I detalj: gör-det-själv-cykelreparation bakre nav från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Ett av de mest praktiska och hälsosamma transportmedlen är cykeln. Däremot kan underhållet kosta dig en ganska slant om du inte vet hur man reparerar åtminstone mindre haverier.
I sådana fall är det helt enkelt nödvändigt att ha färdigheter som uppmärksamhet på detaljer och noggrannhet, eftersom de hjälper dig att reparera eller demontera någon del, till exempel det bakre navet på ett cykelhjul.
En av de viktigaste delarna av en cykel är dess hjul. Framför allt är bakhjulet mycket mer belastat än framhjulet, eftersom det är på det som spärrhaken (frihjulsmekanismen) och kassetten (kedjehjulsblocket) är installerade. Huvudfokus ligger på hjulet när du kör, så det är viktigt att förstå utformningen av dess nav för att kunna serva det korrekt.
Bussning - hjulelement, monterad på en cykelram, nämligen på dropaunts. Detta är den centrala delen av hjulet, vilket säkerställer dess fria rotation.
Hylsan består av sådana element som:
En av anledningarna till att dela upp de bakre bussningarna i varianter är deras design. Beroende på det är de bakre bussningarna uppdelade i:
Utan broms.
Med inbyggda bromsar.
Det ska sägas att bussningar som inte är utrustade med bromsmekanism också delas in i de som är utan fritt spel och med fritt spel. Med en integrerad fotbroms är naven utformade med fritt spel. Om vi pratar om versionen av navet med en bromsmekanism, är deras huvudfunktion att du måste trycka på pedalerna i motsatt riktning för att stoppa cykeln.
Enligt fixeringsmetoden kan bussningarna fixeras på två muttrar, vilket är mycket billigare, eller så kan de fixeras med en excenter. Den andra metoden är dyrare, men mycket bekvämare, eftersom muttrarna måste tas bort med en skiftnyckel, och för att ta bort hjulet på excentern räcker det att vrida ut handtaget. Det tar bara ett par sekunder.
Tillverkningsmaterialet har också betydelse. Bussningar är:
Aluminium (lätt och icke-frätande).
Stål (stark, men tung och mycket benägen för korrosion).
Bussningarna skiljer sig också i storleken på axeln, standarderna är olika - från 9 mm till 15 mm. Man bör komma ihåg att ju större ärmen är, desto tyngre är den.
För korrekt funktion av hjulet och dess huvuddelar, inkl. bussningar måste den ständigt underhållas i gott skick. Den behöver smörjning, och även dess kropp måste spännas med jämna mellanrum. Dessutom kommer att byta ut lagerkulorna och justera beläggen på bromsnavet inte störa.
Underhåll av baknavet är ett måste, för i de fall det inte sker kan hela hjulet behöva repareras. Därför är det bättre att ta hand om din cykel i längden. Det bör noteras att service av det bakre navet inte är mycket svårare än det främre.
Service krävs i följande fall:
Om du hör chassiljud när cykeln är i rörelse eller vinglar.
Glapp.
Om lagren skramlar.
Dålig rulldynamik.
Om du inte uppmärksammar tecknen på "sjukdom" på din cykel som beskrivs ovan och använder den under lång tid om de är närvarande, kan den snabbt misslyckas.
Video (klicka för att spela).
Reparation blir i sin tur mycket dyrare än enkelt underhåll av hjulet, som du kan göra själv. Kontrollera därför i början av varje säsong hjulet för spel, och även att lagren inte är för snäva.
Innan du fortsätter med demonteringen av väskan är det nödvändigt att rengöra arbetsplatsen, eftersom det är mycket viktigt att utföra alla steg mycket noggrant och med största försiktighet.
Till en början bör du ta bort kassetten från axeln med en avdragare och en piska. Sedan öppnar vi låsringen och tar bort brickor och lager. För att inte bli förvirrad i detaljerna är det viktigt att komma ihåg den ursprungliga placeringen av brickorna och lagren.
