Gör-det-själv viskös koppling reparation freelander

Efter att ha analyserat kommentarerna från bilister på forum och sociala nätverk blev det uppenbart att förare har en mycket abstrakt idé om en så enkel och intressant enhet i många avseenden - en trögflytande koppling. Så läs detaljerna om principen för drift, verifiering och självreparation av den viskösa kopplingen.

viskös koppling — detta är en speciell enhet som roterar kylfläkten tack vare en speciell vätska. Den har en rund form med en silikonbas fylld med smörjmedel; tjänar till smidig reglering av fläkten. Funktionsprincipen vid första anblicken verkar komplicerad, men om du tittar på den är den inte det: vevaxeln roterar och överför energi till den första kopplingsaxeln. Vidare accelererar enheten, på grund av vilket silikonet inuti den blir mer trögflytande. Kopplingen är blockerad, varefter den andra skivan börjar rotera, på vilken kylarfläkten är placerad.

Viskös koppling används på nästan alla motorer, eftersom enheten är pålitlig och säker. Om du stoppar in handen i den rörliga mekanismen genom slarv eller oerfarenhet, kommer enheten att stanna, vilket förhindrar skada.

Efter en lång stilleståndstid på bilen behöver den viskösa kopplingen ett oljebyte, samt en kontroll av skick och funktion i övrigt. Dessutom är fel möjligt på grund av slitage eller andra orsaker.

Det är ganska svårt att känna igen en nedbrytning av en viskös koppling, men det finns sätt att kontrollera dess prestanda.

Titta på varvfrekvensen för enheten med en kall och varm motor. I det första fallet observeras vanligtvis inte konstiga ljud, och antalet varv är normalt. När motorn är varm är bilden annorlunda: främmande ljud hörs och rotationsfrekvensen för den viskösa kopplingen kanske inte motsvarar normen.

Olika typer av ljud uppstår ofta på grund av felaktiga lager. Orsaken till ett fel på enheten kan också vara tätningen av körtlarna eller en speciell silikonvätska som har läckt ut.

Om du märker att en motor överhettas, skynda dig inte att göra ersättning viskösa kopplingar. Du kanske kan reparera den trasiga delen själv.

• Den vanligaste orsaken till fel är silikonläckage från delens bas. För att fylla på ny vätska behöver du:

1. Ta bort den viskösa kopplingen från vattenpumpen och ta sedan isär den.
2. På själva enhetens skiva finns en platta med en fjäder, under vilken det finns ett hål för silikonvätska. Du måste ta bort stiftet med största försiktighet och fyll sedan i fettet med en spruta. Tänk på att under en sådan reparation placeras delen horisontellt.
3. Det räcker att dra femton milliliter oljig vätska med en spruta.
4. Häll långsamt silikonet inuti.
5. Vänta några minuter utan att ta bort sprutan från hålet, så att vätskan hinner rinna djupt in i den trögflytande kopplingen.
6. Torka av enhetens yta från överflödig vätska om det behövs.
7. Sätt stiftet på plats och installera sedan delen.

Om du inte är väl insatt i bilar och inte känner till principen för drift av vissa delar, är det bättre att inte börja reparera dig själv. Poängen här är inte den möjliga nedbrytningen av delar av fordonet, utan svårigheten att sätta ihop allt igen.

• Lager är också en vanlig orsak till viskösa kopplingsfel. Det finns bara ett symptom på ett sådant fel: olika typer av ljud i området för kylaren.

1. För att reparera enheten är det första steget att ta bort den. För att göra detta, skruva loss de tre bultarna som håller fast delen. Därefter kan den viskösa kopplingen enkelt tas bort från motorrummet.
2. Efter att ha tagit bort enheten kan du börja byta ut lagret. Byt ut dem först när enheten har tagits isär och oljan har tappats ut. Använd ett specialverktyg för att ta bort lagret - en avdragare. Om du använder improviserade medel kan du skada monteringen helt.
3. Efter att ha installerat ett nytt lager kan du fortsätta med installationen av enheten. Glöm inte att fylla på ny silikonvätska, som tappades ut innan den viskösa kopplingen reparerades.

När du märker det "felaktiga beteendet" hos kopplingen behöver du inte omedelbart byta hela delen, eftersom den ofta kan repareras. Särskilda färdigheter och förmågor för denna verksamhet krävs inte.

Den enda svårigheten som kan uppstå är att hitta en avdragare för att ta bort det gamla lagret. Verktyget säljs inte i alla bilaffärer, vilket gör det svårt att själv reparera den trögflytande kopplingen. Om du har varit på alla bilhandlare du känner och inte kan hitta en avdragare, fråga dina förarvänner. Resten av detaljerna är lätta att hitta.

• Inte alla sådana enheter har ett hål för att fylla en oljig vätska. Om du är en "nybörjare", försök inte reparera enheten själv. Erfarna hantverkare gör hål på egen hand. Självklart kan du även prova att borra ett hål på egen risk.
• Använd inte brute force när du manipulerar skivan. Om aluminiumet på axeln böjer sig, kan den viskösa kopplingen inte repareras - bara ett komplett utbyte av enheten.

1. Öppna huven på bilen och lossa några spärrar på fläkthuset.
2. Lossa bultarna med en sexkantsnyckel.
3. Ta bort kylfläkten.
4. Vrid locket 180° åt höger. Annars fungerar det inte att ta bort delen. Därför kommer det inte att fungera att komma till den viskösa kopplingen.
5. Skruva loss den viskösa kopplingen med en skiftnyckel 36. Verktygets käftar bör inte vara tjockare än 10 millimeter.
6. När du har tagit bort enheten, rengör den från smuts och damm.
7. Därefter måste du nita bimetallplattan på den viskösa kopplingen på ena sidan.
8. Dra ut delskivan och fyll på smörjmedlet PMS-100 med en spruta.
9. Montera tillbaka den viskösa kopplingen; installera enheten i bilen.

1. Det finns inga kardinalskillnader i borttagningen av enheten. Du måste skruva loss tre skruvar som håller fast pumphjulet och sedan tre till för att ta bort locket.
2. Sedan, efter att ha tagit bort den viskösa kopplingen, ta försiktigt bort den övre skivan, som tjänar till att blockera fläkten.
   
3. Hela enheten är smord med specialolja. Reparera den viskösa kopplingen på ett sådant sätt att den sparas. Om du inte vet det exakta namnet på vätskan blir det extremt svårt att hitta den.
4. Att bara byta ut lagret kommer inte att fungera, eftersom du först måste slipa bort flänsen på axeln.
5. Placera enheten i ett skruvstäd för att underlätta reparationen.
6. Lagret behöver också slipas bort. Om detta inte görs kan basen av den viskösa kopplingen skadas allvarligt.
7. Köp ett förseglat lager utan synliga kulor i någon bilaffär. Dess kostnad är inte mer än 100 rubel.
8. Innan lagret sätts på plats, smörj in sätet med tätningsmedel.
9. Montera den viskösa kopplingen och installera den sedan i bilen.

Hittade på ett av forumen. enligt min mening en utmärkt och detaljerad instruktion för restaurering av den viskösa kopplingen.
Författare.VladPe
1. Vi börjar reparera en fastklämd koppling genom att ta bort den från bilen, hur man gör detta står i alla reparationsmanualer.

3. Vi borrar två hål, som visas på bilden symmetriskt till varandra

4. Jag skär M6-gängor i hålen, se vad som kommer ut ur hålet när man blåser luft

5. Därefter monterade jag spolenheten. För spolning använde jag lösningsmedel 646, det är bättre att använda bensin

6. Under återcirkulationen av spolvätskan är det nödvändigt att vända med de inre splinesen, först sker detta med stor ansträngning, sedan lätt

7. Efter tvätt är det nödvändigt att blåsa kopplingen väl med luft för att avlägsna rester av lösningsmedel, fortsätt att rotera med de inre splines

8. I den tvättade och blåsta kopplingen, i ett av hålen vrider vi oljan, genom vilken vi pumpar PMS 10000-vätskan med en spruta.
pumpa tills PMS 10000 kommer ut ur ett annat hål.

