Gör-det-själv webasto reparation

I detalj: gör-det-själv-webasto-reparation från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.

Webasto autonoma värmare är en mycket pålitlig enhet, men ett haveri kan fortfarande inträffa. I de flesta fall beror fel på felaktig installation, felaktig användning eller bristande underhåll.

Oftast slås den autonoma värmaren Webasto helt enkelt inte på i händelse av ett fel, men med vissa funktionsfel observeras helt enkelt onormal drift av enheten.

Webasto autonomy har följande typiska fel:

lågan bryter;
överhettning;
instabil drift (till exempel svårighet att starta).

I händelse av ett haveri kommer värmaren att signalera dess felfunktion genom att visa en felkod (en tabell med koder presenteras i slutet av artikeln).

Timerdisplayen kommer att visa en inskription i form av bokstaven F och två siffror (detta är felkoden).

Om det inte finns någon timer och det bara finns en omkopplare, kommer omkopplarlampan att ge en viss signal (blinkkod). Glödlampan ger 5 korta pip och ett antal långa pip. Antalet långa pip är felkoden. Om felkoden är 0, ger glödlampan helt enkelt 5 korta pip.

Onormal drift av värmaren kan också indikeras av främmande ljud under drift av enheten.

På egen hand kan bilägaren bara kontrollera säkringarnas tillstånd, samt visuellt bedöma värmarens tillstånd.

Därför, om visuellt alla säkringar är intakta och alla pluggar är på plats, är det nödvändigt kontakta omedelbart ett specialiserat servicecenter. För fullständig diagnostik och läsfel måste du ha en speciell programvara Webasto Thermo Test, samt en speciell programmerare och en pluggadapter. Allt detta är endast tillgängligt i ett specialiserat servicecenter.

Video (klicka för att spela).

Gör-det-själv-reparationer kan skada värmaren eller fordonet.

Webasto autonomy kan visa följande felkoder:

Många försäkrar att gör-det-själv-reparation och diagnostik av Webasto är en enkel sak och tillgänglig för alla. Var inte godtrogen: som vilken enhet som helst är värmaren ett ganska komplicerat system. Om du inte är särskilt vänlig med elektriker är det bättre att inte blanda dig i Webasto: spara $ 10 på specialisternas tjänster (och spendera flera timmars dyrbar tid i kombination med flera kilometer nervceller), kan du reparera upp till en belopp på 40-50 US-dollar.

Experter försäkrar också att de får 50% av sina intäkter från värmare på grund av ägarnas preliminära ingripande i dem. Dessutom kan onormalt arbete (eller ett fullständigt misslyckande) "Webasto" bero på de system som är associerade med det, och inte alls på personliga infall.

Gör-det-själv reparation och diagnostik av Webasto bör börja med att bekanta dig med schemat - det är anslutet till enheten av tillverkaren. Och om du inte är en professionell elektriker / mekaniker, är det bättre att begränsa dig till att kontrollera de enklaste - de är också de mest troliga - haverier, och med komplexa, gå till ett servicecenter.

Problem med bränsletillförseln till värmaren uppstår oftast i kallt väder och tyder på att du kan ha glömt att samtidigt byta sommardiesel till vinter när du bytte bil. Om, efter att bilen har satt sig i en varm låda, värmaren börjar fungera, byt bränsle. Det finns inget uppvärmt garage - anslut en dunk med rätt vinterdiesel till Webasto och se om den börjar fungera. Om du har hittat orsaken måste du sänka solariet, blåsa ut systemet, rengöra det, byta rengöringsfiltrering, fylla i ett nytt.

Det finns också mer komplexa orsaker till att bränsle inte levereras till Webasto.

Diesel når inte själva pumpen. Samtidigt är ljuden klangfulla, distinkta, höga.Den vanligaste orsaken är luftläckage på grund av tryckminskning av bränsletillförseln. Därför är det nödvändigt att kontrollera rören;
En magnetventil kan också säkerställa frånvaron av dieselbränsle i värmaren - till exempel har en plugg bildats vid inloppet till den. För att kontrollera behöver du en ohmmeter: motståndet på lindningen i normalt tillstånd bör vara i intervallet 136-154 ohm. För ytterligare verifiering kan flera korta pulser ges till ventilen med en frekvens på upp till 1 hertz och en amplitud mellan 8 och 11 V. Parallellt måste spolvätska (förgasare är lämplig) ges till röret. I många fall krävs inga ytterligare åtgärder.

Alla som lever fredligt med elektriska kretsar kan gå vidare om felet på Webasto inte orsakas av bränsleproblem.

Säkringarna F1-F3 kontrolleras först. De brända byts, värmarens prestanda testas. Men om den var installerad på fabriken och ansluten till CAN-buss, du måste ringa varje säkring till en enda. Driften av Webasto är också beroende av styrenheter som inte ingår i designen - bränslenivåsensorer, extern såväl som luft inne i kabinen, kollisioner m.m.

Nästa kontrollobjekt är timern. Strömmen mäts i kontakten. Om den finns men enheten är inaktiv måste själva timern bytas ut.

Strömförsörjningen kontrolleras i värmespisens kontakter. Samtidigt inspekteras också terminalerna: primitiv oxidation kan avbryta tillförseln av ström, vilket resulterar i att Webasto är nyckfull. I samma skede undersöks alla ledningar för brott och nötning. Det är inte ovanligt: nästan på själva kontakten bryter ledningarna av utan yttre tecken, isoleringen förblir intakt. Så var försiktiga och känsliga fingrar.

Vi råder dig att gå djupare in i kretsen endast för mycket modiga eller elektriker. Och genomsnittliga förare kan gå till den sista checkpointen.

Webasto Diagnostik (webasto) Termotopp gör det själv.

Vad kan göras och hur på egen hand när du reparerar en våt Webasto-kamin?

Mät först och främst dina förmågor och erfarenhet av uppgiftens komplexitet. Därför - avgör - om uppgiften klarar uppgiften. Mer än 50 % av alla värmare som repareras har gått igenom händerna på ägarna. Många av dem hade till en början ringa haverier, eller helt enkelt blockerade av programvara och krävde inga mekaniska ingrepp. Men efter reparationen av ägarna hade vi också möjlighet att tjäna. Fall inte in i antalet sådana "reparatörer", om du är osäker, bara bär / ta värmaren till bensinstationen. Dessutom kan felet i värmaren inte bero på själva värmaren utan på de tillhörande fordonssystemen.

Och om du fortfarande bestämmer dig för en oberoende reparation - fortsätt.

Låt oss börja med de enklaste kontrollerna. Om värmaren slutade fungera i kallt väder, är problemet troligen i bränsleförsörjningssystemet, eller snarare i själva bränslet. (Mer information om bränsle och dess sammansättning finns i artikeln). I det här fallet bör kontrollen utföras i ett varmt garage för att utesluta påverkan av "sommar" solarium på Webastos arbete. Det bör noteras att sådana problem uppstår redan vid en temperatur på minus 15-18 grader. Du kan även koppla strömförsörjningen från en separat behållare vid provtillfället med uppenbart rent och bra, vinterdiesel. I vilket fall som helst bör bränsleförsörjningssystemet rengöras och rengöras, bränslefiltret ska bytas ut och om det inte finns något, sätt i det.

Ett indirekt tecken på bristen på bränsle i kraftsystemet är ljudet från doseringspumpen. Förresten, den måste vara korrekt installerad,

Om ljudet är klangfullt och högt är det möjligt att dieselbränsle inte kommer in i själva bränslepumpen. Med "bra, korrekt" funktion är ljudet dämpat och inte högt. Orsaken kan vara ett läckage i bränsleledningen, luftläckage.

Du kan kontrollera integriteten hos själva lindningen med en ohmmeter. Lindningsmotstånd vid 20 grader bör vara ca 136-154 ohm. Ventilens funktion kan kontrolleras genom att applicera korta pulser på den med en amplitud på cirka 8-11 volt med en frekvens på 0,5-1 hertz.Samtidigt tillförs en spolvätska, såsom förgasarrengörare, till röret. Ibland räcker en sådan kontrolloperation för att få själva värmaren till liv, om orsaken till felet var en blockering i bränsleledningen vid installationsplatsen för magnetventilen.

Nästa steg i verifieringen är den elektriska delen. Först och främst bör du se till att F1-F3-säkringarna fungerar.

Kontrollera närvaron av matningsspänningar på timern (kontakt X8) Om strömmen kommer till timern, och den senare "ingen mu-mu", så är det anledningen. Hur man kör Webasto utan det kommer att beskrivas nedan.

Om värmaren installerades på fabriken med en anslutning till CAN-bussen, kontrollera bokstavligen ALLA säkringar. För det första kommer det att ta lite tid, för det andra, se till att de är i ordning igen, för det tredje är det inte möjligt att specificera en specifik säkring för alla möjliga varianter av bilmodifieringar även inom samma modell, och för det fjärde - driften av värmaren beror också på tillståndet för sensorerna som inte är en del av den. Till exempel från en bränslenivåsensor, från en extern och inre luftsensor, från en kollisionssensor, från spänningen i nätverket ombord.

Separat bör du kontrollera strömmen vid kontakterna på själva kaminen (X1-X2) - plus och minus och kvaliteten på kontakterna. Ofta, på de mest otillgängliga ställena, nästan i själva pluggen, går ledningen av eller ruttnar, medan isoleringen inte skadas utåt.

Om båda strömförsörjningskretsarna - bränsle och el är normala, kan värmaren helt enkelt blockeras som ett resultat av tidigare fel som redan har eliminerats, men som fortfarande är registrerade i värmarens styrenhets minne.

Du kan låsa upp värmaren på tre nu glömda sätt:

3. Låsa upp som rekommenderas av tillverkaren Webasto. Tyvärr fungerar det inte alltid, men ändå finns det en chans.

steg 1 koppla bort strömmen från värmarens styrenhet i 3 sekunder.

Steg 2 Slå på strömmen och sätt på värmaren med timer 1533 eller fjärrkontroll.

steg 3 efter 3 sekunder, stäng av strömmen till värmarens styrenhet igen

Steg 4 Sätt på ström till värmarens kontrollenhet efter 3 sekunder.

Att döma av Webasto-manualerna borde allt fungera, och förresten, det fungerar ofta.

Den kontrolleras med en ohmmeter vid en temperatur på 25 grader. Resistansen hos ett friskt element är 0,2-0,4 Ohm

Den kontrolleras genom att applicera en pulsad spänning med en amplitud på 10-12 volt med en frekvens på 1-10 Hertz. Motståndet för en servicebar pump är 5,2 ohm vid en temperatur på 20 grader. En servicebar pump bör ge en volymetrisk bränsletillförsel i mängden 36-45 gram under 3 minuter vid en pumpväxlingsfrekvens på 7 Hertz.

Den kontrolleras med en ohmmeter vid en temperatur på 24 grader. Motståndet för ett funktionsbart element är 2-4 Ohm när det är utrustat med nr 1. Motståndet för ett funktionsbart element är 0,8-1 Ohm när det är utrustat med nr 2

Det ska fungera när 12 volt är applicerat på det. Motståndet hos ett friskt element är cirka 10 kOhm. Du bör dock fokusera på att ansluta strömmen direkt.

Vid 20 grader är elementets motstånd 2-4 ohm.

Överhettningssensor

Vid 20 grader är elementets motstånd 240 ohm.

Motståndet hos ett arbetselement är 136-154 Ohm vid 20 grader

På vintern är Webasto autonoma förvärmare en önskvärd mekanism för alla bilister. Huvudsyftet med Webasto är att värma upp motorn innan dess arbetsstart, så att föraren inte behöver vänta på uppvärmning. Dessutom är enheten ansluten till kupévärmaren, och vid kallt väder behöver du inte gå in i en kall bil. Därför, om en sådan användbar och dessutom inte billig enhet misslyckas, letar bilägaren efter möjligheter att reparera den så snart som möjligt. För att ta reda på orsaken till felet kommer Webasta-diagnostik att krävas.

Det bör noteras att den autonoma värmaren Webasto är en ganska komplicerad enhet. Att hantera det kräver vissa kunskaper och färdigheter. Dessutom kan ett värmarfel inte vara relaterat till själva enheten, utan till andra fordonssystem.
Vissa, som inte är särskilt insatta i elektriska apparater, försöker leda diagnostik och reparation av Webasto med dina egna händer. Ett sådant försök kan leda till ett fullständigt sammanbrott av enheten. Och då, istället för de förväntade besparingarna på reparationer i en bilservice, kommer bilentusiasten att ställas inför betydande merkostnader. Om du är säker på dina förmågor och är redo att ta på dig felsökning på egen hand, måste du börja med att studera enhetsdiagrammet som ingår i paketet från tillverkaren.

För dem som inte är professionella mekaniker skulle det vara klokare att begränsa oss till att diagnostisera Webasto och eliminera de mest enkla och typiska haverier.

Om diagnostiken avslöjar allvarliga problem, är det bättre att kontakta servicecentret för att fixa dem.

Följande är orsakerna till vanliga enhetsfel:

Osparade internminnesfel. Kontrollera i så fall först bränsletillförseln.
Spontana misslyckanden. Om enheten startar automatiskt eller omstartar kan detta bero på ett fel i kretsen.
En felavstängning kan uppstå på grund av fel i manöverpanelen eller i den elektriska kretsen. Värmen stängs av utan att felet sparas. I ett annat fall kan felet kvarstå, men vid omstart hörs en signal som indikerar en avstängning och en ny start av systemet
Webasto lås. Denna funktion är aktiverad om felet inträffar 4-6 gånger. När enheten är låst sparas en rapport. Att låsa upp enheten på egen hand är nästan omöjligt, det rekommenderas att kontakta ett servicecenter för detta. Det bör noteras att blockeringen inte aktiveras om orsaken till fel är lågspänning eller batterifel.
Överhettningslåsning
Stänga av instrumentet på grund av ett fel orsakat av låg eller hög spänning. Enheten stängs tillfälligt av om spänningen når 11,5V. Sedan slås rensningen på. Om problemet är åtgärdat kan systemet fungera igen.

Andra orsaker till Webasto-avstängning bestäms med hjälp av Webasto och Eberspacher diagnostikadapter och datorprogrammet Thermo Test.

För att utföra en datorkontroll av värmaren behöver du Webasto diagnosutrustning. Den innehåller en universell USB-adapter K-Line (till linje), ett Webasto diagnostikprogram, samt två ledningar med klämmor och en med en platt kontakt för att ansluta adaptern till värmarens styrbussen.
Adaptern för Webasto diagnostik kan köpas hos fackhandeln. Det är nödvändigt att ansluta en dator via en USB-port till W-bus-kontakten på Webasto diagnosstyrenhet. Omvandlaren är utformad för att styra bilens inställningar och funktioner via en dator.
Programmet Webasto Thermo Test (WTT) låter dig testa värmares funktion. WTT låter dig läsa information från fordonets styrenhet, söka efter fel och starta enheten. Du kan ladda ner WTT-programmet på Webastos officiella webbplats.
Innan du startar diagnosen måste du välja den anslutna värmaren från utrustningslistan. Valet av styrenhet öppnas efter start av programmet.

Webasto Thermo Test-program

Programmet Webasto Thermo Test (WTT) stöder nästan alla värmare som kan diagnostiseras.

Diagnostik av Webasto K-line adapter är som följer:

Anslut alla tre ledningarna till adaptern med en sida. Ledningarna med klämmor är fästa på batteriet. Den tredje ledningen ansluter till värmarens diagnostråd, som vanligtvis är gul.
Anslut adaptern till den bärbara datorn via USB-porten. I det här fallet måste operativsystemet självt installera drivrutiner för det. Om detta inte händer kan drivrutinerna installeras oberoende av varandra. De ingår i tillverkarens förpackning.
Kör det installerade WTT-programmet och välj förvärmarmodell i startfönstret.
Kör diagnostik. Alla problem med värmaren kommer att identifieras.
Om orsaken inte finns i själva enheten måste ytterligare en kontroll av komponenterna utföras. För att göra detta, öppna avsnittet "Diagnos / testkomponenter", markera objekten som ska kontrolleras och klicka på "Start".

