I detalj: gör-det-själv Mazda 3 bakre bromsok reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Artikeln kommer att diskutera hur bromsoket är arrangerat och hur man utför reparation av bromsok med dina egna händer hemma.
När föraren trycker på bromspedalen trycks beläggen mot skivorna och därmed stannar bilen. Men tyvärr har de ännu inte kommit på mekanismer som skulle kunna dra tillbaka bromsbeläggen till sitt ursprungliga läge. De klistrar helt enkelt inte fast vid skivorna. Ofta, efter långvarig drift, får bromsmekanismen vissa funktionsfel, vilket avsevärt påverkar det snabba eller ojämna slitaget av bromsbelägg och skivor, ökat ljud och obehaglig lukt. Kuddarna överhettas och tappar greppet. Med ett ord blir bilens bromssystem ineffektivt.
Anledningarna till att sådana fel är möjliga är faktiskt inte så många. Dessa är antingen skadade styrningar längs vilka bromsoket rör sig, eller smuts på arbetsytan som hindrar dynorna från att röra sig fritt.
Tja, eller själva bromsoket. Det senare alternativet kommer att diskuteras i detta material:
-En liten korrigering: det finns fortfarande en detalj i bromsoket som bidrar till kolvens returrörelse efter att trycket tappats - det här är en manschett. Å ena sidan ger det täthet, å andra sidan är det en slags fjäder. Fyrkantig i tvärsnitt, när kolven rör sig deformeras den och tenderar sedan att ta formen av vila, samtidigt som kolven sjunker något in i kroppen.
Med tiden försvinner manschettens elasticitet, kuddarna förblir pressade mot skivorna, ökad friktion, överhettning och alla andra nöjen. Det är inte alltid självklart. Hur kan ett fel identifieras?
 |
Video (klicka för att spela). |
Först och främst måste det hängande hjulet snurra fritt, även omedelbart efter att bromspedalen trampats ned och släppts.
Bromsskivor får inte visa tecken på överhettning.
yttre och inre kuddar bör inte ha någon skillnad i tjocklek
bromsok kolv bör lätt fällas in i kroppen.
Om det finns anledning till oro börjar vi leta efter ett problem. Oftast uppstår det på grund av en skadad ståndarknapp
men även om den är intakt utåt, se under den
ytan på kolven måste vara helt slät, utan spår av rost eller smuts.
VAG tillhandahåller en reparationssats bestående av gummiband, det finns också ett gäng analoger från tredjepartstillverkare
men det finns ingen kolv till salu. Detta är dock inget problem alls, du kan säkert använda icke-originalkolvar som är kommersiellt tillgängliga för bilar av tidigare generationer.
Och nu om själva reparationsproceduren:
-hicka upp bilen och skruva loss hjulet, vrid ratten till yttersta läget
-ta bort låsfjädern
-rengör noggrant ytan nära bromsslangen
- skölj med lite rengöringsmedel, blås med luft
- för att inte tappa nivån på bromsvätskan, kläm ihop bromsslangen
- skruva loss den ihåliga bulten som fixerar slangen,
- så att smutsen inte kommer in och vätskan inte svämmar över allt, gör en enkel bult med en gänga 10 * 1,5 i hålet
- ta bort skyddskåporna på styrningarna
-Skruva loss styrningarna med en 7 mm sexkant.
- det är nödvändigt att dränka kolven lite, för att använda en tjock skruvmejsel flyttar vi kroppen bort från skivan
-ta bort bromsoket, hjälpa dig själv med en skruvmejsel (skruvmejslar)
- en dyna kan sitta kvar i fästet, en är fixerad med en fjäder i bromsoket
—stoppa stödet i hand. Ta bort locket med en platt skruvmejsel
-mirakel, men även med yttre välbefinnande kan fukt finnas inuti
- kolven kan tas bort från huset på tre sätt:
- utan att koppla loss bromsoket från slangen, ta bort det från skivan och tryck på bromspedalen tills kolven faller ut. Och nypa omedelbart ihop slangen.
- klämma fast kroppen i ett skruvstäd och dra i kolven med stora "krokodiler" och gör samtidigt cirkulära rörelser
– men det enklaste sättet att ta bort det är med luft. Glöm dock inte att ge stöd, för säkerheten för dina egna kroppsdelar.
-töm ut den återstående bromsvätskan, ta ut den gamla manschetten
- det är nödvändigt att noggrant rengöra skyddskåpans sittyta
- samt spår för manschetten
-före montering är det nödvändigt att skölja allt igen (ELSA rekommenderar alkohol, men inte inuti) och blåsa det med luft.