Efter smörjning är det nödvändigt att montera hylsan. För att montera det bakre navet korrekt måste du följa följande regler:
Vi sätter in axeln på ett sådant sätt att vi inte förvirrar på vilken sida den högra sidan av axeln är placerad, som är tätt fixerad. Axeln justeras med den vänstra konen.
Sätt sedan den vänstra konen på axeln tills den tar stopp.
Vi lägger på puckar.
Vi vrider på låsmuttern.
Justering av lager.
Kollar arbetsplatsen. Vi städar arbetsplatsen från onödiga verktyg, saker som inte kommer att vara användbara för dig.
Ta bort låsringen.
Ta bort axelaxeln. Ta först bort alla delar som finns på motsatt sida av stjärnorna.
Oftast är reparation av bakhjulsnavet nödvändig antingen med glapp eller med en konförträngning. Så, steg för steg instruktioner:
Kollar arbetsplatsen. Vi städar arbetsplatsen från onödiga verktyg, saker som inte kommer att vara användbara för dig.
Lossa låsmuttern med en skiftnyckel.
Lossa eller dra åt flänsmuttern.
Dra åt låsmuttern på plats.
Om orsaken till haveriet var ett fel eller haveri av någon del, bör du helt enkelt byta ut den med hjälp av följande rekommendationer:
Efter kontroll av arbetsplatsen, ta bort låsringen.
Ta bort axelaxeln. Ta först bort alla delar som finns på motsatt sida av stjärnorna.
Kontrollera delar för defekter.
Vi byter ut den trasiga delen.
Vi installerar alla delar på plats, drar åt flänsmuttrarna och låsmuttern.
Cykelhjulsfel uppstår av en mängd olika anledningar. Det kan finnas ett stort antal av dem.
De viktigaste är:
Otillräckligt eller inget underhåll av bussningen.
Lös bussning (glapp).
Bussningsdelar av dålig kvalitet.
Ha på sig.
Konsträcka.
För att säkerställa en lång livslängd på din cykel bör du därför ge den en viss tid. Grunden för en cykels långa livslängd är underhåll. Detta kan göras självständigt, med dina egna händer. Det viktigaste i detta är att observera säkerhetsåtgärder och noggrant närma sig frågan, eftersom varje detalj är viktig i hylsan.
För att serva bussningen är det nödvändigt att ta bort alla delar, smörja, efter att ha tagit bort allt gammalt fett. Och sätt sedan försiktigt tillbaka alla delar i omvänd ordning. När du gör det måste du vara noga med att dra åt låsmuttrarna och flänsmuttern för att inte dra åt dem för hårt. Dessutom finns det olika typer av bakre bussningar.
Ett av de mest populära och praktiska transportmedlen är cykeln. För det första är det ekonomiskt, och för det andra är det mycket fördelaktigt för hälsan. Men all ekonomi i detta fordon kan omintetgöras vid det första haveriet, om dess ägare inte studerar cykelanordningen, inte lär sig hur man korrekt underhåller och reparerar åtminstone enkla delar och enkla haverier på egen hand. Men för att utföra reparationer på egen hand måste du ha vissa färdigheter och kunskaper, samt vara mycket försiktig.
Reparation av det bakre navet på cykeln kan göras oberoende
En av de viktigaste och samtidigt ofta trasiga delarna på en cykel är hjulen, speciellt bakdelen. Trots allt är belastningen på den mycket större under resor än på framsidan, dessutom finns det både ett block med stjärnor och en spärrhake. Ganska ofta uppstår problem med en sådan detalj som en bussning. Det är denna lilla men viktiga del av bakhjulet på en cykel som avgör effektiviteten i åkturen.Bussningen är direkt den del som förbinder hjulet och ramen. Detta är mitten av hjulet.
