Gör-det-själv UAZ-bakaxelreparation

För att montera en "militär" (med slutenheter) bro måste du utföra följande steg:

A) Tryck på de yttre ringarna på alla lager och montering av satellitboxen:

1) Rengör insidan av axelhalvorna helt från gammal olja och smuts. Spola brohåligheter med lösningsmedel.

2) Tryck in
differentiallagrens yttre ringar i båda axelhalvorna.
Inpressning ska ske genom en distansbussning, t.ex.
lager ytterring

3) Pressa in de yttre lagerbanorna på kugghjulslagren i axelhuset.

Utanför kan du använda 10 mm plywood som distans

För
för att underlätta pressningen kan du applicera ett par droppar olja på utsidan
lagerringar och gnugga dem med fingret över hela ytan.

Alla yttre ringar är intryckta till full stopp.

4) Pressa in lagren på satellitboxens halsar så att det blir ett mellanrum på 3-4 mm mellan lagrens ändar och satellitboxen

Var försiktig när du
tryck på det andra lagret. Luta inte satellitboxen på
redan pressat lager, eftersom han kan röra sig. dvs hur
som visas på bilden, tryck på det andra lagret det är förbjudet.

5) Installera
en låda med satelliter med lager i axelhuset. Scrolla en av
halvor av bryggan (mindre, den så kallade "strumpan") i förhållande till vevhuset på bryggan för
självinställande lagerrullar.

höja
strumpa och installera en packning mellan brohalvorna. Kombinera
axelfjäderkuddar i samma plan och dra åt halvorna jämnt
brovridmoment 70-80 H * m .

6) Återigen
demontera bron. Ta bort kartongen med satelliter och mät med en uppsättning sonder
avståndet mellan ändarna på lagren och satellitboxen
(det tidigare inställda avståndet är 3-4 mm). Låt oss kalla dessa avstånd A och A1. Förbi
formel B \u003d A + A1 + 0,1 vi beräknar den önskade tjockleken på packningarna.

7) Detta
Dela avståndet B ungefär på mitten. Därför samlar vi in ​​2
uppsättning shims. Det är lämpligt att samla ett paket med tunna
packningar. Packningar finns i tjocklekarna 0,1 mm, 0,15 mm, 0,25 mm och 0,5 mm.
Två packningar monterade på detta sätt mäts bäst
mikrometer för att kontrollera måtten.

8)
Vi trycker på lagren (endast en tvåbensdragare är lämplig, i en låda
satelliter har 2 speciella urtag för sina tassar)

Och vi installerar under varje valt packningspaket

B) Montering av drivväxeln (vi sätter inte in pinjonglådan i axelhuset ännu):

1) Mät
mikrometer höjden på det gamla lagret, som är närmare drevets tänder
växlar. Mät höjden på det nya lagret. Höjdskillnaden mellan nya och
Vi kallar den gamla bäraren för värdet "A". Om det gamla lagret är lägre
ny med värdet "A", då är det nödvändigt att öka tjockleken på mellanlägget,
står mellan detta lager och tänderna på drivhjulet. Om
det nya lagret är lägre än det gamla - öka sedan höjden på denna bricka med detta
värde "A". Brickor tillverkas i steg om 0,05 mm.

Om höjden på lagren är densamma kan du installera den gamla brickan.

2) Vi sätter
vald (eller gammal) bricka, tryck på det nya lagret på axeln
drivväxel. Installera sedan en ny distanshylsa och en till
justeringsbricka. Höjden på de nya och gamla distanserna också
behöver mätas. Om de är olika, installera sedan de gamla
shim (som sitter mellan distanshylsan och den yttre
lager) är inte möjligt. Det är nödvändigt att välja denna puck för att kompensera
skillnaden i höjden på distanserna. Höjden på den nya bussningen är mindre än
då ska mellanlägget vara tjockare med den mängden. OCH
vice versa.

