Gör-det-själv Volga reparation

Motorer för Volga producerades av Zavolzhsky Motor Plant. Om du inte tar hänsyn till ZMZ 21 och dess ändringar, installerades faktiskt kraftenheter märkta 402, 405 och 406 på GAZ-bilar. Det fanns både förgasare och insprutningsversioner. Motorer som är ganska enkla i design, och därför gör-det-själv-motorreparationer utförs utan problem, vilket är vad bilister gör.

Som redan nämnts hade Volga-motorn flera alternativ och markeringar. Insprutningsversionen av 406 16-ventilsmotorn anses vara den mest framgångsrika och framgångsrika. Även om alla alternativ, med anständig service och omsorg, kommer att tjäna sina ägare under lång tid.

Tänk på de viktigaste tekniska egenskaperna hos alla tre kraftenheter:

Specifikationer ZMZ 402:

Tekniska egenskaper hos ZMZ 406-motorn:

Reparation av den legendariska ZMZ 402 förgasarmotorn är ganska enkel. Så motorn demonteras från bilen och demonteras. Samtidigt tas cylinderhuvudet bort, som med största sannolikhet har utslitna ventiler, styrbussningar, sadlar och ventilskaftstätningar. Om det finns deformation eller avböjning av kroppen är det nödvändigt att slipa planet.

Men ofta är huvudproblemet korrosionen av aluminiumcylinderhuvudet, eftersom operationen utförs på kranvatten.

Cylinderblocket på Volga-motorn går igenom stadiet av tråkning och finslipning. Så, ofta kan kolvgruppen inte repareras, på grund av stort slitage, och monteringen är hylsad till en standardstorlek på 92,0 mm. Men det finns också reparationsalternativ för kolvar - 92,5 mm, 93,0 mm.

Video (klicka för att spela).

Vevaxelns spår är utfört för följande lagerstorlekar: 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 och 1,25 mm. Men som praktiken visar är den sista storleken för borrning av vevaxeln 1,0 mm. Vid borrning till stora storlekar är sannolikheten stor att delen går sönder under belastning.

Ofta åtföljs motorreparation av en förändring i följande delar:

• Oljepump.
• Vattenpump.
• Tändstift.
• Högspänningsledningar.
• Andra trasiga delar.

Det är absolut nödvändigt att rengöra och installera en förgasarreparationssats. Efter att ha monterat kraftenheten och installerat insprutningen är det nödvändigt att justera flödet och tändningen.

Eftersom 405- och 406-motorerna tillverkades med olika insprutningsalternativ, är det nödvändigt att överväga reparationer separat för förgasare och injektor. Så låt oss överväga de grundläggande operationerna som är nödvändiga när du reparerar Volga-motorn.

Förgasarversionen av 405:an och 406:an repareras på samma sätt som 402:an. Skillnaden är att denna "klassiska" version av motorn har ett 8-ventilssystem, men dessa två har ett 16-ventilssystem. Strukturellt är tändsystemet väldigt annorlunda. Naturligtvis har detaljerna ett lite annorlunda läge och utseende, men reparationsprincipen ändras inte från detta.

Den 406:a motorn har en kolvgruppstorlek på 92,0 mm, som i den 402:a förbränningsmotorn. Men redan i den 405:e har standardkolvar en diameter på 95,5 mm. Samtidigt är måtten på reparationsalternativen 96,0 mm och 96,5 mm.

Med en insprutningsmotor är inte allt så enkelt som det verkar vid första anblicken. Så det första problemet som du måste möta är närvaron av "komplex Volgovskaya-elektronik", som måste kopplas bort och anslutas efter reparationen. Att demontera blockhuvudet kommer att kräva viss kunskap i konstruktionen av injektionskraftenheten.

Vevaxelns spår har samma lagerstorlekar som förgasarens "klassiska" ZMZ 402-motor - 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 och 1,25 mm. När det gäller cylinderblocket är allt lite mer komplicerat, och tråkigt bör anförtros proffs inom en bilservice.

Eftersom motorreparation kommer att kräva byte av nästan alla komponenter, glöm inte att byta gasdistributionsmekanismens reparationssats, såväl som vattenpumpen.Som praktiken visar, i 90% av fallen ändras också en så viktig nod som kopplingen.

Det är värt att komma ihåg att efter att ha vridit vevaxeln och installerat en ny koppling måste monteringen balanseras för att undvika slitage.

Efter en större översyn, utan att misslyckas, efter 2500-3000 km körning är det nödvändigt att byta olja, eftersom den vid tidpunkten för inbrottet förlorar sina egenskaper. Ytterligare underhåll utförs efter 12-15 tusen kilometer.

Volga-motorn är en av de mest underhållbara och kan också enkelt återställas med dina egna händer. Detta bevisas av många bilisters långvariga praxis. Proceduren för att utföra operationer är standard, från demontering till borrning och slipning. Men nybörjare bör avstå från sådant självständigt arbete, eftersom det finns många subtiliteter och nyanser.

Gorky Automobile Plant producerade GAZ-3110 Volga sedan från 1996 till 2005. Produktionen har upphört för länge sedan, men tills nu kan många av dessa bilar hittas på Rysslands vägar, för deras ägare är frågorna om drift, underhåll och reparation av GAZ-3110 Volga fortfarande relevanta. Vid funktionsstörningar kan du kontakta verkstaden, men alla garantiperioder för bilen är sedan länge slut, eventuella problem får åtgärdas på egen bekostnad. Därför föredrar många ägare att utföra underhåll och reparationer själva.

Bildesign Volga gas 3110

Under resan bör du ständigt övervaka bilens tillstånd, övervaka instrumentavläsningarna. Om ovanliga ljud visas, försök att fastställa orsaken och åtgärda problemet. Låt inte motorn gå under extrema förhållanden under lång tid, överskrid inte hastighetsgränsen, speciellt på vägar med dålig täckning, detta leder till snabbt slitage av fjädring. Försök att förutsäga situationen på vägen, rör dig smidigt, utan plötslig acceleration och inbromsning.

Om underhållsperioden överskrids, arbetar enheterna på förorenade vätskor, deras livslängd minskar. Tillåt inte överdrivet slitage på bromsbeläggen, byt ut dem om de visar tecken på slitage (gnisslande vid inbromsning). En fullständig lista och villkor för rutinunderhåll finns i instruktionerna för bilen.

I händelse av något fel är det nödvändigt att fastställa exakt vad som misslyckades. Ibland är detta omedelbart tydligt (till exempel ett punkterat däck), men ofta är det inte lätt att hitta källan till problemet.

Mycket ofta är problem kopplade till det. GAZ-3110 Volga var utrustad med ZMZ-402 (förgasare), senare ZMZ-406 (injektor), bilar med en dieselmotor tillverkades också, men i mycket små kvantiteter, inte mer än 150 stycken per år.

ZMZ-406 insprutningsmotor för Volga bil

Olika fel på andra enheter och sammansättningar är möjliga. Reparationer av transmission och fjädring handlar vanligtvis om att byta ut trasiga delar. Det finns bara två problem i gas 3110 elektriska kretsar: det finns ingen kontakt där det behövs, eller det finns där det inte behövs. Ett skämt förstås, men det ligger en viss sanning i det. Reparation består i att rengöra kontakterna och byta ut felaktiga enheter, såsom glödlampor.