• Vadim61
• 
• Off site
• Safonovo Smol.reg. Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Inlägg: 1259
• Tack mottagna: 695
• Rykte: 42

• Vadim61
• 
• Off site
• Safonovo Smol.reg. Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Inlägg: 1259
• Tack mottagna: 695
• Rykte: 42

• Vyacheslav VVS LR
• 
• Off site
• Land Rover Range Rover 3, 2004, naturligtvis, bensin.
• Inlägg: 2997
• Tack fick: 1191
• Rykte: 68

Från tyrnet - Enligt min erfarenhet, efter att ha hällt PMS 10000, gjorde jag ett experiment - jag hängde ut ett framhjul under de återstående tre, tog på mig skorna, slog på drivningen, på tomgång snurrade det hängda hjulet lätt, när jag lade på gas, hastigheten var ca 1500-2000 (2,5 diesel) det hängda hjulet accelererade något, men bilen tog sig praktiskt taget ur skorna, d.v.s. kopplingen gjorde sitt jobb.
Av min erfarenhet - Om han hade sladdat specifikt på bilen i ca 15 minuter .. som jag i skiten .. skulle han bli mycket förvånad över vad han såg - kopplingen slutade överföra vridmoment. För en bil som ibland åker och fiskar eller till landet.. bäst av allt är 20 000 och inte mindre. IMHO

ETT FOTO av en demonterad, sågad, trögflytande fog på sida nr 3 i detta ämne .. inlägg nr 22

Eftersom fel uppstår kommer många ägare att vara intresserade av att veta hur den viskösa fläktkopplingen repareras med sina egna händer. Många bilägare med en sådan anordning rekommenderar att inte skynda sig att kasta bort den, utan försök reparera den själv. Enligt många av dem är det inte svårt att göra detta.

Till att börja med är det lämpligt att bekanta sig med dess enhet och funktionsprincipen och först därefter fortsätta med reparationsarbetet. Anledningarna till att de börjar uppmärksamma den viskösa kopplingen är vanligtvis överhettning av motorn under normal drift av termostaten och andra delar av kylsystemet.

Gör-det-själv reparation av fläktviskösa kopplingar måste ofta utföras efter en lång tomgångstid av motorn, dess långa drift, och även av andra skäl. Genom att installera den på en förbränningsmotor eftersträvas ett mål, detta är en mjuk ökning av fläkthastigheten när motorn värms upp. Med en ökning av kylvätskans driftstemperatur bör fläkthastigheten öka.

En viskös koppling är en anordning vars funktionsprincip är möjligheten att överföra rotationsrörelse genom en speciell vätska som pumpas in i den. Det kan ses som en liten rund kammare fylld med silikonbaserat glidmedel. Det finns två axlar inuti denna kammare, och arbetsprincipen är som följer. Vevaxeln gör en roterande rörelse, som överförs till den första kopplingsaxeln. Med ökande belastningar på skivan blir dess rotationshastighet större, detta leder till en ökning av silikonets viskositet inuti kopplingen.

Kopplingen är blockerad, vilket leder till rotationen av den andra skivan, på vars axel kylfläkten är monterad. En annan princip för att slå på den här enheten är temperaturegenskaperna hos det injicerade silikonsmörjmedlet. Dessa egenskaper används för att slå på kylfläkten när motortemperaturen stiger. När temperaturen stiger slås den på och när den sjunker stängs den av.

Den utbredda användningen av kopplingen på moderna motorer beror på dess höga tillförlitlighet och säkerhet. Vid vårdslös hantering av den, när handen går in i rotationszonen, stannar den utan att skada handen.