3) Installera
driv in kugghjulet i axelhuset, tryck på det andra lagret,
installera en bricka med en inre asterisk, INSTALLERA INTE oljetätningen,
men vi sätter flänsen. Tätningen får inte installeras eftersom den kommer
ge distorsion när man mäter utbrytningsmomentet.

Dra åt flänsmuttern med en kraft på 160 N * m. Efter att ha dragit åt muttern, mät brytmomentet. Det bör vara inom 25-40 H * m. Avbrottsögonblicket kan mätas med ett vanligt hushållsstålgård. Rätt brytpunkt är mellan 2,5-4 kg.

5) Om
utbrytningsmomentet är större, då är det nödvändigt att lägga till shims
mellan det yttre lagret och distanshylsan. Och vice versa. Packningar
kommer i steg om 0,05 mm.

6) Vi markerar den relativa positionen för muttern och flänsen. Ta bort flänsen och tryck in drivväxelns oljetätning. Montera flänsen.

7) Dra åt flänsmuttern för att nå det markerade läget igen. Vi slår henne.

1) Installera
kugghjulslåda med justerade lager i axelhuset
(drivväxeln är redan installerad). Därefter applicerar vi färg (du kan använda vilken som helst,
men det finns speciella på rea för justering av sidoavstånd) tänder
driven (stor) växel.

Vi monterar båda halvorna av bron med en packning, dra åt dem med bultar med en kraft på 70-80 H * m.

2) Vrid flänsen i båda riktningarna tillräckligt länge.

3) Vi demonterar bron. Och vi tittar på kontaktpunkten, som kommer att synas på färgen.

Ritningar av korrekta och felaktiga punkter bör ses i manualen.

4) Om
sidoavståndspunkten för GP är felaktig, sedan genom att arrangera om packningarna under
satellitboxens lager flyttas boxen
satelliter närmare drevet

skiftande
tjockleken på packningen under det stora pinjonglagret, det
de flesta, rör sig djupt in i bron (dvs. närmare satellitboxen) eller
ut. Ju tjockare bricka, desto mer kommer drivhjulet ut och
vice versa.

5) Efter att ha uppnått rätt kontaktpunkt kan du installera axelaxlarna och montera slutdrevet.

Den sovjetiska suven UAZ 469, tillverkad av Ulyanovsk Automobile Plant, är unik på sitt eget sätt. Diagrammet för maskinens bakaxel visas i fig. 1. Designen inkluderar följande nyckelkomponenter och sammansättningar:

• 1 - skyddshölje;
• 2 - differentialanordningens rullager;
• 3, 8 - korrigerande automatiska kuddar;
• 4 - bakdelen av drivväxelstödet;
• 5 - korrigeringsring;
• 6 - oljeutsugshållare;
• 7 - mutter;
• 9 - främre växeln på bakaxeln;
• 10 - huvudlagerstöd;
• 11 - hydrobeständig bricka av kugghjulets axelaxel;
• 12 - växelelement.

Bakaxeln är ett stöd, inuti den är axelaxelns huvudväxel, differentialen. Det kan vara av två kategorier: med en enda slutdrift eller ett extra hjul. Hjulregulatorer, som ökar vridmomentet och överför det till de ledande hjulens nav, är placerade i ändarna av balken.

Hjulrullagren stöds av regulatorhusen. Hjulreduktionsväxlar ger enorm markfrigång och är växlar i ingrepp. Huvudväxeln är konisk, med en spiralkugg, lagerenhet, som har en huvudväxel och en konisk drivning med 4 satelliter. Satelliten är ett kugghjul, kompakt, enkel, misslyckas sällan, bidrar till snabba, enkla växlingar.

Vevhuset har ett dränerings- och påfyllningshål, det innehåller en viss mängd olja för smörjning av hjulets hydrauliska regulator.

Det bakre givarstödet är urkopplat, består av sådana element som ett lock, skydd mot föroreningar, inpressade axelkåpor.Dess dimensioner är reducerade, utväxlingsförhållandet är upp till 2,77.

