Arbetsbromssystemet är hydrauliskt, dubbelkrets, med en diagonal separation av kretsar. En av kretsarna i arbetsbromssystemet säkerställer driften av bromsmekanismerna på de vänstra fram- och högra bakhjulen, och den andra - de högra fram- och vänstra bakhjulen. I normalt läge, när systemet fungerar, fungerar båda kretsarna. I händelse av fel (trycksänkning) av en av kretsarna, ger den andra kretsen bromsning av bilen, men med mindre effektivitet. Det fungerande bromssystemet inkluderar hjulbromsar, pedalmontering, vakuumförstärkare, huvudbromscylinder, hydraulisk reservoar, antilåsningsblock, samt anslutningsrör och slangar.
Bromspedal - fjädringstyp. En bromssignalomkopplare är installerad i pedalmonteringsfästet - dess kontakter stängs när bromspedalen trycks ned, samt en omkopplare som signalerar den elektroniska styrenheten att bromspedalen är nedtryckt. Vakuumbromsförstärkaren är utformad för att minska kraften som måste appliceras på bromspedalen när bilen bromsas, genom att använda vakuumet i insugningsrören på en motor igång. Förstärkaren är placerad mellan bromspedalen och huvudbromscylindern och är fäst med fyra muttrar till pedalmonteringsfästet. Vakuumförstärkaren är ej separerbar, i händelse av fel ersätts den med en ny.
Video (klicka för att spela).
Huvudbromscylinder med reservoar: 1 — huvudbromscylindern; 2 - tätningsring; 3 - hydraulisk behållare; 4 — skruven för att fästa en tank till huvudbromscylindern
Huvudbromscylindern är fäst vid vakuumförstärkarhuset med två muttrar. Ovanpå cylindern finns en gemensam reservoar för den hydrauliska drivningen av bromssystemet och kopplingen, i vilken det finns tillförsel av vätska. Tankkroppen är märkt med maximala och lägsta vätskenivåer. En vätskenivågivare är installerad i tanken, som, när vätskenivån sjunker under MIN-märket, sätter på en signalanordning i instrumentgruppen. Sensorn är en reedomkopplare, vars kontakter är stängda under inverkan av en magnet i en flottör placerad i tanken. När vätskenivån sjunker, sjunker flottören och magnetens närmande stänger kontakterna. När bromspedalen trycks ned rör sig huvudcylinderns kolvar, vilket skapar tryck i den hydrauliska drivningen, som tillförs genom rör och slangar till hjulbromsarnas arbetscylindrar.
Bromsok fram
Framhjulets bromsmekanism är skiva, med en flytande bromsok, som inkluderar en enkolvs hjulcylinder.
Bromsbeläggen på fram- och bakhjulen skiljer sig åt i design. De inre beläggen på de främre bromsmekanismerna har fjäderklämmor för montering i bromscylinderns kolv.
För effektivare kylning är den främre bromsskivan ventilerad. Bromsskostyrningen är fäst vid styrspindeln, och bromsoket är fäst med två bultar på styrstiften som är installerade i hålen på skostyrningen.Skyddande plastkåpor är installerade på fingrarna. Vid bromsning ökar vätsketrycket i bromsmekanismens hydrauliska drivning och kolven, som rör sig ut ur hjulcylindern, som är integrerad med bromsoket, pressar den inre bromsbelägget mot skivan. Sedan rör sig bromsoket (på grund av styrtapparnas rörelse i styrbeläggens hål) i förhållande till skivan och pressar den yttre bromsbelägget mot den. En kolv med en tätande gummiring är installerad i cylinderkroppen. På grund av elasticiteten hos denna ring upprätthålls ett konstant optimalt gap mellan skivan och bromsbeläggen.
