Gör-det-själv Lacetti reparation av bakre bromsok

Historien kommer att berättas i tredje person. Allt arbete gjordes av min vän Yegor, för vilken respekt och respekt för honom.

Symtom på en bromscylinderfel är uppvärmningen av hjulskivan. Kolven i bromscylindern rör sig inte och beläggen trycker ihop bromsskivan, vilket resulterar i uppvärmning.

Lyft upp bilen och ta bort hjulet.

Med en nyckel på 14 skruvar vi loss de 2 bultarna på "fingrarna".

Vi lägger undan bultarna så att de inte tappas bort.

Vi slår ut bromsoket pga. kolven är sur och kan inte återgå till sitt ursprungliga läge och lossa dynorna.

Vi tar bort bromsbeläggen.

Vi ser en trasig bromscylinder med en kolv som har fastnat.

Skruva loss resten.

Vi klämmer bromsslangen med "posatizhi".

Det finns andra alternativ för hur man gör detta. Skruva loss bromsslangen.

Avskruvad bult med hål för bromsvätska.

Brickan som behöver flyttas till det nya bromsoket.

Vätska läcker något från slangen.

En ny icke-original bromsok kostade cirka 3000 rubel.

Här är han på bilden. På den plats där det ska finnas en bricka och en slang med en bult finns en plugg. Vi tar av den.

Vi ansluter bromsslangen till den nya bromsoket, inte att glömma brickan.

Vi trycker på bromspedalen och kontrollerar kolvens slag, varefter vi trycker tillbaka den.

Vi sätter bromsoket och ansluter det till "fingrarna".

Kontrollera dynans tjocklek.

Vi sätter in en platta som förhindrar att dynorna lossnar.

Låt oss se hur hjulet snurrar.

Vi pumpar bromsarna, för detta skruvar vi loss muttern med 10, sätter på en speciell slang för bromsvätskan (en slang från 9 är lämplig för spolar) och sänker den i en behållare med bromsvätska och släpper ut luften genom att arbeta med bromspedal. På bilden är den här muttern på en gammal bromsok.

Vi sätter på hjulet och njuter av det utförda arbetet.

Artikeln kommer att diskutera hur bromsoket är arrangerat och hur man utför reparation av bromsok med dina egna händer hemma.

När föraren trycker på bromspedalen trycks beläggen mot skivorna och därmed stannar bilen. Men tyvärr har de ännu inte kommit på mekanismer som skulle kunna dra tillbaka bromsbeläggen till sitt ursprungliga läge. De klistrar helt enkelt inte fast vid skivorna. Ofta, efter långvarig drift, får bromsmekanismen vissa funktionsfel, vilket avsevärt påverkar det snabba eller ojämna slitaget av bromsbelägg och skivor, ökat ljud och obehaglig lukt. Kuddarna överhettas och tappar greppet. Med ett ord blir bilens bromssystem ineffektivt.

Anledningarna till att sådana fel är möjliga är faktiskt inte så många. Dessa är antingen skadade styrningar längs vilka bromsoket rör sig, eller smuts på arbetsytan som hindrar dynorna från att röra sig fritt.

Tja, eller själva bromsoket. Det senare alternativet kommer att diskuteras i detta material:

-En liten korrigering: det finns fortfarande en detalj i bromsoket som bidrar till kolvens returrörelse efter att trycket tappats - det här är en manschett. Å ena sidan ger det täthet, å andra sidan är det en slags fjäder. Fyrkantig i tvärsnitt, när kolven rör sig deformeras den och tenderar sedan att ta formen av vila, samtidigt som kolven sjunker något in i kroppen.

Med tiden försvinner manschettens elasticitet, kuddarna förblir pressade mot skivorna, ökad friktion, överhettning och alla andra nöjen. Det är inte alltid självklart. Hur kan ett fel identifieras?

Först och främst måste det hängande hjulet snurra fritt, även omedelbart efter att bromspedalen trampats ned och släppts.

Bromsskivor får inte visa tecken på överhettning.

yttre och inre kuddar bör inte ha någon skillnad i tjocklek

bromsok kolv bör lätt fällas in i kroppen.

Om det finns anledning till oro börjar vi leta efter ett problem. Oftast uppstår det på grund av en skadad ståndarknapp

men även om den är intakt utåt, se under den

ytan på kolven måste vara helt slät, utan spår av rost eller smuts.

