I detalj: gör-det-själv-sabel bakaxelreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Gasellsabel. Montering av bakaxeln och justering av huvudväxeln
Före montering tvättar vi alla delar i fotogen eller diesel och inspekterar dem.
Eventuella sprickor är oacceptabla på delarna. Kugghjulens tänder måste vara fria från repor, flisor och kraftigt slitage. Lagren ska rotera lätt utan att klicka eller binda. På rullar och ringar är flisning, spån och kraftigt slitage oacceptabelt. Lagerhållare bör inte ha luckor och deformationer. Vi byter ut skadade och slitna delar. Efter en körning på mer än 100 tusen km rekommenderar vi att du byter ut lagren, oavsett deras skick.
Vi monterar huvudväxeln i omvänd ordning från demontering, smörjer lager och växlar med växelolja. Genom att installera drivhjulet i växellådans hölje. . med en momentnyckel, dra åt flänsmuttern till ett vridmoment på 16-20 kgf-m, medan kugghjulet måste vridas för att korrekt installera rullarna i lagren.
Vi installerar en indikator med ett delningsvärde på högst 0,01 mm på ett stativ och vilar benet mot änden av flänsen. . och flytta axeln bakom flänsen, vi mäter det axiella spelet för drivhjulet. För att eliminera glappet tar vi ut distansringen som är monterad på växelaxeln (se "Demontering av bakaxeln", s. 85) och mäter dess tjocklek med en mikrometer.
Vi väljer en ny distansring. Det bör vara tunnare än mängden glapp som tas bort och ytterligare
betydligt tunnare med 0,05 mm om drevlagren är nya, eller med 0,01 mm om lagren lämnas oförändrade. Montera distansringen.
I avsaknad av axiellt spel hos drivhjulet med en speciell momentnyckel med ett skaldelningsvärde på 0,5 kgf-m, kontrollerar vi motståndsmomentet mot axelrotation. Med rätt justering bör motståndsmomentet vara 15-20 kgf cm för nya lager eller 7-10 kgf cm om lagren lämnas oförändrade.
Video (klicka för att spela).
Med tillräcklig noggrannhet kan motståndsmomentet mätas med ett hushållsstålgård. . haka fast kroken i flänshålet och dra upp den. I det här fallet kommer de obligatoriska värdena att vara 3,8-5 kgf respektive 1,8-2,5 kgf. Om motståndsmomentet är större, byter vi distansringen till en annan, tjockare med 0,01-0,02 mm, om mindre, väljer vi följaktligen en ring med mindre tjocklek.
Innan montering avfettar vi fästbultarna i satellitboxens delar, fästbultarna i det drivna växeln, såväl som deras gängade hål med ett lösningsmedel eller aceton och applicerar ett anaerobt tätningsmedel på gängan.
Vi ägnar särskild uppmärksamhet åt renheten hos ändsätesytorna på den drivna växeln och satellitboxen. Minsta smuts eller hack på dem är oacceptabla.
Vi tar bort befintliga skador med ett slipverktyg, följt av en noggrann tvättning av delarna i fotogen eller diesel. När du installerar den drivna växeln på satellitlådan centrerar vi den med långa M10x1 bultar (du kan använda bultar från gamla vevstakar).
Smörj satellitboxens lager med växelolja och installera satellitboxen i vevhushålen. Efter att ha installerat locken och muttrarna på lagren (utan att dra åt bultarna), kontrollerar vi hur lätt det är att rotera justermuttrarna.
Vi trycker på differentiallagren med justeringsmuttrar med en liten störning, medan vi vrider växeln i den ena eller andra riktningen, så att lagerrullarna tar rätt läge. För att mäta glappet i ingreppet mellan huvudväxlarna, fixerar vi indikatorn på bakaxelhuset genom att föra dess sond till toppen av tanden på utsidan av den drivna växeln.
Spalten ska vara 0,15-0,20 mm.Mätningar bör upprepas på minst sex tänder i motsatta zoner av kronan.
För att minska gapet med en skruvmejsel eller en tunn stålstång, lossa justermuttern på den sida som är motsatt det drivna kugghjulet och dra åt den andra muttern.
Skruva loss den ena muttern och dra åt den andra till samma vinkel, fokusera på spåren på justermuttrarna. I detta fall måste varje lossning av justermuttern avslutas med dess lilla omslag. Till exempel, för att lossa en mutter med fem spår, skruvar vi av den med sex, och sedan lindar vi den med ett spår.
Detta kommer att hålla den yttre ringen på lagret i konstant kontakt med muttern och säkerställa att den hålls på plats under drift.
För att öka mellanrummet, upprepa justeringsoperationerna i omvänd ordning.
Efter att ha justerat sidospelet i ingrepp kontrollerar vi det axiella spelet i differentiallagren, för vilket:
. vi fixerar indikatorn på stativet och vilar sin sond mot ändytan på det drivna växeln. Skakar växeln i axiell riktning, vi mäter spelet i differentiallagren.
Med en justermutter placerad på motsatt sida av det drivna kugghjulet ställer vi in det axiella spelet på 0,035-0,055 mm.
Vidare, genom att dra åt muttern, ställer vi in lagerförspänningen: 0,1 mm - med en lagergång på mindre än 10 tusen km; 0,05 mm - med en löpning på mer än 10 tusen km. Att vrida muttern ena spåret motsvarar en "komprimering" av lagret med 0,03 mm. Efter att ha justerat, drar vi åt bultarna på lagerlocken och installerar låsplattorna (se "Demontering av bakaxeln", s. 85) och kontrollerar återigen sidospelet. Innan den slutliga åtdragningen av bultarna för att fästa locken visar vi oss en efter en
bultar och applicera ett anaerobt tätningsmedel på deras gängade del. Korrektheten av justeringen kan bestämmas av kontaktlappen på tänderna på den drivna växeln (se figur).
Dessutom, med fokus på kontaktlappen, kan du justera växelkopplingen i avsaknad av en indikator. Vi applicerar färg på tänderna på den drivna växeln, helst ljus. Vi vrider drivväxelns fläns flera gånger i båda riktningarna, samtidigt som vi saktar ner den drivna växeln tills färgen gnids av vid kontaktpunkterna för tänderna.
Vi undersöker kontaktfläckarna på det drivna kugghjulets tänder från de konvexa och konkava sidorna (se figur).
Om kontaktlappen är placerad på toppen av tanden, är det nödvändigt att öka tjockleken på justeringsringen vid drivhjulet, och om vid basen, minska den.
Om kontaktlappen flyttas till mitten av växeln, är det nödvändigt att öka gapet mellan de drivna och drivande växlarna, och om det är utåt, minska det (se ovan).
Efter justering installerar vi växellådan i bakaxeln, samtidigt som vi applicerar ett tunt lager oljebeständigt tätningsmedel på monteringsbultarna och flänsen.
Efter att ha monterat bakaxeln och fyllt på med olja (se "Byte av olja i växellådan", s. 82) testar vi växellåda i farten. För att göra detta gör vi en resa med en hastighet av 60-70 km / h i 20-30 minuter. Uppvärmningen av vevhushalsen får inte överstiga 95° (vattendroppar får inte koka).
Annars är det nödvändigt att minska förspänningen på drevlagren.
Alternativ för placeringen av kontaktlappen på tänderna på huvudväxelns drivna växel: A - framåtsidan; B - baksidan; 1 - den korrekta platsen för kontaktplåstret; 2 - kontaktpunkten är placerad på toppen av tanden - för att korrigera den är det nödvändigt att flytta drivhjulet till det drivna; 3 - kontaktlappen är placerad vid basen av tanden - för att korrigera den är det nödvändigt att flytta drivhjulet bort från det drivna; 4 - kontaktlappen är placerad vid den smala änden av tanden - för att korrigera det är det nödvändigt att flytta det drivna redskapet bort från drivningen; 5 - kontaktlappen är placerad vid den breda änden av tanden - för att korrigera det är det nödvändigt att flytta det drivna drevet till det ledande.
Det kommer en tid när främmande ljud dyker upp, tjuter, prasslar, skramlar i gasellbilens huvudväxel, växellådan värms upp.Detta är en anledning till en brådskande inspektion av skaftet för närvaron av bakslag och olja, för närvaron av metallspån, metallfragment i den. Kanske behövs reparationer och justeringar, eftersom de första tecknen på ett haveri är uppenbara.
Råd. Väg dina kunskaper och förmågor innan du börjar. Kanske bättre att gå till en bilhandlare. Om du är säker, börja.
För bekvämlighet och säkerhet, installera växellådan på ett stativ eller klämma fast den ordentligt i ett skruvstäd. Tro mig, reparationen av en sådan nod kräver en styv fastsättning och ingenting kommer att fungera på bordet eller golvet.
Arbetet börjar med montering av märken på lagerlocken och vevhuset. De behövs så att delarna under monteringen står strikt på sina ställen.
Skruva loss bultarna med en "12" skiftnyckel och ta bort okstopparna. Med ett "17" huvud, skruva loss de fyra bultarna på lagerlocken. De lossnar lätt med ett lätt tryck på dem med en hammare.
Med en speciell nyckel - den kan göras av en stålremsa och en bit rundvirke - eller med en stor skruvmejsel, skruva loss och ta bort oket. Differentialen är fri, demontera den.
Nu måste du ta bort den drivna växeln. För att göra detta, skruva loss 10 bultar med ett "17" huvud, slå ner det med en mjuk metallhammare eller genom en drift.
Innan du demonterar differentiallådan, markera båda kopparna och skruva loss de 8 bultarna med "13" huvudet, separera dem.
Ta bort den första sidoväxeln.
Slå försiktigt ut tvärstycket med en hammare och demontera det genom att ta bort brickorna och satelliterna från deras axlar.
Ta ut den andra växeln.
För att göra det bekvämt att ta bort flänsen, lås den, lossa muttern och skruva loss den med "24"-huvudet. Nu kan flänsen enkelt tas bort.
Dra ut drivhjulet ur vevhuset och ta bort distanshylsan, justeringsringen och använd en avdragare, de inre och axiallagren, justeringsbrickan och slå ut den gamla oljetätningen från huset och ta bort det yttre lagret.
Ta bort lagerbanorna med hjälp av en stans.
Tvätta alla delar med fotogen, inspektera noggrant och ta bort. Om det behövs, byt ut dem mot nya eller begagnade, men användbara. Kom ihåg att i ett växelpar - slutdrevet - växlar inte växlarna en efter en. Det är därför de är ett par.
Monteringen av växellådan är en komplex och ansvarsfull process på grund av närvaron av nödvändiga justeringar, som kräver speciella enheter. Det är ingen idé att beskriva dem, eftersom de endast är avsedda för att justera växellådan.
Tiden för att använda den monterade växellådan, vilket betyder dess prestanda, beror på kvaliteten på dessa arbeten och korrektheten.
Utformningen av bakaxeln på VAZ, Gazelle, Sobol och liknande antyder närvaron av en växellåda i den. Denna nod utför överföringen av vridmoment, ändrar dess riktning. Allt detta är tilldelat många växlar, lager, differentialer.
Liksom alla andra komplexa delar i en bil behöver bakaxelväxellådan periodiskt underhåll, såväl som reparation av slitna delar.
Ett tecken på ett fel på växellådan kan vara:
ökat ljud från bakaxeln. Det kan orsakas av balkdeformation, slitage på axelaxlar och växlar, oljeläckage. Om ljudet uppstår direkt efter att bakaxelväxellådan har reparerats är orsaken felaktig justering;
buller under acceleration av bilen kan fungera som en signal om slitage av differentiallagren, skador på axelaxellagren, låg nivå av smörjning i växellådan;
ljud vid acceleration och motorbromsning. Förstörda eller kraftigt slitna drivväxellager, felaktiga spel mellan tänderna på det slutliga drivhjulet;
buller vid kurvtagning indikerar slitage av axellager, repor på ytan av satelliternas axel, och deras snäva rotation kan också vara orsaken;
knackande ljud vid start. Gapet i den splinesförsedda anslutningen av drivhjulsaxeln och flänsen har ökats, gapet för de slutliga drivhjulen har ökats, hålet för satelliternas axel i differentialen har brutits.