- med rena (!) händer sätter vi en ny manschett
- Smörj den lätt med ny bromsvätska
-lite t.zh. häll på kolvens yta (samma ELSA ger en speciell pasta för detta)
- sätt in kolven i kroppen strikt vertikalt och lätt svängande, med fingrarnas kraft, tryck på
- efter att ha drunknat nästan till mitten, satte vi på ett skyddande skydd
- efter att ha sett till att tandköttet inte har fastnat någonstans, trycker vi locket på fodralet. En trådring är svetsad in i den, en speciell dorn tillhandahålls för en jämn passform av VAG
-men det klarar man sig utan, huvudsaken är en enhetlig insats
- dränka kolven helt, och tryck sedan ut den med hjälp av luft, och se till att kängan sitter jämnt, inte är vriden eller sliten någonstans
- återigen dränka kolven helt, och du kan fortsätta med monteringen. Men eftersom vi har nått reparation och förebyggande av bromsar måste allt göras korrekt. Så - skruva loss bromsokets fästen
-och rengör noggrant alla ytor som dynorna rör sig på
- se till att gängan som styrningarna skruvas i inte är skadad
*svag punkt på den senaste generationen VW. Ofta, när styrningen skruvas loss, drar smutsen och rosten som bildas på den utskjutande delen ut trådarna tillsammans med dem.
- skruva fast fästet (rengör skruvarna före återanvändning, dra åt till 190Nm ),
sätt blocket och se till att det inte fastnar någonstans
-rengör styrningarna från smuts. Med spår av rost är det bättre att byta ut dem helt och hållet.
-för in den inre dynan med en fjäder i kolven, sätt bromsoket på fästet, använd fingrarna (!) för att bete styrningarna
var noga med att se till att bulten har gått igenom gängan och dra åt (30 Nm)
- sätt på mössorna, för att inte glömma senare, sätt in fjädern
- bromsslangen är ansluten till bromsok ihålig bult, och förseglad med två ringar.
- du kan lugnt kalla dem för engångsbruk.
Och de kan bara tas bort med ett verktyg.
- men samtidigt går det inte att hitta dem i ETKA som en separat del. Du kan säkert sätta ringar från en liknande enhet som används i inhemska bilar. Såvida du inte rör dig lite fram och tillbaka på en fin hud före installationen
- blås ut beslaget före montering
-och rengör den passande ytan på slangen
- Skruva loss avluftningsskruven och lossa bromsslangen
- vanligtvis efter sådant arbete finns det inget behov av att pumpa kretsen, det räcker att vänta tills vätskan rinner ut ur beslaget, jämnt och utan bubblor
- för älskare av ekologi kan du hänga en flaska och kontrollera luften genom en genomskinlig slang
-dra åt bulten (30Nm), sätt dig bakom ratten och för ihop dynorna med några pedalslag.
- tvätta bort bromsvätska och andra rester och spår av aktivitet
- Var särskilt uppmärksam på CV-ledskåpan, kulleden och styrspetsskydden
Om det inte finns några fäster vi hjulet, sänker domkraften. Öppna huven och kontrollera bromsvätskenivån i behållaren. Fyll på vid behov.
Gör en provkörning. Om pedalen misslyckas vid första tryckningen, och efter ett par slag blir den högre, upprepa proceduren för att avlägsna luft.
Det är också möjligt att det på grund av manschettens olika elasticitet i det gamla och flyttade bromsoket blir en skillnad i bromshastigheten. Därför är det önskvärt att utföra ett skott på båda sidor samtidigt.
Nåväl, nu kan du njuta av funktionsdugliga bromsar.
Så nu har du lärt dig att springa reparation av främre och bakre bromsok
Ta sedan cylindern och ta ståndarknappen. Smörj cylindern och sätt skyddet på cylindern. Titta på bilden, från vilken sida du behöver sätta stöveln på cylindern!
Efter att du har tagit på dig stöveln, sträck den till motsatt kant av cylindern så att en del av stöveln sticker ut utanför cylindern.
Nu tar vi upp den resulterande "designen" och sätter in den utskjutande delen av ståndarknappen i bromsoket.
Efter att du har fyllt på ståndarknappen i spåren på bromsoket, tryck cylindern inåt tills den tar stopp. Nu vilade cylindern mot tätningsringen och för att driva den vidare krävs kraftansträngning.
! Om gummit och cylindern är dåligt smorda, kommer du knappast att lyckas och det finns en chans att bryta tätningsgummit. Så jag fick min första reparationssats!
Jag hade inte tillräckligt med styrka för att trycka cylindercylindern med händerna och jag använde en anordning för att fördela bromscylindrar.
Huvudsaken är att cylindern kommer in utan förvrängningar. Och om han inte vill klättra alls, då är det bättre att dra ut honom och försöka igen. Jag fick det på tredje försöket. Det tog lite ansträngning och efter en stund passerade cylindern med lite envishet gummitätningsringen.
Vi sätter ståndarknapparna på bromsokstyrningarna och installerar bromsoket i omvänd ordning. Glöm inte att smörja alla rörliga och vridande delar!
D4648 (SEINSA AUTOFREN) REPARATIONSSAT FÖR KALIPER, ena sidan.
GA5R33691 (MAZDA) BLÄDERBROMS
PS: själva artikeln finns här, vi går in och klickar "gilla", det är inte svårt för någon =)
Evgen13rus 29 augusti 2016
Jag ber om råd från finsmakare och alla som har stött på reparation av främre bromsok på Mazda 3 2.0 2008. Efter att ha bytt ut bromsskivorna och beläggen började det främre vänstra bromsoket att kila sig. Bromsoken gick igenom båda, bytte gummiband, tvättade kolvarna. Precis till vänster var det mindre retas, jag gick igenom "nolla" hjälpte tydligen inte. Vilka är alternativen för att åtgärda det här problemet? Kan någon berätta för mig artikelnumren för analogerna till kolvarna? Är det värt det att sätta kolvar från gas 3110?
Inlägget har redigerats av vasnet: 29 augusti 2016 – 23:41
Evgen13rus 29 augusti 2016
oj .. det finns ett ryskt språk)
- Tycka om
- jag gillar inte
1. Jag råder dig att ta "analogen" av ATE, det är denna tillverkares system som bromsar på vår bil, d.v.s. original från fabriken. om kolven har fastnat måste du inte bara ta kolven utan också dess ståndarknapp + oljetätning, jag råder dig också att titta på fingrarnas tillstånd,
2. du behöver inte smörja fingrarna. vi verkar ha någon form av "torr" teflonsprutning på fingrarna, ja, om du tar fingrarna, så ta dammlocken för dem också.
3. men i allmänhet råder jag dig att titta på analysen, mycket levande och inte dyrt kan du köpa direkt i samlingen, installera, pumpa och glömma länge.
Inlägget har redigerats av pl84: 30 augusti 2016 – 09:17
Evgen13rus 30 augusti 2016
1. Jag råder dig att ta "analogen" av ATE, det är denna tillverkares system som bromsar på vår bil, d.v.s. original från fabriken. om kolven har fastnat måste du inte bara ta kolven utan också dess ståndarknapp + oljetätning, jag råder dig också att titta på fingrarnas tillstånd,
2. du behöver inte smörja fingrarna. vi verkar ha någon form av "torr" teflonsprutning på fingrarna, ja, om du tar fingrarna, så ta dammlocken för dem också.
3. men i allmänhet råder jag dig att titta på analysen, mycket levande och inte dyrt kan du köpa direkt i samlingen, installera, pumpa och glömma länge.
Tack för informationen! Jag kommer att beställa från varorna ovan. Jag skulle gärna titta på analysen, bara i RM är det lite tajt för tillfället med detta, men jag är inte villig att titta på en gris i en peta. =)
Evgen13rus 3 september 2016
Kolvarna kom, de passar perfekt både i diameter och på höjden. Har precis beställt guider och ståndarknappar. Allt förändrades, men problemet kvarstod.
När bromssystemet värms upp kilar båda bromsoken. Var ska man gräva härnäst? Gå igenom GTZ?
- Tycka om
- jag gillar inte
såg du på fingrarna? finns det inga buggar? levande bussningar?
Evgen13rus 4 september 2016
såg du på fingrarna? finns det inga buggar? levande bussningar?
De främre bromsoken var helt ombyggda, kolvar, stift, gummiband. bytte även bromsar.
Kolvarna kom, de passar perfekt både i diameter och på höjden. Har precis beställt guider och ståndarknappar. Allt förändrades, men problemet kvarstod.