VAG tillhandahåller en reparationssats som består av gummiband, det finns också ett gäng analoger från tredjepartstillverkare

men det finns ingen kolv till salu. Detta är dock inget problem alls, du kan säkert använda icke-originalkolvar som är kommersiellt tillgängliga för bilar av tidigare generationer.

Och nu om själva reparationsproceduren:

-hicka upp bilen och skruva loss hjulet, vrid ratten till yttersta läget

-ta bort låsfjädern

-rengör noggrant ytan nära bromsslangen

- skölj med lite rengöringsmedel, blås med luft

- för att inte tappa nivån på bromsvätskan, kläm ihop bromsslangen

- skruva loss den ihåliga bulten som fixerar slangen,

- så att smutsen inte kommer in och vätskan inte svämmar över allt, gör en enkel bult med en gänga 10 * 1,5 i hålet

- ta bort skyddskåporna på styrningarna

-Skruva loss styrningarna med en 7 mm sexkant.

- det är nödvändigt att dränka kolven lite, för att använda en tjock skruvmejsel flyttar vi kroppen bort från skivan

-ta bort bromsoket, hjälpa dig själv med en skruvmejsel (skruvmejslar)

- en dyna kan sitta kvar i fästet, en är fixerad med en fjäder i bromsoket

—stoppa stödet i hand. Ta bort locket med en platt skruvmejsel

-mirakel, men även med yttre välbefinnande kan fukt finnas inuti

- kolven kan tas bort från huset på tre sätt:

- utan att koppla loss bromsoket från slangen, ta bort det från skivan och tryck på bromspedalen tills kolven faller ut. Och nypa omedelbart ihop slangen.

- klämma fast kroppen i ett skruvstäd och dra i kolven med stora "krokodiler" och gör samtidigt cirkulära rörelser

– men det enklaste sättet att ta bort det är med luft. Glöm dock inte att ge stöd, för säkerheten för dina egna kroppsdelar.

-töm ut den återstående bromsvätskan, ta ut den gamla manschetten

- det är nödvändigt att noggrant rengöra skyddskåpans sittyta

- samt spår för manschetten

-före montering är det nödvändigt att skölja allt igen (ELSA rekommenderar alkohol, men inte inuti) och blåsa det med luft.

- med rena (!) händer sätter vi en ny manschett

- Smörj den lätt med ny bromsvätska

-lite t.zh. häll på kolvens yta (samma ELSA ger en speciell pasta för detta)

- sätt in kolven i kroppen strikt vertikalt och lätt svängande, med fingrarnas kraft, tryck på

- efter att ha drunknat nästan till mitten, satte vi på ett skyddande skydd

- efter att ha sett till att tandköttet inte har fastnat någonstans, trycker vi locket på fodralet. En trådring är svetsad in i den, en speciell dorn tillhandahålls för en jämn passform av VAG

-men det klarar man sig utan, huvudsaken är en enhetlig insats

- dränka kolven helt, och tryck sedan ut den med hjälp av luft, och se till att kängan sitter jämnt, inte är vriden eller sliten någonstans

- återigen dränka kolven helt, och du kan fortsätta med monteringen. Men eftersom vi har nått reparation och förebyggande av bromsar måste allt göras korrekt. Så - skruva loss bromsokets fästen

-och rengör noggrant alla ytor som dynorna rör sig på

- se till att gängan som styrningarna skruvas i inte är skadad

*svag punkt på den senaste generationen VW. Ofta, när styrningen skruvas loss, drar smutsen och rosten som bildas på den utskjutande delen ut trådarna tillsammans med dem.

- skruva fast fästet (rengör skruvarna före återanvändning, dra åt till 190Nm ),

sätt blocket och se till att det inte fastnar någonstans

-rengör styrningarna från smuts. Med spår av rost är det bättre att byta ut dem helt och hållet.

-för in den inre dynan med en fjäder i kolven, sätt bromsoket på fästet, använd fingrarna (!) för att bete styrningarna

var noga med att se till att bulten har gått igenom gängan och dra åt (30 Nm)

- sätt på mössorna, för att inte glömma senare, sätt in fjädern

- bromsslangen är ansluten till bromsok ihålig bult, och förseglad med två ringar.

- du kan lugnt kalla dem för engångsbruk.

Och de kan bara tas bort med ett verktyg.

- men samtidigt går det inte att hitta dem i ETKA som en separat del. Du kan säkert sätta ringar från en liknande enhet som används i inhemska bilar. Såvida du inte rör dig lite fram och tillbaka på en fin hud före installationen

- blås ut beslaget före montering

-och rengör den passande ytan på slangen

- Skruva loss avluftningsskruven och lossa bromsslangen

-vanligtvis efter sådant arbete finns det inget behov av att pumpa kretsen, det räcker att vänta tills vätskan rinner ut ur beslaget, jämnt och utan bubblor

- för älskare av ekologi kan du hänga en flaska och kontrollera luften genom en genomskinlig slang

-dra åt bulten (30Nm), sätt dig bakom ratten och för ihop dynorna med några pedalslag.

- tvätta bort bromsvätska och andra rester och spår av aktivitet

- Var särskilt uppmärksam på CV-ledskåpan, kulleden och styrspetsskydden

Om det inte finns några fäster vi hjulet, sänker domkraften. Öppna huven och kontrollera bromsvätskenivån i behållaren. Fyll på vid behov.

Gör en provkörning. Om pedalen misslyckas vid första tryckningen, och efter ett par slag blir den högre, upprepa proceduren för att avlägsna luft.

Det är också möjligt att det på grund av manschettens olika elasticitet i det gamla och flyttade bromsoket blir en skillnad i bromshastigheten. Därför är det önskvärt att utföra ett skott på båda sidor samtidigt.

Nåväl, nu kan du njuta av funktionsdugliga bromsar.
Så nu har du lärt dig att springa reparation av främre och bakre bromsok

Chevrolet Lacetti Byte av skyddskåpor och tätningsringar på kolvarna på bromscylindrarna på fram- och bakhjulen

Vi byter ut kolvens skyddskåpa om den är skadad - sprickor, gummibrott eller förlust av elasticitet i locket.
Vi byter ut tätningsringen om det finns spår av bromsvätskeläckage i bromsmekanismen.
Vi visar bytet av bagageutrymmet och tätningsringen på framhjulets bromscylinder. Kåpan och tätningsringen på bakhjulets bromscylinder byts ut på samma sätt.
Vi tar bort framhjulet.
Vi kopplar bort den nedre spetsen på bromsslangen från bromsoket (se Byte av framhjulets bromsslang).
Ta bort bromsbeläggen (se Byte av bromsbelägg på framhjulen).

Använd en 14 mm skiftnyckel och skruva loss den övre bulten som fäster bromsoket vid styrstiftet ...

Ta bort kolven från bromsoket.
För att ta bort kolven kan du applicera tryckluft från däckpumpen genom hålet i bromsoket.

Ta bort skyddskåpan från bromsoket.

Vi bänder bort tätningsringen med en skruvmejsel ...

... och ta bort ringen från bromsoket.
Montera en ny tätningsring. Vi sätter in ett nytt skyddskåpa i spåret på bromsoket.
Vi applicerar bromsvätska på tätningsringens arbetsyta och kolvens yta. För att installera kolven klämmer vi fast bromsoket i ett skruvstycke med mjuka metallkäftdynor. För att sätta ett skyddande lock på kolven fäster vi däckpumpen eller kompressorslangen i bromsokhålet.
Vi tillför luft till cylindern och för kolvens botten till kanten av locket och centrerar det i förhållande till locket.

Under inverkan av lufttrycket rätas locket och sätts på kolven som är införd i cylindern.
I avsaknad av en pump, för att sätta på ett lock på kolven, kommer det att krävas en assistent, som måste lyfta locket (insatt i spåret på bromsoket) vid kanten och sträcka det så att kolven kan sättas in inuti .
Efter att ha satt på locket centrerar vi kolven ...

... och genom att trycka på den med ett träblock sänker vi kolven i bromsoket.
Vi monterar bromsmekanismen i omvänd ordning.
Vi pumpar bromssystemets hydrauliska drivning (se Avlufta bromssystemets hydrauliska drivenheter).

Bromsar är en mycket viktig del av alla bilar, eftersom din säkerhet beror på deras prestanda. Huvudbelastningen på alla bilar bärs av den främre delen, som vi vet finns det skivbromsar. Efter en lång löpning, redan från 60 000 kilometer och uppåt, börjar bromseffektiviteten sjunka, detta kan bero på felaktig användning av bromsoket, ibland kan du till och med fånga en "kil". Men enheten är ganska enkel och kan repareras med dina egna händer. Jag tror att du kommer att hitta den här artikeln användbar, det kommer att finnas en detaljerad video i slutet ...

ARTIKELNS INNEHÅLL

Till att börja med kommer jag att säga att framhjulet helt enkelt kan fastna, analogt, som i den här artikeln, kommer det helt enkelt att sluta snurra! Killar, det här är väldigt farligt, i fart kan det leda till en olycka. Därför måste bromsoket diagnostiseras korrekt och i tid. Men först lite om strukturen.

Det kommer att finnas en separat artikel om bromsoket, men nu vill jag visa på "fingrarna" vad som är de rörliga delarna som lider i första hand. Detta är en ganska enkel enhet, den har bara två arbetselement - styrningar och kolvar.

Det är de som är de skyldiga till hela "triumfen", om de misslyckas, då störs arbetet. Men strukturen på kolven är nu ganska stark, en fysisk läcka när du bryter, säg, en bromsslang, är nu en sällsynt händelse. Och därför går bromsoket av på grund av försurning av kolvarna och styrningarna, men mer om det nedan.

Om driften av denna enhet störs, visar det sig att det är ojämnt slitage på bromsbeläggen. Du behöver bara dra ut dem och titta på dem, med korrekt användning bör de ha ungefär samma slitage (plus - minus 10%). Om baksidan till exempel är tjockare än framsidan, så visar det sig att bromsoket inte fungerar som det ska! Det är också värt att titta på bromsskivan - slitaget ska också vara enhetligt. Om slitaget på kuddarna är ojämnt och uttalat, till exempel är den yttre mycket mer sliten än den inre, måste du snarast antingen byta eller reparera bromsoket och vänta inte tills det fastnar.

Sådant ojämnt slitage talar bara om fälgen - kolvarna sätter mycket tryck på en dyna (det finns maximalt slitage), och den andra deltar så att säga inte alls.

Skälen, som alltid, är banala, detta är "surning" eller "koksning" av bromskolvar eller styrningar. Detta kan hända både på grund av felaktigt underhåll och på grund av ett banalt sammanbrott.

1) Felaktigt underhåll. Ofta fylls LITOL eller grafitfett på guider i hantverkarnas garage, vilket leder till svullnad av guidens ståndarknapp, och senare "surnar det helt enkelt".

2) Detta är ett banalt ståndarknappsgenombrott. Fukt börjar rinna på styrningen, vilket förr eller senare kommer att fräta på den och leda till försurning.

3) Nästa orsak ligger i själva kolven. Hans kropp kan också drabbas av ett ståndargenombrott, vatten kommer in.

4) Antingen från bromsvätska av låg kvalitet. Det är hygroskopiskt, och därför ackumuleras mycket vatten i det med tiden, om det inte byts ut börjar det korrodera kolven från insidan, vilket också leder till försurning.

Nåväl, låt oss nu gå direkt till reparationen av bromsoket. Låt oss börja med det enklaste.

Ofta är guiderna ett slags bultar som skruvas fast i väskans speciella öron. Om de visar korrosionsfickor som inte längre går att ta bort behöver de bara bytas ut.

Vi skruvar av fästet (örat) och sätter in en ny guide, en väldigt enkel ersättning. Efter det behöver du bara använda rätt smörjmedel (vanligtvis ingår), och det är också viktigt att inte glömma att sätta på ståndarknapparna, vi kontrollerar dem omedelbart för läckor, det ska inte finnas några genombrott och sprickor. Nu föreslår jag att gå vidare till kolvarna.

Här är uppgiften svårare, eftersom de är inuti bromsokkroppen och reparationen är inte så enkel. Jag vill genast notera - det finns tillfällen då kolven är inkilad i kroppen, och den rör sig inte alls! Det kan vara två åtgärder här:

1) Försök att återuppliva denna bromsok, lägg den "indränkt" i, säg, bensin eller silikonfett. Försök sedan försiktigt att dra ut kolven ur huset.

2) Köp ett banalt nytt bromsok. Ibland fastnar det väldigt hårt, att bryta kroppen och reparation hjälper inte här.

Om kolvarna fortfarande rör sig är den första svårigheten att dra ut dem ur huset. För att göra detta använder servicestationen tryckluft, som tillförs hålet för bromsvätskan. Således flyger kolven bara ut, om du gör reparationer i garaget måste du "pressa ut" med bromsvätska, helt enkelt utan att koppla bort dem från det allmänna systemet. Oroa dig inte för att "bromsen" ska flyta, byt den ändå efter reparation.

Låt oss nu titta på kroppen. Om det finns spår av böjning, rost eller mekanisk skada, måste det definitivt ändras, reparationer här kommer inte att vara motiverade. För att göra detta köper vi en reparationssats med gummitätningar och nya kolvar, det är viktigt att byta ut att det ska innehålla ett speciellt smörjmedel, oftast för både styrningar och kolvar! DET ÄR VIKTIGT!