Det finns väldigt få sådana tecken, men de finns, låt oss försöka ta reda på dem. De flesta manualer för drift och reparation av bilar rekommenderar att kontrollera hur fläkten roterar med en kall och varm motor. Där står det också att på en kall motor märks inga speciella förändringar i varvtalet vid omgasning och när det är varmt ökar det tvärtom.

Kopplingsfläktens längdspel bör kontrolleras, om det finns något, den behöver behandlas.Uppkomsten av främmande ljud under rotation kan indikera fel på lagren. Funktionsstörningar inkluderar även åldrande av tätningskörtlar. Den vanligaste typen av funktionsfel är dock läckage av silikonvätska från kopplingshuset.

Eftersom vätskeläckage från kopplingen oftast inträffar, låt oss prata om detta först. För att fylla på den måste du ta bort den viskösa kopplingen från vattenpumpen och sedan fortsätta med att demontera den. På den borttagna enheten, under fjäderplattan, finns ett påfyllningshål för arbetsvätskan. På den borttagna kopplingen dras stiftet försiktigt ut och den saknade mängden vätska injiceras med en spruta. Oftast rekommenderas det att hälla växelolja i kopplingen.

Vid påfyllning av vätska, lägg kopplingen horisontellt med hålet uppåt. Cirka 10-15 ml dras upp i sprutan. liter växellådsolja och utan nål, för in den i påfyllningshålet. Krama ur vätskan och vänta en stund utan att ta bort sprutan från hålet. Torka sedan av överflödig olja från kopplingshusets yta och sätt pinnen på plats. Produkten är redo för vidare användning.

Signalen för en sådan operation är bruset i området för driften av kylfläkten. För att reparera den måste den viskösa kopplingen tas bort från fordonet. I de flesta maskiner är den installerad på vattenpumpens remskiva. Detta säkerställer tillförlitlig termisk kontakt med kylvätskan. Det är nödvändigt att skruva loss de tre bultarna i dess fäste, och det kommer lätt upp från motorrummet.

Efter det kan du börja byta ut lagret. En sådan operation kan utföras endast efter fullständig demontering av enheten och dränering av vätskan. I framtiden kommer den att ersättas med en ny. Lagret får endast tas bort med en avdragare, annars kan hela enheten skadas. Efter att ha installerat ett nytt lager, monteras det och fylls med vätska.

Vad som än händer, skynda dig inte att kasta bort den gamla knuten och köp en ny om den inte har spridits ut alls. Gör-det-själv reparation av fläktviskösa kopplingar är en ganska prisvärd operation som inte kräver speciell kunskap och verktyg. En lageravdragare finns hos kollegor i garagekooperationen, resten är inte en bristvara idag.

• Så här
• Till skillnad från

FalconPiter82 10 februari 2009

Jag ställer min fråga igen. Det finns en misstanke om att den viskösa kopplingen är felaktig. Distributören bytte för 2 månader sedan.

På en hängd bil, när ett hjul rullas, snurrar de andra också, men långsammare.

När den främre delen av propelleraxeln roteras, roteras även den bakre.

Berätta för oss i detalj hur man korrekt kontrollerar den viskösa kopplingens användbarhet utan att ta bort den från bilen.

• Så här
• Till skillnad från

12 februari 2009

• Så här
• Till skillnad från

13 februari 2009

Det går att fästa kardans främre del på det upphängda fordonet med hjälp av fästen och försöka scrolla bakdelen, den bakom kopplingen. Med mycket ansträngning bör den bakre delen rulla mycket långsamt.

Jag håller absolut med, visst är det möjligt, men för en enkel lekman behövs en enkel och mer begriplig metod, eller hur.

• Så här
• Till skillnad från

18 februari 2009

En enklare metod känner vi inte till. Tillverkaren rapporterar inte några procedurer för kontroll av denna enhets prestanda alls.

Och information från tillverkaren är faktiskt värdelös - eftersom vi ibland fumlar bättre än tillverkare.

• Så här
• Till skillnad från

Val 25 april 2009

Jag håller absolut med, visst är det möjligt, men för en enkel lekman behövs en enkel och mer begriplig metod, eller hur.

Någon har redan rekommenderat ett enkelt sätt att kontrollera utan att hänga bilen: gör märken längs samma linje på den främre och bakre kardan närmare den trögflytande kopplingen (applicera tätningsmedel, färg, tusch, etc.). kör sedan i en cirkel med en liten radie (i en riktning) och det kommer att ses om märkena är förskjutna i förhållande till varandra (dvs inte på samma linje längre), då har den trögflytande kopplingen vänt och fungerar som förväntat, om inte, så har hela lasten gått till överföringshuset på lager- och kugghjulsparet.Den viskösa kopplingens uppgift är att tillåta kardanerna att rotera i förhållande till varandra när en viss subkritisk belastning för överföringslådan uppnås.

• Så här
• Till skillnad från

Restal 26 maj 2009

Någon har redan rekommenderat ett enkelt sätt att kontrollera utan att hänga bilen: gör märken längs samma linje på den främre och bakre kardanknuten närmare den viskösa kopplingen (kör sedan i en cirkel med en liten radie (åt ena sidan) och det kommer att ses om märkena är förskjutna i förhållande till varandra (d.v.s. inte längre på samma linje) betyder det att den trögflytande kopplingen har vridits och fungerar som förväntat,

Jag tycker också att den här metoden är mer logisk och tillgänglig. / experter rekommenderar just detta / Att hänga ut hjulen i sin tur är inte helt rätt (jag tycker det) Vi ska komma ihåg att Land Rover har en PERMANENT fyrhjulsdrift. Ja, och mer! Vad betyder det - "Bläddra med ansträngning"? Med ansträngning av en rejäl farbror eller en "nörd" unge? Och en sak till: koncept - "lite". "nära detta." "höger." Respektlöst

• Så här
• Till skillnad från

BEN 31 maj 2009

• Så här
• Till skillnad från

Val 1 juni 2009

Om den viskösa kopplingen ändå skulle visa sig vara ur funktion! Finns det några metoder för att avgöra hur allvarligt detta påverkade utdelningen?

Häng bilen på en hiss, starta den, sätt på 2-3 växlar, lyssna på ljudnivån från växellådan, en vanlig växellåda låter inte nästan utan belastning. Och var noga med att tappa ur oljan och leta efter närvaron av metallspån (tänderna på skaftdrevet smulas), skaftlagret med en fastklämd koppling upplever också flera överbelastningar. I allmänhet kommer ett starkt ljud från utdelningsområdet att höras tydligt vid körning under belastning. Enligt min mening är kopplingsstopp ett mycket sällsynt fall, varför ska det kila, det finns inget att kila, skivorna ständigt, om än långsamt, men rör sig i förhållande till varandra. Det värsta för en transferväska är inte en koppling, utan installation av hjul i olika storlekar på fram- och bakaxeln.

• Så här
• Till skillnad från

BEN 1 juni 2009

Häng bilen på en hiss, starta den, sätt på 2-3 växlar, lyssna på ljudnivån från växellådan, en vanlig växellåda låter inte nästan utan belastning. Och var noga med att tappa ur oljan och leta efter närvaron av metallspån (tänderna på skaftdrevet smulas), skaftlagret med en fastklämd koppling upplever också flera överbelastningar. I allmänhet kommer ett starkt ljud från utdelningsområdet att höras tydligt vid körning under belastning. Enligt min mening är kopplingsstopp ett mycket sällsynt fall, varför ska det kila, det finns inget att kila, skivorna ständigt, om än långsamt, men rör sig i förhållande till varandra. Det värsta för en transferväska är inte en koppling, utan installation av hjul i olika storlekar på fram- och bakaxeln.

Tack för upplysningen i frågan om kopplingen och RK. Jag hängde den inte i hissen, men på språng verkar jag inte höra några extra ljud. Bil nyligen från Frankrike. När jag tog den, har jag inte servad den än och har inte ändrat någonting, bara batteriet och generatorremmen (det var smärtsamt lurvigt). Men för gummi - tänkte jag. Det kostar Dunlop, dimensionen överensstämmer, alla är likadana, även reservdäcket (fortfarande nytt), men slitaget på bakaxeln är mer än 3,4 millimeter. Om jag förstår något så var Friel ursprungligen framhjulsdriven, det borde vara tvärtom.
Tack på förhand för dina råd!

• Så här
• Till skillnad från

fdsa1 9 juli 2009

Vad det är från början är inte så viktigt för gummislitage. Eftersom så fort framhjulen börjar försöka snurra, omfördelas vridmomentet till bakaxeln.

Jag försökte snurra hjulet på ena sidan, det gick inte, sedan tog jag bort alla universalleder tillsammans med kopplingen på arbetsbänken, stängde den främre

del i en idegran och bakdelen började rulla med en gasnyckel och kopplingen började rulla men väldigt långsamt

och det mest intressanta är att hon, av tröghet, ändå vände sig själv, ändå, vilken typ av ansträngning ska man göra?

Fungerar min koppling? Jag förstår att det bästa sättet är att köra ner i leran och försöka sladda

men jag läste i forumet att razdatka kan misslyckas, ändå, berätta för mig hur man kontrollerar utan att installera den på en bil?

• Så här
• Till skillnad från

fdsa1 16 juli 2009

Utan att installera, kanske, på något sätt. Någon skrev om märkena på kardanaxeln, ett riktigt bra sätt att kolla.

Hurra, så jag sparade min fru för stövlar, den trögflytande kopplingen lever, de sätter streck på den trögflytande kopplingen och på den främre kardan

körde i en cirkel med hjulet som visade sig misslyckas när 5-6 varv gjorde att strecken divergerade 90 grader, vilket betyder att allt är okej.

Den berättar om funktionerna hos Land Rover Freelander 2 automatisk växellåda, orsakerna till systemfel.

Detaljer på webbplatsen .http://www.rover-club.by/forum/viewtopic.php?p=584913#584913 Rover 75 1.8 motorreparation. Byte av huvudpackning.

Beskrivning och tester av servostyrningsvätska VMPAUTO GLOW PSF – Köp servostyrningsvätska GLOW PSF – Kampanj “Chestn.

Byte av halvljuslampor på en Land Rover Freelander 2 bil, installera D1-lampor 35 W 6000k Köpt här: https://alipromo.com/redir.

Reparation av bakväxellådan i garaget. För reparationer gjorde jag speciella nycklar i förväg för att skruva loss.

Grundläggande steg för verifiering Med hänsyn till RR
1. Växellådan i friläge, lyft valfritt hjul och försök vrida det för hand. Fungerar inte? Kopplingen har redan ändrat sina egenskaper (från forumen i England)
2. Kopplingens livslängd är cirka 90 tusen km (från forum i England)
3. När du svänger på torr beläggning, och gärna på metallplåtar som är placerade mellan spårvagnsspår, kommer du att höra ett gnisslande gummi som gnisslar till dig att framaxelhjulen inte kan rotera i en annan hastighet med bakaxelns hjul. Denna möjlighet ges av differentialen, som finns i överföringslådan, och den viskösa kopplingen är för viskös blockering av differentialen.
4. Ökad bränsleförbrukning.
5. Ökat däckslitage, och P38 kännetecknas av slitage på bakhjulen från insidan till banan, och den yttre sidan förblev med slitbanan.
6. Korsningarna på den främre propelleraxeln brister.
7. Gäsning av en bil på vägen i hastigheter över cirka 60 km/h, när sektioner med olika grepp på vägen växlar på vägen.
Sammanfattningsvis får du med en fastklämd koppling en bil med låst mittdifferential med alla konsekvenser.

