Gör-det-själv reparation av bakvingen

I detalj: gör-det-själv reparation av bakskärmar från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Detta material hjälper dig att lära dig mer om hur du reparerar en bil och tar bort korrosion från den själv.

Vi ser vad en enkel applicering av sprayfärg på en felaktigt förberedd yta kan leda till. Efter ett tag kommer en sådan målning att visa sig i alla dess subtiliteter. Utseendet på bilen, i det här fallet, kommer att vara långt ifrån ljust.

Vanligtvis börjar korrosion uppträda vid kontaktpunkterna mellan delarna. Det verkar som att i vårt fall var allt täckt med jord, men ändå trängde korrosion igenom. Detta bekräftar att ytbehandlingstekniken inte har följts fullt ut. Samtidigt kan man direkt se skillnaden på de ställen där de täcktes med epoxigrundfärg, här finns ingen rost.

På platser där det finns hål, till exempel, som i vårt fall, på bågarna ovanför hjulen, är det ingen idé att rengöra eller försöka återställa dem. De delarna behöver bara bytas ut. Om du vill smälta något måste du göra det på en plats som är minst påverkad av korrosion.

Det kommer att vara intressant att överväga korrosion i detalj. Så här ser den lokala platsen för dess manifestation ut på vingen. En defekt uppstod i centrum, som blev platsen varifrån denna överraskning började växa för varje bilist. Vi öppnade upp en sådan plats och försöker lista ut vad som finns inuti. Du kan se mycket sand, salt och andra ämnen. Det är otroligt hur det kommer in så mycket smuts genom ett så litet hål, defekten som vi pratade om ovan.

Vi kommer också att försöka överväga en annan defekt i en högre upplösning, som i vårt fall var en repa. Man kan se att sand redan har börjat komma under lackbeläggningen och under marken. I själva verket ser repan liten ut, men vi såg att samma korrosion redan hade börjat uppstå i den.

Video (klicka för att spela).

Varför överväger vi så detaljerat orsakerna till förekomsten och själva defekten i form av korrosion? Detta är faktiskt en ganska intressant fråga, för innan vi börjar arbeta måste vi förstå vad korrosion är och då kommer vi bättre att förstå hur vi ska hantera det. Den främsta orsaken till dess förekomst är salt och sand, som kommit in i denna härd och som håller kvar fukt.

Vi tog bort en vinge som hjälper oss att förklara orsakerna till korrosion. På vingen ser vi, vid kontaktpunkten med en annan del, en manifestation av korrosion. Ofta förklaras dess spridning av den vanliga latheten att ta bort och bearbeta vingen. Det andra alternativet - vingen kan fortfarande tas bort, behandlas med primer, täckt med färg, det verkar som att arbetet har gjorts.

Men efter en månad eller två börjar korrosion dyka upp igen. I det här fallet finns det ett antagande att antingen materialet misslyckades eller att arbetet inte utfördes väl. Men i själva verket är anledningen en annan: du kan se att korrosion börjar synas utåt från insidan.

Och nu kan du föreställa dig, om vi tittade på en liten bubbla i en förstorad vy och såg hur mycket smuts den innehöll, då på en plats där det är konstant sandblästring från hjulen (du kan till och med se hur mycket sand som var i vingen) , hur mycket smuts kan samlas där. Därför, innan du börjar bearbeta den främre delen av vingen, är det alltid nödvändigt att först behandla källan till korrosion.

Oleg, hej! Snälla berätta för mig om jag kommer att göra det rätt ... Tre små hål bildades på min dörr (under fabrikens vibrationsisolering rostade allt och som ett resultat 3 hål, bilen är 3 år gammal, Kalina2).Jag vill förtenna dem, täcka dem med epoxigrundfärg, sedan spackla dem med slutspackel, grundmåla dem med en vanlig grundfärg och måla över allt. Säg mig, kommer jag att göra allt detta steg för steg?

Hej. Snälla berätta för mig vad du missade mesh?