Utan det är det ingen idé att reparera, eftersom du kan bryta nya tätningar.

Nu ska jag lista punkterna:

1) Vi tar ut de gamla gummibanden och tätningarna.

3) Vi rengör väskan, både utvändigt och invändigt.

4) Sedan, applicering av ett nytt smörjmedel, bearbetar vi alla fästpunkter.

5) Montera gummitätningar

6) Montera kolvarna, även försmorda.

Efter dessa manipulationer monterar vi bromsoket. Reparationen är klar, du kan installera på bilen. Glöm inte att byta bromsvätska och sedan lufta systemet.

Nu vill jag ge dig en detaljerad reparationsvideo, som beskrivs mer i detalj.

Det är allt, jag tror att min artikel var användbar för dig, sätta likes i socialen. nätverk!

Detta är ett dedikerat underforum. Flud är strängt förbjudet!

Grupp: Aktiva användare
Inlägg: 90
Registrering: 5.10.2012
Från: Donetsk

Min bil: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Killar, berätta för mig var i Donetsk man ska göra en revision, (sortera, rengöra) de bakre bromsoken?
Och så är skivorna väldigt varma osv.

Inlägget har redigerats aal – 31.5.2013, 20:19

Grupp: Aktiva användare
Inlägg: 90
Registrering: 5.10.2012
Från: Donetsk

Min bil: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Ungdomsmentor

Grupp: Globala moderatorer
Inlägg: 2 501
Registrering: 2006-11-20
Från: Kiev, Lesnoy
Riktigt namn: Victor
Klubbkort №373

Grupp: Aktiva användare
Inlägg: 535
Registrering: 2.2.2013
Från: Khokhlyadiya eller vad som är kvar av den

Min bil: Lacetti 1.8 CDX

Grupp: Nybörjare
Inlägg: 17
Registrering: 20.10.2012
Från: Kiev, Otradny
Riktigt namn: Sergey

Min bil: Lacetti Wagon, 2005, 144 tusen.

Grupp: Aktiva användare
Inlägg: 4 573
Registrering: 27.12.2009
Från: Kiev Borschaga.
Riktigt namn: Sergey

Min bil: 1,6 165k km och GeBeOmatiego

Grupp: Nybörjare
Inlägg: 17
Registrering: 20.10.2012
Från: Kiev, Otradny
Riktigt namn: Sergey

Min bil: Lacetti Wagon, 2005, 144 tusen.

Grupp: Aktiva användare
Inlägg: 1 440
Registrering: 24.3.2010
Från: Kiev
Riktigt namn: Yuri

Min bil: Lacetti 1.8 wagon CDX

Det visade sig att dynorna inte rörde sig fritt (bakre bromsok). Kolven pressade dynorna mot skivan, han flyttade sig bort och det finns ingen dyna eller en liten bit. Det verkar som att det inte skaver när man kör, men de värmer. Det är bra att rengöra de ställen där dynorna är installerade. Kuddarna rör sig på en rostfri platta, rengör från rost under den underifrån och ovanifrån. Bilden visar att kuddarna är väldigt nära disken. Rensat bort rosten och allt är OK.

Inlägget har redigerats Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

Grupp: Aktiva användare
Inlägg: 183
Registrering: 25.12.2012
Från: Cherkasy-regionen
Riktigt namn: Ilya

Min bil: Chevrolet Lacetti 1.6 sedan

Som jag förstått det så tog de bara bort bromsoket utan demontering. (bara att trycka med ett fäste är inte en lösning på problemet)
Med ett sådant problem drog jag ut kolven, bytte ståndarknappar och blötlade den i Coca-Cola (skratta inte), rengjorde försiktigt rosten i sätena på manschetten och kolvstöveln. Resultatet är att jag flyttar kolven med fingret.
Ja, jag glömde nästan, jag bytte gummiband (manschett, kolvstövel), jag köpte en reparationssats för 30 UAH, det verkar finnas.

Totalt 5 tusen att flyga är normalt, även om det första skjutmåttet ändrades på råd från "mästaren" till bensinstationen, jag kommer att säga detta - jag kastade 1300 i vinden.
Jag stötte inte på guider, men med en kolv löses problemet enkelt och smärtfritt.