Reparation börjar med följande:

1. Vi börjar reparera en fastklämd koppling genom att ta bort den från bilen, hur man gör detta står i alla reparationsmanualer.
2. Vi borrar två hål, som visas på bilden symmetriskt till varandra
3. Jag skär M6-gängor i hålen, se vad som kommer ut ur hålet när man blåser luft
4. Därefter monterade jag spolenheten. Lösningsmedel 646 användes för spolning
5. Under återcirkulationen av spolvätskan är det nödvändigt att vända på de inre splinesen, först sker detta med stor ansträngning, sedan lätt
6. Efter tvätt är det nödvändigt att blåsa kopplingen ordentligt med luft för att avlägsna rester av lösningsmedel och fortsätta att rotera med de inre splines
7. I den tvättade och blåsta kopplingen, i ett av hålen vrider vi oljan, genom vilken vi pumpar PMS 10000-vätskan med en spruta
8., pumpa tills PMS 10000 kommer ut ur ett annat hål.
9. Därefter vrider vi oss vid de inre slitsarna och strövar och driver ut den återstående luften.
10. Vi skruvar fast pluggarna i hålen.
11. Allt

Grupp: Klubbmedlem
Inlägg: 27
Registrering: 29.11.2015
Från: Rostov-on-Don
Användarnummer: 89 821

Maskinmärke:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Gillade du temat? Användbar? Dela med vänner på sociala nätverk:

Maskinmärke:
RANGE ROVER-serien 2002

Grupp: Klubbmedlem
Inlägg: 27
Registrering: 29.11.2015
Från: Rostov-on-Don
Användarnummer: 89 821

Maskinmärke:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Grupp: Klubbmedlem
Inlägg: 27
Registrering: 29.11.2015
Från: Rostov-on-Don
Användarnummer: 89 821

Maskinmärke:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Grupp: Klubbmedlem (100)
Inlägg: 421
Registrering: 22.3.2010
Användarnummer: 16 164

Maskinmärke:
LR4/DISCOVERY 4

Grupp: Klubbmedlem
Inlägg: 27
Registrering: 29.11.2015
Från: Rostov-on-Don
Användarnummer: 89 821

Maskinmärke:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Grupp: Klubbmedlem (1000)
Inlägg: 9 316
Registrering: 2.9.2010
Från: St Petersburg
Användarnummer: 19 832

Maskinmärke:
RANGE ROVER-serien 2002

Jag vet inte hur i sport, men på modet med 4.2 skruvas den viskösa kopplingen av moturs och den vrids medurs.
4.4 och 4.2 är, jag är säker på, identiska vid det här laget.

nyckeln för 36 är inte nödvändig för någon, men för öppen och lång! (det finns korta versioner)

du kan skruva loss den utan några anpassningar och borrning, du behöver bara ha 15 minuters tålamod.

skruvas loss och vrids personligen redan 5 gånger

Grupp: Klubbmedlem
Inlägg: 27
Registrering: 29.11.2015
Från: Rostov-on-Don
Användarnummer: 89 821

Maskinmärke:
RANGE ROVER SPORT Series 2005

Jag vet inte hur i sport, men på modet med 4.2 skruvas den viskösa kopplingen av moturs och den vrids medurs.
4.4 och 4.2 är, jag är säker på, identiska vid det här laget.

nyckeln för 36 är inte nödvändig för någon, men för öppen och lång! (det finns korta versioner)

du kan skruva loss den utan några anpassningar och borrning, du behöver bara ha 15 minuters tålamod.
skruvas loss och vrids personligen redan 5 gånger

Om du inte vet hur du reparerar den viskösa fläktkopplingen med dina egna händer, bör du bekanta dig med detta material. De flesta bilister vars fordon är utrustade med en sådan anordning rekommenderar att de inte skyndar sig att kasta den, utan att reparera den. De flesta av dem är säkra på att detta inte är så svårt att göra. Det första steget skulle vara att förstå hur denna koppling fungerar, och sedan kan du redan utföra reparationsarbeten. Som regel börjar de uppmärksamma den viskösa kopplingen efter att kraftenheten överhettas, men termostaten fungerar normalt tillsammans med andra delar av kylsystemet.