När bromssystemet värms upp kilar båda bromsoken. Var ska man gräva härnäst? Gå igenom GTZ?
om du är 100% säker på bromsok,
då ska du nog titta på magblocket
dvs problemet är att trycket inte sjunker
Inlägget har redigerats av vasnet: 04 september 2016 – 18:20
Mazda 3 Axela. FRAMBROMSKALIPER - DEMONTERING, REPARATION OCH INSTALLATION
Behovet av att utföra denna operation måste fastställas under bromssystemets kontroll (s. 87, "Bromssystem - kontrollera det tekniska skicket *").
Uttag
1. Vi förbereder bilen för arbete. Vi installerar stopp under bakhjulen och hänger ut bilens framsida (s. 73, ”Förbereda bilen för underhåll och reparation *).
2. Ta bort hjulet (s. 38, "Hjul - byte *").
3. Håll slangen från att vridas med en 14 mm skiftnyckel. Med den andra 13 mm skiftnyckeln skruvar vi loss bultfästet på bromsslangsspetsen.
4. Ta bort pluggarna och skruva loss styrstiften på bromsoket med en 7 mm insexnyckel.
5. Koppla loss fästfjädern på beläggen, ta bort bromsoket och koppla bort det inre bromsbelägget från kolven på bromscylindern (s. 273, "Främre bromsbelägg - byte").
Alla gummitätningar med bromsok levereras i en reparationssats och kan bytas ut under demontering och inspektion av denna enhet.
1. Töm resten av bromsvätskan från bromsoket.
2. Med en speciell bromsrengörare (s. 70, "Drifts- och reparationsmaterial *") rengör vi bromsokkroppen och ståndarknapparna från smuts och rost för att förhindra att de hamnar på kolven och cylinderspegeln under demonteringen.
Var försiktig när du utför följande operation, kolven kan "skjuta". För att undvika skador på kolven och skador, placera en trasa eller träkloss mellan kolvkroppen och fästet.
3. Lägg ett litet tryck med tryckluft på bromsvätskeinloppet och tryck ut kolven.
4. Vi hakar på kolvstöveln med en spårskruvmejsel.
8. Med en speciell bromsrengörare (s. 70, "Drifts- och reparationsmaterial") rengör vi kolven och cylindern från bromsvätskerester och smuts.
9. Vi byter ut den borttagna stöveln och manschetten, inspektera ytorna på kolven och cylindern. Vid slitage, repor eller korrosion byts delarna ut.
10. Smörj delarna med ren bromsvätska före montering.
11. Montera delarna i omvänd ordning. När du installerar ståndaren, försiktigt, för att inte slita, fyller vi den i spåret på bromsoket med en slitsad skruvmejsel.
Bussningarna får inte ha sprickor eller brott och tapparnas yta måste vara helt slät. Annars måste skadade element bytas ut.
1. Installera bromsoket i omvänd ordning. byta ut bromsslangens o-ring mot en ny.
2. Vi tar bort luft från det hydrauliska bromsdrivsystemet (s. 271, "Hydraulisk bromsdrift - avluftning *) och ser till att anslutningen mellan slangspetsen och bromsoket är tät.
Demontering, reparation och montering av skivbromsok
Kom ihåg att damm som genereras under driften av bromsmekanismerna kan innehålla asbest, vilket är extremt skadligt för människors hälsa. Blås aldrig av damm med tryckluft eller andas in det; vid service av mekanismer, bär en skyddsmask eller andningsskydd. Använd aldrig bensin eller petroleumbaserade lösningsmedel för att rengöra bromssystemets komponenter, använd endast märkesrengöringsmedel eller metylalkohol!
2.Vid borttagning av ett stöd för skivbromsmekanismen på ett bakhjul, ta saxsprinten och koppla loss en kabel från drivningen av en läggbroms från manöverspaken (se medföljande illustration).
3. Koppla bort en hydraulledning från ett stöd, i syfte att minimera förluster av bromsvätska, och även för att undvika att en smutspluggsförbindning träffas i vägen (se medföljande illustration).
Framhjulsbromsok
Akebono bromsok
1 - Nedre tjockleksbult
2 - Övre okbult
3 - Bromsokhus (ok)
4 - Skyddsöverdrag
5 - Bussning
6 - Skyddskåpa
7 - Bussning
8 — Justering av läggning av ett block
9 — Ytterblock
10 - Innerdyna (med slitageindikator)
11 - Fjäderskohållare
12 - Hållarring för fixering av kolvens ståndarknapp
13 - Kolvstövel
14 - Kolv
15 - Kolvmanschett
16 - avtappningsventil
17 - Ankarfäste
Nissin bromsok
1 - Kaliperbultar
2 - Bromsokhus
3 - Skyddskåpa
4 — Justering av läggning av ett externt block
5 — Ytterblock
6 - Innerkudde (med slitageindikator)
7 — Invändig läggning
8 — Justering av läggning av ett internt block
9 - Fjäderskohållare
10 - Fjäderkuddar
11 - Kolvstövel
12 - Kolv
13 - Kolvmanschett
14 - avtappningsventil
15 - Ankarfäste
1. Designalternativ för skivbromsok visas i de medföljande illustrationerna ovan.
2. Placera bromsoket på en ren arbetsbänk. Om fjäderkuddshållare är installerade på bromsoket, notera deras placering på enheten och ta sedan bort dem. Om kolvskyddet är fixerat med en fjäderring, ta bort den genom att bända den med en skruvmejsel.
3. Ta bort kåpan.
4. Innan du tar bort kolven, lägg ett träblock mellan den och bromsokväggen (för att skydda kolven). Kolven trycks ut genom att tillföra tryckluft till bromsslangens anslutning. Lufttrycket måste hållas till ett minimum.
Se till att fingrarna inte kommer mellan kolven och bromsok!
10. Smörj kolven med ren bromsvätska, tryck försiktigt in den genom den nya bagageutrymmet och fyll den i bromsokcylindern (kolven ska gå in i cylindern med lite motstånd). Se till att skon är i spåret på kolven (se medföljande bild).
Bakhjulsbromsok
För att demontera bakhjulets bromsok krävs specialverktyg, varför det skulle vara klokt att anförtro deras reparation till bilservicespecialister.
I allmänhet inkluderar bromssystemet: en cylinder, en hydraulisk booster, främre skivbromsar (ibland bakre) och bakre trumbromsar. Alla komponenter i systemet kan villkorligt delas in i bromsmekanismen (ställdonet) och drivningen (den del som överför kraften från foten när bromspedalen trycks ned).
Rollen för varje element i systemet är strikt definierad. Föraren trycker ner bromspedalen. Bromsförstärkaren, ökar trycket, genom bromskraftsfördelaren, överförs till cylindern på varje hjul.
Huvudbromscylindern ökar vätsketrycket i bromsledningssystemet. De överför trycket till bromsoket. Genom att fylla cylindern i mekanismen börjar vätskans tryck att trycka ut kolven, som pressar skivan med kuddarna.
Bromsoket är en viktig del av frambromsarna. Den förbinder belägg och bromsskiva när bromspedalen trycks ned. När bromspedalen är nedtryckt låser beläggen skivan på grund av friktion. Vilket i sin tur stoppar hjulet och hela bilen genom navet.
Tyvärr finns det ingen mekanism som drar tillbaka dynorna till det omvända tillståndet efter att anslutningen har skett. Huvudarbetet med bromsning utförs exakt av bromsoket, som pressar ihop beläggen och skivan. I denna process är skivan och kuddarna passiva deltagare.
Genom design särskiljs två typer av bromsok: styvt fixerade (fasta) och flytande.
Bromsoket av fast typ var fast fäst vid styrspindeln. De fasta kolvarna var placerade en på varje sida av skivan. Varje kolv tryckte mot blocket från sin sida.
Den fasta bromsokmekanismen, på grund av det stora antalet delar, är dyrare än den flytande. Bromsbelägg på ett styvt fixerat bromsok kan glida när den oparade hållaren tas bort. Vid byte av beläggen kan bromsmekanismen inte tas bort. Vid bromsning vilar beläggen mot ytan av fästet stöd med sina ändar.
Det flytande bromsoket är ganska enkelt. Den är vanligtvis utrustad med en kolv (vissa bilmodeller har två kolvar). Flytmekanismen är fäst vid styrspindeln med en hållare.
Ibland fästs belägget på insidan direkt på bromsokhållaren. Denna mekanism är monterad i hållaren så att den kan glida åt sidan i förhållande till skivans eller styrspindelns rotationsriktning.
Under bilindustrins historia har flera modeller av en flytande bromsok tillverkats. Tidiga sovjettillverkade modeller kallades glidande eller mekaniskt styrda.
Denna typ hade en kropp monterad mellan V-formade spår eller spår i hållaren. Dessa spår begränsade markant konsolens rörelse åt sidorna. Det skjutbara bromsoket kilas fast starkare mellan hus och hållare och gör att bromsen kärvar även vid välsmorda V-spår.
Alla delar som är involverade i denna process utsätts för mekanisk påfrestning och slitage. Trots den fortsatta driften påverkar de befintliga felfunktionerna de återstående komponenterna negativt.
Fel på främre bromsok orsakar ojämnt slitage på skivor och kuddar. Plötslig inbromsning på samma gång orsakar uppkomsten av ett obehagligt gnissel och lukt. På grund av minskningen av greppyta, beläggsyta och bromsskivaarea utsätts beläggen för snabb, uttalad överhettning, vilket resulterar i en avsevärt reducerad koppling.
Det finns tre huvudorsaker till detta misslyckande. Den vanligaste och lätt eliminerade är föroreningen av blockets arbetsdelar. Det stör deras normala rörelser.
Nästa anledning är de skadade styrningarna på bromsoket, på vilka det rör sig längs arbetsytorna.
Den tredje vanligaste orsaken är slitage, brott på själva bromsoket. Ett funktionsdugligt bromsok är en förutsättning för att hela systemet ska fungera korrekt och för effektiv bromsning.
Mazdas bromsok kräver regelbundet underhåll för att hålla dem i gott skick. I allmänhet består reparation och underhåll av bromsok av demontering, rengöring, smörjning med specialfett, efterföljande montering och installation.
Om skada upptäcks är det nödvändigt att reparera bromsoken. Samtidigt är det nödvändigt att kontrollera gummitätningarnas integritet, eftersom de flesta funktionsfel leder till deras skada.
Valet av smörjmedel som används vid underhåll är en avgörande faktor för bromsokets livslängd. Konventionellt fett blir för flytande och rinner ut, eftersom fästet värms upp under sin drift.
När du servar bromsmekanismen rekommenderas det att använda ett specialiserat smörjmedel; nästan varje bromsokreparationssats innehåller ett smörjmedel av önskad kvalitet.
När bromsok repareras och servas löses följande uppgifter: demontering, rengöring av kvarvarande gammalt fett, smörjning med speciellt färskt fett, kontrollera integriteten hos gummitätningar och byta ut dem om skada upptäcks, montering av allt i omvänd ordning.
Hela mekanismen sitter bakom ratten. Därför lossar vi muttrarna som håller fast framhjulet, höjer bilens front, fixerar den på stativ och tar bort framhjulet. Vrid sedan ratten så mycket som möjligt i den riktning som ska repareras.
För att byta bromsbelägg på det främre bromsoket, skruva loss den nedre bulten med vilken den är fastsatt på fästet och luta kroppen uppåt. Ta bort slitna kuddar och notera deras position. I deras ställe, installera nya, observera positionen.
1. det första steget diskuterades ovan - skruva loss den nedre bulten som fäster bromsokkroppen vid fästet, och luta kroppen uppåt, ta bort bromsbeläggen från deras säten;
2. Skruva loss den övre fästbulten och häng den på ett garn eller vajer på upphängningselementet. Koppla samtidigt inte bort bromsslangen;
3. Skruva loss bultarna som håller fast fästet vid knogen och ta bort fästet tillsammans med dynorhållarna och styrningarna.
Det finns flera sätt att ta bort kolven från konsolkroppen.
När du trycker på bromspedalen flera gånger tas kolven under tryck bort av sig själv, medan bromsvätskan kommer att flöda. Därför bör du snabbt nypa ihop slangen. Denna metod är mest effektiv om tryckluft inte är tillgänglig.
Enligt instruktionerna måste du blåsa ut kolven med tryckluft. Var försiktig så att du inte skadas av den utblåsta kolven.
Koppla bort bromsledningen och anslut den för att bibehålla vätskenivån i behållaren.
Låt oss fortsätta direkt till analysen av bromsok och fäste. För att demontera huset återstår att ta bort ståltätningsringen och kolvskyddet. För att förhindra skador på cylinderloppet, ta bort ringen med ett icke-metalliskt verktyg.
När vi demonterar fästet kommer vi ihåg läget för bromsbeläggshållarna, ta bort dem, ta bort styrningarna och deras ståndarknappar och kontrollera gängans säkerhet.
Använd rengöringsvätskor, rengör försiktigt komponenterna i bromsoket så att det får en glans. Vi inspekterar tillståndet på bromscylinderns och kolvens yta för repor och grader.
Det är mer korrekt att ha en komplett bromsokreparationssats för varje mekanism innan monteringen påbörjas.
Låt oss gå vidare till monteringen av Mazdas främre skivbromsar.
Lägg lite bromsvätska på kolvtätningsringen, installera den i det nedre spåret. Se till att ringen inte är vriden.
Montera kolvskyddet i cylinderns övre spår och fixera det med en låsring. Den nya stöveln innehåller även en bromsokreparationssats.
Cylinderkolven, förtvättad med bromsvätska, övervinner lätt motstånd, installera den i bromsokcylindern. Stöveln måste sitta exakt i spåret på kolven.
Montera ståndarknapparna på fästet på sina ställen. Styrningar med spår av rost bör bytas ut mot nya. Rengjorda kuddar ska ligga ner utan att fastna. Montera innerskon med en fjäder mot kolven. Sätt sedan på bromsok och styrningar.
Montera fjädern och sätt på kåporna. Återför bromsledningen till bromsoket och skruva på en hel bult med en tätning.
Blås ut kopplingen med luft och rengör slanganslutningen. Bromsvätska ska komma ut ur slangen utan luft. Dra åt beslaget och pumpa bromspedalen. För enhetlig bromsansättning är det lämpligt att byta alla hjul.
Resultatet av arbetet blir en tydligare och mer informativ funktion av bromsarna.
Det här meddelandet skickas direkt till administratörens iPhone.
Vår sida är användbar för alla bilentusiaster, bilmekaniker, låssmeder och de som helt enkelt är intresserade av bilreparationer. Portal> är gjord för dig och vi kommer att försöka hjälpa dig att reparera din bil.
I den här artikeln kommer vi att visa en video om att reparera och ta bort bromsskivan och bromsoket i Mazda 3. Om du har dem trasiga eller bara behöver byta ut dem, så kommer vårt videotips definitivt att komma till nytta. Vilka svårigheter väntar när man ersätter dem?
Om du bestämmer dig för att byta ut bromsskivan och bromsoket i en MAZDA 3-bil med dina egna händer, är det bättre att göra allt i följande sekvens:
- För att komma till bromsskivan och byta den måste du först ta bort bromsoket.
- Allt är ganska enkelt, titta noga på videon.
För att tydligare förstå alla stadier av reparation, titta på vår videoinstruktion för att självständigt ta bort bromsskivan och bromsoket i Mazda 3.
- Stad: Ryssland
- Intressen: juridik
- Bil: Mazda 3 MPS
- Stad: Ukhta
- Maskin: M3 2,0 Hb *003* 11
Efter flera kraftiga inbromsningar dras inte bromsoken helt in, vilket orsakar ett knarrande vid start. Bromsvätska har bytts, hjälpte inte. Har någon haft ett sådant problem?
Har du bytt dem länge.. Bromsbelägg?
Om det redan finns ett skallra och ett knarr, så finns det inga fler kuddar.
Kolvar kan inte alltid klättra ut som på våra klassiker .. det är därför de klämde ..
Nyligen bytt bak. Så jag var tvungen att hamra tillbaka efter att ha tagit bort kolvarna med en hammare.
Dokatal =))) Fast de fungerade bra och behöll handbromsen.
Först nu, efter att ha bytt ut dem mot nya kuddar, blev det på något sätt mjukare att åka i bilen.. Jag vet inte varför detta är kopplat till kuddarna. Kanske bromsade de också hjulen lite under körning och hjulen betedde sig hårdare över gupp eller något.
Men förbrukningen har minskat med 1 liter per 100 km. Det gjorde mig glad =)
- Stad: Moskva
- Bil: saab 93SS
Och i allmänhet sjungs tormozuha! Även om fabriken, då tvivlar jag på det.
Inlägget har redigerats av sasha_59: 04 juli 2008 – 20:56
Det är nödvändigt att övervaka bromsbeläggen, kontrollera i vilket skick de är, särskilt efter att bilen har tillryggalagt en sträcka på 10 tusen km.
Förbrukningsmaterial: Bakre bromsbelägg (13.0460-7195.2)
Nödvändiga verktyg: 7″ insexnyckel
- Ta bort bakhjulet och använd sedan en skruvmejsel för att ta bort fästet.
- Ta bort de bakre kåporna från guiden.
- Skruva sedan av den nedre styrningen i tur och ordning och sedan den översta.
- Ta bort bromsok.
- Skaffa de gamla bromsbeläggen och dränk kolven. Det rekommenderas att öppna behållaren som innehåller bromsvätskan.
- Montera förberedda bromsbelägg.
- Sätt tillbaka bromsoket där det var innan och skruva fast styrningarna.
Proceduren för borttagning och byte av dynan för Mazda 3 varar vanligtvis inte längre än 40 minuter. Ofta efter detta försvinner alla ljud, och problem med bakbromsarna försvinner.
Byte av Mazda 3 bakre kuddar behövs om bilens körsträcka har överskridit 100 tusen km. Bytestid är cirka en timme. Vi förbereder det nödvändiga verktyget för utbyte:
- Uppsättning av hexagoner.
- Jack (om det inte finns någon hiss).
- Tång.
- Bromsbelägg original.
- Fett.
Steg 1 Inledningsvis köper vi original bromsbelägg eller en högkvalitativ budgetanalog.
Steg 2 Vi går in i bilens inre och demonterar trimmen vid handbromsen. Vi drar upp den och vrider plasten åt höger, sänker den till motsatt position. Där hittar vi handbromsmuttern som är väl åtdragen. Med en 10 mm skiftnyckel, skruva loss den maximalt. Denna procedur kommer avsevärt att förenkla bytet av kuddar.
Steg 3 Gå nu till huven, öppna den och skruva loss några bultar som håller fast bromsbehållaren. Denna åtgärd utförs för att montera kolven i omvänd ordning.
Steg 4 Lyft upp bakhjulet med en domkraft, lossa fästmuttrarna och demontera det.
Steg 5 Vi ser ytterligare bromsmekanismer som måste skruvas loss.Vi tar en platt skruvmejsel och sätter in mellan fästena på fästena. Ta sedan bort pluggarna från baksidan med samma skruvmejsel.
Steg 6 Använd en sexkant och skruva loss muttrarna som håller fast bromsoket, vanligtvis moturs. Efter att ha skruvat loss dem, bänder vi bromsoket med en konventionell skruvmejsel och demonterar det.
Steg 7 Vi ser det bedrövliga tillståndet för de gamla kuddarna. Den inre komponenten slits mycket mindre ofta.
Steg 8 Vi installerar bromsoket och märker att kolven inte har kommit ut helt. Den ska köras in. Vi använder tång som verktyg.
Steg 9 På bromsoket märker vi två rundade hål där vi kilar tången. Vi leder mot skivan. Vi tar verktyget och installerar kolven i spåret, trycker och vrider omedelbart. Du behöver inte slå honom. Vrid bara långsamt och tryck inte för hårt.
Steg 10 Efter att ha slutfört denna process, sätt i nya dynor i omvänd ordning och installera bromsoket. Använd ett smörjmedel och applicera ett tunt lager på bultarna.
Steg 11 Installera plastpluggarna i omvänd ordning. Vi tittar på hur de är vända mot kolven.
Steg 12 Efter att ha bytt ut allt som behövs, vrider vi bromsvätskelocket, går till bilen, drar åt bultarna, ställ först in handbromsen några klick. Eftersom kolvarna togs bort trycker vi på bromspedalen ett par gånger.
Steg 13 Vi startar bilen och genomför en provkörning. Inledningsvis kommer ett konstigt ljud att höras, men oroa dig inte, detta är ljudet av att gnugga nya kuddar, som kommer att avdunsta efter tiotals kilometer
Vi har slutfört processen med att byta ut de bakre kuddarna på Mazda 3.
Byte av bromsbelägg Mazda Mazda 3
Om din bil har ett metalliskt knarr från bakhjulen när du bromsar, är det värt att byta ut beläggen. Dessa komponenter måste bytas var 30-40 tusen km. beroende på körstil. I den här handboken kommer vi att berätta hur du korrekt tar bort och byter ut de bakre bromsbeläggen på en Mazda 3 med dina egna händer.
Du behöver: nya bromsbelägg bak, 7-tums insexnyckel, platt skruvmejsel, domkraft eller lyftverktyg.
Lyft upp bilen, ta bort hjulet och ta bort fästet med en skruvmejsel.
Därefter måste du ta bort locken från baksidan av bromsoket.
Skruva loss den övre styrningen.
Skruva loss den nedre styrningen.
Nu kan du ta bort det frigjorda bromsoket.
Vi öppnar bromsoket och tar ut de gamla kuddarna, trycker på bromskolven.
Installerar nya bakre bromsbelägg på Mazda 3.
Stäng bromsoket och installera i omvänd ordning, upprepa stegen på det andra hjulet. Byt kuddar i par.
Video om byte av bakre bromsbelägg på en Mazda 3