Olika cyklar kan ha baknav som är olika i design och funktionalitet. De flesta sportcyklar har trumnav. De finns i följande varianter: bromslösa med eller utan frispel och med inbyggd frispelsbakbroms. Bromslösa är oftast installerade på höghastighetssportcyklar, de är mindre i vikt och i hastighet, närvaron av fritt spel hindrar pedalerna från att rotera. På landsvägs- och mountainbikes installeras även bromslösa, men utan frihjul.
Metoden för att fästa hylsan på cykelramen kan också skilja sig åt. Vissa är fixerade på muttrar, vilket är billigare, men mindre bekvämt att underhålla. Den andra - med hjälp av en excentriker är de naturligtvis dyrare, men ta bort hjulet vid behov - tryck bara på fästmekanismen, du behöver inte bråka med skiftnycklar.
Anordningen för den bakre hylsan är ganska komplicerad. Till utseendet liknar den en cylindrisk kropp, längs kanterna på vilken det finns hål för ekrarna. Höljet kan gjutas eller mejslas: mer hållbart mejslat, men till en kostnad blir det dyrare. Kroppen rymmer också ett bromsfäste och ett kassett- eller kedjehjulsfäste.
Men för att korrekt hantera enheten i den bakre hylsan bör du överväga vad som finns inuti den cylindriska kroppen. Det finns två huvuddelar i navkroppen: axlar och lager. Dessutom finns det många små hjälpelement: dessa är låsmuttrar, brickor, o-ringar, ståndarknapp, en trumma och en bult för dess fästning, en uppsättning kulor. Vid demontering / montering är det viktigt att komma ihåg inte bara dess allmänna struktur, utan också att noggrant ta bort och sätta tillbaka allt i rätt ordning, och se till att inte blanda ihop vilken sida den här eller den delen stod på, eftersom de flesta av dem är parat.
För att ditt hjul ska hålla längre bör regelbundet underhåll utföras. Det bakre navet, som den mest belastade delen, bör demonteras och smörjas minst var 2000:e km, och ännu oftare vid terrängkörning och vid dåligt väder. Och det är också värt att uppmärksamma det vid konstanta eller periodiska okarakteristiska ljud, eftersom en välsmord, fungerande och justerad mekanism för hylsan under drift inte bör ge några främmande ljud alls, det kan inte finnas några luckor och störningar i Det. Således, om hjulet har blivit svårt att rotera, en knackning hörs, ett knas under rotation, bör hylsan demonteras, rengöras eller till och med tvättas (och sedan se till att torka ordentligt), smörjas och justeras. Glöm inte de utbytbara delarna av hylsan: dessa är oljetätningar, muttrar, tätningar, som, även om de inte är så ofta, fortfarande kräver regelbundet utbyte.
Först och främst bör du ta bort hjulet från cykeln, skruva loss muttrarna eller ta bort hjulet från utsläppen. Därefter går vi vidare till bussningen. Som nämnts tidigare kommer cykelnav med industriella lager och bulklager. För att demontera ett cykelnav med industrilager räcker det att ta bort axeln (slå ut den från sidan där trumman sitter), ta sedan bort trumman genom att skruva loss den medurs. Efter det nödvändiga arbetet utförs monteringen i omvänd ordning.
Bulklager är svårare. För det första måste de smörjas och följaktligen demonteras mycket oftare, och för det andra är själva monterings- / demonteringsprocessen svårare. Först måste du ta bort excentriken och sedan skruva loss muttrarna på axeln. Därefter tas själva axeln försiktigt bort, lagren dras ut med pincett. Efter det ska lagren spolas ur det gamla fettet. Alla lösningsmedel är lämpliga här, till exempel bensin, eller om det finns kan du använda lacknafta. Vi torkar (avfettar) konerna, axeln och sätet. Det skulle vara användbart att kontrollera lagren och delarna för deformation eller skador: om några hittas är det bättre att byta ut delen.Efter det går vi vidare till smörjning. Alla lagersäten i hylsan smörjs, varefter de sätts på plats. Efter det täcker vi lagerstrukturen med fett ovanifrån så att de roterar smidigare. Sedan sätter vi in axeln på plats och fäster hjulet.