Den drivna bakaxelreduceraren är monterad på axeln. Den är installerad i ett rullager och bussning, åtdragen med hjälp av en mutter, fixerad i axelns spår. Ändarna på växellådans axlar har rörliga kopplingar som hjälper till att gruppera, separera axlarna från hjulnaven vid behov.

Med kopplingarna frånkopplade blir UAZ 469 bakhjulsdriven. Detta är användbart på bra asfalterade vägar. Vid körning i oframkomlig terräng är inaktivering opraktiskt. Du kan koppla från och koppla av naven från början av driften av snabbkopplingen eller navkammen. I det här fallet är det inte nödvändigt att klättra under bilens botten.

När du tar bort bakaxeln måste du skruva loss muttern på bakdelen, tappa brickan, motflänsen, locket på den främre rullväxelenheten, tryck ut växelenheten med lager från oljekylaren bak på bilen.

Denna krets är utmärkt för att analysera en differentialenhet. Nästa steg är att skruva loss splines som ansluter den drivna växeln till satellitboxen, återställ den. Dela båda delarna av lådan, dra ut kugghjulen, planethjulsstänger, stödmuttrar. Bedöm demonteringen, var uppmärksam på integriteten hos kugghjulens tänder. Om de är skadade måste delen bytas ut. För att ta bort rullarna krävs yttre, inre ringar, specialverktyg. Studera noggrant och förstå demonteringssekvensen så att du exakt kan följa alla steg i omvänd ordning vid återmontering.

När du inspekterar oljeringen, kontrollera om det finns ojämnheter i ytan. Om ja, bearbeta till en tjocklek av 5 mm. Detsamma är med kardanflänsen. Sliphöjd upp till 53 mm. Skölj av skyddande ytor. Blås ut oljeledningar. Byt utformningsdetaljer, halvaxlar, om det finns repor, kraftigt slitage.

Monteringen (diagrammet) av differentialdrivningen utförs enligt följande.

1. Anslutning av båda boxarna med satelliter beroende på fallets serienummer.
2. Ett tvärstycke sätts in i den vänstra lådan med satelliter.
3. Placera monteringsutrustningen i den vänstra lådan.
4. Smörj differentialenheterna med växelolja (växelaxlar, kugghjul, axlar, tryckbrickor).
5. Fäst halsarna på halvaxlarnas kuggringar med stödbrickor.
6. Satelliter måste förstärkas på det frånkopplade korsets axel.
7. Utför samma åtgärder med den högra rutan.
8. Dra åt delarna av lådorna, sätt in det drivna hjulet på basväxeln.

Befälhavaren reder ut enheten

Vrid växlarna på axelaxlarna på den monterade differentialen med splines med en kraft på högst 59 N.
Justering av drivkonstruktionselementen utförs när de byts ut.

1. Fäst de inre ringarna på differentialens lagerenheter till halsarna, ändspelet mellan lådan och ringarna ska närma sig ett värde på 3,5-4,0 mm.
2. Den installerade prefabricerade differentialen är stängd med en automatisk packning, en reservoarlock. Rulla på lagren för att ställa in rätt position. Fäst låset på värmeväxlaren.

Montering och justering av kullagren i den bakre omvandlarens ledande växel.

1. Fixering av elementen i guiden på huvudväxeln.
2. Bakände lappar med styrelement.
3. Placering av distanser och distanser för rullenheten mellan de inre lagerbanorna.
4. Huvudfästet för justeringsringen på huvudväxeln.

Alla mellanliggande åtgärder, stansning visas av diagrammet i fig. 2. Detta schema beskriver alla nyanser i detalj.

1. När du justerar huvudväxeln ska det inte finnas något längsgående spel, fjäderdynamometern visar kraften. Indikatorer för nya delar - 15-30 N, för inkörning - 20-35 N. För att minska spänningen vid montering av lager kan du lägga till packningar. För att öka - ta bort.
2. Justeringen har kommit till ett slut, vi fixar alla delar på sina ställen, vi fäster dem med hög kvalitet.

