Gör-det-själv reparationsgas för bakaxel 3102

I detalj: gör-det-själv-bakaxelreparationsgas 3102 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Efter att ha tagit ut axelaxlarna, skruvar vi loss de tio bultarna på bakaxelhusets lock med "12" -nyckeln (den övre bulten är längre än de andra, den fäster bromsrörsfästet).

. och försiktigt, för att inte skada packningen, ta bort locket.

Med hjälp av "12" skiftnyckeln skruvar vi loss de två bultarna som håller fast låsplåtarna på differentialjusteringsmuttrarna.

Vi markerar positionen för differentiallagerkapslarna för att sätta dem på sina ursprungliga platser under monteringen.

Med ett "17" huvud skruvar vi loss två bultar som håller fast varje lock.

Vi markerar platsen för justeringsmuttrarna på differentiallagren och de yttre ringarna på lagren för att sätta dem på sina ursprungliga platser under monteringen.

. och ta ut differentialenheten.

Lossa pinjongmuttern.

Skruva loss muttern medan du håller drivväxelns fläns från att rotera.

Vi tar bort drivhjulet med justerbrickan från bakaxelhuset.

Med hjälp av "14"-nyckeln skruvar vi av locksmörjarna på axellagren och avluftaren.

Vi monterar bakaxeln i omvänd ordning efter att ha gjort alla justeringar.

GAZ-31105 är bakhjulsdriven, dess bakaxel är den ledande.

Den består av en stråle, inuti vilken alla huvudnoder är belägna.

Det ser ut som bakaxeln från GAZ 31105

Axeldrivhjulets axel är belägen 4,2 cm under det drivna drevet, huvudväxelns utväxling är 4,556, en sådan växel kallas hypoid. Kugghjulslådan innehåller 2 axlar, 4 drev och 2 koniska växlar. Kroppen är gjord av två halvor, bultade ihop.

Ritanordning bakaxel Volga 31105

Video (klicka för att spela).

Rätt läge ställs in av justeringsringen bredvid och lagret. Lagret är förspänt med en distansring.

Spetsarna på halvaxlarna sätts in i drevens slitsade hål. På vars framsida finns flänsar anslutna till navet med tio dubbar. Navet är placerat direkt på bakaxelns kropp. Ett hjul hängs på och dras åt.

Drivväxelns lager är defekt eller har helt enkelt gått isär. Det behandlas genom att köpa och installera en ny.
Lagerringarna är lösa i sin nisch. Kräver reparation eller byte av slitna delar.
Radering av tänderna på huvudväxeln - byte av växeln.
Det laterala avståndet mellan tänderna på huvudväxeln är brutet - reparera med återställandet av det tidigare avståndet.
Drivväxelns lager är förspänt. Återställ tidigare pretention. Vid stort slitage, montera ett nytt lager.
Det drivna kugghjulet är löst i låset - dra åt muttrarna för att fästa det drivna kugghjulet på Volga 31105.
Integriteten hos huvudväxelns kuggar är bruten. Uppstår på grund av ett förlorat spelrum eller dålig smörjning av mekanismen. I detta fall måste båda växlarna på huvudväxeln bytas ut.

Det ser ut som en bromstrumma för GAZ 31105

I växellådan på en GAZ-31105-bil är det lämpligt att byta olja var 30-40 tusen mil. Detta kommer att kräva en gammal behållare med en volym på minst en och en halv liter, en platt skruvmejsel, en 12 sexkant och en 30 skiftnyckel.
Användbart råd! Innan byte rekommenderas att köra 5-10 km. Brooljan ska värmas upp - detta hjälper den att flyta bättre.
Dessa åtgärder är mer bekväma att utföra på en hiss eller överfart:

en behållare för gammal olja är installerad under växellådan;
dräneringshålet är placerat på nedre baksidan av växellådan. En skyddande gummitätning tas bort från den med en platt skruvmejsel;
avtappningspluggen på bron skruvas av med en sexkant med 12, den kan koka och bli igensatt med smuts, så du måste anstränga dig;

och där är.
lättare att sätta indikator

ja, dessutom kommer det att bli bättre (ny teknik

bultar behöver gasell. Fin slitsfläns (ny design)

Tack för förtydligandet, allt är klart))) Jag ska försöka byta axelaxlarnas kugghjul och sätta ihop dem med nya ringar.

Tillagd efter 3 minuter 46 sekunder

det finns par av ett nytt prov (43 gånger 11) med en stor slits, då förblir flänsen gammal.

Köpta strykjärn:
Ett par 11x43 små fack
Kullager
Fläns

Men även här hittades frågan på rea (jag reste till alla butiker) bara en fläns från en gasell (i butiken var den listad som Volgagazelsobol n.o.) Foto 1.
Och det var inbyggt som på bilderna 2 och 3. Den enda skillnaden är i stöveln (svetsad till plåten)? Kommer det att passa? Och då smög sig tvivel på att den skulle skava eller ta ut planet under den andra kardan. Det var efter behov, bara inte GAZ, utan remoff, vägrade alls läggas på skaftet, stöveln kan ses med ögat att den svetsades ganska snett 500r. Säljaren sa att du skulle slå den med en hammare, jag tänkte att om flänsen inte rör sig kan du inte justera lagren och skickade den till 3 bokstäver. Han sålde mig också en bubro för 20 minuter för 5000, jag säger ta med ett par, och han säger till mig - tänk, ta bron! GAZ-flänsen sätts på för hand men mycket tätt.

samma problem, samma arbete, bestämde sig bara för att flytta längs allfartsvägarna.
Frånvaron av justeringsringar alls gör ändå en paus i skottet.

Jag gick upp också. Jag förmonterade ett gap på 0,17-0,18 mm med den gamla ringen, kontaktlappen visade sig vara förskjuten till den yttre omkretsen av det drivna växeln. Jag läste i boken att det är nödvändigt att öka tjockleken på justerringen under skaftlagret. Jag hade en 1,7 mm ring, den tjockaste i boken 1,75 mm, jag hittade den, köpte den, satte ihop den. Fläcken är nu tydlig i alla plan i mitten av tanden. Boken drar att den enligt den korrekta ska vara något förskjuten till tändernas inre omkrets. Men mellanlägget är helt enkelt inte tjockare. Hur tar man sig ur denna situation? Beställa en ringvändare? Det känns om man lägger 1,8 mm så faller allt på plats. Enda tanken är att lagret kan vara hängande i höjdled. Och förresten, innan jag demonterade bryggan tittade jag på kontaktlappen och växlarna växlades också utåt. Kanske något fel på strumpan? Den tidigare singelägaren sa att bron började yla lite under belastning sedan den nya. Det finns ytterligare en strumpa med defekt växellåda, dock utan stabilisator från 3110.

Bakaxel - demontering och montering

1 - kabel; 2 - mutter; 3 – utjämnartrycksbussning; 4 – utkastutjämnare; 5 - equalizer; 6 - bakre kabelfäste; 7 - fäste; 8 – en arm för att fästa en kabel framåt; 9 - bricka; 10 - bult; 11 - kabelledare; 12 - tallrik; 13 - bricka; 14 - mutter.

Läs också: Hyundai starex n1 gör-det-själv reparation

1 - mutter; 2 - bricka; 3 - packning; 4 - fläns; 5 - bult; 6 - kardanaxel; 7 - glidgaffel.

1 - mutter; 2 - bricka; 3 - packning; 4 - bult; 5 - glidgaffel; 6 - kardanaxel; 7 - bakaxel; 8 - tvärbalk; 9 - bricka; 10 - bricka; 11 - bricka; 12 - mutter.

1 - rörledning från tryckregulatorn till den bakre bromsslangen; 2 – slangfäste; 3 – lastfjäderställ; 4 - bricka; 5 - mutter; 6 - lastfjäder; 7 - tejp; 8 - saxstift; 9 - rörledning till de bakre bromsarna; 10 - bakaxel; 11 - en krage för fästning av ett rör till den bakre bron; 12 - piping tee; 13 - bricka; 14 - mutter; 15 – slang flexibla bakbromsar.

1 - mutter; 2 - mutter; 3 - bricka; 4 - ett finger på den främre fästet; 5 - bakaxel; 6 - bricka; 7 - mutter; 8 - örhänge; 9 - buffert; 10 - trappstege; 11 - klipp; 12 - kudde; 13 - våren; 14 - bricka.

Om åtminstone en av de delar av bakaxeln som påverkar storleken på monteringsmåttet har bytts ut, är det nödvändigt att välja drivaxelns justeringsring.

ett.Pressa in de yttre lagerbanorna på drevaxellagren i bakaxelhuset.

2. Montera det bakre lagret på drivhjulsaxeln, sätt in drivhjulet i bakaxelhuset och installera det främre lagret.

3. Installera drivhjulsflänsen. Dra åt muttern genom att vrida axeln vid flänsen så att lagrens rullande delar faller på plats. Muttern dras åt så att vridmomentet för de nya lagren är 1,75–2,25 Nm (0,175–0,225 kgf m).

4. Mät avstånd A från änden av drivväxeln till den bakre änden av bakaxelhuset. Montera dorn 1 med en längd på 190 mm och en diameter på 90 -0,01 "nedre gräns" i differentiallagrens säten. Montera differentiallagerskydden och dra åt monteringsbultarna till ett vridmoment på 90–100 Nm (9,0–10,0 kgf m).

5. Mät avståndet B från dornen till den bakre änden av bakaxelhuset.

6. Beräkna storleken M från änden av drivhjulet till differentialens axel med hjälp av formeln M = A - B - D / 2, där A är avståndet A från slutet av drivhjulet till den bakre änden av bakaxelhuset, mm; B - avstånd från dornen till den bakre änden av bakaxelhuset, mm; D är dornens diameter, lika med 90 mm.

7. Beräkna justerringens tjocklek T som skillnaden mellan det faktiska måttet M och monteringsmåttet på 65 mm. Det är nödvändigt att ta hänsyn till värdet av korrigeringen P för monteringsstorleken som anges på änden av drivhjulet, med motsvarande tecken: T = M - 65 - P, där M är storleken från slutet av drivningen växel till differentialaxeln, mm; P är storleken på monteringsmåttkorrigeringen, mm. Det bör noteras att korrigeringsvärdet P kan vara med tecknet "+" eller "-" och måste ersättas i formeln med sitt eget tecken, dvs. med ett korrigeringsvärde med ett "+"-tecken subtraheras det och med ett "-"-tecken läggs det till.