För att upptäcka ett fel på bakaxelväxellådan i ett tidigt skede, rekommenderas det att regelbundet inspektera den för oljeläckage, yttre skador och deformation, lyssna på främmande knackningar och ljud.
Att fastställa felet i växellådan i ett tidigt skede kommer att spara mycket. I händelse av fel på en nod leder det nödvändigtvis till brott på andra delar. Så oljan som läckte ut från bryggan på grund av läckage av packboxen kommer att medföra byte av huvudparet.
På grund av slitaget på lagren uppstår ett glapp i bakaxelns växellåda, vilket kommer att påverka differentialerna negativt. Det är nödvändigt att reda ut bron efter 100-150 tusen körsträcka, för att identifiera och byta ut slitna växlar, trasiga lager.
Reparation och justering av växellådan bör utföras av kompetenta personer som förstår hur den fungerar och fungerar. När allt kommer omkring, om växellådan är felaktigt justerad efter reparation, kan det efter en mycket kort tid återigen bli nödvändigt att byta ut vissa delar.
Låt oss ändå kort överväga proceduren för demontering av bakaxelväxellådan, med exemplet på en Gazelle-bil.
På växellådan fastklämd i en idegran skruvas bultarna som håller fast låsplåtarna loss, varefter plattorna tas bort. Innan du tar bort lagerkåporna är det bäst att markera för att undvika förvirring vid montering, vi gör samma sak med de yttre lagerbanorna. Vi inspekterar själva lagren för att se om de är lämpliga för vidare användning.
Glappet för axelaxlarnas kugghjul bör inte överstiga 0,5 mm, om det är större, kommer det troligen att vara nödvändigt att byta ut differentiallådan. Därefter måste du skruva loss planetväxeln, slå ut och dra ut satelliternas axel.
Vi tar bort drivaxeln från huset och slår ut de inre loppen på rullagret genom en drift eller mjuk metallfoder. Efter en noggrann inspektion av alla detaljer kasserar vi de som har chips, sprickor.
I händelse av att alla delar av växellådan förblir desamma, kan du begränsa dig till att byta ut oljetätningen och distansen. Om några delar av huvudparet har bytts ut, krävs en ny distansbricka. Den inre lagerbanan pressas på axeln och efter installation av en ny distanshylsa installeras den i växellådans hölje. Efter att ha installerat en ny packbox och satt på flänsen, drar vi åt det hela med en ny mutter. Vi installerar differentialen på plats, vrider lagerlocken.
Svaret på frågan om hur man justerar bakaxelväxellådan är inte särskilt enkelt och kräver vissa färdigheter. Felaktig justering efter montering kommer att förneka alla dina ansträngningar efter reparation. Därför, om du inte är helt säker på dina förmågor, rekommenderar vi att du kontaktar en specialiserad tjänst, där specialister kommer att göra justeringen med hjälp av specialutrustning.
Vi kommer inte att beskriva hela justeringsprocessen i den här artikeln, den mest kompletta och visuella guiden finns i videon.
Konstiga ljud dök upp i axelaxeln, vilket betyder reparation av bakaxelväxellådan på Gasellen på nosen. Ämnet blir omedelbart tydligt för förare av bilar i klass "C" och högre, eftersom konceptet med en differential är mycket närmare dem. Det hela börjar med ett lätt brum, och om du inte ingriper snabbt, kommer det att bli starkare och starkare, vilket så småningom leder till ett fullständigt fel på axelaxeln eller bron som helhet.
På grund av det faktum att få människor vet var vilka mekanismer finns, åtar sig inte alla att reparera en bil på egen hand, även om det är en taskig grej. Allt om allt kommer att ta en timme, en och en halv timme, ingen speciell erfarenhet krävs om du strikt följer våra praktiska rekommendationer.
Reparation av bakaxelväxellådan på Gazelle bör startas först efter att du är 100% säker på att orsaken finns i den, annars skruvar du på det.
pressa ut lagren ur växellådshuset
tvätta vevhuset
sätt in de yttre lagerbanorna
sätt tillbaka lagerlocken på plats
se sedan om det finns luckor: de ska inte vara det och klämmorna ska sitta väldigt tätt