Glappsjusteringen och placeringen av mittväxeln utförs enligt följande.

1. Potentialen är installerad i värmeväxlaren med debuggade prefabricerade rullager, deras separationspackning med ett lock förstärkt med en bult.
2. Avståndet mellan båda tänderna är inställt: 0,2-0,6 mm. Glappet justeras genom att ta hänsyn till antalet oljetätningar för det drivna växeln: om deras antal minskar måste gapet ökas och vice versa. Vid omarrangering av packningarna kommer tätheten hos de potentiella elementen inte att kränkas endast när antalet packningar inte ändras.
3. Schemat för ingrepp av kugghjul längs kontaktytan visas i fig. 3.

Tillbaka till index

1. Exakt ingrepp i ingrepp under lätt belastning.
2. Mikrokontakt över kryddnejlikan (vid felsökning, flytta huvudet till den drivna delen).
3. Kontakt vid roten av kryddnejlika (justering: den ledande ska flytta sig bort från den drivna).
4. Blockkontakt - den smala änden av tanden (avvikelse av elementen från varandra).
5. Kontakt på volymsidan av kryddnejlika (avvikelse av driven till ledande).

Mellanläggssatsen installeras mellan ventilytan på den främre lagerenheten, hjul och axelstöd. Förpackningens tjocklek är ett gap som inte överstiger ett värde på 1,3.

Fäst låset på den yttre lagerenheten med kragen med bultar, installera flänsen och spräng brickan. En prefabricerad differential är installerad i enhetens panna, sedan oljetätningar mellan vevhuset och spjället. Toppen av pallen är monterad med hänsyn till fjädrarnas kuddar placerade i den yttre delen av bron.

Den monterade bryggan får inte värmas upp under maskinens rörelse. Korrekt justerade delar kommer inte att orsaka värmeuppbyggnad. Naturligtvis är det helt enkelt nödvändigt att kontrollera frånvaron av klämning, beröring av de vevade drivhjulen, om enheten har några.

Enheten, justering, reparation måste utföras i tid. Säkerheten vid körning beror på detta. Underhåll av UAZ-bron är som följer.

1. Upprätthåll ständigt den tekniska nivån, byt olja i tid, kontrollera tätningarna, upptäck och eliminera det axiella växelspelet på enhetens huvudväxel. Övervaka systematiskt vidhäftningen av fästdelarna av sammansättningar, sammansättningar.
2. Var noga med att rengöra säkerhetsventilen. Vid kontaminering eller närvaro av järnföroreningar i oljan, spola värmeväxlaren med fotogen innan du byter den.

Erfarna förare rekommenderar att du häller 1 liter bensin i pannan, höjer hjulen, ansluter motorn, låter den gå i 1-2 minuter, tömmer sedan den återstående bensinen, jobbar av och häller ren bilolja i tanken.

UAZ 3741 - detta är en fyrhjulsdriven inhemsk last-personbil, som under sovjettiden producerades under UAZ 452-indexet och kallas "Loaf" för sin karakteristiska kroppsform. I fabrikskonfigurationen har bilen en helmetallkaross, samt en fjäderupphängning och två drivaxlar med icke-låsande differentialer som överför kraft till alla fyra hjulen.

Framhjulsdrift är ansluten, bakhjulsdrift är permanent. Broar är förenade med modell 31512. Loafs lastkapacitet är 850 kg. Frigången är 22 cm Reparation av framaxeln 3741 är extremt sällsynt, eftersom dess design är ganska tillförlitlig. I grund och botten handlar reparationen om att byta ut hjullagren, liksom oljan i differentialen, kingpins och kulleder. Men ibland är det fortfarande nödvändigt att ta bort bron. Du måste göra detta själv, eftersom UAZ servicecenter inte fungerar överallt.

Eftersom UAZ 3741 har en ramstruktur tas framaxeln bort ganska enkelt. För att göra detta måste du fylla på en kraftfull domkraft, stopp som tål 1,5 ton av bilens framsida och WD-40 - en vätska för att skruva loss muttrarna.

Proceduren är som följer:

1. Först måste du installera stopp under bilens bakhjul.
2. Koppla sedan bort vänster och höger bromsrör från slangarna som går till framhjulstrummorna.
3. Sedan måste du skruva loss muttrarna som håller fast bromsslangarna och ta bort själva slangarna.
4. Skruva sedan loss muttrarna som håller fast de nedre ändarna av stötdämparna.
5. Skruva loss bultarna som ansluter drivväxelns fläns till. främre kardan.
6. Sedan ska du lossa, skruva loss muttern på bipod-kulstiftet.
7. Koppla bort länken från bipoden.
8. Skruva loss muttrarna som håller fast de främre fjäderstegarna och ta bort stegarna med kuddar och kuddar.
9. I slutet måste du lyfta bilens front i ramen och dra ut bron under bilen.

När den gamla bron har tagits bort kan du fortsätta att installera en ny del genom att utföra den omvända proceduren. Vid behov demonteras den borttagna enheten, den felsöks, de skadade delarna byts ut, varefter bron återförs till sin plats.

Oftast är orsaken till bilens otillräckliga beteende på vägen ett brott mot svängarnas axiella spelrum. Det är mycket lätt att kontrollera dess överträdelse - du behöver bara höja framänden med en domkraft och skaka hjulet upp och ner. När axiellt spel detekteras måste svängavståndet justeras.

Justeringssteg:

1. Vi höjer bilens front, efter att ha lagt bilen på handbromsen.
2. Vi demonterar hjulet.
3. Skruva loss kulbultarna som håller fast packboxen.
4. Vi kontrollerar det axiella spelet genom att skaka strukturen upp och ner.
5. Vi skruvar loss några bultar av det övre fodret på kungstiftet och tar bort fodret.
6. Vi tar ut den tunnaste packningen, sätter tillbaka fodret.
7. Vi utför samma åtgärder med den nedre överlagringen av kingpin.
8. Vi drar åt bultarna och kontrollerar resultatet. När glappet är eliminerat fäster vi tillbaka hjulet och oljetätningen - och vi går. Om spelet kvarstår justerar vi det igen och tar bort tjockare packningar.

Montera differentialen i följande ordning:

1. Innan du monterar differentialen, smörj in kugghjulen på axelaxlarna, satelliterna, tryckbrickorna och satelliternas axlar med växelolja.

2. Montera tryckbrickor på axelaxelns kugghjul.

3. Installera axelväxeln med tryckbricka i den vänstra satellitlådan.

4. Installera satelliterna på det delade korsets axel.

Ris. 7. Tryck ut den yttre ringen på differentiallagret

5. Installera det delade korset (fig. 1) med satelliter i den vänstra satellitlådan.

Ris. 8. Installation av lådor med satelliter med etiketter

6. Installera axelväxeln med tryckbricka i den högra satellitlådan. Håll i axelväxeln och installera den högra satellitkoppen på den vänstra så att märkena (Fig. 2) (serienummer) på båda kopparna är i linje.

7. Anslut halvorna med bultar och dra åt dem. Åtdragningsmoment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installera det sista drivhjulet på kugghjulslådan, rikta in bulthålen. Montera bultarna och dra åt dem. Åtdragningsmoment 98–137 N m (10–14 kgf m). Vid den monterade differentialen måste halvaxlarnas kugghjul roteras med hjälp av en splinespinne från en kraft på högst 59 N (6 kgf) som appliceras med en radie av 80 mm. Justera differentiallagren (om de byts ut) i följande ordning:

Ris. 9. Förpressning av differentiallagrens innerringar

1. Pressa in de inre ringarna på lagren (fig. 9) på differentialen på halsarna på den sammansatta differentialen så att det blir ett gap på 3,5–4,0 mm mellan ändarna på satellitboxen och ändarna på de inre ringarna på lagren.