Inlägget har redigerats IL-86 – 30.7.2013, 21:14

Bromsokets fel leder till bristen på normal funktion av bromssystemet på ett av hjulen. Oftast sitter kolven inuti cylindern. Som ett resultat kommer beläggen antingen inte i kontakt med skivan under bromsning, eller så klämmer de alltid fast skivan oavsett bromspedalens läge. Detta gör att bilen drar åt sidan, vilket kan leda till en nödsituation. Därför, om det finns några problem med bromsoket, är det brådskande att vidta åtgärder för att eliminera dem.

Den ursprungliga främre höger bromsok Chevrolet Lacetti tillverkad av General Motors har artikeln 96549789. Dess pris är 2500-3000 rubel. Bra analoger av den främre högra bromsoket presenteras i tabellen nedan.

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"

Tabell - Lista över analoger av märket främre höger bromsok Lacetti.

Artikelnumret på den främre vänstra bromsoket är 96549788. Dess kostnad ligger i intervallet 2500-3000 rubel. Bra analoger av originalprodukten från tredjepartstillverkare visas i tabellen.

Tabell - Lista över analoger av den ursprungliga främre vänstra Lacetti-oken.

Den bakre högra originala General Motors bromsok har ett katalognummer 96800086. Priset på märkesvaror är cirka 6000-8000 rubel. De bästa alternativen för bakre bromsok från tredje part listas i tabellen nedan.

Tabell - Lista över analoger av den ursprungliga bakre högra Lacetti-oken.

Den vänstra bakre märkesoken för Chevrolet Lacetti har ett katalognummer 96800085. Priset för originaldelen är 6000-8000 rubel. Analoger från tredjepartstillverkare som låter dig reparera den bakre vänstra bromsoket visas i tabellen nedan.

Tabell - Lista över analoger av den ursprungliga bakre vänstra Lacetti-oken.

I händelse av ett bromsokfel är det inte alltid nödvändigt att byta ut det. I de flesta fall räcker det att köpa en speciell reparationssats och bromssystemets prestanda kommer att återställas helt. En standardreparationssats kan innehålla följande lista:

• smörjmedel som appliceras på styrningarna och kolven;
• justeringsanordning;
• tätningar;
• bromsok guider;
• justeringsbult;
• ståndarknapp;
• kolv.

Den ursprungliga General Motors reparationssats har artikeln 93742635. Kostnaden för satsen är i intervallet 1000-1500 rubel. Tredjepartstillverkare tillverkar också reparationssatser för bromsok. De bästa alternativen visas i tabellen nedan.

Tabell - Lista över analoger av Lacetti främre bromsok reparationssats.

ALLT ÄR EGNA HÄNDER. FRÅN 95 TILL 92, WINDOWS, DRL, STOPSLYS, HORN, MAF OCH DBP, HUR MAN SPARAR BENSIN OCH MER ...

25.04.2017
. . Se medan videon av Caliper Thunders. Jag kommer att skriva en artikel lite senare, annars är det för sent idag och imorgon måste jag gå upp tidigt för att jobba. Om något inte är klart - skriv i kommentarerna, då vet jag bättre vad jag ska ägna mer uppmärksamhet åt.

. . Det fanns tid och beslutade att avsluta artikeln.
Bromsokets fäste på vår bil vilar på två styrningar. Samma system finns på de flesta moderna bilar, men på dessa bilar har konstruktörerna tillhandahållit spärrfjädrar för bromsokfästet så att det vid körning över gupp i vägen inte skramlar, skakar eller bryter styrningarna. Det kan ses att våra designers var säkra på att i Ryssland är vägarna vad du behöver - som en karta. Och vi behöver i princip inte dessa bromsokfjädrar och kommer bara att öka maskinens vikt. Generellt bra gjort - som alltid.

. . Jag tog bort guiderna - det finns ingen utveckling. Jag fyllde i ett speciellt smörjmedel för bromsok - på våra vägar räckte det i ett par dagar, och igen åskade de. Det ser ut som att Lacetti bara behöver köras längs Moskvas ringväg. Och du behöver inte smeta - och det går inte sönder. Men vi har inte sådana vägar, så jag bestämde mig för att fundera på vad som kan göras enkelt och smakfullt. Jag läste det på Internet, de skriver att fjädrar säljs, men för att installera dem måste du borra själva bromsoket och sätta in fjäderns ändar i dessa hål. Skallra bromsok - detta är inte huvudproblemet. Själva fästet är inte lätt, och under sin tyngd från att skaka bryter det guiderna och deras bon. Och bromsoket är inte billigt. I allmänhet satt jag, rökte, kom på det och bestämde mig för att göra så här: