Gör-det-själv-reparation av bakbalken lifan breeze

Den kinesiska bilindustrin gläder oss ständigt med lanseringen av nya bilmodeller, som är utmärkta exempel på bästa valuta för pengarna. Och en av dessa bilar, som redan har fått en hög nivå av popularitet i vårt land, är Lifan Breez.

Den presenterade bilen har många intressanta tekniska lösningar som behåller sin maximala enkelhet, vilket är viktigt, särskilt när det gäller kvalitetsnivån på inhemska vägar. Först och främst handlar det om fjädringen som ska stå emot alla stötar i vägbanan.

Lifan Breez är utrustad med den numera klassiska frontupphängningen av MacPherson-typ.

Den har en diameter på en fjäderstång av skruvtyp på nivån 12,7 millimeter, såväl som en yttre diameter på denna fjäder - inte mer än 145 millimeter. Med en fri fjäderhöjd på 45,8 centimeter kan vi säga att bilen tål betydande belastningar. För att spänna fjädern måste du använda en avdragare som du kan göra själv.

Den främre fjädringen är mycket enkel att manövrera. För att demontera den behöver du inte ha specifik kunskap.

Så för detta behöver du bara höja bilens framsida på en domkraft, eller använda en hiss och sedan skruva av framhjulet. Därefter skruvas muttrarna på krängningshämmarens stöd, vilket gör att du kan komma till stödet, med dess ytterligare demontering. Och först efter det skruvas de tre muttrarna på kulleden bort, vilket ger oss tillgång till kulleden och spakenheten. Självklart måste de också tas bort.

Framhjulsupphängning Lifan Breeze

Demontering av framfjädringen

Vid återmontering måste du göra alla steg i motsatt ordning.. Det är också viktigt att komma ihåg behovet av att rengöra alla installerade delar, byta ut installationsbultarna med nya, såväl som korrekt installation av spakenheten, kontrollera hur korrekt det tysta blocket är placerat. Tätningsmedel måste appliceras på bultarnas gängor.

Processen att kontrollera det tekniska tillståndet för upphängningen är inte särskilt komplicerad, så även nybörjare kan hantera det. Det första steget är att kontrollera alla delar för deformationer och sprickor som kan uppstå under drift, speciellt om det fanns en betydande vikt på bilens framaxel. Därefter måste du kontrollera att kulledsstiftet rör sig fritt runt sin axel. Tråden måste vara intakt i alla varv. Om så inte är fallet måste den defekta delen bytas ut mot en ny.

Om du ser att du behöver byta ut armenheten eller kulleden, så ska du endast använda nya reservdelar som har kontrollerats noggrant för att säkerställa att kulhålet på styrspindeln är i gott tekniskt skick. Om detta hål är större än nödvändigt, eller om dess form inte är rund, måste du byta ut styrspindeln.

Kulleden kan kontrolleras för slitage utan att behöva ta bort den. För att göra detta måste du höja bilen över marken så att framhjulen inte vidrör golvet. Detta kommer att säkerställa att det inte blir någon betydande belastning på kulledsstiftet. Nu måste du smidigt skaka hjulet från sida till sida. Glapp bör inte observeras. Om det är det, indikerar detta behovet av att byta ut kulleden.
Och, naturligtvis, är det värt att kontrollera spakens tysta block. Om motsvarande hål är förstorat eller deformerat måste det bytas ut.

Upphängningen av Lifan Breez-bilen har goda egenskaper för motståndskraft mot dåliga vägytor.

Vy underifrån av de bakre fjädringselementen

Den är gjord enligt torsionstypschemat. Måtten på markfrigången utan belastning bör vara lika med 37,6 centimeter, och med full belastning - två millimeter mer.

Torsionsstångens diameter är 19,3 mm. Underhåll av upphängning kräver en standarduppsättning verktyg, såväl som en domkraft eller hiss. När det gäller en hiss kommer det att vara möjligt att utföra hela utbudet av diagnostiska och reparationsåtgärder mer effektivt.

Vi höjer bilen på en hiss

För att ta bort den bakre fjädringen måste du höja bilen och ta bort bakhjulen från den. Minuspolen tas bort från batteriet, och baksätena, tillsammans med golvbeläggningen i bagageutrymmet, tas bort helt. Det kommer också att vara nödvändigt att demontera avgasröret och den värmeisolerande skärmen. Handbromsklämman, reservdäcket och kroken på dess fäste, samt bromsrören, måste kopplas bort. Domkraften måste fästas mot bakaxelns anslutningsrör i den centrala delen.

Ta bort den bakre fjädringen

Demontering av lagerfjädern från stötdämparen

Demonterade delar av framfjädringen

Först nu kan det främre och bakre stödet kopplas loss, och sedan försiktigt sänka domkraftsskruven. Efter det reser sig bilens kaross med hjälp av en vinsch. Som ett resultat får vi möjlighet att demontera den bakre axelenheten med den bakre fjädringen.

Att kontrollera bakfjädringen har sina egna egenskaper som du måste vara medveten om. Så för att se till att den nedre upphängningsarmen är i korrekt skick måste du göra några saker. Så till att börja med måste du hitta spaken i hålet som röret, axeln och axelaxeln pressas in. Spaken kontrolleras för eventuella sprickor eller andra defekter som har uppstått under drift. Vid problem med axeln, försök inte räta ut den eller svetsa den. Det måste bytas ut helt. Byte kan kräva en speciell press.

Därefter kontrolleras halsen på underarmens axel. Det kan vara fysisk skada eller slitage. Vid allvarligt slitage kan du försöka återställa den i ett servicecenter eller helt byta ut den.

Oljetätningsytan kan sedan kontrolleras. Problem kan vara slitage eller stötar.

Det kommer inte att vara överflödigt att kontrollera den bakre stötdämparen för läckor. Det är svårt att reparera, så en komplett ersättning rekommenderas. Men lagret kan uppvisa vissa problem i drift av olika anledningar. Om vi ​​pratar om brist på smörjning så kan det fyllas på. Och i alla andra fall - en fullständig ersättning är nödvändig.

Tysta block måste vid behov bytas ut

För att köpa delar till din Lifan Breez måste du känna till deras nummer, med vilka de kan hittas i katalogerna. Till exempel, för den bakre stötdämparen, kan vi prata om numret L2915130, medan den främre stötdämparen ska letas efter numret LBA2905110 och LBA2905210 för vänster respektive höger. På rea kan du hitta både original- och icke-originalreservdelar. Ofta finns det inga signifikanta skillnader mellan dem.

Vi ber alla ägare av denna bil att avregistrera sig i kommentarerna om de verifierade delnummer som du redan har installerat.

Köpte en begagnad bil. På oberoende diagnostik sa de att allt var bra på chassit, det enda du behöver byta är det bakre lagret. Men en vecka senare hördes ett fruktansvärt knarr. Jag gick till min vän "organ grinder", som efter att ha undersökt den sa att en ersättare inte räckte. Det är nödvändigt att ta hela den bakre balkenheten. Bilmekanikern säger att du inte behöver köpa en kinesisk från en lifan, utan från en Pijo 306. Jag vet inte vad jag ska göra, råd.

• Inlägg: 7250
• Från: Rostov-on-Don
• Great Wall Hover H5 Luxe

Vet inte. Jag hade ett "hemskt knarr" bakifrån efter det sista vadet på en tur. Knarrade - knarrade, men slutade. Anledningen var en sten mellan bromsskivan och bagageutrymmet.Han ramlade ut själv – han hann inte nå banan.

Vad kan "knaka fruktansvärt" i Lifan, så mycket att strålen kan ändras? Vad är det för manus? I vilka lägen visas det? Fransmännen har så ont om man kör hårt. Men det finns inget knarr. Det knackar på. Och hur är det med Lifan? Mästare kan inte lita på. För de finns helt enkelt inte i huvuddelen. . Ja, det är massan. En formlös och obestämd massa av halvlärda människor utan utbildning.

Det knarrar i nästan alla lägen (jag börjar röra mig, över rälsen, bara längs garnet), men inte alltid.

SNÄLLA PÅ SPÅREN när under 100 mat .. ENDAST DÅ OCH SNÄLLA

SÅ VAD SKA JAG GÅ TILL DEN OFFICIELLA TJÄNSTEN?

• Inlägg: 3236
• BMW X5 4.4

den bakre balken byts om den är böjd, och eftersom alla saltlösningsblock byts separat från den kostar de en slant.

Alekzander99, 13 juni 2013, 00:04, #4

den bakre balken byts om den är böjd, och eftersom alla saltlösningsblock byts separat från den kostar de en slant.

På vår framhjulsdrift knakar den fortfarande och går sedan sönder. Kanske gick den sönder och sprack, och därför under utbyte?

Garik 2, 13 juni 2013, 00:12, #5

På vår framhjulsdrift knakar den fortfarande och går sedan sönder. Kanske gick den sönder och sprack, och därför under utbyte?

Det är första gången jag hör talas om detta, på min dvenashka finns det bara inte, de har nog glömt att sätta det 🙂

Iugovskikh83, 12 juni 2013, 21:25, #3

Det knarrar i nästan alla lägen (jag börjar röra mig, över rälsen, bara längs garnet), men inte alltid.

SNÄLLA PÅ SPÅREN när under 100 mat .. ENDAST DÅ OCH SNÄLLA

SÅ VAD SKA JAG GÅ TILL DEN OFFICIELLA TJÄNSTEN?

Sälj det, 5 år är en lång tid för honom.

Russo, 13 juni 2013, 01:07, #6

Det är första gången jag hör talas om detta, på min dvenashka finns det bara inte, de har nog glömt att sätta det 🙂

Det finns mycket mer du inte har hört talas om, men det betyder inte att det inte händer.

• Inlägg: 1210
• Plats: Siberia.Omsk
• Haima 3

Iugovskikh83, 12 juni 2013, 21:25, #3

Det knarrar i nästan alla lägen (jag börjar röra mig, över rälsen, bara längs garnet), men inte alltid.

SNÄLLA PÅ SPÅREN när under 100 mat .. ENDAST DÅ OCH SNÄLLA

SÅ VAD SKA JAG GÅ TILL DEN OFFICIELLA TJÄNSTEN?

Det skadar inte att ställa en korrekt diagnos. och från det redan dansa - "att vara eller inte vara? ". Ofs kommer inte att föra dig till en hjärtattack.

• Inlägg: 7250
• Från: Rostov-on-Don
• Great Wall Hover H5 Luxe

Garik 2, 13 juni 2013, 07:58, #8

Det finns mycket mer du inte har hört talas om, men det betyder inte att det inte händer.

Garik, jag lyssnar på auktoritativa personer i den här frågan 🙂 ditt förra inlägg log.

Russo, 13 juni 2013, 10:43, #11

Garik, jag lyssnar på auktoritativa personer i den här frågan 🙂 ditt förra inlägg log.

Kanske ler du hela tiden i livet, hur ska jag veta det. Och vi evakuerar de framhjulsdrivna ständigt, med en defekt i bakbalken på den markerade platsen.

Russo, 13 juni 2013, 01:07, #6

Det är första gången jag hör talas om detta, på min dvenashka finns det bara inte, de har nog glömt att sätta det 🙂

Vänta vänta. Något jag inte riktigt förstod ditt inlägg. Vad saknas på din dvenashka, en bakbalk? Bränn echo och gå till dina myndigheter, tänd din pipa och läs primern.

• Inlägg: 6120
• UAZ Patriot
  Lifan Breez

Alekzander99, 13 juni 2013, 00:04, #4

den bakre balken byts om den är böjd, och eftersom alla saltlösningsblock byts separat från den kostar de en slant.

fan du fattade det. du känner inte till systemet, gå inte, fjädringen i Peugeot Citroen och Lifan är oberoende och problemet är stort om det inte serveras i tid. i det normala scenariot kommer en person med en lifan bara att få 10 000 tusen, med en dålig, 20 000, och ägarna till de franska gruvorna får 40 tusen. deras delar är mycket dyrare

• Inlägg: 6120
• UAZ Patriot
  Lifan Breez

om strålen. från Peugeot kanske inte passar. i början, beställ en reparationssats lager på två sidor av Peugeot 306. Plocka isär den om det inte finns något uttag i balkarna, lämna då gärna denna. på fingrarna, om det finns ett gap, måste de bytas ut. fingrar separat endast på Internet 1800 finger kostar. gå inte till affärerna. kommer endast med spak. 5 000 tusen rubel vardera, om inte högre. det är svårt att ta isär den, att skissera slitsarna på torsionsstängerna och du måste också komma tillbaka. en annan fråga, hjulen i din beskrivning ska stå som ett hus, vid kurvtagning kör det typ taxi och spaken går inte upp till liftarna. du kommer inte att kunna trycka på det så, men det finns ett glapp mellan balken och spaken. skriv till mig, jag har redan gått igenom det. Jag ska berätta vad för vem i detalj

Som det visade sig skrev jag mycket i det här inlägget. Till slut var jag redan helt inlindad - trots allt mer än 50 upplagda bilder.Men för dem som kommer att byta de bakre balklagren på egen hand - var inte rädd för volymen av det som skrivs - det finns helt enkelt många bilder och jag försökte beskriva i detalj hela ersättningsprocessen, men i allmänhet är allt rätt så enkelt ...

Så det första är att dra ut torsionsstängerna och stabilisatorn, trycka ut / trycka in lagren och manschetterna, samt byta ut spakfingrarna (om nödvändigt), det är nödvändigt att göra följande enheter:

Här: med en asterisk - dimensioner för referens; stänger med en ytterdiameter på 14 kan inte bearbetas, det viktigaste är att delarna (i vilka hålen är 14,2) rör sig fritt längs dem.
Tja, fixturerna kommer också att behöva en M8-mutter.
2 stycken gjorda ifall den ena skulle bli oanvändbar. Eller, i fallet med skivstänger - om du måste lägga till den ena till den andra - för att få mer sväng vid stöten.

Monterade armaturer ser ut så här:
a) stabilisatoravdragare

b) en anordning för att dra ut torsionsstänger

c) anordningar för att pressa ut lager (nära respektive fjärran) - de skiljer sig endast i plattorna som ska installeras

d) anordningar för pressning av det bortre lagret, det närliggande lagret respektive manschetten

e) drift för att trycka ut / trycka in spakfingrarna

Nu när allt är klart går vi vidare till bytet. Av de sällsynta verktygen behöver vi ett 32-huvud (för att skruva av navmuttern). Du måste också ha en uppsättning bra hexagoner. Jag minns inte exakt om resten av nycklarna - det verkar som att inget speciellt behövs - vanliga löpnycklar / huvuden.
När jag monterade bilen täckte jag alla bultar och anslutningar med bilplastin och fett.

Artikelnummer för reservdelar:

Reparationssats för bakbalk - SNR KS559.00 (r.)
Inkluderar två lager (ett stort - externt, ett litet - internt) och en manschett med två metallringar under.
Detta är allt som behövs på ena sidan av balken (därefter måste du köpa två reparationssatser).

Om det är nödvändigt att byta ut spakfingret är dess nummer Podramnik P-1203 (s.)

Om det är nödvändigt att byta ut det bakre strålröret, är dess nummer Lifan L2916110 (ungefär 5000 rubel)

1. Demontering och byte
Vi kommer att demontera genom att hänga upp baksidan av bilen. Vi kommer inte att koppla bort bromsrören (för att inte tömma bromsarna senare). Han gjorde allt arbete ensam.
1.1. Vi hänger bilen (jag hängde den på stubbar) och tar bort hjulen

Så här ser den bakre fjädringen ut underifrån:

1.2. Ta bort navmuttern från bromstrummorna.

1.3. Och vi stänger av själva navmuttrarna (huvud 32)

1.4. Ta bort kåpan (eller vad det nu heter) på bromstrumman

1.5. Ta sedan bort bromsbeläggen, bind bromscylindrarna med ett rep (så att stängerna inte hoppar ur dem och luft inte kommer in i bromssystemet, vilket gör att det blir nödvändigt att pumpa det). Sedan skruvar vi loss bromstrummorna från spakarna med en sexkant (var noga med att inte bryta sexkanten i bultarna).

1.6. Vi skruvar loss bultarna för att fästa pluggarna på spakarna på båda sidor, såväl som plastbultarna (med ett hål för asterisken). Vi har inte försökt ta bort pluggarna än. Om plastbulten går av, istället för den kan du sätta en plugg av spegelfodret från en gasell (jag bytte den till dessa pluggar på båda sidor)

Plugg vänd mot spegeln från gasellen (om det är nödvändigt att byta ut släktingarna)

1.7. Sedan, på båda sidor, under den bakre balken, drar vi ut monteringsfästet, och sedan själva bromsrören från spåren (för att kunna sänka bromstrummorna). Om du bryter fästfästet, är fästfästet för VAZ, GAZ-bromsslangen i stället för det, som en infödd, lämplig.

Fästen för att fästa bromsslangen VAZ, GAZ (om det är nödvändigt att byta ut släktingarna)

1.8. Koppla sedan bort ABS-sensorns kontakter på två ställen bakom balken och dra ut den del av vajern som går till bromsskivorna. Minns samtidigt hur de gick

1.9. Sedan kopplar vi bort bromsvajrar, ABS-sensortrådar, bromsrör från alla typer av fästelement och sänker ner bromsskivorna (på stativ) så att de inte stör. Men bromsrören ska också hänga fritt – inte sträckta.

1.10.Nu fortsätter vi till nästa steg - vi drar ut stabilisatorn från balken. Den kommer ut med en av spaklocken. Och den andra kontakten dras ut separat. Det är här vårt verktyg kommer väl till pass. Vi skruvar in den med en M12-gänga i pluggen och fungerar som en omvänd hammare. Vi tar även ut gummipackningar och tätningar på båda sidor.

1.11. Skruva sedan loss bultarna (huvud 21) som fäster stötdämparna på spakarna. Och koppla bort stötdämparna.

1.12. Nu gör vi det som är användbart för oss under monteringen - vi mäter avståndet från navaxeln till bilens vinge (med en noggrannhet på inte mer än en centimeter) på båda sidor av bilen. Vi kommer att behöva detta när vi ska installera tillbaka torsionsstängerna. Minsta fel vid installationen av torsionsstången (vändning i en tand) ger en förändring av denna storlek med cirka 3-5 centimeter.

1.13. Låt oss börja dra ut torsionsstängerna. För att göra detta, skruva loss muttern som fäster baksidan av torsionsstången (till balken) på maskinens vänstra sida

1.14. Vi skruvar loss skruven och tar ut den excentriska brickan som fäster denna torsionsstång till höger spak

1.15. Med hjälp av enheten slår vi ut denna torsionsstång. Och vi drar ut den här högra spaken.

Här är det bättre att agera så här - vi skruvar in enheten med en M8-gänga i torsionsstången från sidan av spaken (framsidan av torsionsstången) och börjar slå ut (fungerar som en omvänd hammare). Torsionsstången kommer att slås ut tillsammans med denna spak. När baksidan av torsionsstången kommer ut ur balkens hål (detta är från sidan av den andra - den vänstra spaken), flyttar vi torsionsstången bort från hålet (i balken) och skruvar loss stiftet från torsionen bar.
Sedan skruvar vi av enheten från framsidan av torsionsstången och vrider den här i stället för tappen (igen, på M8-gängan). Vi tar den lite åt sidan och slår ut torsionsstången från baksidan - därmed kommer torsionsstången också att slås ut ur spaken. När du får tag i torsionsstången, skruva sedan tillbaka stiftet i den (för att inte förvirra den när du installerar den). Blanda inte heller ihop det med en annan torsionsstång (de ser exakt likadana ut, jag jämförde det inte mer exakt)

Notera till bilden - istället för M12-muttern (bilden) är det bättre att linda ett av de lämpliga ämnena som en del av enheten.

1.16. Och dra ut manschetten (medan du är förskräckt över dess tillstånd)

1.17. På samma sätt tar vi ut en annan torsionsstång: skruva loss muttern som fäster den vid balken (baksidan av torsionsstången)

1.18. Å andra sidan, skruva loss skruven och ta ut excenterbrickan

1.19. Liksom den tidigare torsionsstången - med hjälp av enheten drar vi ut torsionsstången lite tillsammans med spaken (så att baksidan av torsionsstången kommer ut ur balkhålet)

Och sedan vrider vi enheten på baksidan av torsionsstången i stället för dubben och tar den lite åt sidan och hålar ut den från denna (omvända) sida.

1.20. Och dra även ut spaken och manschetten.

När du får tag i torsionsstången, skruva sedan tillbaka stiftet i den (för att inte förvirra den när du installerar den). Blanda inte heller ihop det med en annan torsionsstång (de ser exakt likadana ut, jag jämförde det inte mer exakt)
1.21. För att därefter installera det bortre lagret korrekt, innan du trycker ut lagren, mät avståndet från balkens ände till det (till det bortre lagret). Detta kan göras med vilken bar som helst (eller så kan du montera en fixtur med ett ämne för att installera det och markera det där). Jag gjorde det med spö

1.22. Därefter pressar vi ut lagren (för ett stort - nära lager monterar vi det med en platta med större diameter från fixturen, och för ett avlägset - litet lager monterar vi fixturen med en platta med en mindre diameter). Vi lägger på enheten den önskade plattan, sedan brickan, sedan lindar vi muttern. Vi börjar änden av fixturen med plattan bakom lagret, räta ut plattan (så att den fångar lagret bakifrån) och urholkar (som en omvänd hammare) alla lager.

1,23. Om något av lagren har gått sönder och någon av sätena (under lagren) på balken är skadad, är det nödvändigt att byta ut strålröret (för att ta bort balken måste du skruva loss två bultar på varje sida)

1,24.Om det är nödvändigt att byta ut spakfingrarna, slår vi ut det gamla fingret från spaken och hamrar in ett nytt med ett slag (från fixturen)
1,25. Ta bort de gamla ringarna från balken
1,26. Vi tar bort de gamla ringarna från spakarnas fingrar (om fingrarna har bytts, då har ringarna redan tagits bort) och trycker in de nya (från reparationssatsen, som följer med lagren). Det är bekvämare att trycka in genom att sätta ringen på spakfingret och köra in fingret i strålröret

1,27. Vi trycker på nya ringar på balken (även från reparationssatsen)
1,28. Det skulle vara trevligt att borra en balk och installera fettpistoler i den nu (som på det här fotot av en ny balk)

2. Montering
Vi monterar i omvänd ordning.
Det svåraste, som det visade sig, var att trycka in manschetten i ringen (som sitter på balken). För att göra detta ändrade jag den ursprungliga versionen av ämnet (från enhetens sammansättning) för att installera det närliggande lagret och gjorde avsatser på ena sidan av det för att trycka på manschetten. Jag har inte testat den här typen av kompression.

2.8. Tja, resten är enkelt - vi fäster stötdämparna på bultarna (det finns också en fästning av bromsslangarna), vi fäster bromstrummorna på spakarna, vi fixar bromsrören under botten (som kopplades bort i stycket 1.7), ansluter vi ledningarna från ABS-sensorerna till kontakterna (som kopplades bort i punkt 1.7) 1.8), installerar bromsbeläggen, fäster bromstrummans lock och sätter i kontakten.

_________________
Lifan Breez sedan 1,6L (Kina 2008)

Senast redigerad av Kel_Nerk lör 24 sep 2011 18:53, redigerad 1 gång totalt.

det finns gott om resurser för att ladda upp bilder, jag använder detta för forumet, det räcker för att ange källan till kryssrutan i recensionen, lämna den som den är, bilden optimeras automatiskt som ett resultat, du får flera länkar, kopiera det som det är och klistra in det i texten i ditt meddelande med alla parenteser och det är allt

och angående smörjnipplarna, jag injicerade det så till den grad att jag hade lite litol tillbaka genom smörjnippeln, så jag antar att lagren var ännu mer smorda under sådant tryck

_________________
köpt 2009 såldes 2015, generellt nöjd.

Avsnitt 2: Demontering, inspektion och justering av bakaxel och bakhjulsupphängning

I. Demontering av bakaxel och bakfjädring

1. Demontering av den bakre axelenheten och den bakre fjädringen

1) Installera bilen, skruva loss bultarna på bakhjulen, men ta inte bort dem.

2) Lyft upp fordonet så att båda bakhjulen är från marken.

3) Koppla bort minuspolen från batteriet.

4) Ta bort baksätena, ta bort bagagerumsmattan.

5) Ta bort avgasröret och värmeskölden på bilens golv.

6) Ta bort parkeringsbromskabelns klämma och ta bort vajern.

7) Ta bort reservhjulet, reservhjulsfästet och reservhjulsfästekroken.

8) Koppla bort de bakre bromsledningarna.

9) Montera en skruvdomkraft mot mitten av bakaxelns anslutningsrör.

10) Koppla loss de främre 1 och bakre stöden 2 från kroppen (bild 3-202) och sänk sedan sakta domkraftsskruven. Ta bort de främre och bakre stöden 3, använd en vinsch för att höja bilens kaross och ta bort den bakre axelenheten med den bakre fjädringen.

2. Demontering av den bakre axelenheten och den bakre fjädringen

1) Lyft upp bakaxeln och ta bort bakhjulen.

2) Ta bort det bakre hjulnavet: ta först bort hjulnavets lock, ta sedan bort navändmuttern 5 (se bild 3-202), ta sedan bort hjulnavet 4.

3) Ta bort bultarna som håller fast bromsskölden (bakbromsen) vid den nedre armen 10 och ta bort den bakre bromsenheten.

4) Ta bort krängningshämmaren enligt bild. 3-202: skruva loss bult 6 från den nedre armen. Använd specialverktyget 9501-TH 1, vrid in skruven i krängningshämmarens hål för att ta bort pluggen, ta bort krängningshämmaren 9 från den andra änden, förmarkera underarmen och krängningshämmaren för montering.

5) Ta bort torsionsstången och underarmen. Skruva loss de vänstra/högra ändbultarna på torsionsstången, efter att ha applicerat installationsmärken (om det inte finns några) på ändytan av torsionsstången och underarmen.Ta bort den nedre armen 10 och torsionsstången 11 som visas i fig. 3-202. Om det är nödvändigt att endast ta bort torsionsstången från fordonet, när det inte är nödvändigt att ta bort den nedre armen, skruva in den gängade delen av den speciella 1671T tröghetsavdragaren i det gängade hålet som finns i änden av torsionsstången, och sedan ta bort torsionsstången med hjälp av tröghetsavdragaren.

6) Ta bort det nedre nållagret med hjälp av specialverktyget.

7) Ta bort de övre och nedre stötdämparens anslutningsbultar, ta bort den bakre stötdämparen som visas i Fig. 3-204. Ta isär delarna enligt bild. 3-204, 3-205 och 3-206.

Figur 3-203 Bakaxelarrangemang (fjädring)

1-anslutningsrörenhet, 2-övre spak, 3-stabilisator, 4-främre stöd, 5-bakre stöd, 6-O-ring, 7, 8-nålslager, 9-bultar, 10-platta bricka 11, 12- Vänster/höger torsionsstång, 13-spaksplugg, 14, 15-O-ring, 16-gängad plugg, 17, 30, 31, 32-brickor 18-gängad plugg 19-stift 20, 21-bultar 35-36-bultar

Ris. 3-206 Bakre svivelenhet

1-bakre svängbar 2-axlig 3-axlig rör

Ris. 3-207 Kontroll av underarmsaxeltapp och oljetätningssäte 1-Oljetätningssäte

Figur 3-204 Ta bort den bakre stötdämparen 1-Bakre stötdämpare, 3, 6-Stötdämpare monteringsbultar 4, 5-muttrar, 7-platta brickor

Ris. 3-205 Installation av stötdämparens positioneringsverktyg

II. Kontrollerar bakaxel och bakhjulsupphängning

1. Kontrollera underarmen

Den nedre armenheten består av själva armen 1, hjulaxeln 2 och axelaxeln 3 (se fig. 3-206). Huvudkomponenten är spaken, i vars hål axelröret respektive axelaxeln pressas in.

Kontrollera spak 1 för sprickor eller skador, byt ut vid behov. Om axelröret på armen är skadat eller deformerat ska du inte svetsa eller räta ut det utan byt ut det mot ett nytt. Vid byte, använd ett specialverktyg och en press för att pressa ut axeln och installera en ny.

Kontrollera den nedre armens stift för slitage eller skador som visas i Fig. 3-207. Vid kraftigt slitage, kontakta en kvalificerad verkstad för att återställa dess dimensioner eller byta ut den mot en ny. Byte måste utföras med ett specialverktyg och en press. Kontrollera oljetätningens sätesyta (se bild 3-207) för slitage och stötmärken.

2. Montering av underarmen

1) Torka av båda sidorna av oljetätningens säte, applicera fett på framkanten av den nya oljetätningen och installera den i sätet på spaken (se figur 3-208).

2) Med hjälp av specialverktyget 9501-T.C. 4 och 9501-T. G 2 montera låsringen i bakaxeln och sätt dem på plats enligt bild. 3-209.

3) Applicera fett på den nedre armaxeln och nållagerdistansen. Installera den nedre armen i bakaxelröret så att oljetätningen kommer i kontakt med låsringen enligt bild. 3-210.

4) Installera specialverktyg 9501-T.G 3 (spjälllokaliseringsblock) och kalibrera positioneringsverktyg 9501-T som visas i Fig. 3-211, dra sedan åt muttrarna.

5) Enligt fig. 3-212, sätt in en 0,05 mm mätare mellan 9501-T.G3 och bakaxelns anslutningsrör, och samtidigt som du slår den nedre armen med en klubba, installera armaxeln i axelröret. Om avståndet från punkt b är 0,05 mm är installationen korrekt.

6) Montera torsionsstången och dess monteringsbultar enligt inriktningsmärkena.

7) Montera den bakre bromsen och dra åt bultarna till 37 Nm och installera sedan bromstrumman.

8) Ta bort positioneringsverktyg 9501-T.G3 och 9501-T. F1, installera stötdämparen, dra inte åt bultarna helt.

9) Enligt fig. 3-213 installera bultarna (M8x1.25) i krängningshämmaren på vänster sida för att fixera den för ytterligare installation av höger vipparm.

Bild 3-208 Ta bort den bakre stötdämparen

1-set stötdämpare 2, 3-stötdämpare set bultar 4, 5-Lockmuttrar 6, 7-Platta brickor

Ris. 3-209 Montering av låsring 1-Knäppring

Ris.3-213 Montering av bultar på vänster sida 1-Bultar

Ris. 3-215 Vipparmsinstallation

10) Montera vipparmen på höger sida i den ordning som visas nedan: rengör först vipparmen och insidan av oljetätningen noggrant. Applicera MOBILE-MPG 6-fett på utsidan av oljetätningen och installera enligt bilden.

Ris. 3-210 Montering av bakaxelns nedre arm

Ris. 3-211 Inställning av positioneringsverktyget

Ris. 3-212 Installation av positioneringsverktyget

Ris. 3-214 Montering av oljetätning

Ris. 3-210, använd sedan specialverktyget 9501-T.H2 för att installera vippan. Installera en 1 mm pluggmätare mellan vipparmen och svängmekanismen och dra åt muttrarna (se bild 3-215). Efter att gapet mellan vipparmen och vridmekanismen är 1 mm är installationen klar. Ta sedan bort verktyg 9501-I-t2 och dra åt inställningsbultarna (se bild 3-216) till 35 Nm.

11) Applicera tätningsmedel på vänster och höger skruvpluggar och montera dem på vänster och höger sida av vippan som visas i Fig. 3-216.

12) Montera hjulen och sänk ned maskinen.

13) Dra åt hjulbultarna och stötdämparens monteringsbultar.

3. Självavvisande elastisk bas framtill

III. Torsionsfjäderkontroll och reparation

Om torsionsstångsfjädern är kraftigt sliten eller splinen inte är korrekt monterad, försämras körkomforten och smidigt körning av fordonet. Dessutom, när du kör på en ojämn väg, kommer främmande ljud att uppstå i fjädringen. Försvagning av torsionsfjäderns elasticitet, deformation av fjädern eller nötning av monteringsänden leder till en minskning av höjden på bilkarossen, en partiell förändring av parametrarna för framhjulens position, vilket negativt påverkar stabiliteten av bilen och orsakar överdrivet däckslitage. För att undvika detta, byt ut den trasiga torsionsstångsfjädern i tid.

1. Grundläggande anmärkningar angående demontering och montering av torsionsstångsfjädern

1) Innan du demonterar torsionsstångsfjädern, markera själv den relativa positionen för torsionsstångsfjädern och stötdämparen. När du demonterar stötdämparen, installera positioneringsverktyget 9501-T på stötdämparen och justera längden.

Ris. 3-216 Åtdragning av vipparmssatsbultar

1- Gängad plugg 2-Vipparmsmonteringsbultar 3-Gängad plugg

Klubb av ägare och älskare av bilar Lifan

#1 av Prizrak_05 » 18 aug 2013, 13:59

#2 av KOSHAN64 » 18 aug 2013, 20:13

#3 av breezoman » Ons 10 maj 2014 18:26

Prizrak_05
Lösning: . nippel.php
Borra, fyll i nigrol eller lithol-24
Men detta fick göras i början, nu ska man reparera balken t.ex rem. bakbalksats SNR KS55900

P.S. Alla fjädringsdelar passar från Peugeot 306
P.S.2. Bild var man borrar senare:

Denna publikation är den första och hittills enda handboken på ryska som är tillägnad reparation och underhåll av en Lifan Breez-bil med 1,3, 1,6 liters motorer. Manualen beskriver teknisk information, enhet, kopplingsscheman, felsökningsmetoder för Lifan Breez / 520 / 520i från 2005 och andra modeller som släpptes efter 2008

Format: PDF
Storlek: 152,21 Mb
[url]http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85[/url]

[B]Hur man luftar bromssystemet på Lifan Breeze[/B]

1) Börja lufta systemet från det bortre hjulet från den hydrauliska modulatorn.
2) Allt är som vanligt - ta bort gummilocket från ventilen, anslut en genomskinlig slang till den, sänk ner den i en behållare med hydraulvätska och skruva av (nyckel 10) ventilen.
3) Efter det:
- Slå på tändningen;
- Tryck ner bromspedalen hela vägen (andra person);
– Vi tittar på änden av slangen – luftbubblor kommer därifrån;
- Stäng av tändningen.

[B][U]Hur man byter kabinfilter genom att limma om filterduken på lifan 520 breez[/U][/B]

Här är hela proceduren, med förklaringar på bilden

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

Bakljus 520 Lifansk Breez L2916103 L2916120 L2916109 L2916115 L2916109 L2916125 L2916111 L2916112 L29161111 L2916112 L2916104 L2916101 L2916153 L2916151 L2916108 Q151B14115TF3 L2920101 L2920102 L2916107 L2916111110 L2916140 L2916110 L2916140 L2916110 L2916140

1. Bakre fjädring torsion fram Lifan Breez L2916103

2. Torsionsstång för bakbalk D=18 mm Lifan Breez L2916120

3.Bakre balkrullager Lifan Breez L2916109

4. Lifan Breez L2916125

5. Bakre balktätning Lifan Breez L2916111

6. Bakre balkrullager Lifan Breez L2916112

7. Bakre fjädring torsionsstång bak Lifan Breez L2916104

8. Spakspänningsvridning höger Lifan Breez L2916101

9. Bagagearm bak Lifan Breez L2916153

10. Lockspak bakre balk Lifan Breez L2916151

11. Bakre yttre balklager Lifan Breez L2916108

12. Bult Lifan Breez Q151B14115TF3

13. Flismaskin bakre balkspak Lifan Breez L2920101

14. Cup stötfångare bakre stötdämpare Lifan Breez L2920102

15. Bakre inre balklager Lifan Breez L2916107

16. Bolt Lifan Breez L2916115

17. Spakspänningsvridning vänster Lifan Breez L2916105

18. Bärarm bak vänster Lifan Breez L2916130

19. Bakbalk Lifan Breez L2916110

20. Bakre höger upphängningsarm Lifan Breez L2916140

UPPMÄRKSAMHET.
ny adress i Kazan
Vosstaniya d.20
tel 8(843)239-20-13
8(937)614-95-66