Ris. 10. Rullning av differentiallagerrullar

Justering av gapen i växelkopplingen och i lagren i drivaxeln på bilar i vagnlayouten UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 utförs endast vid byte av växlar eller lager , eller när ett axiellt spel hos de drivande eller drivna växlarna på huvudtransmissionen uppträder. Byte av växlarna på slutdrevet bör endast göras som en komplett uppsättning.

Justering av lagret för drivaxelns huvuddrivhjul UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Justering av lagret för drivhjulet för drivaxelns huvudväxel måste utföras genom att välja tjockleken på paketet med shims och dra åt flänsmuttern. Lagret måste ha en sådan förspänning att det inte finns någon axiell rörelse av drivhjulet, och drevet roteras för hand utan större ansträngning.

Kontrollera lagrets förspänning med en dynamometer. Lossa då den vänstra halvan av vevhuset. Ta bort drivväxelns lagerkåpa så att manschettfriktionen inte påverkar dynamometeravläsningen. Med korrekt justering, i det ögonblick då drivhjulet vrids genom hålet i flänsen, bör dynamometern visa en kraft på 1,5-3 kgf för slitna lager och 2,0-3,5 kgf för nya lager.

När du byter lock, rikta in oljehålen i vevhuset, packningen och locket. Åtdragningsmomentet för drevflänsens monteringsmutter bör vara 17-21 kgcm. Du kan inte ens skruva loss muttern lite för att matcha sprinthålet med mutterslitsen. Om muttern inte är tillräckligt åtdragen kan lagrets inre ringar rotera och som ett resultat slitage på justeringsbrickorna och uppkomsten av ett farligt axiellt spel.

Om axiellt spel för drivhjulet uppträder under drift av fordonet, dra åt flänsmuttern. Om detta inte eliminerar det axiella spelet, minska sedan tjockleken på mellanläggspaketet och justera lagret enligt ovan.

Efter justering, övervaka uppvärmningen av lagren under rörelse. En lätt uppvärmning av lagret är inte farligt, men om halsen på drivaxelhuset värms upp till en temperatur på 90 grader och över, kokar vattnet på vevhuset, vilket betyder att lagret har spänts för hårt och den totala tjockleken på packningarna bör ökas.

Differentiallagren måste justeras genom att välja tjockleken på paketet med shims installerade mellan ändarna av de inre ringarna i båda lagren och satellitboxen. När du byter ut de sista drivhjulen och differentiallagren, justera i följande ordning:

1. Pressa in differentiallagrens inre ringar på halsarna på den sammansatta differentialen så att det blir ett mellanrum på 3-3,5 mm mellan ändarna på satellitboxen och ändarna på lagrens innerringar.

2. Ta bort axelaxlarna och installera differentialenheten med det drivna kugghjulet i vevhuset, sätt i packningen och locket, skruva på lockets fästbultar och vrid det drivna kugghjulet med ett monteringsblad genom vevhusets hals, rulla på lagren så att att rullarna tar rätt läge. Sedan fästen jämnt och slutligen anslut locket till vevhuset.

3. Skruva loss fästelementen igen. Ta försiktigt bort kåpan, ta bort differentialen från axelhuset och använd en avkänningsmätare för att mäta mellanrummen A och A1 mellan ändarna på satellitboxen och ändarna på de inre lagerringarna.

4. Välj ett paket med packningar med en tjocklek som är lika med summan av mellanrummen A + A1. För att säkerställa förspänningen i lagren, lägg till ett 0,1 mm tjockt mellanlägg till detta paket. Den totala tjockleken på packningspaketet bör vara A + A1 + 0,1 mm.

5. Ta bort de inre ringarna på differentiallagren. Dela det valda packningspaketet på mitten. Montera packningarna på satellitboxens halsar och pressa upp lagrens inre lagerbanor till stopp. Efter det, justera spelet genom att flytta det drivna drevet.

