I detalj: gör-det-själv reparation av kylfläkt från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Vad ska man göra om kylarfläkten inte fungerar?
Frekventa fel på kylarfläkten
Hur man felsöker en kylarfläkt
Andra radiatorfel
Inget bilsystem kommer att fungera korrekt om temperaturen inte är optimal. Det gäller särskilt motorn som är väldigt aktiv, varför den blir väldigt varm. För att enheten inte ska överhettas ingår ett speciellt kylsystem i dess design, som ansvarar för värmeavlägsnande. Systemet har en sådan anordning som en kylare genom vilken kylvätskan rör sig.
Tillsammans med kylaren installeras även en fläkt i bilen som driver luft. Naturligtvis kan fläkten gå sönder då och då. Vilka är de typiska felen hos denna fläkt? Hur fixar man dem? Låt oss titta på allt detta.
Om kylfläkten går sönder kommer kraftenheten förr eller senare att överhettas. Det är därför du måste noggrant övervaka fläktens tillstånd, eller snarare dess prestanda. Om fläkten är trasig är det nödvändigt att fastställa orsaken till haveriet och fixa det så snart som möjligt. Oftast fungerar bilkylarfläkten antingen inte alls, eller arbetar konstant. Låt oss specificera manifestationerna av dessa problem.
I det första fallet kan fläkten antingen inte slås på alls eller helt enkelt inte stängas av. Trots att det bara finns två problem finns det flera orsaker till att de uppstår. Du kan själv kontrollera hur fläkten fungerar. För att göra detta behöver du bara starta motorn utan att röra sig.
Vänta ett tag tills kylvätskan har värmts upp till en temperatur över det optimala. När temperaturen är tillräcklig, det vill säga den går utöver den röda gränsen för motsvarande sensor, bör fläkten slås på, vilket kommer att orsaka ytterligare ljud under huven. Men om temperaturpilen redan har gått över det röda märket och fläkten inte har slagit på, stoppa omedelbart motorn, vänta tills den svalnar och fortsätt sedan för att söka efter orsakerna till sammanbrottet.
Inspektera först fläktmotorn. För att kontrollera, anslut den direkt till batteriet om motorn är förgasad. I fall med insprutningsmotorer måste kontakten tas bort från sensorn, varefter fläkten ska fungera, och i nödläge. Om fläkten inte slås på efter anslutning måste du köpa en ny. Men om det fungerar, är allt bra med det, och det är inte nödvändigt att kontrollera det, utan till exempel en temperatursensor. Ofta är den monterad i en radiator.
Video (klicka för att spela).
Stäng av den genom att koppla bort ledningarna och kortsluta dem. Om fläkten startar vid denna tidpunkt är sensorn trasig och måste bytas ut. Kontrollera fläktens strömkablar för brott. Var noga med att inspektera säkringen och reläet som ansvarar för strömförsörjningen till fläkten. Säkringen är ansvarig för ljudsignaler, så för att kontrollera dess prestanda, tryck bara på signalhornet. Reläet måste kontrolleras för att inte ha fastnat kontakter. Du bör också kontrollera enhetens prestanda med spänningen som går till den. Om reaktionen är noll måste reläet bytas. Om du noggrant inspekterar allt kommer du säkert att avgöra vad problemet är.
Låt oss nu ta itu med fläktens konstanta drift.En möjlig orsak till kylfläktens konstanta drift kan vara att reläkontakterna fastnar i det läge där elmotorn är strömsatt. En annan sådan situation är möjlig när termostaten fastnar i det läge som motsvarar vätskans rörelse i en liten cirkel. Men detta är bara möjligt om maskinen inte har en separat temperatursensor som ansvarar för att driva fläkten.
Sedan överhettas vätskan, fläkten slås på, men kylvätskan kommer inte in i kylaren. Vätsketemperaturen förblir hög även om fläkten går. Termostaten kan också fastna i ett mellanläge, det vill säga vätskan kommer att gå till kylaren, men på grund av den partiella öppningen kommer den inte helt in i kylaren, det vill säga den kommer inte att svalna helt. Ändå, om fläkten är igång konstant, är den inte lika illa som att den inte fungerar. Därför måste du veta exakt vad du ska göra om ett haveri av enheten upptäcks.
Innan du tar bort fläkten, koppla bort jordterminalen från bilbatteriet tillsammans med alla kablar som går till fläkten. Först då kan fläkten tas bort. För att nedbrytningen inte ska återkomma och kylprocessen fortskrider mer effektivt rekommenderar experter att du rengör fläkten då och då och tar bort olika typer av föroreningar. En borste måste användas för rengöring.
Det händer att fläkten går sönder på grund av vanlig smuts. För att kontrollera om så är fallet, fäll tillbaka motorkåpan och utvärdera utrustningens skick. Som praktiken visar måste du köpa nya borstar, eftersom de oftast går sönder på grund av för mycket smuts och för tidigt slitage.
Ganska ofta går fläkten sönder på grund av dåliga kontakter. Detta fenomen är typiskt för oxiderade kontakter om du aldrig har rengjort dem. Därför, innan du kontrollerar fläkten, kontrollera ledningarna, byt ut dem om det behövs.
Nästa steg är att kontrollera rotorns prestanda, dess lindning. Om en öppen eller kortslutning upptäcks måste varje varv inspekteras för att fastställa haveriet. Rengör lindningen i förväg med en metallborste och en trasa indränkt i lösningsmedel. Det är förbjudet att använda produkter som innehåller aggressiva ämnen.
Om du bestämmer att fläktmotorn är trasig måste du köpa en ny enhet. Om du är på vägen har motortemperaturen blivit kritisk och kylaren har inte slagit på, då måste du först stoppa bilen och sedan vänta tills motorn svalnar. Därefter kan du prova följande:
1) Hämta hastighet mer än 60 km / h, så vätskan kommer att kylas av mötande luftflöden;
2) Kortslut ledningarna som går till sensorn för att tvinga på fläkten;
3) Slå på bilens kupévärmesystem på full effekt, så en del av värmen från vätskan går till kupén.
Det händer att kylarfläkten slår på i förväg. Temperatursensorn är boven. Ofta bestämmer den felaktigt temperaturen, varför den skickar en signal till fläkten vid fel tidpunkt.
I denna fråga måste du välja rätt sensor. De är av två typer - sommar och vinter-och de har olika temperaturer. Till exempel kommer en vintersensor att fungera senare och en sommar tidigare. Om du väljer fel enhet, bli inte förvånad över att fläkten i din bil slår på antingen tidigare eller senare än nödvändigt. Sensorn kan fungera korrekt, men temperaturområdet är inte lämpligt för enheten.
Många bilentusiaster underskattar hur viktig och användbar en bilkylarfläkt är. Om du inte uppmärksammar haveriet riskerar du att betala ett anständigt belopp för reparation av en överhettad motor.Det är därför det är nödvändigt att diagnostisera fläktproblemet i tid och fixa det så snart som möjligt.
Motorns kylsystems fläkt är en speciell enhet som ger luftflöde till kylaren och bilens uppvärmda motor genom att konstant och jämnt ta bort överskottsvärme i atmosfären.
Utformningen av denna mekanism, som ofta kallas en kylarfläkt, är ganska enkel. Det tillhandahåller närvaron av en remskiva, på vilken fyra eller flera blad är placerade. I förhållande till rotationsplanet är de monterade i en viss vinkel, på grund av vilken intensiteten av luftinsprutningen ökar (nedan kommer vi att berätta exakt var fläkten blåser).
Även i designen finns ett driv. Det kan vara: hydromekanisk; mekanisk; elektrisk. Drivningen av hydromekanisk typ är en hydraulisk eller speciell viskös koppling. Den senare får den nödvändiga rörelsen från vevaxeln. En sådan hylsa blockeras delvis eller helt när temperaturen på silikonkompositionen som fyller den stiger.
Själva temperaturökningen orsakas av en ökning av belastningen på fordonets motor, vilket inträffar med en ökning av antalet varv på vevaxeln. Fläkten startar i det ögonblick då kopplingen blockeras. Men den hydrauliska kopplingsenheten aktiveras när volymen av olja i den ändras. Detta är dess grundläggande skillnad från den viskösa enheten.
Under den mekaniska förstår drivningen som utförs av en remdrift från motorns vevaxel. På moderna bilar används det praktiskt taget inte, eftersom avsevärd kraft hos förbränningsmotorn förbrukas för att rotera fläkten (motorn avger för mycket av sin styrka). Men den elektriska enheten, tvärtom, används väldigt ofta. Den består av två huvudkomponenter - styrsystemet och fläktmotorn i motorns kylsystem.
Styrsystemet övervakar temperaturen som bilens motor har och säkerställer att kylmekanismen fungerar. Drivmotorn är ansluten till fordonsdatorn. Styrkretsen för ett standard elektriskt ställdon består av:
ECU (elektronisk styrenhet);
en temperatursensor som övervakar kylvätskans temperatur;
Luftflödesmätare;
ett relä (faktiskt en regulator), på vilket kommando fläkten slås på och av;
vevaxelhastighetssensor.
Ställdonet i detta fall är just den elektriska motorn som tillhandahåller drivningen. Funktionsprincipen för den röstade kretsen är ganska enkel: sensorer överför meddelanden till datorn; den elektroniska enheten, där signalerna kommer in, bearbetar dem; Efter att ha analyserat meddelandena startar ECU:n fläktstyrningen (reläet).
Många bilar från de senaste årens produktion i sin design har inte en regulator, med vars kommandon fläkten slås på och av, utan en separat kontrollenhet. Dess användning garanterar en mer ekonomisk och verkligt effektiv funktion av hela kylsystemet (enheten vet alltid var fläkten blåser, i vilken vinkel den är placerad, när det är nödvändigt att stänga av enheten, och så vidare).
Varken den mest innovativa elmotorn med hög effekt eller den ultratillförlitliga enheten eller styrregulatorn kan helt skydda kylsystemet från haverier. Med tanke på att en misslyckad kylfläkt som blåser i fel riktning, eller inte roterar alls, kan bli den skyldige till överhettning av motorn, är det nödvändigt att ständigt övervaka dess normala funktion.
Snabb reparation av systemkomponenter kommer att rädda din bil från många problem, men här är det viktigt att korrekt fastställa orsaken till fläktfelet. Med andra ord måste du först hitta ett problem för vilket till exempel vevaxelns hastighetsregulator eller styrenheten eller elmotorn inte fungerar.Diagnos av fläktfel kan utföras av alla förare, med fokus på följande rekommendationer.
Kontrollen bör börja med demontering av kontakten (kontakten) på temperatursensorn och dess undersökning. I de fall sensorn är singel måste du ta en liten bit vanlig tråd och stänga terminalerna i kontakten. Med en fungerande fläkt bör styrenheten eller reläet ge ett kommando att slå på den när den är stängd. Om enheten av intresse för oss inte slås på under en sådan kontroll, betyder det att den behöver repareras eller bytas ut.
I närvaro av en dubbel temperatursensor ändras principen för verifiering något och utförs i två steg:
Stäng de röda och röd-vita inläggen. I detta fall bör den långsamma rotationen av fläkten fixas.
Stäng de röda och svarta ledningarna. Nu ska rotationen skynda på rejält.
Om rotation inte observeras måste fläkten demonteras och en ny enhet installeras på dess plats. Om kylarens kylfläkt är konstant igång (blåser utan avbrott) finns det en möjlighet att sensorn för att slå på den har misslyckats. Det är lätt att verifiera en sådan misstanke. Det är nödvändigt att slå på tändningen och sedan ta bort trådspetsen från sensorn.
Om enheten inte stängs av efter det kan du tryggt köpa en ny kontroller (sensor) för att stänga av enheten. Situationer när kylfläkten ständigt är igång är inte ovanliga, och nu vet du hur du löser ett sådant problem. Det är också vettigt att kontrollera säkringen i fall där du tvivlar på prestandan hos mekanismen som beskrivs i artikeln. Det görs så här:
från batteriets positiva pol, matas ström till den röd-svarta eller röd-vita kablaget i fläktkontakten;
från minuspolen appliceras en laddning på de bruna ledningarna.
Om regulatorn eller enheten inte svarade (enheten slogs inte på), kontrollera temperatursensorns ledning (alla kontakter och pluggar på den). Det kan vara nödvändigt att göra enkla reparationer på kabeln (t.ex. isolera den, byta ut kontakten). Om det inte är kabeln måste du köpa en ny fläkt, eftersom din är trasig.