Gör-det-själv-reparation av en trögflytande fläktkoppling måste ibland göras direkt efter att bilen inte har startat alls på länge, liksom av en rad andra anledningar. Kopplingen är monterad för att fläkten ska gå snabbare när motorvarvtalet ökar. Följaktligen, ju högre temperatur frostskyddsmedlet har, desto snabbare bör fläkten snurra.

En viskös koppling är namnet på en enhet som är nödvändig för att överföra rotation med hjälp av en specialiserad vätska som tidigare pumpats in i den. I kärnan är detta en kammare i ett stycke, gjord rund, och inuti den finns ett smörjmedel, vars bas är gjord av silikon. Det finns ett par axlar i kammaren, och funktionsprincipen är som följer: vevaxeln roterar och överför kraft till kopplingens primära axel. Ju högre belastningen på skivan är, desto starkare blir rotationshastigheten, vilket innebär att silikonens viskositet ökar avsevärt.

Kopplingen kommer att blockeras, och under tiden kommer den andra skivan att börja rotera, på vars axel det kommer att finnas en fläkt som kyler kylaren. Sådana egenskaper är nödvändiga för att slå på fläkten så snart temperaturen på kraftenheten börjar stiga. När temperaturen stiger kommer den ständigt att slås på, och så snart den når önskad markering kommer den att stängas av.

Kopplingen är aktivt installerad på kraftenheter, eftersom den har en hög nivå av säkerhet och tillförlitlighet. Om du inte använder den för försiktigt, till exempel om en hand kommer in i den, kommer den att stanna, men ingenting kommer att hända med handen. Det vill säga att slaget inte blir för starkt.

I själva verket finns det inte många sådana tecken, men de finns fortfarande, och de bör hanteras. De flesta instruktioner säger att du måste kontrollera hur fläkten fungerar på en kall motor och på en varm. Samma litteratur indikerar att det inte finns några allvarliga förändringar i termer av rotationshastighet på en kall motor, men på en varm finns det fortfarande några förändringar - frekvensen ökar.

Du måste kontrollera det längsgående spelet. Om det finns måste du bli av med det. Förekomsten av ljud under rotation indikerar att lagren är trasiga. Förmodligen finns det också vissa problem med oljetätningar av tätningstyp - de kan helt enkelt slitas ut. En av de vanligaste haverier är läckage av vätska från själva kopplingen.

Eftersom den mest populära typen av haveri är läckage, kommer det att diskuteras nu. För att fylla tillbaka den viskösa kopplingen måste den demonteras och sedan demonteras. På den demonterade enheten är en fjäder synlig, under vilken det finns en hals för att fylla på smörjmedel. När kopplingen är borttagen, dra ut stiftet ur den och använd sprutan för att tillsätta det saknade smörjmedlet. Som regel är det bäst att hälla olja avsedd för transmission i kopplingen.

Vid tillsats av smörjmedel rekommenderas att lägga kopplingen så att påfyllningshalsen ligger ovanpå. Det räcker med att det finns cirka femton milliliter olja i sprutan. Sätt in sprutan i hålen och tryck på den. Du behöver inte dra ut den ur nacken direkt, du bör vänta lite. Nu kan du torka bort det som droppat på kopplingen, varefter den monteras på sin plats. Allt, enheten kan installeras tillbaka.

Det faktum att det är dags att starta sådant arbete indikeras av ljudet som kommer från platsen där fläkten är placerad. Som redan nämnts, för att reparera den viskösa kopplingen, måste den tas bort. Det är absolut inget komplicerat med detta, för det räcker att bara skruva loss de tre bultarna, varefter det lätt stiger upp.

Då kan du byta ut lagret. Proceduren kan endast göras om enheten är demonterad och allt fett har tappats ut från den. Vätskan fylls sedan på med en ny, och lagret tas bort med en avdragare. Installera lagret försiktigt så att inget skadas. Så här repareras fläktens viskösa koppling med dina egna händer. Om så önskas kan du göra det på bara ett par timmar. Det finns inte ens behov av att köra in bilen i garaget.