Bakhjulsbroms: 1 - styrkuddar; 2 - skyddskåpor för bussningarna på styrtapparna; 3 - styrfingrar; 4 - returfjäder för parkeringsbromsmekanismen; 5 — en skyddskåpa av pumpföreningen; 6 - bussningar av styrstiften; 7 - beslag för avluftning av bromscylindern; 8 - bromsok med en arbetscylinder; 9 - bromsbelägg; 10 - fjäderhållare på ytterskon
Bromsmekanismen på bakhjulet är skiva, med en flytande bromsok, som inkluderar en enkolvs arbetscylinder. Utformningen av den bakre bromscylindern är mycket komplex, eftersom. kombinerar en konventionell hydraulcylinder (liknande design som den främre bromscylindern) och en parkeringsbromsmekanism.
Parkeringsbromsmanöverdonet fungerar enligt följande. Parkeringsbromsvajern verkar på körspaken och vrider den. Fjädern återställer körspaken till sitt ursprungliga läge. Spakens rörelse överförs till den gängade stången. Under spakens slag gör spakaxeln att den gängade stången rör sig ut ur cylindern.
En bussning installerad i kolven skruvas på den gängade stången. Den gängade bussningen kan roteras i kolven. Dessutom, när hylsan pressas mot kolvens inre yta med dess koniska rem A, är vridningen mycket svår, och om hylsan rör sig bort från kolven, vrider den lätt på axiallagret. Hylsan i kolven pressas (genom axiallagret) av en fjäder. Allteftersom bromsbeläggen slits skruvas den gängade bussningen längre och längre bort från den gängade stången, vilket gör att kolven kan lämna cylindern samtidigt som ett konstant parkeringsbromsslag bibehålls.
Denna design av den bakre bromscylindern bestämmer hur kolven är infälld i cylindern vid byte av belägg. Kolven kan inte bara tryckas in i cylindern. Användning för mycket kraft kommer att skada delarna. Kolven måste skruvas in medurs och samtidigt kraftigt pressad på den för att säkerställa korrekt friktion på det koniska remmen och skruva fast hylsan på parkeringsbromsmanöverdonets gängade stång.
Bromsskoguide
Skostyrningen är fäst vid den bakre upphängningens bakarm.
Parkeringsbromsspaken, fäst mellan framsätena på golvtunneln, är ansluten till två kablar genom en kabel och en utjämnare. De bakre ändarna av kablarna är anslutna till parkeringsbromsspakarna som är monterade på de bakre bromsoken. Parkeringsbromsen justeras genom att vrida justeringsmuttern på spetsen av den främre vajern. De flesta fordon är utrustade med ett låsningsfritt bromssystem (ABS).
ABS block: 1 - kontrollenhet; 2 - hål för att ansluta röret till huvudbromscylindern; 3 - hål för att ansluta röret till bromsmekanismen på det vänstra framhjulet; 4 - hål för att ansluta röret till bromsmekanismen på det högra framhjulet; 5 - hål för att ansluta röret till bromsmekanismen på det vänstra bakhjulet; 6 - pump; 7 - hål för att ansluta röret till bromsmekanismen på det högra bakhjulet; 8 - hydraulblock
Bromsvätska från huvudbromscylindern kommer in i ABS-enheten och från den till bromsmekanismerna på alla hjul. ABS-blocket, monterat i motorrummet på vänster sidobalk, nära skottet, består av en hydraulisk enhet, en modulator, en pump och en styrenhet. ABS fungerar beroende på signalerna från hjulhastighetssensorerna. Givare - induktiv typ.
Placering av hjulhastighetssensorn på styrspindeln
Framhjulets hastighetssensor är installerad i styrspindelns hål och säkrad med en skruv. Givarens masterskiva pressas på kroppen av den yttre CV-leden.
Bakhjulshastighetssensorn är ansluten till bakhjulsnavet. Om bakhjulshastighetssensorn inte fungerar måste sensorn bytas ut. När fordonet bromsas detekterar ABS-styrenheten starten av ett hjullås och öppnar motsvarande modulatormagnetventil för att släppa ut trycket från arbetsvätskan i kanalen. Ventilen öppnar och stänger flera gånger per sekund, så du kan verifiera att ABS fungerar genom att bromspedalen vibrerar lätt vid inbromsningen. ABS har ett inbyggt bromskraftsfördelningssystem (EBD) som fungerar som en tryckregulator i den hydrauliska drivningen av bakhjulsbromsarna. Om bakhjulen börjar låsa sig medan fordonet bromsar, växlar bakhjulsbromsinloppsventilerna i modulatorn till ett läge med konstant tryck, vilket förhindrar ytterligare tryckökning i de bakre bromsarbetscylindrarna. I händelse av ett fel i ABS-systemet förblir bromssystemet i drift, men hjulen kan låsa sig. I detta fall skrivs motsvarande felkod till styrenhetens minne, som läses med hjälp av specialutrustning i servicecentret.
12. För att ta bort en klämfjäder mellan ett fäste och ett stöd. Kanske måste pyssla om hon är sur
På detta avslutade jag analysen av bromsoket. Här är ett foto på svängarmssätet
Montera sedan tillbaka i omvänd ordning och applicera smörjmedel på nödvändiga platser. Mellan utsvängningsmuttern och kolvhuset, på kolvens yta med ett tunt lager, i vridarmens säte. Stöveln tvättades och spacklades med silikon i 3 dagar. Efter torkas utanför. —
Tja, alla här är så smarta, jag träffade en man idag och han har ett totalt fokus, så på ena sidan kan du inte lägga stödet någonstans och stöveln är hel
För att välja en ståndarknapp måste du känna till kolvens diameter och dess maximala slaglängd. Med denna information kan du försöka plocka upp en icke-original ståndarknapp i butiken. Eller titta till exempel här seinsa. es/en/home/home.asp
och för en 2-liters får vi en uppsättning kit: D4365 Reparationssats, Bromsok | 54| ATE främre bromsok reparationssats D4592 Reparationssats, Bromsok | 57| ATE främre bromsok reparationssats DIESEL. D4612 Reparationssats, Bromsok | 38| ATE bakre bromsok reparationssats
kul i existentiell få: D4365 pris 653.49r leveranstid 2 dagar förening: Seinsa B7001 Ventilationsplugg Seinsa B6167 packning Seinsa B4381 Duster Seinsa B5069 Duster Seinsa B5081 Duster
Tja osv. Du kan leta efter något billigare.
På grund av min egen dumhet förstörde jag det bakre högra bromsoket. Frågan uppstod om att ersätta den. Priserna för nya, även icke-original, var inte alls tilltalande.Och efter en kort sökning efter parsning köptes en matryoshka-ok med fomoko-stämpel för endast 1 tr. Det yttre tillståndet var långt ifrån presentabelt. Ett lager av oxider blandat med damm från kuddarna, bitar av oxider även under ståndarknapparna. Men här fungerade handbromsmekanismen. Och en gång köpt, är det nödvändigt att ställa i ordning.
Här är ett foto på insidan av det demonterade bromsoket
1. Rensa bort smuts, töm ut kvarvarande bromsvätska
2. ta bort kängan och bänd försiktigt med en platt skruvmejsel runt omkretsen. Stavhjulet är förstärkt med en metallring.
3. Tryck ut kolven. Kan vara tryckluft eller genom att vrida handbromsspaken
4. Kolven består av fem delar. Hus 2, konmutter 3, lager 4, bricka 5, fjäder 6. Lätt att ta isär. Det räcker med att plocka upp kanten på fjädern och avförtrolla den.
5. Ta bort tätningsringen 12
6. Ta bort den figurerade låsbrickan 7.
7. Ta bort fjäder 8, bricka 9, skruv 10 och nyckel 11
8. Ta bort returfjädern från parkeringsbromsens svängspak
10. För att ta ut ett stopp på vridspaken.
11. Dra ut svängarmen
Här är ett foto på svängarmssätet
Montera sedan tillbaka i omvänd ordning och applicera smörjmedel på nödvändiga platser. Mellan utsvängningsmuttern och kolvhuset, på kolvens yta med ett tunt lager, i vridarmens säte. Stöveln tvättades och spacklades med silikon i 3 dagar. Efter torkas utanför.
