Gör-det-själv reparation av viskösa kopplingar

Eftersom fel uppstår kommer många ägare att vara intresserade av att veta hur den viskösa fläktkopplingen repareras med sina egna händer. Många bilägare med en sådan anordning rekommenderar att inte skynda sig att kasta bort den, utan försök reparera den själv. Enligt många av dem är det inte svårt att göra detta.

Till att börja med är det lämpligt att bekanta sig med dess enhet och funktionsprincipen och först därefter fortsätta med reparationsarbetet. Anledningarna till att de börjar uppmärksamma den viskösa kopplingen är vanligtvis överhettning av motorn under normal drift av termostaten och andra delar av kylsystemet.

Gör-det-själv reparation av fläktviskösa kopplingar måste ofta utföras efter en lång tomgångstid av motorn, dess långa drift, och även av andra skäl. Genom att installera den på en förbränningsmotor eftersträvas ett mål, detta är en mjuk ökning av fläkthastigheten när motorn värms upp. Med en ökning av kylvätskans driftstemperatur bör fläkthastigheten öka.

En viskös koppling är en anordning vars funktionsprincip är möjligheten att överföra rotationsrörelse genom en speciell vätska som pumpas in i den. Det kan ses som en liten rund kammare fylld med silikonbaserat glidmedel. Det finns två axlar inuti denna kammare, och arbetsprincipen är som följer. Vevaxeln gör en roterande rörelse, som överförs till den första kopplingsaxeln. Med ökande belastningar på skivan blir dess rotationshastighet större, detta leder till en ökning av silikonets viskositet inuti kopplingen.

Kopplingen är blockerad, vilket leder till rotationen av den andra skivan, på vars axel kylfläkten är monterad. En annan princip för att slå på den här enheten är temperaturegenskaperna hos det injicerade silikonsmörjmedlet. Dessa egenskaper används för att slå på kylfläkten när motortemperaturen stiger. När temperaturen stiger slås den på och när den sjunker stängs den av.

Den utbredda användningen av kopplingen på moderna motorer beror på dess höga tillförlitlighet och säkerhet. Vid vårdslös hantering av den, när handen går in i rotationszonen, stannar den utan att skada handen.

Det finns väldigt få sådana tecken, men de finns, låt oss försöka ta reda på dem. De flesta manualer för drift och reparation av bilar rekommenderar att kontrollera hur fläkten roterar med en kall och varm motor. Där står det också att på en kall motor märks inga speciella förändringar i varvtalet vid omgasning, utan på en varm ökar den tvärtom.

Kopplingsfläktens längdspel bör kontrolleras, om det finns något, den behöver behandlas. Uppkomsten av främmande ljud under rotation kan indikera fel på lagren. Funktionsstörningar inkluderar även åldrande av tätningskörtlar. Den vanligaste typen av funktionsfel är dock läckage av silikonvätska från kopplingshuset.

Eftersom vätskeläckage från kopplingen oftast inträffar, låt oss prata om detta först. För att fylla på den måste du ta bort den viskösa kopplingen från vattenpumpen och sedan fortsätta med att demontera den. På den borttagna enheten, under fjäderplattan, finns ett påfyllningshål för arbetsvätskan. På den borttagna kopplingen dras stiftet försiktigt ut och den saknade mängden vätska injiceras med en spruta. Oftast rekommenderas det att hälla växelolja i kopplingen.

Vid påfyllning av vätska, lägg kopplingen horisontellt med hålet uppåt. Cirka 10-15 ml dras upp i sprutan.liter växellådsolja och utan nål, för in den i påfyllningshålet. Krama ur vätskan och vänta en stund utan att ta bort sprutan från hålet. Torka sedan av överflödig olja från kopplingshusets yta och sätt pinnen på plats. Produkten är redo för vidare användning.

Signalen för en sådan operation är bruset i området för driften av kylfläkten. För att reparera den måste den viskösa kopplingen tas bort från fordonet. I de flesta maskiner är den installerad på vattenpumpens remskiva. Detta säkerställer tillförlitlig termisk kontakt med kylvätskan. Det är nödvändigt att skruva loss de tre bultarna i dess fäste, och det kommer lätt upp från motorrummet.

Efter det kan du börja byta ut lagret. En sådan operation kan utföras endast efter fullständig demontering av enheten och dränering av vätskan. I framtiden kommer den att ersättas med en ny. Lagret får endast tas bort med en avdragare, annars kan hela enheten skadas. Efter att ha installerat ett nytt lager, monteras det och fylls med vätska.

Vad som än händer, skynda dig inte att kasta bort den gamla knuten och köp en ny om den inte har spridits ut alls. Gör-det-själv reparation av fläktviskösa kopplingar är en ganska prisvärd operation som inte kräver speciell kunskap och verktyg. En lageravdragare finns hos kollegor i garagekooperationen, resten är inte en bristvara idag.

Eftersom den trögflytande kopplingen på min PASSAT dog länge började jag leta efter information om dess reparation. Hittade lite intressant information på internet. Har lagt till mig själv. Kanske kommer någon annan väl till pass.

Yuri POLYAKOV,
lastbilschaufför, St Petersburg

En av de mest obegripliga komponenterna i min lastbil under lång tid förblev kylfläktens drivkoppling, populärt kallad den "viskösa kopplingen". Syftet med att installera kopplingen är att smidigt ändra fläktens prestanda, beroende på omgivningstemperaturen och uppvärmningen av motorn. Men hur exakt det fungerar, och ännu mer - hur det fungerar måste jag erkänna, jag hade länge ingen aning.
Åren gick. En lastbil bytte en annan. Allt snurrade och skapade inga problem. Men vid vissa tillfällen började jag märka att motorn på min MAN började värmas upp ordentligt i varmt väder. Det fanns ingen anledning att synda på en termostat eller en igensatt radiator. Överhettning började först i värmen i uppstigningen, då hastigheten på det mötande luftflödet minskade märkbart. Det blev mer och mer tydligt att problemet ligger i den viskösa kopplingen.
Jag började jämföra dess rotation på en kall och varm motor. Det verkar inte vara någon skillnad - i båda fallen rullar det ganska hårt.
Jag frågade alla mina vänner, som förstår allt i dessa frågor, om dess struktur och funktionsprincip, vände mig till tekniska centra. Åsikterna var väldigt olika, men det visade sig att ingen riktigt vet en jäkla sak ...

Eftersom det inte fanns några hål för att fylla på arbetsvätskan på min koppling bestämde jag mig för att själv borra in den i kroppen. Efter att noggrant ha studerat vad som fanns kvar av den gamla kopplingen valde han en lämplig plats.
Med hjälp av en spruta fyllde han snabbt det inre hålrummet och, efter att ha klippt en gänga i hålet, skruvade han in en skruv som en plugg, smord med ett "gänglås" för täthet.

Efter att ha analyserat kommentarerna från bilister på forum och sociala nätverk blev det uppenbart att förare har en mycket abstrakt idé om en så enkel och intressant enhet i många avseenden - en trögflytande koppling. Så läs detaljerna om principen för drift, verifiering och självreparation av den viskösa kopplingen.

viskös koppling — detta är en speciell enhet som roterar kylfläkten tack vare en speciell vätska. Den har en rund form med en silikonbas fylld med smörjmedel; tjänar till smidig reglering av fläkten. Funktionsprincipen vid första anblicken verkar komplicerad, men om du tittar på den är den inte det: vevaxeln roterar och överför energi till den första kopplingsaxeln.Vidare accelererar enheten, på grund av vilket silikonet inuti den blir mer trögflytande. Kopplingen är blockerad, varefter den andra skivan börjar rotera, på vilken kylarfläkten är placerad.

Viskös koppling används på nästan alla motorer, eftersom enheten är pålitlig och säker. Om du stoppar in handen i den rörliga mekanismen genom slarv eller oerfarenhet, kommer enheten att stanna, vilket förhindrar skada.

Efter en lång stilleståndstid på bilen behöver den viskösa kopplingen ett oljebyte, samt en kontroll av skick och funktion i övrigt. Dessutom är fel möjligt på grund av slitage eller andra orsaker.

Det är ganska svårt att känna igen en nedbrytning av en viskös koppling, men det finns sätt att kontrollera dess prestanda.

Titta på varvfrekvensen för enheten med en kall och varm motor. I det första fallet observeras vanligtvis inte konstiga ljud, och antalet varv är normalt. När motorn är varm är bilden annorlunda: främmande ljud hörs och rotationsfrekvensen för den viskösa kopplingen kanske inte motsvarar normen.

Olika typer av ljud uppstår ofta på grund av felaktiga lager. Orsaken till ett fel på enheten kan också vara tätningen av körtlarna eller en speciell silikonvätska som har läckt ut.

Om du märker att en motor överhettas, skynda dig inte att göra ersättning viskösa kopplingar. Du kanske kan reparera den trasiga delen själv.

• Den vanligaste orsaken till fel är silikonläckage från delens bas. För att fylla på ny vätska behöver du:

1. Ta bort den viskösa kopplingen från vattenpumpen och ta sedan isär den.
2. På själva enhetens skiva finns en platta med en fjäder, under vilken det finns ett hål för silikonvätska. Du måste ta bort stiftet med största försiktighet och fyll sedan i fettet med en spruta. Tänk på att under en sådan reparation placeras delen horisontellt.
3. Det räcker att dra femton milliliter oljig vätska med en spruta.
4. Häll långsamt silikonet inuti.
5. Vänta några minuter utan att ta bort sprutan från hålet, så att vätskan hinner rinna djupt in i den trögflytande kopplingen.
6. Torka av enhetens yta från överflödig vätska om det behövs.
7. Sätt stiftet på plats och installera sedan delen.

Om du inte är väl insatt i bilar och inte känner till principen för drift av vissa delar, är det bättre att inte börja reparera dig själv. Poängen här är inte den möjliga nedbrytningen av delar av fordonet, utan svårigheten att sätta ihop allt igen.

• Lager är också en vanlig orsak till viskösa kopplingsfel. Det finns bara ett symptom på ett sådant fel: olika typer av ljud i området för kylaren.

1. För att reparera enheten är det första steget att ta bort den. För att göra detta, skruva loss de tre bultarna som håller fast delen. Därefter kan den viskösa kopplingen enkelt tas bort från motorrummet.
2. Efter att ha tagit bort enheten kan du börja byta ut lagret. Byt ut dem först när enheten har tagits isär och oljan har tappats ut. Använd ett specialverktyg för att ta bort lagret - en avdragare. Om du använder improviserade medel kan du skada monteringen helt.
3. Efter att ha installerat ett nytt lager kan du fortsätta med installationen av enheten. Glöm inte att fylla på ny silikonvätska, som tappades ut innan den viskösa kopplingen reparerades.

När du märker det "felaktiga beteendet" hos kopplingen behöver du inte omedelbart byta hela delen, eftersom den ofta kan repareras. Särskilda färdigheter och förmågor för denna verksamhet krävs inte.

Den enda svårigheten som kan uppstå är att hitta en avdragare för att ta bort det gamla lagret. Verktyget säljs inte i alla bilaffärer, vilket gör det svårt att själv reparera den trögflytande kopplingen. Om du har varit på alla bilhandlare du känner och inte kan hitta en avdragare, fråga dina förarvänner. Resten av detaljerna är lätta att hitta.

• Inte alla sådana enheter har ett hål för att fylla en oljig vätska. Om du är en "nybörjare", försök inte reparera enheten själv. Erfarna hantverkare gör hål på egen hand. Självklart kan du även prova att borra ett hål på egen risk.
• Använd inte brute force när du manipulerar disken. Om aluminiumet på axeln böjer sig, kan den viskösa kopplingen inte repareras - bara ett komplett utbyte av enheten.

1. Öppna huven på bilen och lossa några spärrar på fläkthuset.
2. Lossa bultarna med en sexkantsnyckel.
3. Ta bort kylfläkten.
4. Vrid locket 180° åt höger. Annars fungerar det inte att ta bort delen. Därför kommer det inte att fungera att komma till den viskösa kopplingen.
5. Skruva loss den viskösa kopplingen med en skiftnyckel 36. Verktygets käftar bör inte vara tjockare än 10 millimeter.
6. När du har tagit bort enheten, rengör den från smuts och damm.
7. Därefter måste du nita bimetallplattan på den viskösa kopplingen på ena sidan.
8. Dra ut delskivan och fyll på smörjmedlet PMS-100 med en spruta.
9. Montera tillbaka den viskösa kopplingen; installera enheten i bilen.

1. Det finns inga kardinalskillnader i borttagningen av enheten. Du måste skruva loss tre skruvar som håller fast pumphjulet och sedan tre till för att ta bort locket.
2. Sedan, efter att ha tagit bort den viskösa kopplingen, ta försiktigt bort den övre skivan, som tjänar till att blockera fläkten.
   
3. Hela enheten är smord med specialolja. Reparera den viskösa kopplingen på ett sådant sätt att den sparas. Om du inte vet det exakta namnet på vätskan blir det extremt svårt att hitta den.
4. Att bara byta ut lagret kommer inte att fungera, eftersom du först måste slipa bort flänsen på axeln.
5. Placera enheten i ett skruvstäd för att underlätta reparationen.
6. Lagret behöver också slipas bort. Om detta inte görs kan basen av den viskösa kopplingen skadas allvarligt.
7. Köp ett förseglat lager utan synliga kulor i någon bilaffär. Dess kostnad är inte mer än 100 rubel.
8. Innan lagret sätts på plats, smörj in sätet med tätningsmedel.
9. Montera den viskösa kopplingen och installera den sedan i bilen.

Namnet på en sådan detalj, och ännu mer, hur den ser ut, vet inte många. I grund och botten är bilmekaniker och mekaniker engagerade i reparation och utbyte. Erfarna hantverkare gör reparationer med sina egna händer, till exempel för en styv anslutning med en fläktaxel, borras hål i en viskös koppling, gängas med en kran och skruvas in bultar. Låt oss analysera mer i detalj vad en viskös koppling är, tecken på funktionsfel, metoder för självreparation.

En viskös koppling, även känd som en viskös koppling (från latin viscosus - viskös) är en anordning av mekanisk typ som överför vridmoment med hjälp av en trögflytande vätska.

I den här videon kan du se vad en koppling är i en kylfläkt