Gör-det-själv reparation av semitrailergrind

Servicebara grindar på släpvagnar, semitrailers, skåpbilar garanterar bekvämligheten med snabb och enkel lastning, lossning samt säkerhet och kvalitet på varor under transport. Först och främst ska porten ge snabb och enkel åtkomst till lasten. Den tid som går åt till att öppna och stänga oanvändbara portar hotar att förvandlas till en förlust av lönsam passerande last. Högkvalitativa låsmekanismer, tätande gummi ger maximalt skydd för din last på vägen.

Mycket ofta är orsaken till en funktionsfel i portarna på skåpbilar (gångjärn, bussningar, slitet och trasigt tätningsgummi, delaminering av grindpaneler, svullnad av inteckningar) en ram (portal) i vilken hörnfogar är spruckna och geometri går förlorad. Det vill säga, styvhet och inre förstärkning går förlorade, ramen börjar "dingla", vilket gör att de ovan nämnda detaljerna inte fungerar. För att säkerställa att dina pengar inte går till spillo på reparation av porten rekommenderar vi att vid behov reparera portens ram (förstärkning med demontering/montering). I vissa situationer, om du inte fixar båda problemen samtidigt eller bara åtgärdar ett, kan du återgå till reparation inom en snar framtid. Därför måste dessa problem lösas samtidigt.

I grindarna på tippvagnar (påhängsvagnar) finns en design där invändiga beslag används (inre lås inuti grinden, rörformade gångjärn). I denna design hålls gångjärnen av stänger (rundvirke) som passerar innanför grinden och innanför målstolparna. Med tiden, på grund av naturligt slitage på platserna för interna lås och i gångjärnen, börjar en "kilning" när porten öppnas. Porten börjar krympa och bussningarna slits, portens tätningsgummi misslyckas. I den här situationen erbjuder vi tre alternativ för felsökning:

Först demonterar vi och byter stavarna (grindar, gångjärn), om nödvändigt byter vi ut gångjärnen med bussningar, vilket lämnar din förstoppning och elastisk, d.v.s. vi följer vägen för att bevara den ursprungliga porten.

Den andra - vi lämnar dina portpaneler (vid utmärkt tekniskt skick) och installerar externa beslag (externa gångjärn, förstoppning, gummi).

För det tredje, om dina portpaneler och beslag är i mycket dåligt skick, installerar vi nya portar (nya finska plywoodskivor, nya beslag med tätningsgummi).

Vårt företags ackumulerade långvariga erfarenhet gör att vi inte bara kan tillverka och installera grindar på alla släpvagnar, semitrailers, skåpbilar, utan också att tillhandahålla högkvalitativa reparationer, restaurering (restaurering av gamla portar). För tillverkning av portar använder våra specialister nödvändig modern utrustning och material. Högkvalitativa, pålitliga, importerade beslag som uppfyller de nödvändiga kraven, gör att du kan uppnå en hög nivå av resultat av långvarig drift av porten.

De portar som tillverkas av oss uppfyller europeiska och internationella krav.

Behöver du byta grind på släp, semitrailer, skåpbil, kontakta gärna vårt företag. Lågt pris, hög kvalitet!

Fre 18 mars 2016

Visningar: 1 321 Kategori: DIY

Under en längre tid har ägarna till presenningssemitrailers på bakväggen bytt ventiler till grindar. Fördelarna är uppenbara: å ena sidan minskar tiden för tillträde till lasten, å andra sidan minskar risken för obehörigt tillträde kraftigt. Dessutom är denna design mer damm- och fuktbeständig.

Den första frågan som uppstår när du vill byta ut en markis med en grind är: vilket material kommer deras vingar att vara gjorda av: aluminium, helsvetsad galvaniserad metall eller laminerad plywood? I stort sett är alla alternativ acceptabla och var och en av dem har motiverat sig under åren av drift. Nyanserna är att, säg, en metallstruktur är förvisso mycket starkare, men mycket tyngre.

Och grindens vikt, särskilt på ryska vägar, är av största vikt: ibland kan slingorna inte motstå konstanta vibrationer, som snabbt lossnar och ibland till och med faller av bokstavligen på språng. Aluminiumgrindar är mycket lättare, men tappar i pris. Jag menar väldigt dyrt. Den gyllene medelvägen kan betraktas som portar av plywood, klädda på utsidan (och gärna på utsidan och insidan) med galvanisering. De är lätta och relativt billiga. Frågan om styrka är ganska kontroversiell, eftersom den färdiga ramen gjord av slitstarka metallprofiler är klädd med plywood.

Installera en grind på en semitrailer, såväl som själva produktionen, anförtros vanligtvis specialiserade företag som erbjuder ett brett utbud av produkter och tjänster. De går till platsen för att mäta öppningen av den bakre väggen, samordna med kunden portens material och beslag, färg, villkor för orderutförande, varefter priset, inklusive installation, förhandlas.

Många lastbilsägare brinner så mycket för sitt hantverk och kostnadsbesparingar att de väljer att själva tillverka och installera grindar på sina släp.

Om strukturen är ram, svetsas ramen först, som sedan kommer att mantlas med antingen laminerad plywood eller galvaniserade järnplåtar. För ramen används som regel metall (nödvändigtvis stängd!) 50x50 järn 2,5 mm tjockt. De skärs i bitar enligt öppningens storlek, hörnen skärs med en kvarn strikt i en vinkel på 45?. Arbetsstycken sammanfogas på en plan yta. Måttbandet kontrollerar parallelliteten hos sidobalkarna, nivån - deras placering i planet. Hörnens sömmar är skållade. Om dörrarna är långa på höjden svetsas en tvärgående balk mellan de två sidobalkarna, till vilken "diagonala" kanaler placeras diagonalt från hörnen så att porten inte deformeras och sjunker efter en tids drift. De platser där det är planerat att fästa öglorna är förstärkta med metallhörn. Ramen är klar.

Ramlösa grindar görs genom att limma flera lager av plywood med vattentätt lim och stoppa dem med en metallplåt. Ark fästs med skruvar. Hål för lås och gångjärn är förborrade.

Särskild uppmärksamhet ägnas åt slingorna. Om de tidigare mest var vanliga, dubbelgångsförsedda, nu är den så kallade lösa passformen i trenden. Denna design går inte sönder, blir inte sur med tiden och kan därför lätt demonteras vid reparation. Företräde i lås ges till högkvalitativa ryska och utländska produkter av rostfritt stål.

• 
• 3
• 

Svarik 22 april 2012

• 
• 

c1a2y3 22 april 2012

• 
• 9
• 

Svarik 26 april 2012

• 
• 

Pavel Evstafiev 2 maj 2012

• 
• 3
• 

toxa 3 maj 2012

• 
• 3
• 

Svarik 3 maj 2012

• 
• 8
• 

Svarik 04 maj 2012

• 
• 

sonyk912 4 maj 2012

• 
• 

toxa 4 maj 2012

Svarik, Det finns inget sådant på min släpvagn, men jag antar att sådana glamorösa tvättställ är täckta med lera på våra vägar under flygningen, så du hittar det bara genom beröring.

Huvudsaken var att det fanns vatten. och locket är. och från kranen rinner vattnet inte bra)))

• 
• 2
• 

Lepilo 5 maj 2012

• 
• 3
• 

Svarik 8 maj 2012

• 
• 

Susanin 9 maj 2012

• 
• 2
• 

Svarik 9 maj 2012

Har någon lagat en Schmitz-lastbil? Jag hade en chans att besöka den, golven tjatrade, jag märkte att stödställen var kokta, precis ovanför sidorna eller i nivå med sidan. den är galvaniserad, och där håller inte svetsningen. Hur lagar man mat och hur man stärker?

Lagade en sådan semitrailer. Menar du detta stativ?

Fotot har redan förbättrats. Bryts antingen genom svetsning ovanför, eller på samma ställe under förstärkningslisten.Jag gör nya, men inte från ett rektangulärt rör, utan från ett hörn nr 5 och en hylla tjocklek på 4 mm, svetsar det till en "låda".

• 
• 

Susanin 10 maj 2012

Lagade en sådan semitrailer. Menar du stativet

nej, inte så, det finns en profil _P_

• 

• 
• 2
• 

Svarik 10 maj 2012

Österrikaren Berger kom förbi för att reparera ramen på draganordningen och dörrportalen.