Metoden fungerar förvisso, men genom att svetsa går den 100 gånger snabbare sett till arbetskostnader.

här talar vi inte om arbetskostnader, utan om tillförlitlighet och att alla inte har svetsning

Vem reparerar sådana saker, de som har det)))

Epoxi skulle vara bättre?

Farbror Olezh allt är bra, men bristen på overaller för studenter är slående.
Makhachkala-killen kommer direkt till garaget i en weekendjacka

nej, killar i kläder går till och från jobbet

Intressant och användbar video, i andra frågor, som alla andra! Är det möjligt att tillämpa denna metod på dörrarna i hörnen?

Det händer ofta att bilar råkar ut för trafikolyckor. Ofta handlar det om mindre och mindre olyckor, vilket gör att framskärmen förblir lite bucklig eller repad på bilen. Naturligtvis kan du kontakta verkstaden, där de kommer att inspektera och fastställa den fulla omfattningen av problemen, samt bedöma skadorna och eliminera alla mottagna skador. Det är dock fullt möjligt att reparera vingen själv om man kan teorin och vet hur och kan använda vissa verktyg. Sådana färdigheter hjälper dig att spara mycket pengar på reparationer.

De flesta bilister har de nödvändiga kunskaperna för att reparera en bil, och vet också vilka material och verktyg som behövs för detta och exakt hur de ska användas. Om du inte tvivlar på dina teoretiska kunskaper kan det vara värt att omsätta dem i praktiken. Låt oss till exempel ta det vanligaste fallet, nämligen skador på framvingarna. Glöm inte heller möjligheten för olika typer av skador, eftersom det finns fall då även de bästa specialisterna vägrar att ta på sig att räta ut och måla vingen. Då blir det mer rationellt att byta ut denna del.

Allt du behöver för att göra din egen uträtning:

Jack. När du väljer en domkraft kommer den hydrauliska fortfarande att vara det bästa alternativet, men om det inte finns något sådant, kommer ett standardställ att fungera;

Hydraulisk domkraftssats

Tillägg till uttaget, nämligen förlängningssladdar av olika längd. För en hydraulisk domkraft behöver du bitar av ett runt och tjockt rör, för en kuggstång, bitar av ett fyrkantigt rör, stabilt fixerade på en kuggstång. Rör som har en kvadratisk form kan enkelt byggas av två sammansvetsade hörn. Längden på förlängningssladden ska vara från 40 till 45 centimeter;
Du behöver en uträtning, gummihammare, såväl som massivt stöd;
Närvaron av tillräckligt starka trästänger, åtminstone ett par stycken, kommer inte att skada;
Samt flera sorters sandpapper från nr 80 till nr 600.

Läs också: Gör-det-själv T4 växellåda reparation

Bara efter att ha förberett allt detta kan du börja jämna ut den resulterande bucklan.

En uppsättning verktyg för uträtning

Innan du fortsätter med arbetet är det absolut nödvändigt att ta bort framhjulet från sidan av den skadade vingen. Det är nödvändigt att placera ett pålitligt stödstativ direkt under uttaget på uttaget. Sedan måste du välja en lämplig stång och placera den under själva vingen, på förstyvningen inte långt från urtaget för strålkastaren. Placera sedan den andra stången på den främre kroppsskölden, eller snarare, i den bakre delen av vingen. Nästa steg är att sätta det fyrkantiga förlängningsröret på uttagets stativ. Själva uttaget med förlängningssladd ska placeras mellan stängerna. Efter det måste du börja arbeta med domkraften, som i den vanliga situationen att lyfta bilen, och därigenom expandera vingen från insidan och sträcka det resulterande vecket.Således kommer den befintliga "bubblan" att minska märkbart, och troligen helt försvinna, och lämnar bara en liten buckla i den nedre delen av vingen. Efter att ha genomfört dessa steg är det dags att räta ut vingen.