Under hela diagnostiken registreras processer ständigt med en tidsstämpel. De kan sparas och sedan spelas upp med hjälp av funktionerna på fliken Favoriter under WTT-session. Detta kan vara nödvändigt när du kontaktar teknisk support för hjälp. Därför är det absolut nödvändigt att slutföra loggningen efter avslutad diagnostik för att spara resultaten.
Om Webasto diagnostik och kontrollera hittade fel, kan du kontakta felkodstabell. Om du flyttar muspekaren över det upptäckta felet i listan på den bärbara datorns skärm visas en kort förklaring med rekommendationer.

Det viktigaste att komma ihåg är att felaktig användning av programmet kan leda till fel på värmaren, vilket leder till läckage eller antändning av bränsle. Därför, för att diagnostisera sådana komplexa enheter som Webasto, är det bättre att kontakta specialister.

Webasto-hjärnor fungerar inte. Fläktmotorn fungerar inte. Anledningen var kalllödning. effektmotstånd.

Historik av reparation och rengöring av en motorvärmare. Gå till webbplatsen i avsnittet förvärmare.

Demontering Webasta Thermo Top Z/C-D(Diesel) Musikspår1.Gunnar Olsen-Peridot Musikspår2.Gunnar Olsen-Late Night Snack Musikspår3.Gunnar .

Lite om hur man ansluter Webasto om anslutning av vätskevärmare Webasto Thermo Top C, E, Z. Tack.

Reparation av Webasto ThermoTop E förvärmare (2004, bensin) - byte av det icke-separerbara evaporativa nätet.

Värme i garaget installation av Webasto 24V på ett solarium.

Jag ber om ursäkt om titeln på videon inte helt matchar innehållet. Detta är ett knepigt drag att utvecklas.

Länk till sajten Reparation av webasto thermo toppvärmare med byte av brännare.

Autonom värmare butik 112 auto ru. Vi berättar vad själva värmaren Webasto Thermo Top C består av.

Webasto Passat B autonomi reparation 6. Demontering, demontering, tillverkning av ljuddämparkorrugering och rengöring av Webas brännare.

Glöm inte att gilla videon 😉 Ni kan tacka för videon här 🙂 .

Demontering Webasta Thermo Top ZC-D(Diesel) Musikspår1.Gunnar Olsen-Peridot Musikspår2.Gunnar Olsen-Late Night Snack .

Historik av reparation och rengöring av en motorvärmare. Gå till webbplatsen i avsnittet förvärmare.

Sponsor av denna video: 1XBET Channel 1xbet: .

Webasto-hjärnor fungerar inte. Fläktmotorn fungerar inte. Anledningen var kalllödning. effektmotstånd.

Glöm inte att gilla videon 😉 Ni kan tacka för videon här 🙂 .

Lite om hur man ansluter Webasto om anslutning av vätskevärmare Webasto Thermo Top C, E, Z. Tack.

Reparation av Webasto ThermoTop E förvärmare (2004, bensin) - byte av det icke-separerbara evaporativa nätet.

Jag ber om ursäkt om titeln på videon inte helt matchar innehållet. Detta är ett knepigt drag att utvecklas.

Gör-det-själv doseringspump webasto.

Värme i garaget installation av Webasto 24V på ett solarium.

Glöm inte att gilla videon 😉 Ni kan tacka för videon här 🙂 .

TACK FÖR ATT ATT ATT TITTA PRENUMERERA PÅ MIN YOUTUBE-KANAL!

Autonom värmare butik 112 auto ru. Vi berättar vad själva värmaren Webasto Thermo Top C består av.

Webasto Passat B autonomi reparation 6. Demontering, demontering, tillverkning av ljuddämparkorrugering och rengöring av Webas brännare.

Det visas hur Webasto Thermo Top V-värmaren demonteras, hur man rengör brännaren, reparationstips och omfördelning.

De flesta finsmakare är säkra på att gör-det-själv-diagnostik och reparation av Webasto inte är så svårt. Faktum är att allt inte är så enkelt: värmaren har en ganska komplicerad enhet. Om en person inte förstår mycket om el, är det bättre att inte försöka göra allt på egen hand. Inledningsvis verkar det som att du kan spara cirka tio dollar på proffstjänster, men om något går fel kan du spendera cirka femtio dollar, såväl som flera timmars dyrbar tid. Som experterna själva noterar får de ungefär hälften av sin inkomst från värmare enbart på grund av att ägarna till järnhästen störde driften av enheten tidigare. Webasto kan förresten misslyckas inte av egen fri vilja, utan på grund av system relaterade till det.

Gör-det-själv-diagnostik och reparation av Webasto är fortfarande möjligt, men du måste arbeta hårt. Du måste börja med att studera kretsen som tillverkaren tillämpar på enheten. Om föraren inte är en professionell mekaniker bör enheten kontrolleras för enkla haverier. När det gäller komplexa är det bättre att anförtro det till specialister som arbetar i servicecenter.

Avbrott i tillförseln av bränsle till värmaren sker ofta vid en tidpunkt då det är kallt ute. De indikerar att föraren troligen glömt att byta till vinterbränsle. Om, efter att bilen har stått i ett varmt rum en tid, börjar enheten att fungera igen, måste du omedelbart byta till en annan typ av bränsle. Kan du inte hålla din bil varm? Då ska du ansluta en kapsel med vinterdiesel till Webasto och kontrollera om den fungerar. Om orsaken ändå hittas bör bränslesystemet rengöras från sommarsolariet, och istället för det, fylla i det som behövs.

Följande skäl särskiljs också på grund av vilket bränsle inte kommer in i värmaren:

Diesel kommer inte in i pumpen. I detta fall kommer föraren att höra karakteristiska ljud. Den vanligaste orsaken till detta är luftläckage på grund av att bränsleledningen har upphört att vara lufttät. Rören måste diagnostiseras.
Det kan inte finnas något dieselbränsle i värmaren på grund av problem med magnetventilen - en plugg har dykt upp vid inloppet till den. I det här fallet måste du använda en ohmmeter. I fungerande skick bör lindningen ha ett motstånd på cirka 140 ohm. För bättre diagnostik är det värt att applicera ett par urladdningar på ventilen, vars frekvens är 1 hertz och amplituden är 9 volt. Samtidigt måste spolvätska appliceras på röret. Vanligtvis behöver du inte göra något annat.

Den som läser elscheman väl kan fortsätta arbeta. Om Webasto slutade fungera inte på grund av bränsleproblem, bör du omedelbart kontrollera säkringarna F1-F3. Om de brinner ut måste du omedelbart byta ut, varefter värmaren kontrolleras för funktion. Men bara om Webasto är fabriksinstallerad och den var ansluten till bussen, måste du ringa var och en av säkringarna. Webastos funktion är till stor del beroende av sensorer som reglerar bränslenivån, samt på luftsensorn i kabinen och på flera andra.

Ett annat element som är värt att uppmärksamma är timern. Du måste kontrollera strömmen i kontakten. Om det är det, men enheten fortfarande inte fungerar, måste timern ändras.

Det är också värt att kontrollera strömförsörjningen vid värmarens kontakter. Du bör omedelbart titta på terminalerna: de kan oxidera, vilket är anledningen till att Webasto inte kan fungera fullt ut. I detta skede bör alla ledningar kontrolleras för brott och andra defekter. Det är nödvändigt att agera så noggrant som möjligt, eftersom en tråddefekt kan finnas på den mest oväntade platsen.

Det är inte värt att gå djupare in i schemat. Endast de som verkligen anses vara proffs har råd. En vanlig förare kan gå vidare.

Webasto kan sluta fungera på grund av att den är blockerad på grund av fel som har eliminerats, men som fortfarande finns kvar i minnet. Du måste agera så här:

Stäng av strömmen från styrenheten under ett par sekunder genom att ta bort säkringen.
När enheten börjar fungera igen slås Webasto på med en fjärrkontroll eller en timer.
Vänta ytterligare ett par sekunder och upprepa de föregående stegen igen.

Inledningsvis kan det tyckas att alla utförda manipulationer inte är mycket meningsfulla, men som praktiken visar hjälper de fortfarande. Efterföljande reparations- och diagnostiskt arbete bör inte utföras. Om inget skrivet i artikeln tillät dig att ta itu med problemen, är det verkligen bättre att överlåta det till proffsen. Gör-det-själv-diagnostik och reparation av Webasto är endast tillåtna inom de gränser som anges ovan. Ibland, bara lita på din egen styrka, kan du möta ännu större svårigheter.Naturligtvis kommer du att behöva spendera en imponerande summa, vilket inte alla gillar.

Webasto är en oumbärlig sak i den moderna världen. Lyckliga ägare av en sådan enhet undviker allvarliga problem på vintern. Men så fort systemet går i stöpet uppstår frågan varför webasto inte slås på? I artikeln kommer vi att försöka analysera de möjliga orsakerna till sammanbrottet, men först kommer vi att överväga hur man använder mekanismen korrekt för att inte uppleva problem med värmaren ytterligare.

Webasto-system i en bil

Idag är det svårt att hitta en bilentusiast som inte drömmer om att integrera en Webasto i sin bil. Webasto är en autonom tysktillverkad förvärmare. En kompakt mekanism som väger 5 kg är installerad inuti kretsen för kylanordningen i ombordnätverket och bilens bränslesystem. Webastos huvudsakliga funktion är att värma upp motorn innan motorn startas. En oberoende värmepump driver frostskyddsmedel i hela kylnätet genom kylaren. I själva verket är enheten en liten förbränningskammare ansluten till fordonets kylsystem. Idag släpper tillverkaren två typer av enheter på marknaden - Thermo Top Evo-4 och Thermo Top Evo-5. De skiljer sig bara i makt.

Webasto kopplas även till standard kupévärmare och startar fläkten. Under den kalla årstiden behöver föraren således inte vänta på att motorn ska värmas upp. Motorn når önskad temperatur med en knapptryckning på fjärrkontrollen. Ägaren behöver inte närma sig bilen, du kan starta Webasto från fönstret i lägenheten. Även kallstart motorslitage är lika med en körsträcka på 100 km. Värmaren arbetar självständigt, uppvärmning och en lång motorstart kräver ingen stor batteriladdning. Av de uppenbara nackdelarna är bara att batteritiden minskar med ett år. Om vi tar detta som ett pris för bekvämlighet och komfort så är det inte avgörande att byta batteri.

Webasto arbetar på vintern

För att enheten ska fungera under en lång period, och du inte behöver utföra Webasto-diagnostik med dina egna händer, måste du följa de bifogade instruktionerna och tipsen:

detaljerna i mekanismen bör inte komma i kontakt med vätskan;
delar av enheten får inte påverkas av elektriska laddningar;
det är förbjudet att arbeta vid hög luftfuktighet och temperatur;
stäng av värmaren vid bensinstationen;
det är förbjudet att använda webasto i stängda garage;
använda det bränsle som föreslagits av tillverkaren;
enheten måste då och då startas med en kall motor med lägre fläkteffekt inom cirka 10 minuter;
värmaren kan bara fungera i en timme, du bör inte köra den ofta.

När webasto inte startar efter ett sommarstopp tror många att de enkelt kan reparera systemet själva. Detta är långt ifrån fallet, eftersom värmaren, precis som alla andra mekanismer, har ett vridet system. När du inte förstår något inom el bör du kontakta företagets diagnoscenter – det sparar dig från fler runda kostnader. Om du har en idé om en mekanikers arbete och är redo att ta risker, bör du börja med att bekanta dig med tillverkarens schema. Kontrollera de enklaste delarna av mekanismen, kanske ligger orsaken just där.

En av varianterna av webasto

Misslyckanden är indelade i typer:

Fel i internminnet. Som regel påverkar de inte driftsättet.
Spontana krascher. Autostart eller sekundär inkludering ligger i enhetens krets.
Avstängning av misstag. Felet finns i kontrollpanelen eller strömförsörjningen. Värmen stänger av sig själv utan att spara felet. Det andra felalternativet är när felet kvarstår och en omstart ber om en avstängningssignal och en ny start av systemet.
Webasto blockering. Uppstår på grund av ett återkommande fel. Felet ska passera 4-6 gånger och sedan spärras enheten och sparar rapporten. Det är omöjligt att låsa upp mekanismen på egen hand, du bör kontakta servicecentret. Observera att om fel uppstår på grund av låg spänning eller ett skadat batteri finns det ingen blockering.
Överhettningslåsning. När webasto överhettas låser sig systemet.
Avstängning av misstag på grund av låg eller hög spänning. När spänningen når 11,5V stängs mekanismen av ett tag. Sedan är det en utrensning. Spänningen kan mätas av styrenheten. När spänningen är för hög mäts den med en värmare. Vanligtvis vid 16V spänning avbryts arbetet, avstängning och rensning pågår. Om problemet är löst är systemet redo att användas igen.

När webasto inte startar, bestäms andra orsaker med hjälp av Thermo Test PC-diagnostik.

Felsökning.

Orsakerna till vanliga fel är grupperade efter typ:

Osparade fel. Först kontrolleras bränsletillförseln, och först därefter ändras värmaren eller anslutningsnoderna.
Fixade fel. Titta på typen av problem i enhetens minne, den visar den felaktiga noden. Vidare elimineras haveriet genom att byta ut delen.
Allmänna sparade krascher. När webasto inte identifierade den trasiga delen av systemet. Först och främst, titta på de perifera delarna av mekanismen.
Visa felinformation med PC-diagnostik.

Bränsle. Ofta ligger problemen i bränsletillförseln. Detta händer på vintern, när många förare glömmer att byta sommardieselbränsle till vinter. Se värmaren, den kan fungera i ett varmt rum, så ta hand om garaget. När webasto har flyttat iväg på en varm plats, byt bränsle. Sänk först dieselbränslet, blås ut systemet, rengör det, byt filter, häll i nytt dieselbränsle. Det finns en annan anledning till att inte få in bränsle i värmaren. Dieselolja når inte pumpen. Ljudet är klart och högt. Det kan också förekomma luftläckor när bränsleledningen är skadad. Dessutom måste du kontrollera magnetventilen, en plugg samlas i den. För att kontrollera lufttrycket på lindningen tar vi en ohmmeter. Normala enheter sträcker sig från 136-154 ohm. Vid diagnos, mata in eventuell spolvätska i röret.

Ringande el. Efter att ha kontrollerat bränslesystemet går folk som förstår elteknik vidare och genomsnittliga förare vänder sig till servicehantverkare. Vi tittar på säkringarna F1-F3, om det är trasiga, byter vi ut och kontrollerar funktionsduglighet. Kontrollera sedan timern. Vi mäter dess ström i kontakten, om det inte finns någon strömförsörjning, bör timern ändras helt. Nästa kontrollobjekt är kaminen. Vi tittar på terminalerna längs vägen, när de är oxiderade kan detta blockera tillförseln av ström. Vi tittar på integriteten hos alla ledningar. Tryckavlastning sker oftast på själva pluggen.

Webasto användarmanual

Ta bort block. Webasto kan aktivera blockering på grund av att fel är åtgärdade, och rapporter om dem hann inte fixas i minnespanelen. Vi tar bort strömmen från styrenheten i 3 sekundergenom att ta bort den från säkringen. Vi tar ut chipet och sätter tillbaka det på sin plats. Slå sedan på värmaren. Sedan upprepar vi de två första punkterna för manipulation. Om allt gick bra kommer systemet att fungera.