• 
• 3
• 

Svarik 17 maj 2012

[font=Calibri]PBorttagning av styrningar för skjuttaket på Kögel semitrailer.[/font]

[font=Calibri] Aluminiumskenor installerades ursprungligen på denna trailer. Men efter olyckan, som ett resultat av vilken dessa och en annan överfart i form av en bro skadades, installerades styrningar av I-typ, förstärkta underifrån med ett rektangulärt rör 25 * 25 * 2. Reparationen utfördes i något Kiev-företag. [/font]

[font=Calibri]Problemen med de nya rälsen började nästan omedelbart - de började slitas sönder på ett livligt sätt framför och bakom fästena som stöder skenorna från sidan av sidoställningarna. Att svetsa luckorna med installation av olika typer av överlägg gav inget - det kräktes på en ny plats direkt efter svetsning.

[font=Calibri]Det visade sig att Kiev-företaget också reparerade dörrbladstolparna - nya tillverkades och installerades. Men platserna för deras installation reparerades inte eller förstärktes på något sätt. Som ett resultat av driften av semitrailern revs dörrportalens nedre bas nästan av från sidobalkarna och dörrbladstolparna hölls i ett vertikalt plan endast på grund av takrälsen. [/font]

[font=Calibri] Jag var tvungen att knyta portalens bas till balkarna. Problemet verkade äntligen ha lösts. Men det fanns inte där. Som nämnts ovan är takstyrningarna en I-balk i tvärsnitt, gjord genom successiv rullning från ett rektangulärt rör 40 * 25 * 2 (2,5). Ett rör 25 * 25 * 2 svetsas underifrån. Redan till det, genom två fjäderbelastade stift, som ska komma in i de borrade hålen i röret 25 * 25 * 2, är det övre fästet på sidostället fäst. På dessa hål ska fästet hänga ut lite, och hela stativet ska ha lite frihet. Det fanns inga hål, fästet var helt enkelt fastsvetsat. Som ett resultat av konstanta vibrationer, vibrationer, rev stativets övre fäste (alla 6 st) ut tillsammans med förstärkningsröret. [/font]

[font=Calibri]Jag hittade orsaken, det återstår att eliminera konsekvenserna. [/font]

[font=Calibri] Agerade sekventiellt, flyttade från rack till rack. Jag skar ut ungefär en meters sektion av förstärkningsröret och gjorde ett nytt med förborrade hål för toppfästetapparna. I det nya röret gjordes en utskjutande insats på 70 ... 100 mm från ena änden av ett rektangulärt rör 20 * 20 * 2, som fixerades med två elektriska nitar. Ena änden sattes fritt in i resten av förstärkaren, och den andra svetsades genom en 4 mm dyna installerad underifrån, med längsgående sömmar. Det nya skäret svetsades även med längsgående intermittenta sömmar till I-balkstyrningen. [/font]

[font=Calibri]Mellersta delen av sidostolparna gjordes ny från hörn nr 5 med en hylltjocklek på 4 mm.[/font]

[font=Calibri] Nyligen kom jag förbi för att laga mat vid ett annat tillfälle. Så långt har det gått bra med takrälsen. [/font]

• 
• 4
• 

Svarik 22 maj 2012

[font=Calibri]En annan Kogel körde förbi. [/font]

[font=Calibri]På mittaxeln på semitrailern gick den övre stötdämparens fäststift av. [/font]
[font=Calibri] [font=Calibri]

[/font] [/font] [font=Calibri]Så [/font] [font=Calibri] eftersom den i denna design av semitrailern är "tight" svetsad in i fjäderfästet, då var vi tvungna att göra ändringar i designen, vilket gör den underhållbar med ett avtagbart och shoppingfinger. Tekniken har redan utarbetats, sedan på samma axel, men på den andra
hand, vi har redan gjort den här operationen tidigare. [/font]
[font=Calibri]Rester av ett brutet finger skars ut, rengjordes och förbereddes för svetsning. Jag gjorde en bussning till ett köpt stötdämparfinger med M24-gänga. [/font]
[font=Calibri]Eftersom det gamla fingret bröt väggen på fjäderfästet (”tjur”-väggen), var vi tvungna att göra en 6 mm tjock stålplåt. För att borra ett hål i detta överlägg upp till Ø40 mm i en svarv, svetsade jag ett rör till det, för vilket strukturen klämdes fast i en patron. Sedan kapade jag bara röret. [/font]
[font = Calibri] Jag skållade allt och installerade stötdämparen på plats. [/ font]
[font=Calibri]Stötdämparen var också tvungen att svetsas, eftersom dess övre öra slets ut. [/font]

Så du har bestämt dig för att du behöver en ny lastbilsgrind. Det bästa sättet att lösa detta problem är att vända sig till proffs. Bland våra kunder finns företag som hjälper dig med detta. Till exempel Van-Service företag.

Men om du vill spara pengar och gillar att arbeta med händerna, då är den här artikeln för dig. Först måste du bestämma materialet från vilket porten ska tillverkas. Det vanligaste och mest optimala alternativet är fuktbeständig plywood eller laminerad plywood. Detta är detsamma. Det återstår bara att välja tjocklek. Laminerad plywood är ganska tung, så du måste noggrant välja tjockleken. Om du gör en grind för en Gazelle, är en tjocklek på 18 mm ganska lämplig för dig. Om du tillverkar en grind för en lastbil med ett större tonnage kan 21 mm användas.

Det finns också alternativ för tillverkning av grindar från en metallprofil. I det här fallet är porten fylld med skum, som kan köpas i en järnaffär. Mantling kan göras med en galvaniserad plåt inköpt i samma metallvalsning som profilen köptes i.

Plywood kan lämnas utan mantlar, den kan målas eller mantlas även med en metallplåt.

Nu om beslagen till grinden. Först - det här är slingor, ibland kallas de för portens baldakin. När du väljer gångjärn är viktiga indikatorer portens vikt och höjd. Beroende på detta väljs storleken och antalet slingor. Följaktligen, ju större grind, desto större slinga.

Små lastbilar som Gazelle har en annan viktig nyans att tänka på när man väljer gångjärn. Detta är tjockleken på gångjärnets fästpunkt till kroppen. Vår uppgift är att göra skåpbilsdörren öppen hela vägen, d.v.s. träffa sidoväggen. Därför kan vi använda smala gångjärn eller breda gångjärn.

Andra är slott. Lås finns för två typer av rör: med en diameter på 22 mm och en diameter på 27 mm. Om du har en grindhöjd på 2 - 2,5 meter kan du sätta ett lås under ett 22 mm rör, om det är mer än 2,5 meter måste du sätta lås på ett rör med en diameter på 27 mm.

Vid tillverkning av porten är det nödvändigt att tillhandahålla möjligheten att byta ut förbrukningsvaror och låskomponenter. Till förbrukningsmaterial hör plastbussningar i stöden, som slits ut med tiden. Du kan alltid köpa bussningar till våra lås i vår butik.

Tredje Det är en skåpbilsdörrtätning. Dörrtätningen är nödvändig för att skydda lasten från fukt och damm, den hjälper också till att hålla temperaturen i skåpbilen. Det bästa alternativet är en gummitätning utan plastbas. Den monteras i änden med hjälp av metallplattor och självgängande skruvar eller nitar. Men en sådan tätning är endast lämplig för grindar med en tjocklek på 29 mm. För en gummitätning kan du köpa silikonfett från oss, vilket hjälper till att bevara dess egenskaper i många år och skydda det från frysning.

Om dina portar är gjorda av plywood, är en gummi-plast tätning lämplig för dig, med en tjocklek på 18 mm respektive 21 mm. När du installerar denna tätning behöver du inga metallplattor. Du kan fixa det med speciallim eller självgängande skruvar. Nitar rekommenderas inte, eftersom plastbasen går sönder under stark kompression.

Och sista handen ― en klämma av en öppen dörr. Här tycker jag att kommentarer är onödiga. Utan det, ingenstans.

Så de nödvändiga beslagen för grinden:

På senare tid har våra kunder allt mer börjat fråga om skjuttaket på Gasellen. Att beställa en färdig importerad version är ganska dyrt, så vi har studerat det här problemet och kommer att berätta hur du gör en skjutmarkis själv.

(Slut. Början, se "OS" nr 1, 2012)

Markiser för flak semitrailers är indelade i två typer: konventionella glidande U-formade och komposit, bestående av ett skjutbart tak på en speciell flexibel ram, fällbart "dragspel" och två separata gardiner, som också kan vara flyttbara. Naturligtvis är det teoretiskt möjligt att beställa en semitrailer med endast en skjutvägg, men i praktiken beställer de antingen en vanlig "väska", eller bara med skjutbart tak, eller med skjutväggar och tak. (Samtidigt måste du betala cirka 1 tusen euro för ett skjutbart tak och ytterligare 700 800 euro för gardinväggar.)