Låt oss börja med att applicera stödet på framsidan, sedan måste du räta ut den återstående bucklan genom att enkelt knacka på vingen med en räthammare eller en gummiklubba från insidan, samtidigt som du inte försöker lossa domkraften. Det finns en möjlighet att ett litet område förblir defekt vid den dekorativa präglade linjen på vingen. Men även i den här situationen finns det ett sätt att lösa problemet, det är nödvändigt att linda en träribba med en trasa och placera den direkt under linjen, efter att ha installerat lathen måste du vara på den med en hammare. Detta kommer att hjälpa till att ta bort svullnaden.

Avlastningslinjen finns på nästan varje del av bilens kaross, eftersom det inte bara är ett dekorativt element, utan också en förstyvning av karossen. Om en sektion med en förstyvning skadades under olyckan, är det först nödvändigt att föra ribbans linje till starttillståndet och först efter det fortsätta till andra sektioner.

Det är också vanligt att en metall har restelasticitet, vilket mycket väl kan leda till deformation vid en kraftig försvagning, så skynda dig inte att lossa domkraften genom att slutföra uträtningen. För att undvika omdeformation är det nödvändigt att i slutet av arbetet dra ut domkraften i minst ett eller två klick till. Genom att göra detta kommer du att överföra elasticiteten hos materialet som bildas på grund av deformation, och först efter det kan du säkert ta bort domkraften.

Ofta finns det ett fall när, utan uppenbar anledning, en lätt yttre svullnad bildas på bilens vinge, synlig för blotta ögat. Om du trycker lätt på en sådan formation med din hand, kommer svullnaden att försvinna med ett klick som är karakteristiskt för det, som liknar en kex. Men någon form av tryck till platsen för vingens grovhet, och svullnad kommer att visas igen, sådana fall kan dyka upp på obestämd tid. En sådan defekt uppstår på grund av det faktum att metallen har sträckt sig och något som liknar ett överskott har bildats, som inte har någonstans att ta vägen, förutom att böjas på detta sätt.

Genom att förstå orsaken till svullnad kan vi hitta en lösning på problemet, det vill säga vi måste ta bort överflödig metall genom att sträcka vingen. Och återigen måste du använda en dekorativ linje. Det är också nödvändigt att linda skenan med en trasa och vila den mot kroppens avlastningslinje. Knackar man på denna skena underifrån med en hammare så att vingen dras under linan, räcker ett par slag för att ta bort svullnaden och ge vingen dess tidigare elasticitet och styvhet.

Om du utför någon form av riktningsarbete måste du definitivt använda lyftanordningar. När du använder dem är det viktigt att komma ihåg säkerhetsreglerna:

Lämna aldrig bilen upphöjd på en domkraft, du måste använda tillräckligt starka stativ som säkerställer strukturens tillförlitlighet. Efter att ha installerat domkraften på huven på kroppselementen bör du se till att den är stabil och att domkraften inte glider;
Du behöver bara använda ett användbart och lämpligt verktyg. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt hammarhuvudets tillstånd. Själva hammarhandtaget måste vara fritt från olika typer av spån, grader och sprickor, och det måste också vara helt slätt;
När du utför något arbete måste du bära vantar eller vanliga bomullshandskar för att skydda händerna.

I alla tidigare varianter av deformation användes praktiskt taget inte reparationen av vingen, endast fall övervägdes när det var möjligt att sträcka vingen med en domkraft och något korrigera metallen vid basen av revbenen. Det är värt att komma ihåg att slag ibland inte kommer till slutet av vingen, utan direkt till sidan, och bildar en tydlig buckla. Sådana skador kan inte repareras genom att bara dra, du måste också använda uträtning.Kärnan i det utförda arbetet är att bli av med de resulterande förlängningarna och "extra" metall. Det är nödvändigt att jämnt sprida överskottet i ett stort antal små svullnader och ju fler det finns, och ju mindre de är, desto bättre kommer jobbet att göras.Det är värt att veta att för korrekt eliminering av sådana formationer måste uträtning påbörjas från kanten av bucklan och fortsätta att röra sig längs den, med hjälp av principen om en avsmalnande spiral, som avslutar allt i mitten.Först och främst måste du fastställa platsen där exakt bucklan slutar. För att göra detta måste du korsa formationen med en rätningsfil, sedan med en hammare med en spetsig näbb och speciella stöd, börja slå ut vingen. När metallen blir sträckt är det dags att jämna ut själva bucklan, för att göra detta behöver vi en rätande "såg". Var inte rädd för att perforera metallen, trots dess tjocklek på 0,5 mm, är det en ganska svår uppgift att helt ta bort ett sådant lager.Efter att ha slutfört allt arbete måste du börja utjämna själva ytan, och för detta är det värt att använda kitt. Efter bearbetning med sandpapper kommer det att bli klart exakt var och i vilken mängd det är nödvändigt att applicera kitt. Proceduren är:

Slipa det härdade första lagret med sandpapper nr 120;

Vidare, för att slipa nästa lager, använd papper nr 220;

Den sista, för att ta bort synliga defekter, kommer att vara nr 360;

Och den sista för att jämna ut ytan från små repor blir nr 600.

Läs också: Gör-det-själv reparation av borrhålspump

Nu kan du själv åtgärda mindre defekter och bucklor i framskärmarna på din bil, det är också värt att veta att reparation och lackering av bakskärmen är exakt samma som proceduren som tillämpas på de främre. Denna kunskap hjälper dig att själv felsöka sådana problem.Många ägare av Premasey och inte bara är bekanta med detta problem. Som alla sjukdomar är det lättare och billigare att behandla det i det inledande skedet, vilket förhindrar uppkomsten av genomgående hål. Annars kommer en transplantation av ett donatororgan i form av ett reparationsfoder av vingen att krävas. Låt oss anta att allt inte är så illa med oss och ser ut ungefär så här:Det är sant att det här är en Corolla från 2005. – Europeiskt, men essensen är densamma. Låt oss se vad som kan göras, om det finns en önskan, ett varmt rum och en kompressor med en sprutpistol, men det finns inga pengar eller det är synd))). Om någon inte är intresserad av kroppsreparations hemligheter kan du omedelbart gå till slutet, där du kommer att lära dig hur du skyddar bågen från korrosion.
Så vi tar en borr med en trådskiva och rengör den svullna färgen, vi tittar noggrant så att det inte finns någon rost kvar under färgen, annars kommer dessa platser att stiga senare:Man kan då rengöra särskilt rostiga ställen med en kvarn, men var försiktig – metallen är försvagad och det är lätt att göra ett hål. Vi rengör övergången av färg till metall med ett sandpapper så att det inte blir någon skarp höjdskillnad. Övergången bearbetas korrekt om på varandra följande lager av primer och färg är synliga:Huden för att rota processen kan först tas grövre - korn 80, gå sedan till 120 och avsluta 240, gå över området med varje efterföljande slipmedel lite längre än det föregående. Tänk samtidigt på att risken är grövre än 220 med jord, så klättra inte långt. Resten av ytan är mattad med sandpapper 600. Det är bekvämare att arbeta med vatten med ett fint sandpapper så att slipmedlet inte sätter igen, så efter det behöver du torka proffsen väl. med en hårtork, särskilt korrosionshåligheter, kan du värma upp till 60-80g., Färgen är inte rädd för detta. Vi torkar ytan med en servett med avfettningsmedel och kitt. Det största misstaget för nybörjare när de spacklar är att de smetar med ett tjockt lager i hopp om att senare skära bort överskottet med sandpapper. Det kommer att vara korrekt att applicera successivt 3-4 lager, gradvis närma sig ytans form, det borde visa sig ungefär så här:På toppen av marken med ett tunt lager, applicera ett framkallande lager av valfri mörk färg, bekvämt från en burk. Vi gnuggar den torkade jorden med sandpapper 600-800 med vatten, utvecklingsskiktet kommer att visa om det finns defekter. Resten av delen mattas ihop med vatten med sandpapper 1000 och sedan med scotchbright. Resultatet är en slät matt yta:Klistra in, avfetta, torka med en klibbig trasa från damm och kan målas.
Några ord om färger. Jag råder dig inte att överväga sprayburkar i princip. Och inte bara för att färgen inte matchar, skyddar sådan emalj inte de nedre skikten från fukt väl. Därför är det bättre att ta färg på valet av bilemaljer. Jag kommer att avslöja en av de mest hemliga hemligheterna: ingen färgare kommer att matcha färgen till 100%. Som det anses i smala cirklar, att träffa färgen med 70-80% beror på färgläggaren, resten - på målarens konst. Han kommer att göra en provfärg, om det behövs, färgen är tonad. En bra målare kommer aldrig att måla delar från början, en övergång görs till den gamla färgen, så ofta måste man istället för en del måla två, eller till och med tre. I det här fallet var jag tvungen att måla hela stänkskärmen, göra övergången till dörren och stötfångaren:Som ett resultat blir det ingen skillnad i ton även under artificiell belysning. Har du antagligen träffat bilar som ser normala ut på dagen, och på kvällen under en lampa, som om delarna är från olika bilar?Bågkorrosion börjar med skador på kanten av små stenar som flyger från hjulet. Så att rosten inte klättrar igen efter den första vintern måste denna plats skyddas. Vi köper gummiband för att skydda den nedre kanten av dörrarna till VAZ-08. Trimma bort överskottet:Vi belägger vingens kant väl med rostskyddsmedel på båda sidor och sätter ett elastiskt band på det, återigen belägger vi det från insidan av vingen så att vatten inte kommer under det elastiska bandet. Utanför tar vi bort överskottet med bensin, vi får den här skönheten:Vilka material ska man använda? Jag kommer att säga detta, det finns uppriktigt sagt inga dåliga material nu, de som är dyrare låter dig minska reparationstiden, det är bekvämare att arbeta med dem, och kvaliteten beror främst på flit och skicklighet. En typisk representant för budgetmaterial är NOVOL. Med förbehåll för tekniken ger den ganska tillräcklig kvalitet:Här är en sådan reparation, inget särskilt komplicerat, kör på! Bild - Gör-det-själv reparation av bakvinge

Vingarna på en bil drabbas ofta av en olycka och utsätts också för stenar som flyger ut under hjulen, eftersom de är placerade nära vägbanan. Det huvudsakliga sättet att återställa bilens kroppsdelar är uträtning, följt av ommålning. Därefter överväger vi hur man rätar ut en bilskärm med egna händer.

Riktningsutrustningen inkluderar först och främst hammare. Det finns flera typer av sådana verktyg, olika i form och syfte. Hammare med platt huvud används för att räta ut plana ytor. Alternativ med konvex anslag används för bearbetning av konvexa ytor. Skårade verktyg är designade för att fungera med långsträckta ytor. Släta modeller utför utjämning. Dessa typer av rikthammare är gjorda av verktygsstål.

Utöver dessa verktyg används filer med stora skåror för att räta upp bilen. De jämnar ut små ytor. Krokar klämmer ut bucklor från baksidan. De är också gjorda av verktygsstål. Städ och stöd används för att stödja metallen från baksidan vid riktningsarbete. De är gjorda av mässing. Vanligtvis köps all utrustning i set, vars kostnad bestäms av hur många verktyg de innehåller. Du kan köpa dem separat, men det är svårare, eftersom du behöver veta hur många och vilka verktyg som kommer att behövas för att räta ut.

Läs också: Samsung TV gör-det-själv reparation

Gör-det-själv-uträtning av bilen bör utföras i skyddsutrustning, representerad av overaller, skyddsglasögon, handskar.

Du måste arbeta i ett väl upplyst rum.På nätverket kan du hitta en video om förberedelse av utrustning och lokaler för uträtning.

Det är nödvändigt att skilja mellan uträtning och sträckning. Den andra typen av arbete är det inledande skedet av kroppsreparation. Det utförs med hjälp av hydrauliska och skruvdomkrafter. Sedan dras förvrängningarna av kroppen ut på slipbanan. Slutligen mäts bilens kaross med en specialiserad linjal och de erhållna värdena är jämfört med fabriksparametrarna. De fortsätter till uträtning först efter att helt eliminera förvrängningar.

Det finns tre typer av rätningsarbeten, fördelade på basis av implementeringsteknik.Denna metod kännetecknas av en hög arbetshastighet och jämförs med andra alternativ i det här fallet att bilens lack bevaras. Huvudvillkoret för användningen av denna riktningsteknik är dock dess integritet. Man bör också komma ihåg att dessa arbeten kräver dyr specialiserad utrustning, även om det finns tekniker för att räta ut bucklor utan att måla med improviserade medel.Denna teknik är mycket vanligare. Det innebär eliminering av defekter som finns kvar efter att det deformerade materialet har dragits. När du gör sådant arbete med dina egna händer krävs noggrann beräkning och fördelning av påverkan på metallen för att undvika bildandet av kex, som förstås som överskott av material till följd av dess överdrivna sträckning. Därför, när man utför sådant arbete, är släta hammare särskilt relevanta.Denna teknik används i de fall där metallens sträckning är så betydande att den inte kan elimineras på annat sätt. Kärnan i arbetet är krympning med släta hammare och stödjande fragment av arbetsytan som värms upp av en gasbrännare med en yta på cirka 1 cm². Sitter i en spiral från kanterna till mitten. På grund av det faktum att sådan uträtning leder till en kränkning av metallens struktur, används den endast i extrema fall.
Det finns filmer om varje typ av arbete som nämns och de kan lätt hittas på Internet.Först demonteras vingen från bilen. Den rengörs sedan och skadan inspekteras. Baserat på hur många defekter och vilken typ det finns på det, bestäms metoder för restaureringsarbete.Att räta ut en bil innebär att man tar bort spänningen från en deformerad metall. Samtidigt, under arbetets gång, är det nödvändigt att undvika bildandet av nya områden med kompression och spänning. Därför är det värt att först bestämma sig för riktningstekniken. Det väljs utifrån vilka skador som finns på bildelen, och hur många av dem.Stora bucklor tas bort med sina egna händer med en uträtningshammare, och överför lätta slag gradvis från kanterna till mitten av defekten. I detta fall är det oacceptabelt att hitta motstödet, förskjutet från dess centrum, på samma axel som hammaren. Kompetent gör-det-själv-uträtning gör att du kan återställa bildelens geometri och ta bort belastningar. Detta kräver dock skicklighet och erfarenhet.Små fördjupningar som återstår efter att bilens karossgeometri har återställts jämnas ut med hjälp av spiralriktning genom direkt smide, vilket innebär användning av en aluminiumhammare och en mothållare med plana arbetsytor. Under dessa arbeten koncentreras spänningen till de punkter där dessa verktyg interagerar vid uträtning av små fördjupningar. Vanligtvis, vid utjämning av en buckla, tas flera sådana områden bort. Spänningen minskar när avståndet mellan stötpunkterna ökar. När det gäller deras nära läge är det värt att använda den termiska metoden för spänningsavlastning, eftersom i det här fallet, under mekanisk verkan, kan ytan böjas. Kärnan i arbetet är att avsätta i mitten genom att räta ut ett deformerat område med en förvärmd svetsbrännare eller kolelektrodcentrum.Vid höga spänningar kyls den uppvärmda delen av bilen med vatten i syfte att packa, vilket gör att mer material kan deponeras.För att ta bort små bucklor i en bil med dina egna händer, använd ett automatiskt dragverktyg. Dess stiftelektrod svetsas på 0,3 sekunder till mitten och dragningen aktiveras genom förinställning av höjden. Det är nödvändigt att mäta hur mycket djupet på bucklan är, för att inte dra den i en utbuktning. Den korrigerade ytan på bilen ska kylas. I slutet kopplas elektroden bort och dess placering är inriktad. Även små bucklor i en bil kan rätas ut med en magnet. För att korrigera bucklor med en diameter på upp till 1 cm och ett djup på upp till 2 mm är den termiska metoden lämplig. Denna teknik består i att flytta värmekällan från kanterna till mitten av defekten och kyla.På basis av någon av de övervägda metoderna kan både de främre och bakre vingarna rätas ut. Vilket sätt man ska utföra arbetet avgörs dock utifrån hur många och vilken typ av defekter som finns på den skadade vingen.Skador på bilen åtföljs inte alltid av deformation av karossen - ofta tar bara den yttre delen kraften av stöten. Naturligtvis kan du dra ut vingar och bucklor på en bil med dina egna händer utan att måla, men hur och med vad du ska göra. Innan du drar ut vingen (bak eller fram) på en bil måste du skaffa specialverktyg och bekanta dig med reglerna för att utföra proceduren.Om din bil har varit med om en mindre olycka, som ett resultat av vilken del av vingen eller bågen har skadats, kan du dra ut bucklan med följande metoder:

med hjälp av en domkraft;

användning av en omvänd hammare;

vakuum sugkoppar;

industriell torktumlare;

använd spotter.

Övning visar att de bästa sätten att dra ut en buckla på vingen själv är som en omvänd hammare och vakuumsugkoppar.Detta verktyg används vanligtvis om de skadade delarna av maskinen inte kan tas bort eller om det inte finns full tillgång till dem. Innan du drar ut vingbågen med den här enheten bör du bekanta dig med arbetsalgoritmen i förväg:

Omfattande rengöring, tvätt och torkning av arbetsytan. Om det finns spår av rost på vingen bör du genast bli av med dem.

Förbinder ena änden av malleus till mittpunkten av fördjupningen. Detta kan göras med hjälp av den medföljande applikatorn eller sugkoppen. Färgen förblir intakt, eftersom applikatorn lätt tas bort under tvättprocessen.

Slår ut en buckla. Här är det värt att i förväg se till att kopplingen mellan hammaren och bilens fender är stark. Gradvis öka slagkraften är det nödvändigt att slå vikten på verktygets handtag. Den senare sitter i skrovstången och kan inte flyga ut ur den.

Kontroll av delens skick efter flera stötar.

Borttagning av hammaren från fordonets vinge efter fullständigt avlägsnande av bucklan.

Läs också: Gör-det-själv telefonfodral reparation

Innan du nivellerar stänkskärmen på en målarfri maskin med en omvänd hammare, kom ihåg att den endast kan användas för att ta bort lätta och små skador. I närvaro av en komplex form är det värt att svetsa en hammare i ett antal problemområden. I en sådan situation kan det ta längre tid att slutföra arbetet.Det finns specialverktyg på marknaden där det finns en specialiserad krok. Den sätts på arbetsänden, varefter den hakar fast i alla hål i maskinen. Som ett resultat behöver du inte lägga tid på att svetsa hammaren till fordonets kaross.Om bara bilskärmar är skadade på karossen kan du dra ut dem med en vakuumsugkopp. Den största skillnaden från en hammare är en 100% garanti för bevarandet av lacken, eftersom sugkopparna inte repar den, samtidigt som de garanterar anslutningens styrka.Arbetsschemat är som följer:

Förbereder bilen innan du själv drar ut en buckla på vingen. Det finns ingen anledning att bli av med några delar, eftersom de inte stör installationen av sugkoppar. Problemområdet måste rengöras noggrant och torkas. Det får inte finnas några spår av rost eller smuts på vingens yta.

Installation av en sugkopp på ett defekt område. Det är viktigt att komma ihåg här att kanten ska sitta tätt mot metalldelen. Annars kommer du inte att kunna dra ut bakvingen på bilen.

Pumpa ut all luft från utrymmet mellan sugkoppen och bucklan. Ett vakuum måste skapas inuti, vilket garanterar tillräcklig vidhäftning mellan verktyget och den skadade delen.

Dra sugkoppen i önskad riktning. Vanligtvis utför mästarna proceduren med sina egna händer, men i vissa situationer måste du använda en annan bil eller vinsch. Enheten kommer automatiskt att sträcka metallen, varefter ytan på vingen blir perfekt jämn.