Gör-det-själv viskös kopplingsreparation för en kylfläkt

Eftersom fel uppstår kommer många ägare att vara intresserade av att veta hur den viskösa fläktkopplingen repareras med sina egna händer. Många bilägare med en sådan anordning rekommenderar att inte skynda sig att kasta bort den, utan försök reparera den själv. Enligt många av dem är det inte svårt att göra detta.

Till att börja med är det lämpligt att bekanta sig med dess enhet och funktionsprincipen och först därefter fortsätta med reparationsarbetet. Anledningarna till att de börjar uppmärksamma den viskösa kopplingen är vanligtvis överhettning av motorn under normal drift av termostaten och andra delar av kylsystemet.

Gör-det-själv reparation av fläktviskösa kopplingar måste ofta utföras efter en lång tomgångstid av motorn, dess långa drift, och även av andra skäl. Genom att installera den på en förbränningsmotor eftersträvas ett mål, detta är en mjuk ökning av fläkthastigheten när motorn värms upp. Med en ökning av kylvätskans driftstemperatur bör fläkthastigheten öka.

En viskös koppling är en anordning vars funktionsprincip är möjligheten att överföra rotationsrörelse genom en speciell vätska som pumpas in i den. Det kan ses som en liten rund kammare fylld med silikonbaserat glidmedel. Det finns två axlar inuti denna kammare, och arbetsprincipen är som följer. Vevaxeln gör en roterande rörelse, som överförs till den första kopplingsaxeln. Med ökande belastningar på skivan blir dess rotationshastighet större, detta leder till en ökning av silikonets viskositet inuti kopplingen.

Kopplingen är blockerad, vilket leder till rotationen av den andra skivan, på vars axel kylfläkten är monterad. En annan princip för att slå på den här enheten är temperaturegenskaperna hos det injicerade silikonsmörjmedlet. Dessa egenskaper används för att slå på kylfläkten när motortemperaturen stiger. När temperaturen stiger slås den på och när den sjunker stängs den av.

Den utbredda användningen av kopplingen på moderna motorer beror på dess höga tillförlitlighet och säkerhet. Vid vårdslös hantering av den, när handen går in i rotationszonen, stannar den utan att skada handen.

Det finns väldigt få sådana tecken, men de finns, låt oss försöka ta reda på dem. De flesta manualer för drift och reparation av bilar rekommenderar att kontrollera hur fläkten roterar med en kall och varm motor. Där står det också att på en kall motor märks inga speciella förändringar i varvtalet vid omgasning och när det är varmt ökar det tvärtom.

Kopplingsfläktens längdspel bör kontrolleras, om det finns något, den behöver behandlas. Uppkomsten av främmande ljud under rotation kan indikera fel på lagren. Funktionsstörningar inkluderar även åldrande av tätningskörtlar. Den vanligaste typen av funktionsfel är dock läckage av silikonvätska från kopplingshuset.

Eftersom vätskeläckage från kopplingen oftast inträffar, låt oss prata om detta först. För att fylla på den måste du ta bort den viskösa kopplingen från vattenpumpen och sedan fortsätta med att demontera den. På den borttagna enheten, under fjäderplattan, finns ett påfyllningshål för arbetsvätskan. På den borttagna kopplingen dras stiftet försiktigt ut och den saknade mängden vätska injiceras med en spruta. Oftast rekommenderas det att hälla växelolja i kopplingen.

Vid påfyllning av vätska, lägg kopplingen horisontellt med hålet uppåt. Cirka 10-15 ml dras upp i sprutan. liter växellådsolja och utan nål, för in den i påfyllningshålet. Krama ur vätskan och vänta en stund utan att ta bort sprutan från hålet. Torka sedan av överflödig olja från kopplingshusets yta och sätt pinnen på plats. Produkten är redo för vidare användning.

Signalen för en sådan operation är bruset i området för driften av kylfläkten. För att reparera den måste den viskösa kopplingen tas bort från fordonet. I de flesta maskiner är den installerad på vattenpumpens remskiva. Detta säkerställer tillförlitlig termisk kontakt med kylvätskan. Det är nödvändigt att skruva loss de tre bultarna i dess fäste, och det kommer lätt upp från motorrummet.

Efter det kan du börja byta ut lagret. En sådan operation kan utföras endast efter fullständig demontering av enheten och dränering av vätskan. I framtiden kommer den att ersättas med en ny. Lagret får endast tas bort med en avdragare, annars kan hela enheten skadas. Efter att ha installerat ett nytt lager, monteras det och fylls med vätska.

Vad som än händer, skynda dig inte att kasta bort den gamla knuten och köp en ny om den inte har spridits ut alls. Gör-det-själv reparation av fläktviskösa kopplingar är en ganska prisvärd operation som inte kräver speciell kunskap och verktyg. En lageravdragare finns hos kollegor i garagekooperationen, resten är inte en bristvara idag.

Om du inte vet hur du reparerar den viskösa fläktkopplingen med dina egna händer, bör du bekanta dig med detta material. De flesta bilister vars fordon är utrustade med en sådan anordning rekommenderar att de inte skyndar sig att kasta den, utan att reparera den. De flesta av dem är säkra på att detta inte är så svårt att göra. Det första steget skulle vara att förstå hur denna koppling fungerar, och sedan kan du redan utföra reparationsarbeten. Som regel börjar de uppmärksamma den viskösa kopplingen efter att kraftenheten överhettas, men termostaten fungerar normalt tillsammans med andra delar av kylsystemet.

Gör-det-själv-reparation av en trögflytande fläktkoppling måste ibland göras direkt efter att bilen inte har startat alls på länge, liksom av en rad andra anledningar. Kopplingen är monterad för att fläkten ska gå snabbare när motorvarvtalet ökar. Följaktligen, ju högre temperatur frostskyddsmedlet har, desto snabbare bör fläkten snurra.

En viskös koppling är namnet på en enhet som är nödvändig för att överföra rotation med hjälp av en specialiserad vätska som tidigare pumpats in i den. I kärnan är detta en kammare i ett stycke, gjord rund, och inuti den finns ett smörjmedel, vars bas är gjord av silikon. Det finns ett par axlar i kammaren, och funktionsprincipen är som följer: vevaxeln roterar och överför kraft till kopplingens primära axel. Ju högre belastningen på skivan är, desto starkare blir rotationshastigheten, vilket innebär att silikonens viskositet ökar avsevärt.

Kopplingen kommer att blockeras, och under tiden kommer den andra skivan att börja rotera, på vars axel det kommer att finnas en fläkt som kyler kylaren. Sådana egenskaper är nödvändiga för att slå på fläkten så snart temperaturen på kraftenheten börjar stiga. När temperaturen stiger kommer den ständigt att slås på, och så snart den når önskad markering kommer den att stängas av.

Kopplingen är aktivt installerad på kraftenheter, eftersom den har en hög nivå av säkerhet och tillförlitlighet. Om du inte använder den för försiktigt, till exempel om en hand kommer in i den, kommer den att stanna, men ingenting kommer att hända med handen. Det vill säga att slaget inte blir för starkt.

I själva verket finns det inte många sådana tecken, men de finns fortfarande, och de bör hanteras.De flesta instruktioner säger att du måste kontrollera hur fläkten fungerar på en kall motor och på en varm. Samma litteratur indikerar att det inte finns några allvarliga förändringar i termer av rotationshastighet på en kall motor, men på en varm finns det fortfarande några förändringar - frekvensen ökar.

Du måste kontrollera det längsgående spelet. Om det finns måste du bli av med det. Förekomsten av ljud under rotation indikerar att lagren är trasiga. Förmodligen finns det också vissa problem med oljetätningar av tätningstyp - de kan helt enkelt slitas ut. En av de vanligaste haverier är läckage av vätska från själva kopplingen.

Eftersom den mest populära typen av haveri är läckage, kommer det att diskuteras nu. För att fylla tillbaka den viskösa kopplingen måste den demonteras och sedan demonteras. På den demonterade enheten är en fjäder synlig, under vilken det finns en hals för att fylla på smörjmedel. När kopplingen är borttagen, dra ut stiftet ur den och använd sprutan för att tillsätta det saknade smörjmedlet. Som regel är det bäst att hälla olja avsedd för transmission i kopplingen.

Vid tillsats av smörjmedel rekommenderas att lägga kopplingen så att påfyllningshalsen ligger ovanpå. Det räcker med att det finns cirka femton milliliter olja i sprutan. Sätt in sprutan i hålen och tryck på den. Du behöver inte dra ut den ur nacken direkt, du bör vänta lite. Nu kan du torka bort det som droppat på kopplingen, varefter den monteras på sin plats. Allt, enheten kan installeras tillbaka.

Det faktum att det är dags att starta sådant arbete indikeras av ljudet som kommer från platsen där fläkten är placerad. Som redan nämnts, för att reparera den viskösa kopplingen, måste den tas bort. Det är absolut inget komplicerat i detta, för det räcker att bara skruva loss de tre bultarna, varefter det lätt stiger upp.

Då kan du byta ut lagret. Proceduren kan endast göras om enheten är demonterad och allt fett har tappats ut från den. Vätskan fylls sedan på med en ny, och lagret tas bort med en avdragare. Montera lagret försiktigt så att inget skadas. Så här repareras fläktens viskösa koppling med dina egna händer. Om så önskas kan du göra det på bara ett par timmar. Det finns inte ens behov av att köra in bilen i garaget.

Efter att ha analyserat kommentarerna från bilister på forum och sociala nätverk blev det uppenbart att förare har en mycket abstrakt idé om en så enkel och intressant enhet i många avseenden - en trögflytande koppling. Så läs detaljerna om principen för drift, verifiering och självreparation av den viskösa kopplingen.

viskös koppling — detta är en speciell enhet som roterar kylfläkten tack vare en speciell vätska. Den har en rund form med en silikonbas fylld med smörjmedel; tjänar till smidig reglering av fläkten. Funktionsprincipen vid första anblicken verkar komplicerad, men om du tittar på den är den inte det: vevaxeln roterar och överför energi till den första kopplingsaxeln. Vidare accelererar enheten, på grund av vilket silikonet inuti den blir mer trögflytande. Kopplingen är blockerad, varefter den andra skivan börjar rotera, på vilken kylarfläkten är placerad.

Viskös koppling används på nästan alla motorer, eftersom enheten är pålitlig och säker. Om en hand på grund av slarv eller oerfarenhet förs in i den rörliga mekanismen kommer enheten att stanna, vilket förhindrar skada.

Efter en lång tomgångstid av bilen behöver den viskösa kopplingen ett oljebyte, samt en kontroll av skick och funktion i övrigt. Dessutom är fel möjligt på grund av slitage eller andra orsaker.

Det är ganska svårt att känna igen en nedbrytning av en viskös koppling, men det finns sätt att kontrollera dess prestanda.

Titta på varvfrekvensen för enheten med en kall och varm motor. I det första fallet observeras vanligtvis inte konstiga ljud, och antalet varv är normalt. När motorn är varm är bilden annorlunda: främmande ljud hörs och rotationsfrekvensen för den viskösa kopplingen kanske inte motsvarar normen.

Olika typer av ljud uppstår ofta på grund av felaktiga lager. Orsaken till ett fel på enheten kan också vara tätningen av körtlarna eller en speciell silikonvätska som har läckt ut.

Om du märker att en motor överhettas, skynda dig inte att göra ersättning viskösa kopplingar. Du kanske kan reparera den trasiga delen själv.

• Den vanligaste orsaken till fel är silikonläckage från delens bas. För att fylla på ny vätska behöver du:

1. Ta bort den viskösa kopplingen från vattenpumpen och ta sedan isär den.
2. På själva enhetsskivan finns en platta med en fjäder, under vilken det finns ett hål för silikonvätska. Du måste ta bort stiftet med största försiktighet och fyll sedan i fettet med en spruta. Tänk på att under en sådan reparation placeras delen horisontellt.
3. Det räcker att dra femton milliliter oljig vätska med en spruta.
4. Häll långsamt silikonet inuti.
5. Vänta några minuter utan att ta bort sprutan från hålet så att vätskan hinner rinna djupt in i den trögflytande kopplingen.
6. Torka av enhetens yta från överflödig vätska om det behövs.
7. Sätt stiftet på plats och installera sedan delen.

Om du inte är väl insatt i bilar och inte känner till principen för drift av vissa delar, är det bättre att inte börja reparera dig själv. Poängen här är inte den möjliga nedbrytningen av delar av fordonet, utan svårigheten att sätta ihop allt igen.

• Lager är också en vanlig orsak till viskösa kopplingsfel. Det finns bara ett symptom på ett sådant fel: olika typer av ljud i området för kylaren.

1. För att reparera enheten är det första steget att ta bort den. För att göra detta, skruva loss de tre bultarna som håller fast delen. Därefter kan den viskösa kopplingen enkelt tas bort från motorrummet.
2. Efter att ha tagit bort enheten kan du börja byta ut lagret. Byt ut dem först när enheten har tagits isär och oljan har tappats ut. Använd ett specialverktyg för att ta bort lagret - en avdragare. Om du använder improviserade medel kan du skada monteringen helt.
3. Efter att ha installerat ett nytt lager kan du fortsätta med installationen av enheten. Glöm inte att fylla på ny silikonvätska, som tappades ut innan den viskösa kopplingen reparerades.

När du märker det "felaktiga beteendet" hos kopplingen behöver du inte omedelbart byta hela delen, eftersom den ofta kan repareras. Särskilda färdigheter och förmågor för denna verksamhet krävs inte.

Den enda svårigheten som kan uppstå är att hitta en avdragare för att ta bort det gamla lagret. Verktyget säljs inte i alla bilaffärer, vilket gör det svårt att själv reparera den trögflytande kopplingen. Om du har varit på alla bilhandlare du känner och inte kan hitta en avdragare, fråga dina förarvänner. Resten av detaljerna är lätta att hitta.

• Inte alla sådana enheter har ett hål för att fylla en oljig vätska. Om du är en "nybörjare", försök inte reparera enheten själv. Erfarna hantverkare gör hål på egen hand. Självklart kan du även prova att borra ett hål på egen risk.
• Använd inte brute force när du manipulerar disken. Om aluminiumet på axeln böjer sig, kan den viskösa kopplingen inte repareras - bara ett komplett utbyte av enheten.

1. Öppna huven på bilen och lossa några spärrar på fläkthuset.
2. Lossa bultarna med en sexkantsnyckel.
3. Ta bort kylfläkten.
4. Vrid locket 180° åt höger. Annars fungerar det inte att ta bort delen. Därför kommer det inte att fungera att komma till den viskösa kopplingen.
5. Skruva loss den viskösa kopplingen med en 36 skiftnyckel.Verktygets käftar bör inte vara tjockare än 10 millimeter.
6. När du har tagit bort enheten, rengör den från smuts och damm.
7. Därefter måste du nita bimetallplattan på den viskösa kopplingen på ena sidan.
8. Dra ut delskivan och fyll på smörjmedlet PMS-100 med en spruta.
9. Montera tillbaka den viskösa kopplingen; installera enheten i bilen.

1. Det finns inga kardinalskillnader i borttagningen av enheten. Du måste skruva loss tre skruvar som håller fast pumphjulet och sedan tre till för att ta bort locket.
2. Sedan, efter att ha tagit bort den viskösa kopplingen, ta försiktigt bort den övre skivan, som tjänar till att blockera fläkten.
   
3. Hela enheten är smord med specialolja. Reparera den viskösa kopplingen på ett sådant sätt att den sparas. Om du inte vet det exakta namnet på vätskan blir det extremt svårt att hitta den.
4. Att bara byta ut lagret kommer inte att fungera, eftersom du först måste slipa bort flänsen på axeln.
5. Placera enheten i ett skruvstäd för att underlätta reparationen.
6. Lagret behöver också slipas bort. Om detta inte görs kan basen av den viskösa kopplingen skadas allvarligt.
7. Köp ett förseglat lager utan synliga kulor i någon bilaffär. Dess kostnad är inte mer än 100 rubel.
8. Innan lagret sätts på plats, smörj in sätet med tätningsmedel.
9. Montera den viskösa kopplingen och installera den sedan i bilen.

Namnet på en sådan detalj, och ännu mer, hur den ser ut, vet inte många. I grund och botten är bilmekaniker och mekaniker engagerade i reparation och utbyte. Erfarna hantverkare gör reparationer med sina egna händer, till exempel för en styv anslutning med en fläktaxel, borras hål i en viskös koppling, gängas med en kran och skruvas in bultar. Låt oss analysera mer i detalj vad en viskös koppling är, tecken på funktionsfel, metoder för självreparation.

En viskös koppling, även känd som en viskös koppling (från latin viscosus - viskös) är en anordning av mekanisk typ som överför vridmoment med hjälp av en trögflytande vätska.

I den här videon kan du se vad en koppling är i en kylfläkt