8. Välj en justerring från en reparationssats med en beräknad tjocklek (T ± 0,02) mm från 22 grupper som levereras som reservdelar. Gruppnumret anges på justeringsringen.

9. Ta bort dornen. Ta bort drivhjulet från bakaxelhuset genom att skruva loss fästmuttern och ta bort drivhjulets fläns. Tryck bort det bakre lagret från drivaxeln, montera den valda justerringen och tryck tillbaka det bakre lagret.

10. Installera drivhjulet i bakaxelhuset.

11. Montera det främre lagrets förspänningsdistansring. Distansringen monteras mellan axelns ansats och det främre lagrets innerring. Reservdelar levereras med 47 grupper av distansringar med en tjocklek på 4,05 till 5,43 mm var 0,03 mm. Distansringen väljs så att vridmomentet för drivhjulslagren är 1,5–2,5 Nm (0,15–0,25 kgf m) med flänsen installerad och muttern åtdragen till ett vridmoment på 160–200 Nm (16 –20 kgf m) ). När du drar åt muttern är det nödvändigt att vrida axeln vid flänsen så att lagrens rullande delar faller på plats.

12. Efter att ha valt distansring, montera slutligen det främre lagret på plats.

13. Smörj läppen på pinjongflänstätningen och tryck in den i jämnhöjd med vevhusets ände.

14. Montera drivhjulets fläns och dra åt dess fästmutter till ett vridmoment på 160–200 Nm (16–20 kgf m).

15. Montera saxbulten och kontrollera vridmomentet på lagren igen.

16. Montera differentialen med lager i bakaxelhuset och sätt in justermuttrarna i gängorna så att de nuddar lagren.

17. Montera lagerkåporna i enlighet med markeringarna och dra åt bultarna på deras fäste så att justermuttrarna roterar fritt.

18. Installera stativet med indikatorn. I detta fall ska indikatorbenet vidröra tandytan nära den yttre änden av det drivna kugghjulet och riktas längs radien till tandytan. Bestäm värdet på det resulterande sidospelet, för vilket ändamål välj spelet mellan växlarna på huvudväxeln genom att vrida i en viss vinkel mot en av sidorna av det drivna drevets rotation tills det stannar och ställ in indikatorskalan till noll.Mät sidospelet med indikatorn, skaka det drivna kugghjulet tills det stannar runt axeln i båda riktningarna. Mätningar bör utföras åtminstone vid åtta punkter som är lika åtskilda av kugghjulet. Vid varje mätning rekommenderas att blockera drivhjulet från att svänga. Sidoavståndet bör vara i intervallet 0,15–0,25 mm. Om sidospelet inte faller inom dessa gränser är det nödvändigt att flytta växeln i önskad riktning med justermuttrarna.

Vid tillfället köptes en bro felaktigt kallad "Tchaikovsky" i vanligt folk, den har ingenting att göra med Gaz-14, den gjordes genom att korsa vevhus 3110 och strumpor 31029, som fick från 24 till.

Fördelar:
-Gammalt bultmönster (5 -139,7)
- Enkel GPU-justering
- Starkare anslutning av strumporna, utan användning av bultar
- Differential för ett nytt prov (utbytbarhet med GAZelevsky)
- Vevhuset mer förspänt till den centrala axeln (mer markfrigång)

Brister:
- Vevhusform, krattar in smuts (delad bro skär lika bra genom marken som en plog åt båda hållen)

Det inre skicket är utmärkt, men utsidan är helt rostig (långsamt korrigerad genom hydrolys)

Planerna är att installera skivbromsar från Niva, Patriot eller Sobol (har inte bestämt ännu), differentialhus från GAZelle, Blockblock från Izh-techno och GP 4.1
P/S: säg mig utväxlingsförhållandet för denna växellåda

Läs också: Gör-det-själv-radardetektorreparation

Vi monterar huvudväxeln i omvänd ordning från demontering, smörjer lager och växlar med växelolja.
Efter att ha installerat drivväxeln i växellådans hölje, ...

... med en momentnyckel, dra åt flänsmuttern till ett vridmoment på 16–20 kgf.m, medan kugghjulet måste vridas för att rullarna ska kunna installeras korrekt i lagren.

Vi installerar en indikator med ett delningsvärde på högst 0,01 mm på ett stativ och vilar benet mot änden av flänsen ...

... och flyttar axeln bakom flänsen, mäter vi drivhjulets axiella spel.

För att eliminera glappet tar vi ut distansringen som är monterad på växelaxeln (se Demontering av bakaxeln) och mäter dess tjocklek med en mikrometer.
Vi väljer och installerar en ny distansring. Det bör vara tunnare än det glapp som tas bort och dessutom 0,05 mm tunnare om drivväxelns lager är nya eller 0,01 mm om lagren lämnas oförändrade.
I avsaknad av axiellt spel hos drivväxeln med en speciell momentnyckel med ett divisionsvärde på upp till 0,5 kgf.m, kontrollerar vi ögonblicket för motstånd mot axelrotation. Med rätt justering bör motståndsmomentet vara 15–20 kgf.cm för nya lager eller 7–10 kgf.cm om lagren lämnas oförändrade.
Med tillräcklig noggrannhet kan motståndsmomentet mätas med ett hushållsstålvarv, ...

... hakar fast sin krok i flänshålet.

I det här fallet kommer de nödvändiga värdena att vara mindre - 3,8–5 kgf respektive 1,8–2,5 kgf. Om motståndsmomentet är större, byter vi distansringen till en annan, tjockare med 0,01–0,02 mm, om mindre väljer vi därför en ring med mindre tjocklek.
Bultarna för att fästa delarna av differentiallådan och bultarna för att fästa det drivna växeln, samt deras gängade hål, avfettas före montering och beläggs med ett anaerobt tätningsmedel. Vi ägnar särskild uppmärksamhet åt renheten hos växlarnas ändsätesytor och satellitboxen, minsta smuts eller hack är oacceptabla.

När du installerar den drivna växeln på satellitlådan centrerar vi den med långa M10 × 1 bultar (du kan använda bultar från gamla vevstakar).

När du installerar den drivna växeln på satellitlådan centrerar vi den med långa M10 × 1 bultar (du kan använda bultar från gamla vevstakar).
Med justeringsmuttrar drar vi åt differentiallagren med en liten störning, samtidigt som vi vrider växeln i ena eller andra riktningen, så att lagerrullarna tar rätt läge.

För att mäta sidospelet i ingreppet mellan huvudväxlarna, fixerar vi indikatorn på bakaxelhuset genom att föra dess sond till toppen av tanden på utsidan av den drivna växeln.

Spalten ska vara 0,15–0,20 mm. Mätningar bör upprepas på minst sex tänder i motsatta zoner av kronan.
För att minska spelet (med en skruvmejsel eller en tunn stålstång), lossa justermuttern på den sida som är motsatt det drivna kugghjulet och dra åt det andra.
Skruva loss den ena muttern och dra åt den andra lika mycket, styrd av justeringsmuttrarnas spår. I detta fall måste varje lossning av justermuttern avslutas med dess lilla omslag. Till exempel, för att lossa en mutter med fem slitsar, skruva loss den sex gånger och linda den sedan med en slits.
Detta kommer att säkerställa att den yttre ringen på lagret är i konstant kontakt med muttern och säkerställer därmed att den hålls på plats under drift.
För att öka gapet, upprepa hela proceduren i omvänd ordning.
Efter att ha justerat sidospelet i ingrepp kontrollerar vi det axiella spelet i differentiallagren, för vilket:

... vi fixerar indikatorn på stativet och vilar dess sond mot ändytan på det drivna växeln. Skakar växeln i axiell riktning, vi mäter spelet i differentiallagren.

Med en justermutter placerad på motsatt sida av det drivna kugghjulet ställer vi in axialspelet på 0,035–0,055.
Vidare, genom att dra åt muttern, ställer vi in lagerförspänningen: 0,1 - med en lagergång på mindre än 10 tusen km; 0,05 - med en löpning på mer än 10 tusen km. Att vrida muttern ena spåret motsvarar en "komprimering" av lagret med 0,03 mm. Efter justering, dra åt bultarna på lagerkåporna och montera låsplattorna (se Demontering av bakaxeln) och kontrollera sidospelet igen.

UPPMÄRKSAMHET
Innan den slutliga åtdragningen av lockens bultar, vänd ut dem en efter en och applicera ett anaerobt tätningsmedel på den gängade delen.

Justering av huvudväxeln genom kontaktytan på tänderna är ett effektivt sätt att justera ingreppet mellan kugghjulen. Det låter dig också kontrollera kvaliteten på justeringar som görs med andra metoder.

Applicera färg på tänderna på den drivna växeln, helst ljus.

Vi vrider drivväxelns fläns flera gånger i båda riktningarna, samtidigt som vi saktar ner den drivna växeln tills färgen gnids av vid kontaktpunkterna för tänderna.
Vi undersöker kontaktfläckarna på tänderna på det drivna kugghjulet från de konvexa och konkava sidorna.
Om kontaktlappen är placerad på toppen av tänderna, är det nödvändigt att öka tjockleken på justeringsringen vid drivhjulet, och om vid basen, minska den.
Om kontaktlappen flyttas till mitten av växeln, är det nödvändigt att öka gapet mellan de drivna och drivande växlarna, och om det är utåt, minska det.
Efter justering installerar vi växellådan i bakaxeln, samtidigt som vi applicerar ett tunt lager oljebeständigt tätningsmedel på monteringsbultarna och flänsen.
Efter att ha monterat ihop bakaxeln och fyllt på olja (se Byte av olja i växellådan) testar vi växellådan i farten. För att göra detta gör vi en resa med en hastighet av 60-70 km / h i 20-30 minuter. Uppvärmningen av vevhushalsen får inte överstiga 95° (vattendroppar får inte koka).
Annars är det nödvändigt att minska förspänningen på drevlagren.

Kontaktlapp i sista drivhjulen

Och - parterna i en framåtriktad kurs;
B - baksidan;

1 - den korrekta platsen för kontaktplåstret;

2 - kontaktlappen är placerad på toppen av tanden - för att korrigera, flytta drivhjulet till det drivna kugghjulet;

3 - kontaktlappen är placerad vid basen av tanden - för att korrigera, flytta drivhjulet bort från det drivna kugghjulet;

4 - kontaktlappen är placerad vid den smala änden av tanden - för att korrigera, flytta det drivna drevet bort från drivningen;

5 - kontaktlappen är placerad i den breda änden av tanden - för att korrigera, flytta det drivna drevet till det ledande.

3,362. Placera fordonet på ett siktdike eller hiss.

3,363. Ta bort de bakre hjullisterna, lossa hjulbultarna, höj den bakre delen av fordonet, skruva loss hjulbultarna och ta bort hjulen.

3,364. Skruva loss de fyra bultarna som håller fast den bakre propelleraxeln vid bakaxelns drivväxelfläns och flytta den bakre propelleraxeln åt sidan.

Läs också: Gör-det-själv rokokorenovering

3,365. Sänk parkeringsbromsspaken till nedre läget.

3,366. Skruva loss låsmutter 1, lossa justermutter 2 och koppla loss två kablar 3 till parkeringsbromsmanöverdonet från utjämnaren 4.

3,367. Flytta stänkskydden 1, skruva loss muttrarna 2 som fäster skalen 3 på båda kablarna vid fästena 4 på kroppen och koppla loss kabelskalen från fästena.

3,368. Töm bromsvätskan från den bakre bromskretsen till en ren behållare.

3,369. Koppla loss bromsslangen från T-stycket på bakaxeln.

3,370. Skruva loss fästmuttern och koppla loss tryckregulatorstaget från bakaxeln.

3,371. Koppla loss de nedre fästena på båda bakre stötdämparna genom att skruva loss muttrarna.

3,372. Skruva loss fyra muttrar 1 på varje sida av fjäderstegarna och ta bort stegarna 2, kompressionsbuffertarna 3 och klämmorna 4 med kuddar.

3,373. Ta bort bakaxeln. Detta arbete kan utföras av minst två personer.

Vår extra tjänster och webbplatser:

Justering av bakaxel

Bakaxeln justeras endast när huvudväxlarna byts ut eller när lagerspelet är eliminerat. Kugghjul växlar mycket sällan För att eliminera "tjutet" från bron orsakat av små repor på tänderna måste växlarna bytas ut, eftersom justering av sådana växlar bara ökar bruset från bron.

Fig 130. Axellageravdragare: 1 - tryckkolv; 2 - axelaxel; 3 - avdragare bult; 4 - axel

Fig, 131. Axelaxellagrets låsring

Ris. 132, Huvudväxeljusteringsschema: 1 och 10 - differentiallager; 2 och 9 - justering av shims av differentiallager; 3 - driven växel; 4 - justeringsring för installation av drivväxeln; 5 - justeringsbricka för justering av förspänningen (åtdragning) av drivväxelns lager; 6 - justering av shims; 7 och 8 - drivväxellager; 11 - tätningspackningar (två); 12 - leravvisare

Det rekommenderas inte att minska sidospelet vid ingrepp. Ett litet slack i växellagren bör elimineras genom att justera förspänningen (den måste övervakas strikt så att positionen för var och en av växlarna inte störs).

Förspänningen på drivväxelns lager justeras genom att ändra tjockleken på packningspaketet 6 (fig. 132) så att den erforderliga tätheten erhålls efter att drivhjulsmuttern dragits åt till fel. Lägg till shims för att minska förspänningen, minska för att öka förspänningen. Som ett resultat av justeringen bör drivhjulets axiella spel elimineras. Efter att ha eliminerat det axiella spelet för lagren, bör drivhjulet vridas lätt för hand.

Mutter 17 (se bild 122) i slutet av justeringen måste dras åt tills fel (åtdragningsmoment 16-20 kgf m). Lossa inte muttern till saxpinnen. Den behöver bara dras åt tills hålet för saxstiftet sammanfaller med mutterns skåra. Samtidigt med åtdragningen av muttern är det nödvändigt att rotera drivhjulet så att det inte blir någon felinriktning av rullarna i lagret. Denna instruktion måste följas, annars kan bron misslyckas.

För att dra åt muttern måste du, förutom den L-formade ringnyckeln, ha en 0,5 m lång gaffel för att hålla fast flänsen när du drar åt muttern och vrider flänsen (se bild 124). När muttern börjar dra åt ordentligt, efter varje kvartsvarv som skiftnyckeln gör, gör flera snabba gungande rörelser med gaffeln så att rullarna tar rätt läge. Om muttern inte är tillräckligt åtdragen, förstörs mellanläggen och axiellt spel hos drivhjulet uppstår.

Efter justering är det nödvändigt att övervaka temperaturen på lagren under körningen. När du kör i 20-30 minuter med en hastighet av 60-70 km / h, bör uppvärmningen av vevhushalsen inte överstiga 95 ° C (vatten som har fallit på nacken ska inte koka). Vid för hög värme bör shims läggas till för att minska förspänningen.

Vid långvarig körning i varmt väder i höga hastigheter kan temperaturen överstiga 100°C.

Differentiallagrets förspänning justeras genom att ändra den totala tjockleken på packningspaketen 2 och 9 (se fig. 128), som har samma tjocklek.-. Genom att öka den totala tjockleken på båda paketen ökar förspänningen på lagren 1 och 10. Förspänningen bör vara 0,18-0,26 mm. Efter justering av lagren ska det drivna kugghjulet vridas lätt för hand utan axiellt spel eller rullning i sidled. Spelet4 kan kontrolleras genom hålen på vevhuspluggarna eller halsen på drivhjulet med en indikator.

Justering utförs i följande ordning: slå preliminärt in ett paket med packningar 2 och 9 (vardera 1,3 mm tjocka). Läs avvikelsen från monteringsavståndet G på fälgen på det drivna växeln. Om avvikelsen har ett minustecken bör du överföra packningarna från paket 9 till paket 2, vars tjocklek är lika med avvikelsen, och om tecknet är plus, överför dem sedan från paket 2 till paket 9

montera axelhalvorna utan drivhjulet (det ska finnas två pappersdistanser 11 i vevhuskopplingen):

rotera det drivna kugghjulet; om den roterar hårt och det inte finns något axiellt spel, ta isär bryggkopplingen och lägg till pappersdistanser till kopplingen 11

sätt ihop bryggan igen och kontrollera slutspelet. Lägg till packningar 11 tills ett knappt märkbart axiellt spel (0,01-0,05 mm) uppträder;

Ta bort alla pappersdistanser och mät deras totala tjocklek. Beräkna de nya tjocklekarna på förpackningarna 2 och 9; för att göra detta, subtrahera en tredjedel av tjockleken på papperspackningspaketet från förpackningens tjocklek på differentialen. Slå motsvarande nya förpackningar 2 och 9 och lägg till en packning 0,15 mm tjock till varje. Montera två packningar i kontakten

Justering vid byte av enskilda delar av bakaxeln är lättare än att justera en nymonterad axel. Om det är nödvändigt att byta ut det vänstra axelhuset utan att byta lager 1 (se bild 143), ska alla packningar hållas på plats. Om axialänden på den inre ringen eller ändarna på rullarna i lager 1 är mycket slitna eller den inre ringen svänger, måste lagret bytas ut.

Innan du installerar ett nytt hölje krävs det att man väljer ett nytt packningspaket 2. För att göra detta, jämför avstånd A på det nya och gamla höljet. Mätningen ska göras genom att ladda det tvättade lagret och vrida det med snabba rörelser åt båda hållen så att rullarna tar rätt läge. Om det nya avståndet A är större än det gamla, bör packningspaketet 2 ökas med samma belopp. Om det nya avståndet A är mindre än det gamla, minska det med samma belopp. På fabriken görs sådana mätningar på en speciell indikatoranordning under belastning och med rotation.

Läs också: Indesit wisl 103 gör-det-själv reparation byte av lager

Innan bron monteras ska lagren smörjas med hypoidolja.

Ris. 133. Märkning av växlar på huvudväxeln: A - serienummer för ett par växlar; B - avvikelse av höjden på drivväxelns huvud; B - storleksavvikelse (se fig. MZ); G - sidoavstånd i ett par

Om det är nödvändigt att byta ut ett eller båda differentiallagren utan att byta ut andra delar, mät avståndet A och B enligt beskrivningen ovan. Som en sista utväg är det möjligt att byta ut lagren utan mätning, men kontrollera noga glappet i ingrepp före och efter byte. Spalten bör inte ändras med mer än 0,1 mm och vara minst 0,2 mm mätt vid kanten av leravvisaren 12.

Kontrollera att det drivna kugghjulet roterar lätt och att det inte finns några glapp. Om ökat buller från bron upptäcks vid den första avfarten ska den omedelbart avlägsnas från fordonet och justeras.

Om det är nödvändigt att byta ut differentiallådan samtidigt som lagren behålls, innan du tar bort lagerringarna, kom ihåg placeringen av ringarna och packningspaketen för att placera dem på sina ursprungliga platser på den nya lådan; kontrollera tillstånden i enlighet med detta.

Slutdrivna växlar ersätts endast med set 24-2402020, valt på fabriken för buller och kontaktlapp. Samma serienummer för paret är markerat på drivväxelns Highlander (Fig. 133) och på den inre änden av den drivna växeln.

Vid byte av dessa växlar är det nödvändigt att placera slammet i ett ömsesidigt läge som samtidigt ger minst ljud, rätt sidoavstånd och en tillfredsställande kontaktyta.

Från det gamla drivhjulet ska den inre ringen på det stora lagret pressas med en speciell avdragare (se bild 126). Om drivhjulslagren är lämpliga för drift, monterar de ett nytt kugghjul med gamla lager och justerringar och kontrollerar sedan förspänningen på lagren 7 och 8 (se bild 132).

Om det är nödvändigt att byta ut det stora lagret 8 eller båda lagren på drivväxeln samtidigt som kugghjulen, genom att välja ring 4, justera drivväxelns position enligt nedan, och kontrollera sedan och, om nödvändigt, justera drivväxelns förspänning.

Byte av det lilla lagret 7 kräver inget byte av ringen 4, utan endast kontroll och justering av förspänningen på pinjonglagren.

Den drivna växeln bör installeras genom att jämföra installationsavståndsmarkeringarna på de nya och gamla växlarna. Om markeringarna stämmer överens och differentiallagren är lämpliga för drift, måste ringarna på dessa lager och packningspaket 2 och 9 under dem lämnas på plats. Om märkningen inte stämmer överens, ska den gamla dras från den nya märkningen (med hänsyn till tecknen). Om resultatet är med ett plustecken, flytta packningspaketet 2 av denna tjocklek från vänster sida av differentialen till höger och med ett minustecken - från höger till vänster.

Om differentiallagren byts ut samtidigt som växlarna byts, måste lagrets förspänning justeras innan den drivna växeln installeras enligt följande.

Efter att ha bytt ett par växlar, kontrollera sidospelet i ingrepp (Fig. 134). För att göra detta, använd proppen 7820-5089 för att säkert fästa det drivna kugghjulet genom oljeavtappningshålet. Genom att sätta fixtur 8369-4600 på flänsen av drivhjulet, bestäm glappet i ingrepp med indikatorn, vilket bör vara för nya växlar inom 0,35-0,61 mm från instrumentets avläsningar (på axeln 60 mm), vilket motsvarar ett mellanrum i tänderna på 0, 15-0,25 mm.

För att kontrollera kontaktlappen appliceras ett tunt lager av tjockt utspädd färg (röd bly) på flera tänder på det drivna kugghjulet, och på den monterade platsen roteras drivhjulet flera gånger i båda riktningarna (med en liten belastning på bromsvajrarna). Bryggan demonteras och fläckarna på de målade tänderna, som härrör från radering av färg vid kontaktpunkterna, undersöks. Platsens storlek och position ska motsvara fig. 135.

Om platsen inte stämmer överens med det specificerade, bör du ändra läget för de drivna eller drivande växlarna genom att växla packningar 2 (se fig. 132) och 9 eller genom att välja ring 4. Kontrollera därefter igen drivningens förspänning. växellager, sidospel och kontaktlapp. Om endast axelhuset (med höger husenhet) byts ut, kan differentiallagrets förspänning inte justeras. Om det är nödvändigt att byta ut lagren, bör packningspaketen under dem också bytas ut, som vid byte av det vänstra axelhuset. När du byter ut vevhuset, se till att justera drivväxelns position och förspänningen på dess lager.

Ris. 134. Mätning av sidospelet vid ingrepp av ett par bakaxlar: 1 - stopp 7820-5089: 2 - verktyg för att mäta gapet 8369-4600

Ris. 135. Huvudväxelns kontaktyta: A - framsidan; B - baksidan; 1 - den korrekta platsen för kontaktlappen vid kontroll under en liten belastning; 2 - kontaktlappen flyttas till toppen av tanden - för att korrigera det, flytta drivhjulet till det drivna växeln; 3 - kontaktpunkten flyttas till basen av tanden - för korrigering Flytta drivhjulet bort från det drivna kugghjulet; 4 - kontaktlappen är för förskjuten till den smala änden av tanden - för att korrigera, flytta den drivna växeln bort från drivningen; 5 - kontaktlappen flyttas till den breda änden av tanden - för att korrigera, flytta den drivna växeln till drivningen

Drivhjulets läge justeras enligt följande.Indikeringsanordningen mäter avståndet B (se bild 132) från differentiallagrens axel till ändytan på det stora lagret på det nya och gamla vevhuset. Under mätningen måste lagret 8 vara under maximal belastning. Innan du mäter, skölj den och vänd den flera gånger i båda riktningarna. Om den nya storleken B är större än den gamla, bör tjockleken på ringen 4 ökas med samma mängd, och om den är mindre än den gamla, bör den minskas.

Justera sedan drivväxelns förspänning och kontrollera sedan växelns position genom att mäta avståndet E med en indikatoranordning. I slutet av drivväxeln indikeras höjdavvikelsen för dess huvud. Om avvikelsen anges med ett minustecken måste den adderas till 65 mm-måttet, och om med ett plustecken, subtrahera från 65 mm-måttet för att erhålla E-måttet. Den tillåtna avvikelsen för E-måttet är + 0,02 mm. Om dimensionen E visade sig vara mer än tillåten, byt ut ringen 4 med en tjockare och kontrollera sedan förspänningen på drivväxelns lager och justera vid behov. Om storleken E är mindre än den tillåtna, byt ringen 4 till en tunnare.

Läs också: Gör-det-själv gasellmotorreparation

Korrektheten av justeringen av förspänningen för de slutliga drivlagren kan göras genom att kontrollera uppvärmningen av axelhuset på stativet och mäta vridmomentet för lagren i axeln efter inkörning på stativet.

Uppvärmning upptäcks av handryggen när lagerplatserna för drivväxeln eller differentialen blir varma och resten av vevhuset och locket fortfarande är något uppvärmda (vid en drivväxelhastighet på cirka 3000 rpm, cirka 1 minut efter start -upp). Om handen inte tål att vidröra de angivna platserna eller om lagerplatserna värms upp snabbt omedelbart efter start, bör förspänningen på motsvarande lager minskas. Om lagren inte blir varma under en längre tid, öka förspänningen.

Momentet för att vrida drivhjulet för den monterade axeln bör vara i intervallet 20-60 kgf cm; före mätning rekommenderas att skaka flänsen fram och tillbaka. Om vridmomentet inte är korrekt, ta bort axelaxlarna, ta bort drivväxelns fläns och ersätt den med en mätfläns, som skiljer sig från den vanliga genom att dess ytdiameter under tätningarna är 39 mm. Dra åt muttern med ett vridmoment på 16 kgf m, inte sax / I. Mät vridmomentet. Det bör vara i intervallet 20-35 kgf cm. Om normen inte upprätthålls, koppla bort höljet, ta bort differentialen och mät återigen ögonblicket för att vrida drivhjulet. Det bör vara i intervallet 10-20 kgf cm. Om ögonblicket inte motsvarar normen, justera spänningen på drivväxelns lager; om ok, justera differentiallagrets förspänning. ,

Ovanstående gäller för nya lager. Om lager som tidigare arbetat i bron används, bör det maximala vridmomentet halveras (för ett drivhjul utan oljetätningar är normen 8-12 kgf cm).

Bild - Gör-det-själv-reparation av bakaxelgas 3102

89
Volga GAZ 3110, 310221 reparation av bakaxelenheter

Bakaxelbalken består av ett vevhus i gjutjärn med ett lock och stålrör-hus av axelaxlarna inpressade från båda sidor. Flänsar är svetsade till sina ändar med landning på vissa ställen för axelaxlarnas lager och hål för bromssköldens fästbultar.

Det finns 2 kanaler i flänsen. Den enda används för att mata in smörjmedel till axellagret från en lockolja, den andra är för att dränera olja från bromsmekanismerna i händelse av fel på axelaxelmanschetten.

Huvudväxeln är hypoid. Antalet tänder på drivväxeln är 10, den drivna växeln är 39. Växellådans utväxling är 3,9, växlarna väljs i par. Differential, konisk växel. Den består av ett hölje i vilket 2 satelliter och två sidoväxlar är placerade på axeln, som är i ingrepp med dem. Utanför är det drivna kugghjulet fastskruvat i differentialhuset.Differentialens bas är placerad i bakaxelhuset på två koniska rullager, varvid ändarna vilar mot de justergängade muttrarna. Differentiallagerhusen i vevhuset är bearbetade med sina kåpor, så du kan inte byta kåpor här och där eller byta ut dem mot kåpor från en annan bakaxel.
Volga GAZ 3110, 310221 reparation av bakaxelenheter
Genom att dra åt eller lossa justermuttrarna justeras differentiallagrets förspänning. Samtidigt rör sig själva basen av differentialen, vilket uppnår möjligheten att justera växelinkopplingen.

Drivhjulet är placerat i vevhushalsen i två koniska rullager. Dess axiella justering görs genom att välja en justeringsring, och lagrets förspänning justeras genom att justera brickor.

Axelaxeln med sin inre ände med splines går in i splinesöppningen på differentialens sidoväxel, och den yttre änden vilar på ett lager som pressas in i axelhusets fläns.

Transmissionsolja pumpas in i bakaxelns växellåda genom en gängad öppning i vevhuskåpan till nivån för hålets nedre kant, och dräneras genom en gängad öppning med en plugg i den nedre delen av bakaxelhuset.
bakaxel

Bakaxel i sektion

1 - vevhus;
2 - olja;
3 - bromssköld;
4 - bromstrumma;
5 - halvaxellager;
6 - bussning;
7 - skruv;
8 - axelaxel;
9 - filt tätning (körtel);
10 - bromscylinder;
11 - bult;
12 - axelhus;
13 - manschett halvskaft;
14 - låshylsa;
15 - vevhusskydd;
16 - låsplatta;
17 - bult;
18 - oljepåfyllningsplugg;
19 - stopp av satelliternas axel;
20 - driven växel;
21 - bricka;
22 - bult;
23 - differentiallager;
24 - justeringsmutter;
25 - sidoväxel;
26 - satellit;
27 - satelliternas axel;
28 - differentialfall;
29 - huvudväxeldrift;
30 - drivväxelns lager;
31 - manschett;
32 - drivväxelfläns;
33 - mutter.
Ta bort bakaxeln från bilen

PROCEDUR
Volga GAZ 3110, 310221 reparation av bakaxelenheter
Det är bekvämare att utföra arbete på en hiss. Lossa bakhjulsmuttrarna. Häng baksidan av bilen och ta bort hjulen.
Vi kopplar bort kardanaxeln från flänsen på drivhjulet på bakaxeln (se Ta bort och installera drivlinan).
Koppla bort parkeringsbromsvajern från utjämnaren (se Byte av parkeringsbromsvajer).
Ta bort bromsslangen (se Byta ut den bakre bromsslangen).
Vi kopplar bort kuggstången på bromskraftsregulatorn från bakaxelfästet (se Justera tryckregulatorns drivning).
Vi kopplar bort stötdämparna, tar bort stegarna (se relevanta avsnitt i kapitlet Bakre fjädring). Efter att ha lyft bron över fjädrarna tar vi ut den. Bron väger cirka 85 kg, så du behöver göra detta med två eller tre personer.
Montera bron i omvänd ordning.
Volga GAZ 3110, 310221 reparation av bakaxelenheter
Nästa sida""""""