Gör-det-själv gammal cykelreparation

Som jag redan skrivit i bloggen blev jag för ett par veckor sedan vilt rik – jag hittade en gammal sovjetisk saljut på en soptipp i versionen av Siauliai Bicycle and Motor Plant, kodnamnet "Vairas".

Efter att ha kört en gång på punkterade däck kände jag omedelbart de spännande minnen från min barndom och insåg med missnöje att jag hade härdat min själ helt.

Därför togs ett viljestarkt beslut att tänka på cykeln för att arrangera turer runt Pregolya,

och skrämma tyska turister vid Kants grav och i närheten av Fiskbyn.

Förresten, på samma ställe, under utgrävningarna av magiska ödemarker, hämtades en underbar barntrike, som efter att ha blivit påmind och noggrant tvättad, hittade en ny ägare.

Den resulterande vinsten på 300 rubel beslutades att användas för framtida investeringar i återuppbyggnaden av Salyut-prototypen.

Platta däck, sneda styre, ett hängande säte och tveksam geometri är bara några av de tekniska problem som omedelbart fångar ögat när man tittar på cykeln.

Var börjar underhållet av en cykel? Naturligtvis med köp av pump!

Det första jag gjorde, beväpnad med trehundra och manteln av en buffong, var att besöka vallfärdsplatsen för stadslösdrivare på Central Market. Cykelpumpen som erbjöds där utan slang var 30 rubel billigare än en ny med slang, som såldes hundra meter från luffarna i en sovjetisk cykelaffär.

Talande nog var resan till vagabonderna inte ett tomt företag. Där träffade jag en lokal spritbaron Mitrofanich, lidande av den vildaste baksmällan och kluven personlighet. Efter att jag presenterat mig som deltagare i slaget vid Kulikovo, skakade pilgrimen min hand och gav mig ett gammalt cykeldäck.

Så vi har i tillgången: en gammal cykel, en ny pump, ett hjuldäck och 170 rubel pengar på balansräkningen. Inte dåligt! Det är dags att börja renovera!

Jag bestämde mig för att börja med att eliminera onödiga element som gör strukturen tyngre (trots allt, bär den till sjätte våningen!)

Först demonterade jag den sneda bakvingen (det fanns ingen framsida) med en tung bål.

Sedan tog han bort den skramlande skyddsdynan på drevet.

Efter att ha blåst upp hjulen visade det sig att den främre sänker sig, den bakre inte.

Däcken är helt klart från tiden för slaget vid isen.

Så vidrigt formad vid basen av bröstvårtan. Det är värdelöst att limma, han använde Mitrofanichs däck.

Det ligger i papperskorgen. Muttrarnas gängor är trasiga, fjädrarna är sneda.

Jag fick arbeta med en kraftfull tång och plocka upp de rätta muttrarna, varefter monteringsprocessen började.

Det erhållna resultatet var helt acceptabelt.

Men sadeln vägrade helt att sitta på remskivan korrekt, jag var tvungen att dra åt den hårdare i detta läge.

Ratten är precis kalibrerad och åtdragen.

För att slutföra processen tog jag bort den dumma tråden från stickorna.

Cirkelsprinten runt Fiskbyn visade att cykeln var helt oförberedd för sprinten. Förutom det vilda skramlet av absolut alla rörliga delar av cykeln, som fortfarande kunde upplevas, har ratten växlat kraftigt åt sidan.

Tanken på att bara dra åt muttrarna med en smäll misslyckades totalt.

Först slet jag av fästbulten.

Trött i trettio år var metallen helt enkelt inte redo för skiftnyckeln och muskelstyrkan på 90 kg.

Som ett resultat bestämde jag mig för att borra och förstärka strukturen med bultar. Här är vad som hände.

Den upprepade turen visade att det nu går att styra. Jag tog till och med med en vattenbubbla på ratten.

Två dagars tjafs, och cykeln var i farten.Tyvärr, även i detta tillstånd, är det praktiskt taget inget värde på grund av det totala slitaget av hela strukturen. Du kan åka med vinden genom pölarna, men inte mer.

Därför beslöts det att leta efter en donator för att byta ut åtminstone framgaffeln, pedalremskivan och installera vingarna, för i regniga Kaliningrad är det inte lätt att tvätta byxor efter varje resa.

Det var i alla fall skönt att jobba ett par dagar i friska luften, ladda med kraft, god aptit och hälsosam sömn.

Och resultatet är inte att säga att jag var missnöjd. Det blev en ganska anständig huligancykel, som dock krävde omedelbar ommålning.

Regelbunden inspektion och reparation av en cykel är en garanti för att ägaren av detta fordon kommer att vara vid liv och må bra, ingen force majeure kommer att hända honom. Många människor föredrar att vända sig till proffs för förebyggande underhåll av en cykel, men det är fullt möjligt att förbereda fordonet för drift med egna händer.

Innan du påbörjar underhållet av en cykel måste du fylla på med vissa verktyg. De kommer i alla fall väl till pass och håller länge. Grundläggande verktyg för cykelunderhåll:

• sexkantsnycklar i olika storlekar - det är lämpligt att köpa dem omedelbart i en uppsättning;
• skiftnycklar i olika storlekar - det är lämpligt att köpa ett set;
• skruvmejslar - du behöver både korsformade och slitsade;
• tång av olika storlekar;
• pincett;
• klubba;
• ändlock;
• sax;
• klämmor.

Dessa verktyg och fixturer bör alltid finnas tillgängliga, eftersom de kan behövas när som helst. Utöver ovanstående är det värt att köpa:

• en borste för rengöring av en cykelkedja;
• ärm nyckel;
• klämma för en cykelkedja;
• spärrnyckel;
• ekernyckel.

Det nödvändiga verktyget för reparation och underhåll av cyklar inkluderar också förbrukningsvaror - de måste inte bara alltid finnas tillgängliga, utan också i tillräckliga mängder. Förbrukningsmaterial i detta fall inkluderar:

• bromsvätska;
• olja för olika delar;
  Notera:du behöver olja för varje del - gaffel, kedja, pedaler och så vidare.
• lösningsmedel;
• rengöringsmedel;
• hydraulolja.

Alla dessa förbrukningsvaror hjälper inte bara att reparera cykeln med hög kvalitet, utan också att hålla ditt fordon i nästan perfekt skick. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt smörjmedel - deras val på marknaden är helt enkelt enormt, du kan lita på säljare, men med försiktighet. För att inte missta dig bör du komma ihåg följande rekommendationer från experter:

1. Alla flytande smörjmedel (till exempel I5A-olja) är endast lämpliga för bearbetning av den bakre bussningens trumma och kedja. Detta smörjmedel har en individuell egenskap - det är utmärkt för punktapplicering. Men det finns en kritisk punkt - om du planerar att cykla under den kalla årstiden, kan flytande smörjmedel inte användas, eftersom det vid minusgrader snabbt härdar och gör det svårt för mekanismerna att fungera.
2. Om det inte finns tid att utföra fullvärdiga reparationer, men det är brådskande att smörja kedjan och kablarna, kan aerosolsmörjmedel användas. De återställer omedelbart arbetet med alla gångjärnsleder, är lätta att använda - även ett barn kan hantera arbetet.
3. För bearbetning av gängor och lagerenheter skulle det bästa alternativet vara att använda ett fett.

För att kompetent sortera ut en cykel måste du känna till syftet med varje del och noggrant kunna undersöka dem.

Det viktigaste i vården av en cykelram är att hålla den ren. Därför, innan du fortsätter med fordonets skott, är det nödvändigt att noggrant rengöra ramen från smuts, damm och flagnande färg så att dessa partiklar inte kommer in i mekanismerna och gör dem oanvändbara.Det bästa alternativet för att rengöra en cykelram är att tvätta den med varmt tvålvatten.

För att undvika problem under driften av cykeln är endast möjligt med en grundlig undersökning av såret för sprickor och flis. Experter rekommenderar att under inspektionen ägna särskild uppmärksamhet åt de övre fjädrarna på den bakre triangeln, huvudröret, den bakre fjädringen och vevstångsröret. Om repor och flisad färg upptäcks under inspektion av cykelramen, måste de elimineras - det är lämpligt att använda sprayfärg för detta, efter att tidigare ha rengjort platsen från rost, damm och färgrester.

Reglerna för översyn av en cykelrattstång beror bara på dess typ - om en integrerad pelare är installerad behöver du bara smörja den, men med en halvintegrerad rattstång med en kullagermekanism behöver du inte bara byta ut smörjmedlet, men också kulorna. Det finns till och med ett direkt tecken på behovet av att byta ut delar - under driften av cykeln kommer rattskålen att höras tydligt och det kommer att uppstå problem med att vrida hjulet.

Det är absolut nödvändigt att vid service av ett tvåhjuligt fordon ägnas särskild uppmärksamhet åt gaffeln - du måste regelbundet rengöra benen på ståndarknapparna från vägsmuts, om nödvändigt byt ut tätningar, kolvar, fjädrar och smörjmedel.

Observera: vid service av en cykelgaffel är det mycket viktigt att inte skada ringfjädrarna - de fungerar som ett skydd mot dammpartiklar och extern smuts.

Mästare rekommenderar inte att rengöra och reparera suspensionen på egen hand - dess mekanism är ganska komplex och kräver viss kunskap och erfarenhet. Men även om det skulle visa sig lösa upphängningen på egen hand, låt då en proffs byta ut patronerna.

En cykelkedja behöver också regelbundet underhåll - den tas bort med en speciell kläm om kedjan har ett lås, och om den saknas, utförs processen manuellt. Kedjan rengörs från smuts, dess spänning kontrolleras, rullarna är smorda - detta är det nödvändiga minimum av arbete som måste göras.

Systemet måste rengöras med ett speciellt lösningsmedel (denna vätska kan även användas vid arbete med kedjan). Var noga med att se till att när du monterar systemet placeras kedjehjulen i rätt ordning - styrs av en speciell stift på mittstjärnan, som ska "titta" på vagnen.

En uppsättning bakdrev (kallad kassett) måste tas bort med en avdragare och rengöras noggrant från smuts och damm - detta arbete är inte svårt även för en oerfaren cyklist.

Spärrhakens skott består av att tvätta och smörja industrilagret, om en kulmekanism är installerad, inspekteras den noggrant, om nödvändigt byts delarna ut. Efter sådant underhåll kommer cykelmekanismen att fungera mycket bättre.

Cyklistens komfort när han kör fordonet beror på växlarna. Det rekommenderas inte att självständigt utföra sitt underhåll, det är bättre att anförtro arbetet till proffs. Men om du bestämmer dig för att sortera växlarna med dina egna händer, måste du korrekt justera skruvarna som begränsar fotens slaglängd. Var noga med att vara uppmärksam på korrekt installation av mekanismen i förhållande till systemen och stjärnorna. Vi får inte glömma den regelbundna kontrollen av kabelspänningen.

I allmänhet är designen av vagnen gjord på ett sådant sätt att den inte kan demonteras. Men i verkligheten är det många hantverkare som tar isär den för rutinunderhåll.

Notera: om vagnen sorteras, måste du komma ihåg den ursprungliga platsen för alla dess delar och koppar med industrilager - de måste falla exakt på plats under monteringen.

Det speciella med växlarna är att de upplever minimal belastning under driften av cykeln - detta gör att de kan servas en gång under hela säsongen.När du arbetar med dem måste du rengöra hela mekanismen, smörja den. Vi får inte glömma kablarna - de torkas av med specialolja, vilket säkerställer att de glider mjukt inuti mekanismen.

Cykelbromsar är fordonets säkerhet, så de måste ägnas särskild uppmärksamhet vid underhåll. Experter tror att när man ser över en cykel är arbetet med bromssystemet den viktigaste processen.

Arbete med bromssystemet bör utföras i tre riktningar:

1. Kontroll av kolvar, översyn av bromsok och vid behov byte av delar mot nya. Det är mycket lätt att upptäcka problem i driften av bromsok - cyklisten kommer att notera "felet" av bromsspaken och den orimligt långa bromsningen av fordonet.
2. Bromsspaken måste demonteras helt. Och även om dess enhet är enkel (handtag, kropp och kolv), kan problem uppstå - till exempel misslyckas o-ringar ofta. Om ett sådant problem upptäcks måste ringarna bytas ut helt.
3. Kontrollera bromsvätskan i hydraulledningen. Var noga med att utföra detta steg, eftersom även en förändring i bromsvätskans struktur (den förlorar ofta sin homogenitet) kan leda till funktionsfel i bromssystemet.

Pedalerna är den känsligaste delen av hela cykeln, men belastningen på dem är alltid maximal. För att kontrollera deras arbete räcker det att scrolla dem för hand. Om pedalerna snurrar för långsamt eller stannar för snabbt, måste de tas isär och smörjas. Denna process utförs klassiskt - demontering utförs från slutet, noggrant undersöka lagermekanismen.

Notera: Vissa cyklar har clip-on pedaler. Vid översyn av dem är det mycket viktigt att försiktigt smörja fjädrarna, annars knäpper skorna för hårt..

Hjul är också bland de delar av en cykel som ständigt utsätts för ökad stress. Vad du ska tänka på när du bygger om hjul:

• bussningar med industriella lager måste sorteras ut en gång varannan säsong - deras säkerhetsmarginal är helt enkelt enorm;
• bussningar med kullager sorteras ut före varje säsong - kulorna kan vara buckliga och skavda, vilket innebär att de byts ut;
• fälgarna kontrolleras för distorsion och, om detta problem upptäcks, dras ekrarna i motsatt riktning.

Cyklister behöver veta mer än bara reparation och regelbundet underhåll av sitt fordon. det är mycket viktigt att vara uppmärksam på slitaget på vissa delar i tid och omedelbart åtgärda problemen. Vilka delar av cyklar rekommenderar experter att uppmärksamma:

• lager;
• överföring;
• ram;
• bromssystem;
• hjul;
• suspensioner.

Det är oerhört viktigt för ägaren av en cykel att veta att hans fordon ständigt är i korrekt skick. Ägarens liv och hälsa kan i slutändan bero på hur tillförlitligt cykeln fungerar, eftersom bromsar som plötsligt misslyckas kan provocera fram en olycka. Det är möjligt och nödvändigt att vända sig till proffs, men i varje cyklists liv kommer det ett ögonblick då en kritisk massa av kunskap om en cykels struktur uppnås och du kan göra rutinunderhåll och mindre reparationer av cykeln själv. För att säkerställa att skottprocessen går så smidigt som möjligt, och att cykeln bara blir bättre, bör du vägledas av dessa tips.

Liksom andra reparations- och underhållsarbeten kan cykelreparationer inte utföras utan en uppsättning nödvändiga verktyg. Varje cyklist bör ha ett grundset så att han kan utföra underhållet av cykeln på egen hand:

• Nyckel - gärna flera storlekar i ett set.
• Insexnycklar ingår.
• Skruvmejslar - både Phillips och slitsade behövs.
• Tång i sortiment.
• Sax och klämmor.
• Pincett och klubba.
• Ändbeslag.

Utöver huvudverktygen rekommenderar hantverkarna att gradvis öka antalet och lägga till i din arbetslåda: en kläm för en kedja, en spärr- och hylsnyckel, en ekernyckel, en borste för rengöring av kedjan och andra viktiga cykelverktyg.

Förutom de listade verktygen är det också nödvändigt att förbereda en tillräcklig bas Tillbehör: olja av olika slag (som var och en behövs för olika delar - gaffel, oljetätningar, kedja och pedaler), bromsvätska och hydraulolja, lösningsmedel och rengöringsmedel för att bekämpa smuts. Alla dessa vätskor kommer inte bara att avsevärt underlätta processen att ta hand om en cykel, utan låter dig också behålla dess tillstånd på en idealisk nivå.

En cykel är en ganska komplex mekanism som kräver regelbunden, skonsam smörjning för att säkerställa adekvat funktion av alla delar. Cyklisten måste veta exakt vad som ska smörjas (och det här är vagnen, och gångjärnsenheterna, och lagren, och bussningen och pedalerna) och exakt vad som ska smörjas (endast specialfett ska användas för varje del).

Följande smörjmedel används för att smörja cykeln:

• Aerosolen lämpar sig för behandling av svängleder samt kedja och kablar vid behov av akut hjälp och det inte finns tid för fullt smörjarbete.
• Flytande smörjmedel (till exempel I5A-olja) är avsett för kedjan och bakre navetrumman. Det speciella med ett sådant smörjmedel är dess punktapplicering, vilket gör det till ett mer föredraget alternativ. Men den lämpar sig inte för att åka i kyla, eftersom den snabbt stelnar i kyla och gör det svårt för mekanismen att fungera adekvat.
• Fett är mer lämpligt för smörjning av lagerenheter såväl som gängor.

När du börjar sortera ut en cykel måste du vara beredd på att varje detalj i den kommer att kräva uppmärksamhet och tillräcklig kunskap om dess struktur.

Processen att ta hand om en ram är först och främst att hålla den ren. Det är därför det är extremt viktigt att helt rengöra ramen från främmande smuts och damm innan du ser över cykeln för att undvika problem med att smutspartiklar kommer in i arbetsmekanismerna.

RÅD! Att tvätta under rinnande vatten med en mjuk svamp och tvålvatten är den idealiska lösningen för att förbereda ramen för skottning.

Inspektion av de mest ömtåliga och skadade områdena för sprickor eller spån är en nödvändig åtgärd för att undvika problem i framtiden. Erfaren cyklister råder Inspektera särskilt noggrant följande delar: huvudrör, vevstångsrör, bakre fjädring och bakre triangelkedjestag. Om det upptäcks repor eller repor på ramen, måste de snabbt målas över: sprayfärg gör ett utmärkt jobb med denna uppgift.

Rattstång på en cykel.

Nyanserna i kolumnöversynsprocessen beror direkt på dess typ: om det i integrerade kolumner som körs på industriella lager räcker med att byta smörjmedlet i tid, då är det nödvändigt att byta ut slitna kulor för en halvintegrerad kullagerkolonn i tid. En tydlig signal att byta ut delen är det karakteristiska knarrandet i rattskålen och svårigheten att vrida ratten.

Cykelreparation är inte komplett utan gaffelunderhåll, nämligen att byta olja, oljetätningar, kolvar eller fjädrar, samt att regelbundet rengöra ben och ståndarknappar från vägsmuts. Experter noterar att i processen att ta hand om suspensionen är det extremt viktigt att inte skada de ringformade fjädrarna, vilket kommer att fungera som ett slags skydd för gaffeln från främmande smuts och dammpartiklar.

Fjädring - mekanismen är ganska skonsam och behöver särskild uppmärksamhet, därför rekommenderar mästarna inte att sortera ut eller reparera det på egen hand. Och om ägaren själv kan utföra den nuvarande vården, bör översynen av patronerna anförtros en professionell mästare.

Cykelkedjan är den andra delen i sin tur, vilket behöver regelbunden vård. Om det finns ett speciellt lås på kedjan är det inget problem att ta bort kedjan, men även om det inte finns kan det enkelt tas bort med en speciell kedjepress. Att rengöra kedjan från smuts, smörja rullarna och kontrollera spänningen är en elementär men nödvändig kedjevård.

Systemet rengörs, liksom kedjan, med ett speciellt lösningsmedel. Och när du monterar den är det extremt viktigt att observera den korrekta inställningen av stjärnorna: så att en speciell stift på mittstjärnan ser på vagnen.

Kassett, alltså bakre kedjehjulssats, behöver också regelbundet underhåll med ett lösningsmedel från smuts och damm. Med hjälp av ett specialverktyg - en avdragare, är processen att ta bort och installera kassetten inte svår även för en oerfaren cyklist.

För skottspärr en liknande princip gäller: ett industrilager tvättas helt enkelt och smörjs om, och ett kullager kontrolleras för skador på kulorna, byts vid behov, tvättas och smörjs. Sådan omsorg garanterar en betydande förbättring av cykelmekanismens totala prestanda.

Eftersom körkomforten beror på omkopplarna och deras adekvata funktion, bör de också ses över med särskild försiktighet. Den korrekta inställningen av mekanismen i förhållande till systemet och kassettens stjärnor samt den korrekta inställningen av skruvarna som begränsar fotens slag är de nödvändiga minimiinställningarna efter ett skott. Dessutom är det viktigt att smörja och rengöra rullarnas vrid- och dragfjädrar i tid, samt kontrollera graden av vajerspänning.

Vagndesign, både integrerad och patron, anses vara praktiskt taget oförstörbar, men i praktiken plockar hantverkare dem ibland för aktuell vård. När du sorterar vagnarna är det viktigt att komma ihåg platsen för delarna: två koppar av ett industrilager måste uppta sina strikt tilldelade platser.

Underhållet av växlarna består i regelbunden rengöring av mekanismen och byte av smörjmedlet med ett nytt, och eftersom denna mekanism upplever låga belastningar räcker det att serva den en gång per säsong. Det är viktigt att vara uppmärksam inte bara på själva växeln utan också på kablarna, gnugga dem med olja och säkerställa ett mjukt glid inuti mekanismen.

Bromssystemet på en cykel.

Eftersom bromsarna är en garanti för trafiksäkerhet och räddar livet på en cyklist, kan ett snabbt underhåll av bromssystemet anses vara det viktigaste i processen med att se över en cykel. Det utförs i tre riktningar:

• Skottok, kontrollera tillståndet på kolvarna och byt ut dem, om nödvändigt, med nya. Svårigheter i driften av bromsok är synliga för blotta ögat: vanligtvis är det inte tillräckligt starkt och för långa bromsar och stickfel. Att hitta orsaken och åtgärda det kommer att lösa alla problem.
• Bromsspaksanordning primitivt: kropp, handtag och kolv – men här kan det också vara svårigheter, till exempel med o-ringar. Vid behov byter mästarna ut både kolvarna och tätningsringarna.
• Blödande bromsvätska i hydraulledningen är detta den normala processen att bygga om en cykel. Förlusten av homogenitet hos den pumpade vätskan kan leda till störningar i bromssystemets korrekta funktion, och ett snabbt byte säkerställer cyklistens säkerhet och tillförlitlig drift av hela bromssystemet.

• En pålitlig broms är en garanti för din säkerhet. Lär dig hur du justerar och ställer in dina bromsar. Upptäck.
• Skrikande cykelbromsar? Lär dig hur du blir av med detta problem.

Det är cykelpedalerna som anses vara den ömtåligaste mekanismen, därför slits de ut snabbare än andra. Att kontrollera deras arbete är så enkelt som möjligt: ​​för detta räcker det att rulla pedalerna ett par gånger. Att snurra för långsamt eller stanna för snabbt är ett tecken på otillräcklig smörjning. Pedaler bör demonteras traditionellt: från slutet, sortera genom redan bekanta kullager eller industrilager enligt standardschemat.

RÅD! För clipless pedaler är det viktigt att komma ihåg att smörja fjädrarna, annars snäpper skon in för hårt, vilket skapar svårigheter vid åkning.

Eftersom hjulen anses vara den mest belastade delen av cykeln bör de uppmärksammas lite mer. Tidig översyn och underhåll av cykeln garanterar inte bara bekväm körning, utan också en lång livslängd på mekanismerna. Bussningar med industrilager kan redas ut sällan, en gång varannan säsong räcker: detta kan förklaras med en stor säkerhetsmarginal. Men mekanismer med kullager bör vidröras en gång per säsong för att vid behov ersätta bollar med bucklor eller repor.

I jakten på att lätta cykeln sparar tillverkarna ofta på fälgar, vilket gör dem mindre och mindre hållbara. Detta kan leda till ett så obehagligt fenomen som fälg slut: till exempel den traditionella axiella (åtta) eller radiella (där hjulet liknar ett ägg). Detta problem korrigeras med hjälp av en speciell nyckel för ekrar: efter att du tagit bort däcket dras ekrarna i motsatt riktning från krökningen.

RÅD! Samtidigt är det viktigt att dra åt ekrarna på ena sidan och lossa dem på den andra: detta garanterar hjulens normala styvhet.

• Har du ett böjt hjul och vet inte hur du fixar det? Artikeln "Hur man fixar en åtta på ett cykelhjul" hjälper dig.
• Hur man drar åt ekrarna för en cykel. Upptäck.

I en cykel, förutom rutinvård och oplanerade haverier, den sk normalt slitage, det vill säga en viss del blir oanvändbar och behöver bytas ut efter ett visst antal kilometer. Experter rekommenderar att vara uppmärksam på slitaget på följande delar:

Cykelreparation och korrekt skötsel förlänger deras livslängd och garanterar också säker och bekväm rörelse. För många cyklister blir egenvård av sin cykel inte bara intressant och användbar, utan också en trevlig sak som låter dem känna sitt värde och oberoende.

• Det är bäst att reparera en cykel om du har ett speciellt ställ för sådana procedurer hemma.
• Hur blir man av med gnisslet från en cykel när du trampar? Upptäck.
• Så här rengör du en rostig cykel: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velocipede

I ordets vidaste bemärkelse är restaurering att ett föremål återgår till dess tidigare egenskaper, eller, ja, dess återgång till liv. Många i garaget eller någon annanstans kan ha gamla sovjettidens cyklar som samlar damm, som till och med kan vara äldre än ägarna själva. Det ser ut som vanligt skräp, men hur mycket historia som döljs i det. Tanken på att restaurera den gamla järnhästen kommer till hantverkarna för att inspirera till ett andra liv i den och göra den lämplig för ridning igen. Dessutom har det nyligen funnits ett mode för sällsynta modeller av cyklar.

Ofta finns det människor som gillar att "återuppväcka" gammal teknik. Det kan vara sällsynta bilar, motorcyklar, symaskiner och mycket mer, och cyklar är inget undantag. Någon gör det bara för att beundra slutresultatet, någon gör det för att leva och någon i syfte att ytterligare använda denna teknik. Målet är i princip inte lika viktigt som själva processen.

Att återställa en historisk cykel är en mycket tidskrävande och mödosam process. Mest troligt kommer resultatet att vara värt det, men du bör fortfarande förbereda dig på att den här lektionen kan ta mer än en månad. Om det finns ett visst sug efter en viss cykel, och vi pratar inte ens om en specifik modell eller märke, så kan du naturligtvis sprida tidningar i hörnet av rummet och fortsätta. Om du bara behöver en cykel för att rida är det bättre att slänga eller skrota den gamla hästen och, med gott samvete och utan problem, köpa en ny till dig själv.Det visar sig att den nya cykeln kommer att vara mycket mer ekonomisk när det gäller nedlagda ansträngningar och, möjligen, till och med pengar, men den kommer inte att ha den andan som finns i den gamla skolan, till exempel den sovjetiska turisten.

Restaurering av en cykel bör endast utföras om ett par viktiga villkor är uppfyllda: du behöver en specifik cykel som är andligt dyr, eller det är en antik, och du har minimala tekniska färdigheter i att arbeta med cyklar, eller, med andra ord, raka händer. Om önskan, skickligheten och förtroendet för det positiva resultatet av deras arbete har smält samman i ett kärl, kan du säkert komma till jobbet.

Efter att källmaterialet i form av en gammal cykel har hittats, en laddning med positiv inställning till arbetet har tagits emot, då kan vi börja planera vidare arbete. Först och främst bör du bestämma omfattningen av arbetet. Med andra ord, utvärdera den befintliga cykeln och föreställ dig vad som krävs av den. Det är tillrådligt att överföra din fantasi till papper, åtminstone när det gäller allvarliga designförändringar.

Retrocyklar bör inte vara särskilt vanställda med moderna kroppssatser, för då går själva innebörden av restaurering förlorad. Naturligtvis sätter alla vissa uppgifter för sig själv, men man bör ändå komma ihåg att det är respektlöst mot tekniken att förstöra klassikerna.

Nästa steg i förberedelsen är att arbeta med en miniräknare. Det är nödvändigt att uppskatta de ungefärliga kostnaderna för hela restaureringsprocessen. Om alla detaljer bara behöver tvättas bort från smuts och rost, då kan vi anta att vi har tur, annars kan uppståndelsen av järngamlingen ta mycket tid och ansträngning. Många delar även för sovjetiska cyklar är nu mycket svåra att hitta. Du kan behöva lägga ut mycket pengar för olika komponenter i cyklar.

Det är tillrådligt att fördjupa dina kunskaper om cyklar och samspelet mellan olika delar och mekanismer i förväg. Även om reparationen av en lisaped inte är en reparation av en helikopter, har den också sina egna knep och finesser. Det är lämpligt att hitta en vän som kan ge en hjälpande hand med det nödvändiga verktyget om något händer. I de första stegen kan en nybörjarrestauratör inte ens föreställa sig hur många olika verktyg som kan behövas i reparationsprocessen. Man bör komma ihåg att hemgjorda nycklar kan skada sällsynta och dyra cykeldelar.

Innan du återställer en cykel är det bättre att köpa eller låna följande verktyg:

1. En uppsättning hexagoner, och ibland även de minsta, till exempel med 1, kan behövas;
2. Familjenyckel, som allmänt anses vara en universell reparationssats, speciellt när det kommer till sovjetiska cyklar;
3. Phillips och vanliga skruvmejslar;
4. Justerbar skiftnyckel eller uppsättning skiftnycklar. Naturligtvis kommer en justerbar vara mer praktisk;
5. Kläm för kedjan. Även om Internet är fullt av guider om hur man tar bort kedjan utan den, men ändå garanterar det kedjans säkerhet;
6. Skiftnyckel för att ta bort vevstaken och spärren. Det här är två olika nycklar, och var och en kan se olika ut beroende på cykelmodell.

Om målet med restaurering är att överraska andra och få varje förbipasserande att vända sig om, måste du visa ett kreativt streck i restaureringsprocessen. Det finns hantverkare som lyckas göra ett konstverk av en gammal cykel. Du kan också se storkar, omvandlade till motorcyklar och turister i form av olika djur.

I det här fallet är det inget snack om praktiska, och hela tonvikten ligger på utseende och chockerande. Detta tillvägagångssätt kommer förmodligen att kräva maximal investering.

Det första du med största sannolikhet kommer att behöva möta vid restaurering av gamla modeller är bristen på nödvändiga delar på marknaden. Du kommer att behöva spendera mycket tid på att leta efter dem på loppmarknader eller loppmarknader.I extrema fall kan du alltid vända dig till duktiga fräsare, svarvare och andra hantverkare som kan hjälpa till med tillverkning eller montering av vissa delar. Först och främst talar vi om transmissionen, som användes under förra seklet.

Lägg inte all din lediga tid på denna aktivitet. Vi måste omedelbart inställa oss på att restaurering är en lång och mätt process som inte tål krångel. Du bör inte sitta hela dagen bredvid din gamla vän, för i det här fallet, mitt på vägen, kan du bli kraftigt uttråkad. Om allt görs på ett balanserat sätt kommer den interna laddningen att pågå till slutet.

Den beräknade budgeten kan gå längre än nästan i början. Många säger att det slutliga beloppet ska multipliceras med en och en halv, särskilt för olika reparationer inte bara för cyklar. Oavsiktliga utgifter kan krypa fram var som helst. Det kan hända att under restaureringen upptäcks ett latent brott, vilket inte märktes i början.

Naturligtvis finns det sådana komponenter som kan förstöra hela utseendet på hela den sällsynta cykeln, men det finns också de som är bättre att ersätta med moderna direkt. Först och främst gäller detta alla förbrukningsvaror.

Om vi ​​pratar om en mycket gammal cykel, kommer kedjan med största sannolikhet att behöva kastas ut, eller blötläggas i ett lösningsmedel under mycket lång tid. Få kommer i alla fall att kunna se fångsten, och dessutom blir det säkrare.

Alla skruvar, skruvar och muttrar är också önskvärda att byta. Faktum är att gamla bultar lätt kan falla sönder i det mest olämpliga ögonblicket. Detta bådar inte gott för cyklisten.

Däck, om de bevaras, är sannolikt redan alla torkade och spruckna. Det rekommenderas starkt inte att återställa dem på något sätt, eftersom den tidigare styrkan inte längre kan returneras. Det är bäst att köpa nya, särskilt eftersom storleken på middagar inte har förändrats mycket sedan förra seklet.

Om sadeln inte var gjord av trä, utan av gummi, så led den med största sannolikhet samma öde som däcken. Endast i det här fallet kan bytet av sadeln i hög grad förstöra utseendet på den slutliga modellen. Det är bättre att stoppa och tona det. Till exempel var sovjetiska sadlar ganska hållbara och av hög kvalitet.

Innan du börjar förbättra cykeln genom att lägga till alla möjliga extra godsaker till den måste du kontrollera dess funktionalitet. Det viktigaste är att inte glömma att huvudmålet med restaurering är att återställa cykeln till sitt tidigare tillstånd. Det betyder att det inte ska finnas några bakslag, luckor och orimliga gnisslor.

Naturligtvis kommer inte varje cykelverkstad att utföra reparationen av apparaten från det senaste årtusendet, men du kan söka. Kanske kommer någon garagemästare av den gamla skolan att finna sportintresse i restaureringen av en gammal cykel och kommer att göra sitt jobb ännu bättre än professionella hantverkare. Om det inte finns något självförtroende är det bättre att lita på en professionell, eftersom felaktiga handlingar kan göra mer skada än nytta.

Sammanfattningsvis bör man ändå vara uppmärksam på att restaurering av en cykel sällan är motiverad. Sådana åtgärder bör endast tillgripas om du behöver en specifik cykel som ligger nära din själ. Innan du börjar bör du definitivt väga dina styrkor, inklusive viljestarka och materiella, eftersom restaurering är en mycket lång och kostsam process. Troligtvis kommer det att vara fördelaktigt att vända sig till någon mästare än att ta på sig den här frågan själv.