En glidande U-formad markis är mycket billigare än en gardin, men det är mer problem med det, åtminstone när det gäller topplastning, och därför är tariffen för transport av långa föremål lastade med en kran vanligtvis högre än för transport av pallgods.

Med gardinsemitrailers kan du flytta taket eller sidogardinen tillsammans med ställen på några minuter, vilket öppnar åtkomst för lastning och lossning, vilket är särskilt viktigt vid transport av odelbara långa laster eller vid partiell lossning av last som är placerad framför semitrailern.

Den svaga punkten med rörliga tak är rullarna som ramen rör sig på, därför har många tillverkare för närvarande börjat installera rullar inte på axlar, utan på kullager, som kräver mindre ansträngning när man flyttar taket och tjänar mycket längre.

På vintern fryser vatten ofta på taket på semitrailern och förvandlas till en isskorpa, som inte tillåter att taket flyttas, och är traumatiskt för andra. För att lösa problemet har K&M utvecklat RoofSafetyAirBag-systemet (RSAB), som består av en lufthylsa som löper längs släpets axel mellan markisen och takramen och som blåses upp med luft från semitrailerns pneumatiska system. . Samtidigt höjs markisen i mitten med 175 mm och bildar ett sadeltak, så att vatten inte samlas där utan rinner ner. Dessutom fungerar detta system även när släpet är frånkopplat från traktorn. Du kan installera systemet på både nya och begagnade semitrailers. Intressant nog löste systemet problemet med höjden på semitrailern, som, som du vet, inte bör överstiga 4 m. RSAB arbetar under lågt tryck - endast 0,05 atm, vilket gör att du snabbt kan fylla slangen med luft och snabbt lufta det om föraren trycker på bromspedalen före begränsningspunkten enligt höjdmätaren eller platsen för övergripande kontroll.

När det gäller gardin sidlösa semitrailers är de vanligtvis försedda med stapelbara brädor. Dessutom kan transportören alltid ta bort skivorna som används för detta och lämna dem på lagret eller fixa dem under semitrailern. Detta ger en vinst inte så mycket i vikt (med cirka 100 kg), men i det faktum att närvaron av en sida eliminerar alla fördelarna med en gardinside semitrailer, eftersom för att ta bort ställningarna i närvaro av sidor , det är nödvändigt att inte bara snöra upp, utan också att vika sidorna och ta bort dem. Samtidigt är det möjligt att ta bort (eller installera) sidobrädor från insidan utan att röra markisen, varefter det går att flytta både markisen och stativ som är fästa på rullarna.

På senare år har så kallade ogenomträngliga tält blivit tillgängliga på semitrailers, på vilkas insida ett nät av tålig tunn stålkabel med en maskstorlek på 100,120 mm limmas. I det här fallet, om angriparen sticker in sin hand i semitrailern genom det skurna hålet, kommer han fortfarande inte att kunna dra ut något. Naturligtvis kan du också klippa av kabeln, men eftersom det tar mycket mer tid vill angripare helst inte bråka med sådana markiser.

Istället för en ventil som stänger den bakre portalen på semitrailers med gardinsidor, har portar installerats länge, även om för närvarande alla transportörer kan beställa en gardin med en ventil. Att installera en grind istället för en ventil ger två fördelar samtidigt. Detta är en minskning av tidsförlusten för snörning och snörning av ventilen under lastning och lossning (du kan öppna dörrarna mycket snabbare), och dessutom är den bakre grinden ett av de element som skyddar lasten från stöld, eftersom oftast stjäls lasten från semitrailern genom att den bakre ventilen skärs av, ofta i farten.

Att installera en bakgrind, som kan vara antingen stål eller aluminium, kostar cirka 600 1000 euro. Aluminiumgrindar är gjorda av staplade lameller, medan stålgrindar är helsvetsade. Stålgrindar är något billigare, men cirka 80 kg tyngre. Samtidigt är de starkare och lättare att reparera vid skada.

En viktig del av den bakre grinden, som orsakar det största antalet klagomål, är deras öglor (gardiner). Fram till nyligen var de vanligaste gångjärnen inbyggda i dörrarna (slitsade), som var monterade på en solid axel. Denna design uppfyllde alla tullkrav, men led av en "liten" nackdel: under drift fastnade axlarna tätt vid kontaktpunkterna med kuggstången och det var nästan omöjligt att slå ut dem för att ersätta gångjärnen eller bussningarna. Dessutom, om öglan är avskuren och styvt fixerad från att röra sig, och föraren inte har dragit dörröppningen diagonalt med remmar, börjar grindarna gå upp och ner på dåliga vägar. Och platsen där slingan går in går sönder, särskilt i aluminiumgrindar, och slingan skärs ofta helt enkelt av. Och den styva fästningen av dörrarna tillåter inte att byta ut bussningarna i gångjärnen, vilket allvarligt komplicerar deras reparation.

Nu är detta problem löst av nästan alla tillverkare. Så till exempel började Ko..gel göra löst sittande öglor på grinden. Samtidigt vilar öglan inte mot någonting på topppunkten utan reser sig helt enkelt och sätter sig på plats. Själva gångjärnen har bussningar - plast för Europa och mässing för OSS-länderna, som är lätta att byta ut genom att ta bort dörren från gardinerna. Samtidigt, på Krone semitrailers, är gångjärnet styvt fixerat från rörelse, men är inbyggt i stålportalen och dess axel kan dras ut på några sekunder, och starka stålgrindar hindrar portalen från att lossna.

Enligt moderna säkerhetskrav ska frontväggen på semitrailers, som vanligtvis är gjord av stål eller en staplad aluminiumprofil, tåla en belastning på 12 ton för att skydda föraren från lasten, som vid kraftig inbromsning kan bryt loss från fästena och ramma hytten (såvida inte lasten är ordentligt säkrad förstås.)

Inte mindre viktig är den lokala förstärkningen av den främre väggen i dess nedre del med en skyddsprofil, i stället för eventuell kontakt med pallen under lastningen. Vanligtvis, på semitrailers, är skyddsprofilen fäst vid frontväggen, men denna lösning är långt ifrån idealisk, eftersom frontväggen gradvis lossas från lastarens slag. Därför är en mycket effektivare lösning att fästa skyddsprofilen direkt på ramen, vilket inte bara skyddar den främre väggen från stötar utan också stärker den ytterligare. En sådan design har i synnerhet Ko..gel, Krone och Fliegl.

Moderna semitrailers är utrustade med WABCO, Knorr-Bremse och Haldex bromssystem, som är mer eller mindre likvärdiga vad gäller tillförlitlighet. I det här fallet kan två typer av bromsmekanismer användas - skiva och trumma.

Traditionellt är trumbromsar mer populära på vår marknad, främst på grund av bromsbeläggens längre livslängd, särskilt under dåliga vägförhållanden (när smuts tränger in i bromsarna). Skivbromsar är mer effektiva. De är också enklare och billigare att underhålla, eftersom trummorna måste tas bort för att komma åt beläggen på trumbromsar, mot en extra kostnad. Dessutom anses skivbromsar fungera mer effektivt med den senaste generationens stabiliseringssystem och EBS än trumbromsar, även om detta nästan är omärkligt i verklig drift. Krone erbjuder till exempel ett bromssystem med två kretsar med delad drivning åt styrbord och babord. Och i händelse av fel på en krets kommer den andra att fortsätta att fungera.

Hörnstötfångaren, installerad i ramens hörn på baksidan av trailern, är utformad för att skydda trailern från kontakt med rampen. Och inte bara från en kollision med den vid manövrering, utan också från vertikala rörelser under lastnings- och lossningsoperationer när lastaren anländer och lämnar. Dessa stänkskärmar finns vanligtvis i tre typer: vanliga solida gummi-, stål- eller dubbla gummirullar.Sådana fendrar finns i specifikationerna för nästan alla tillverkare och installeras på kundens begäran. Samtidigt bör man ta hänsyn till att en standardskärm, gjord i form av en gummikudde, vanligtvis har den kortaste livslängden, eftersom den ofta går sönder vid vertikala rörelser av semitrailern när den är hård mot ramp eller om något hinder påträffas i dess väg under rörelse.

Den bakre stötfångarens design inkluderar ett bakre fäste för ljus och ett underkörningsskydd. I det här fallet kan den bakre stötfångaren vara antingen integrerad eller separat. En integrerad stötfångare är billigare, men när en bil som kommer bakifrån kör in i den blir reparationskostnaderna betydligt högre.

Bakljusfästet kan tillverkas av vanligt stål, eller av rostfritt stål eller plast. Det är tydligt att sådana fästen skiljer sig avsevärt i styrka, hållbarhet, underhållbarhet och pris. Vad man ska ge företräde - valet av transportören.

Under de senaste åren har det dykt upp en hel del extra utrustning på tippvagnar, vilket både möjliggör snabbare logistik och ökad förarkomfort. Detta inkluderar till exempel pallsystem i två våningar, som möjliggör samtidig transport av 66 pallar. Sådana system, som används av olika tillverkare, ökar utnyttjandet av den interna volymen på semitrailern, förenklar partiell lossning och tillåter transport av lätta laster samtidigt med tunga installerade på semitrailerns golv.

Den speciella prefabricerade "falska väggen" som erbjuds av Krone kan installeras var som helst på semitrailern och tål en belastning på 25 ton, vilket ger ett stopp för lasten vid inbromsning.

24.36 pallställ, monterade som tillval under ramen, tillåter transportörer att leverera returpallar utan att ta upp användbar invändig plats.

Och Schmitz Cargobull har utvecklat ett under-släpmonterat, låsbart "kök" - en låda som innehåller en vattentank, en hållare för en gasspis och ett förvaringsfack för disk och produkter som kommer att komma väl till pass för föraren på en lång resa.

Trans-Moroz-företaget utför reparationer av portar på semitrailers, släpvagnar och skåpbilar från alla tillverkare. Vi eliminerar snabbt och effektivt alla typer av fel: vi byter ut markiser, lås, beslag, tätningar, bågar och själva portarna. Vi förstärker de bakre pelarna, reparerar den bakre ramen, eliminerar snedvridningar och andra defekter. Vi arbetar med grindar i valfri höjd. Vi utför reparationer i vårt eget skyddade område, det finns stora varma lådor med all nödvändig utrustning.

Vi vet av erfarenhet att en trasig grind på en skåpbil är ett stort problem för förare. Den som har "gått" med en last intygar detta. Tyvärr är det inte alltid möjligt att laga grinden på en semitrailer på egen hand. Därför är det bättre att kontakta en specialiserad verkstad, servicecenter eller ett företag som vårt, som kombinerar båda. Så du är garanterad att få kvalitetsservice och en snabb lösning på problemet.

Detta är särskilt viktigt när det är nödvändigt att reparera den bakre grinden på en semitrailer, eftersom dörrportalerna kan deformeras under drift.

Genom att arbeta sedan 2007 har vi lyckats vinna förtroendet från inte bara våra kunder. Mer än tio företag har redan gett oss rätten att vara deras officiella återförsäljare och servicecenter. Vi säljer bogserad utrustning från tillverkare: Krone (Krone), Fliegl (Fliegl), skåpbilar "AVANGARD", "PROMAVTO", "PELICAN VAN", "AvtoMash", ST "NIZHNOGORODETS". Vi utför även garanti- och eftergarantireparationer av portarna till skåpbilar och semitrailers från dessa företag, inklusive byte av dem.

Företagets specialister kommer också att utföra högkvalitativa och snabba reparationer av grindar på Schmitz semitrailer och andra märken av fordon.

Förutom mindre och medelstora reparationer tillhandahåller vi en tjänst som komplett byte av grindar på en semitrailer, trailer, skåpbil av vilket märke som helst. Efter överenskommelse med beställaren byter vi originaldörrar och dörrportaler (bakkarmar) till samma.

Om du behöver just en sådan dörrreparation på en semitrailer, kontakta oss i förväg via telefon eller på annat sätt som är tillgängligt för dig (gå till avsnittet "kontakter") och berätta för oss märket på din skåpbil eller släp. För det är ytterst sällan man har rätt grind i lager.

Om målet att installera originalet inte är värt det, föreslår vi att du installerar en grind av din egen tillverkning. Det här alternativet är inte sämre och, enligt många förare, ännu bättre. Denna effekt uppnås på grund av noggrannheten vid montering av tätningen, vilket gör det möjligt att minimera gapen mellan dörren och dörrportalen och uppnå perfekt täthet, vilket tyvärr standarddörrar från tillverkaren inte kan tillåta på grund av förändringar i geometrin hos dörren. dörrportal under driften av semitrailern.

Dessutom kommer en sådan installation av dörren till en skåpbil eller semitrailer att göras snabbare, eftersom det inte kommer att finnas tid att vänta på att dörren ska levereras från fordonstillverkarens fabrik.

Faktum är att vi under lång tid arbetat med påhängsvagnar, grindar och deras reparation har samlat på oss mycket erfarenhet och identifierat alla svaga punkter hos skåpbilsgrindar. Naturligtvis, genom att göra vår egen portal och fönsterbågar, försöker vi eliminera dem. Därför är våra portar lufttäta, starka, pålitliga och hållbara.

Vid reparation och tillverkning av grindar för semitrailers använder våra specialister endast material och beslag av hög kvalitet. Vi använder också originaldelar, sammansättningar och tillbehör från tillverkaren av det reparerade märket av utrustning.

Vi tar integriteten hos våra produkter på största allvar. Våra grindar har alltid en tättslutande tätning av gummi och plast. Smuts eller vatten kommer inte att förstöra din last.

Effektivitet. Vi förstår perfekt behovet av snabb reparation av grindar på en semitrailer, vilket gör att våra kunder inte kan stoppa produktionen och inte lida förluster på grund av det akuta behovet av att reparera bilen. Reparationstekniker som utvecklats under åren gör att vi kan utföra allt arbete snabbt och effektivt.

Kvalitet. Anställda i Trans-Moroz-företaget har den nödvändiga erfarenheten och kvalifikationerna för att utföra högkvalitativa reparationer eller installation av grindar på en semitrailer och en skåpbil. Med tiden har de utvecklat mycket effektiva metoder för att reparera och byta dörrar, vilket gör att de kan uppnå utmärkta resultat.

Vi lämnar 6 månaders garanti på vårt arbete.

Pris. Vi har möjlighet att tillverka och installera portar av egen produktion, inklusive dörrportalen. Detta kommer att spara betydande pengar och tid jämfört med att installera originalporten från fordonstillverkaren.

För mer information, vänligen kontakta oss genom att ringa hotline 8(800)333-46-43 eller ställa en fråga med hjälp av feedbackformuläret.

Kylskåp, skåpbilar används aktivt för transport av produkter som kräver speciella lagringsförhållanden. Truckens täthet är av grundläggande betydelse i denna situation. Företaget "Egmila" erbjuder sig att reparera porten på en semitrailer.

* Beräknad kostnad anges, du kan ta reda på det aktuella priset efter inspektion av en specialist.

För lastbärare är portstrukturens användbarhet mycket viktig, den utför flera funktioner:

• säkerställer säkerheten för livsmedelsprodukter från förstörelse, andra typer av produkter från yttre påverkan;
• pålitliga lås på skåpbilens portar skyddar mot stöld och förlust av varor under transport;
• snabb öppning, stängning av vingarna sparar tid vid lastning och lossning.

Under drift slits konstruktionselementen, beslagen lossnar. Vårt företag utför alla typer av grindreparationer på trailers och semitrailers av lastbilar:

• ersätter gångjärn, bussningar, trasigt tätningsgummi och andra inbäddade delar;
• utför demontering av de dörrar som blivit oanvändbara, tillverkning och installation av nya dörrblad;
• ersätter eller återställer en sprucken, deformerad ramram som har förlorat sin ursprungliga geometri;
• reparerar släp och lastbilssemitrailers täckta med markis, där beslagen ofta sitter på insidan av dörrpanelerna.

Bolagets verksamhet är inte begränsad till olika typer av lastbilsreparationer. Företaget tillverkar en mängd olika skåpbilar och kylskåp. Tack vare dessa möjligheter utför våra specialister mindre reparationer, återställer större skador eller byter ut strukturen på dukar och ramar.

I vårt arbete använder vi högkvalitativa beslag av rysk och importerad produktion. Sådana delar är ganska svåra att köpa i detaljhandeln. Bilverkstad "Egmila" tillhandahåller tjänster på en hög kvalitetsnivå till ett lågt pris.

Kontakta representationskontoret för vårt servicecenter i Moskva om dina portar på semitrailers-skåpbilar av olika typer inte öppnas / stänger bra, tätheten längs konturen av portpanelerna är bruten, ramramen är deformerad eller andra funktionsfel inträffa. Specialister på kort tid, på hög professionell nivå, kommer att eliminera alla problem.

Ett kontakttelefonnummer finns på webbplatsen. Du kan också beställa en beräkning av kostnaden för kommande reparationer i en speciell form.