När du endast byter differentiallager, mät och jämför höjden på de nya och gamla lagerenheterna. Om det nya lagret är något högre eller lägre än det gamla, minskas tjockleken på det befintliga packningspaketet i det första fallet och ökas i det andra fallet med samma mängd.

Justering av sidoavståndet och positionen för kugghjulen för drivaxelns drivaxel UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Justeringen av sidospelet och läget för de slutliga drivhjulen får endast göras när de gamla växlarna byts ut mot nya i följande ordning:

- justera först drivväxelns lager och differentiallager enligt ovan,
- fortsätt sedan med att justera sidospelet i ingreppet mellan kugghjulens kuggar på huvudväxeln.

Sidospelet i växlarnas ingrepp måste justeras genom att packningarna flyttas från ena sidan av differentiallådan till den andra. Om man tar bort packningarna från sidan av det drivna kugghjulet så ökar gapet i ingreppet, men lägger man till det så minskar gapet. Packningarna behöver bara omarrangeras utan att deras totala tjocklek ändras för att inte störa differentiallagrets täthet.

Det perifera sidoavståndet bör vara i intervallet 0,35-0,77 mm. Mätning ska göras på drivväxelns fläns med en radie av 40 mm, kontrollera i fyra lägen på drivhjulet varje varv. Efter att ha avslutat monteringen av drivaxeln är det nödvändigt att kontrollera dess uppvärmning efter att bilen har rört sig.

Om uppvärmningen av vevhuset i området för det dubbelradiga koniska lagret, drivväxeln eller differentiallagren är över 90 grader, kokar vattnet på vevhuset, då är det nödvändigt att öka den totala tjockleken på paketet av valda packningar för det dubbelradiga koniska lagret på drivhjulet. Och för differentiallager, minska tjockleken på packningarna på vevhussidan, med ett perifert sidoavstånd på 0,64 mm eller mer, eller på sidan av locket - med ett perifert sidospel på mindre än 0,64 mm.

Demontering av bakaxeln

Det är bekvämare att utföra arbete på hissen tillsammans.

SEKVENSERING

Lossa de bakre hjulmuttrarna.
Vi hänger ut bilens bakdel och monterar pålitliga stopp under bilramen framför bakaxeln.
Tappa ur oljan från växellådan
Koppla loss propelleraxeln från bryggan
Borttagning av stötdämpare
Vi installerar domkrafter under brons balk.
Vi skruvar loss muttrarna på fjädrarnas stegar, tar bort fodret och fodret på fjädrarna (se Borttagning, demontering av fjädern och byte av dess gummibussningar).
Tar av hjulen...

... vi sänker bakaxeln på vagnen och rullar ut den under bilen.

Finns det ingen vagn kan bron rullas ut på egna hjul (vi tar inte bort dem för detta).
Vi installerar bron och de borttagna komponenterna och delarna i omvänd ordning.
Vi drar slutligen åt muttrarna på fjädrarnas stegar i läget "bil på hjul".

ANVÄNDBARA TIPS

Utbytbarhet av drivaxelväxlar

Om de sista drivhjulen (paren) i fram- eller bakaxeln är utslitna, skynda dig inte att köpa nya. Faktum är att kugghjulen slits i fram- och bakaxeln från olika sidor. Därför, om paren i setet byts om, kommer de oanvända sidorna av tänderna att spela in. Dessutom slits framaxelväxellådan generellt mycket mindre, eftersom den fungerar mer sällan.

Eliminering av oljeläckage mellan axelaxeln och navet

Om olja hela tiden rinner mellan bakaxelns fläns och navet (med en bra packning) och dessutom axelns monteringsbultar lossas, försök inte att dra åt dem "tight", eftersom det inte hjälper. Bättre försök att korrekt justera spelet i navlagren. Alla nämnda fel, inklusive risken att skada axelaxeln, kommer att försvinna.

För att reparera UAZ-bakaxeln måste du veta exakt hur den fungerar och tydligt förstå vilka funktioner den här eller den delen utför.

Se hur UAZ-bakaxeln fungerar: