I detalj: gör-det-själv-reparation av den bakre balken på Samanda från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
Bil 2006 release. Jag har ägt den här bilen i lite över ett år. Tidigare hade ingen aning om vad en torsion bar suspension. Detta är min första reparation av denna typ av fjädring.
Huvudinspelningen ägde rum på en Panasonic HC-V770-kamera, några ögonblick av videon filmades på en budget actionkamera Elephone EleCam Explorer Elite 4K. Om någon är intresserad så köpte jag den här: goo.gl/5xJHD7
Fullständig recension av Elephone EleCam Explorer Elite 4K på länken: ua-films.com/v-video-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
Och även om du ofta handlar i onlinebutiker kan du spara pengar genom cashback (pengarna tillbaka) tjänster:
1) Snabbt utvecklande Epn-tjänst, länk: got.by/1zta5c
2) Den största cashback-tjänsten med ett stort antal butiker, länk: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353
Jag berättar inte hur man gör, jag berättar hur jag gjorde det.
Tack för tipset uppskattas verkligen!
Det är omöjligt för mig att kontrollera. Om så bara för vissa symtom: bilen börjar flyta på vägen, ryggen knarrar, ryggen absorberar praktiskt taget inte.
Förstod tack! Och hur man förstår om den tidigare ägaren ändrade sig hur kan detta bestämmas utan demontering?
Det stod 170 tusen på vägmätaren, jag köpte inte en ny, det är inte klart om lagren ändrades före mig. Lagren måste bytas var 70 tusen km.
Och för vilken körsträcka vacklade så?
Köpte en begagnad i fint skick. Berätta för mig på vilka ställen det kommer att borras under smörjnipplarna. Tack på förhand
i korsningen mellan bussningen och lagret, så att smörjningen passerar utan problem, 10:05 i videon
 |
Video (klicka för att spela). |
Bra jobbat! cool finjustering av bilen
Tack så mycket för informationen, den är till stor hjälp.
Kan jag lägga upp din video på Vkontakte-webbplatsen, i gruppen av ägare till detta bilmärke?
Tack SvyatoGor! Varsågod:
Släng länken till gruppen om det inte är svårt
Enligt mig kan du inte hitta en bättre video. Super!
Fan en gång jag ville köpa. bra att du inte tog det!
Killar, berätta för mig var man kan få tag i oljetätningar 50 * 65 * 8; hela staden var täckt, det finns inga sådana, varifrån det är åtminstone en bil och vad man ska ta på sig.
Förresten, berätta för mig om konsumtionen av bens.
Det ska sitta på insugningsröret, jag har en bil nu i en annan stad, så jag minns inte exakt. Du måste i alla fall gå på diagnostik, du måste identifiera såret och sedan behandla det.
Var är luftsensorn. i gasen med en röd runda??
diagnostik, ljus, kablar, luftsensor, beror också på körsträckan, men 10k på motorvägen är lite för mycket. Såvida du inte kör i minus 40 förstås. Det finns många anledningar, men jag skulle börja med diagnosen.
min mustang äter mer än 10 infektioner och även på motorvägen vid 100-110 km hf kan du inte berätta för mig vad du kan vara uppmärksam på ?? Jag gillar inte den här utgiften!
Med min körstil är 10 i stan lätt på sommaren, han saknar helt klart motorn (8 ventiler). På motorväg 7-7,5 med en hastighet av högst 120. Om du inte trycker på avtryckaren kraftigt tror jag att indikatorerna kan minskas.
Vackert, du sa det rätt!! Jag kunde inte hitta typen som skulle ta på torsionsbalken, eller snarare för dess reparation! Idiot borde ha köpt fingrar på båda sidor!!
Jag sätter coprolonbussningarna direkt på kotsanny-fingrarna, hjulen är raka, bara ryggen har blivit hård
Så fort de blir mjuka kommer du att förändras igen.
Men nu blir det inga speciella problem med bakfjädringen, bara under
Jag löste problemet på ett enklare sätt, jag gnuggade även nållagren, pirrade i fingrarna och skakade strålen inuti. Och det största problemet där är körteln. Oavsett hur du smetar ut det på det, vatten från hjulen och smutskorn fyller fingret i en direkt ström in i spåret, metallen på denna plats korroderar och förvandlas till sandpapper och i alla fall sliter oljetätningen ytterligare och sedan korrosion av fingrar och Khan-lager. Och det går väldigt snabbt, speciellt om man kör på saltade vägar. Jag hade precis ett metallrör liggande runt garaget. Jag tog en kvarn ur den och kapade bussningarna. sedan tryckte han in bussningarna i balken och bäddade in smörjnipplarna. Nåväl, nya sigill knuffade för anständighet. Det visade sig att de gamla kotsanny-fingrarna har porer och smörjmedlet går perfekt in i dem. Hällde nigrol i balken.Det blev precis som i en gunga. Fingrar där i höga hastigheter går inte. Inga lager inga problem. Jag har gått i sju år nu. En liten bit står hjulen bara i vinkel, men detta ökar bara maskinens stabilitet när man går in i en sväng. Förresten, jag äter inte gummi. Nöjd.
Principer för drift och arrangemang av torsionsstångsupphängning i Wikipedia
Verktyg som ska förberedas för reparation:
Listan kan komma att kompletteras beroende på situationen.
Du måste koppla bort bromsslangarna från den inre spaken (de är fixerade där med bara två bultar), men balken kan inte demonteras från bilen!
1) Vi river av hjulbultarna medan bilen är på hjul.
4) Försvaga handbromsen i kabinen och ta bort handbromsvajern från bromsmekanismerna.
5) Vi skruvar loss stabilisatorns monteringsbultar, trycker på spåret med en mejsel och knackar ut stabilisatorn. (på bilden är bilens högra sida stabilisatorn som går in i spaken till höger, torsionsstången till vänster). Reparation av bakbalk
6) Vi skruvar loss med en torx - bulten som fixerar torsionsstången och tar ut den excentriska brickan.
Bilden visar bilens vänstra sida - dubben är fastskruvad i torsionsstången, (stabilisator till vänster)
Dess utgång på andra sidan är i den inre armen:
7) Efter att alla torxstänger har skruvats loss och brickorna har tagits bort måste du markera positionen för torsionsstängerna i förhållande till spaken (med färg), du kan till och med använda en skolkorrektor, poängen är att applicera en heldragen linje av färg på torsionsstången - passerar till upphängningsarmen, märken måste appliceras på varje torsionsstång på varje sida.
8) Skruva sedan loss stötdämparfästena.
9) Sedan skruvar vi loss fästena på bromsslangarna och släpper metallrören från plasthållarna på kroppen.
9) Sedan tar vi ut torsionsstängerna, det är bekvämare att ta bort den översta först, sedan den nedre. När du tar bort är det också värt att komma ihåg att du måste lägga något under de bakre trummorna, annars kan det, när du tar bort torsionsstången, bryta bromslinjen under sin egen vikt.
10) Ta bort spakarna och slå ut lagren.
11) Omedelbart på den demonterade spaken borras hål för smörjnipplar M6X1 - för pressning av fett, olja i spaken för smörjning av friktionsbussningar under drift. Demontering klar. Den yttre spaken, i vilken smörjmedlet kommer att injiceras, är ihålig inuti:
Det beslöts att stänga hålet, eftersom de där 1,5-2 liter olja som skulle ha gått för att fylla hålrummet skulle spela en roll i bilens efterföljande kontrollerbarhet (inte kritiskt, men jag bestämde mig för att stänga hålet och det var allt! ). Som ett resultat skadades en burk kaffe och en "motor" tätningsmedel köptes, måtten på plåstret justerades lokalt. Här är vad som hände:
I det här läget tryckte jag in plåten i spaken med tätningsmedlet inuti
Därefter mäter vi dimensionerna på arbetsytorna på fingrarna och spakarna. Helst är stiftdiametern 50 mm och spakens diameter 58 mm. Bussningarna är gjorda med en innerdiameter på 50,4 mm, och en ytterdiameter på 58,2, men jag gjorde exakt 58 mm och som ett resultat är bussningen väldigt tät i spaken, men jag uppnådde detta. Jag bestämde mig också för att göra den mellersta bussningen så att den inte skulle tillåta de två huvudbussningarna att röra sig ihop när de var kritiskt slitna efter en viss tid. Mellanhylsan måste vara gjord på ett sådant sätt att den har ett gap mellan sin inre yta och stiftet, såväl som mellan den yttre ytan och spaken - detta är nödvändigt för passage av smörjmedel från fettsprutan till stödbussningarna . Vi beställer bussningar från vändaren:
De som behöver borras i mitten (de har lite olika diameter), de behövs för att de två stödjande inte ska mötas vid kritiskt slitage. Dessutom, på de inre ytorna av stödbussningarna, bearbetade svarvaren spiralspår för bättre smörjning:
Den mellersta hylsan är vässad med väggarnas dimensioner, så tunn som möjligt, längd 5 cm, vi borrar 6-10 hål.
Återmontering i omvänd ordning, det enda värt att notera är att jag installerade en filtdyna på mitt finger (den behövs för tätning - den släpper inte igenom olja) - jag klippte ut den på plats från skoinlägg (nya :), stövlar , etc. saker är också lämpliga, och sätt sedan på den inre hylsan, sedan den mittersta, sedan spaken och slutligen den yttre hylsan.Alla bussningar var smorda vid installationen! Möjliga komplikationer vid demontering av den bakre balken: Om splinesen på torsionsstängerna sitter fast måste du lokalt värma spakarna för att underlätta frigörandet av torsionsstängerna från sätet. I detta fall byts plastbussningen och lagren.
Råd: Den bakre balken är lättare att demontera genom att koppla bort den från bilens kaross.
Råd: Om det finns slitage på den bakre balkens axel (stift) byts denna del ut, men du kan förlänga dess livslängd genom att installera caprolon-bussningar istället för nållager. Mått inom parentes är för lokalt urval. Mät diametern på den slitna delen och lägg till 0,4 mm. Glöm inte att installera en filtstövel (från en gammal filtstövel) indränkt med olja på den bakre balkens axel innan du installerar den monterade spaken.
Uppmärksamhet: Bakaxelaxlar (stift) måste bytas ut av kvalificerad personal.
För att söka efter delkoder för torsionsstångsupphängningen på en Samand-bil, använd katalogen över analoga reservdelar
Igor S., Schumi Luffare, Serge
De flesta ägare av Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan står inför problemet med att återställa den bakre balken. Vanligtvis startas lösningen av detta problem med en fördröjning, på grund av det faktum att nedbrytningen av den bakre strålen inte tydligt visar sig under drift. Ett visuellt tecken på att en bakre balkreparation redan behövs är en betydande backsvängning av bakhjulen.
Att diagnostisera problemet, för de flesta ägare av dessa modeller, är svårt på grund av bristande erfarenhet. Om det finns ett problem uppstår ett glapp mellan det bakre balkröret och spaken (balanserare, pendel) på vilken navet och hjulet är installerade. För att bestämma spelet i denna nod är det nödvändigt att "hänga ut" hjulet och försöka skaka spaken på den plats där den förenas med strålen. Komplexiteten i denna diagnos ligger i det faktum att det är nödvändigt att korrekt fördela kraften och riktningen för "stagger", därför lyckas inte alla bilister hitta denna motreaktion.
Artiga franska bilar irriterar inte sina ägare och annonserar inte om nållagrets brott eller slitage med det vanliga brummandet. De fortsätter tyst och fridfullt att arbeta tills deras ägare märker att bakhjulen är placerade i ett ”hus”, d.v.s. de övre punkterna på hjulen lutar starkt mot varandra och de nedre punkterna divergerar i olika riktningar, som om bakaxelbalken försöker "sitta på garnet". I vissa fall inkluderade reparationen av Peugeot 206-bakbalken bilar där den övre punkten av det lutande hjulet skavde mot karossen. För vissa bilister är det enda symtomet på ett problem med bakbalken en repa på karossen som lämnats av ett lutande däck.
Bakbalken på en Peugeot Partner eller Citroen Berlingo kräver restaurering oftare än en balk av stamfränder med sedankaross. drivs mer intensivt och med större belastningar. Om du vill veta mer om reparation av bakbalken - hitta ägaren till Peugeot 405 - reparationen av bakbalken är säkerligen bekant för honom.
Utformningen av den bakre balken ger nållager på vilka spaken (balanseraren) svänger. På varje sida har den bakre balken två nållager: invändigt (närmare mitten) och externt (extremt på fingret). Med tanke på dessa lager för första gången kan man bli förvånad över själva lagrets miniatyrdimensioner, tunna nålrullar och frånvaron av en inre bur - lagerrullarna "löper" längs axelns yta (axel, stift). Det är dessa lager som glöms bort att bytas.
Spaken har ett säte i vilket ett nållager trycks in. Tillsammans med nållagret sätts spaken på den bakre balken, närmare bestämt på den bakre balkens axel (finger, axel). Sålunda är stiftet "löpbandet" för lagret, som trycks in på motsvarande plats för spaken. Tack vare nållagret "svänger" armen på den bakre balken. Spakens elasticitet stöds av torsionsstänger och en stabilisator.
En klassisk torsionsstångsupphängning, bakbalken på Peugeot 405 har en kompakt design, mjukhet och utmärkt stabilitet. För Peugeot 405-passagerare manifesteras detta i en bekväm åktur på en rymlig baksoffa. Du måste betala för dessa bekvämligheter.
Stiften trycks in i balkfästet och för att ersätta dem måste du montera och demontera den bakre balken, ta bort torsionsstängerna och direkt byta ut stiften. För att trycka ner fingrarna krävs erfarenhet och ett specialverktyg. För mer information om problemet med fingrar (axlar, axlar), se här. Detta är reparationen av den bakre balken - steg ett köp av fingrar - $ 30 - $ 40 och utbyte av fingrar - $ 125 - $ 250.
Om restaureringen av den bakre strålen kan begränsas till att byta ut fingrarna, är detta inte ett dåligt alternativ. Det är mycket värre om du behöver reparera spakarna (balanserarna) på den bakre balken - steg två, $ 60 - $ 80. Men detta händer sällan, bara i det mest "försummade" fallet. Läs mer om restaureringen av spakarna på bakbalken Peugeot, Citroen, Samand, se här.
1. Justera avståndet mellan mitten av stötdämparmodellens ögon (se “Byte av stötdämpare”).^^ 2. Installera stötdämparmodellen och dra åt dess fästmuttrar.
Beställ foto på duk Kharkiv/p>
Z. Blanda inte ihop dem när du installerar torsionsstänger.
4. Skruva fast adaptern (2490101Z) på torsionsstångens större diameter. Skruva in specialhammaren/styrningen (25410001) i adaptern.
5. Applicera smörjmedel på torsionsstångens splines.
6. Installera tryckbricka.
7. Montera torsionsstången genom armfästet. Genom att vrida torsionsstången, hitta läget där torsionsstången kommer att röra sig fritt ytterligare 8-10 mm.
8. Med slagrörelser, kör torsionsstången hela vägen in i pucken.
9. Kontrollera inriktningen av inriktningsmärkena på torsionsstången under borttagningen.
10. Tillsätt smörjmedel, montera tryckbricka och dra åt skruvarna till 17,5 Nm.
11. Dra åt de två bultarna som håller fast parkeringsbromskabelns matta fästen.
12. Byt ut layouten med en stötdämpare.
Vid behov, lyft upp upphängningsarmen.
13. Montera krängningshämmaren. Hjul och sänk bilen. Mät fordonets höjd och justera vid behov.
15. Justera stötdämparens layout så att avståndet "x" är lika med 328 mm.
16. Använd specialverktyget (24901011) och kroken (2490104), komprimera upphängningen tills spjälldockan sitter fritt i de övre och nedre fästena.
17. Ta bort stötdämparens layout.
18. Montera stötdämparen. Dra åt fästmuttrarna med ett åtdragningsmoment på 110 N.m.
19. Ta bort verktyget för att ladda upphängningen.
20. Montera och dra åt hjulmuttrarna.
MOTORRUM - 1,6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
En reservoar för broms- och kopplingsvätskor (högerstyrda fordon): Se Kontrollera broms- och kopplingsvätskenivåerna .
Ta bort baksätets rygg
Eftersom den bakre bänksätet är fäst i botten med stålbultar fram och klämt fast under ryggstödet bak, kommer vi inte att uppehålla oss här i detalj – lyft först den för demontering.
TA UT OCH INSTALLERA LUFTFILTERHUSET OCH DESS FILTERELEMENT
1. Lossa klämman och flytta kanalen. 2. Ta bort två skruvar. H. Lossa de två klämmorna och ta bort luftfilterkåpan. 4. Ta bort filterelementet. 5. Lossa luftklämman.
Med tanke på problemen med torsionsbalkar kan vi dra slutsatsen att underhåll och reparation av torsionsstångsupphängningen av Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA huvudsakligen är förknippad med följande situationer:
- höjdjustering av fjädring
- Ta bort eller byta ut bakre balktorsionsstänger
- Byte av de bakre balknålslagren
- Byte av axlar, bakre balkstift
- Reparation av bakre balkarmar
Ovanstående procedurer, i varierande grad, oroar ägarna till Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlinsion, Samand - till Lifango, Samand stångupphängning.
Att justera höjden på bakfjädringen ska inte betraktas som en reparation av torsionsstångsfjädring, vanligtvis för att den "sportiga" ägaren vill höja bilens bakdel.I vissa fall är det vettigt att ändra höjden på torsionsbalken, för att öka styvheten och minska draget på bilens baksida, vid maximal belastning. Naturligtvis måste du förstå att den bakre balkens torsionsstång inte är designad för sådant arbete, och i händelse av en förändring i höjden på den bakre balken kommer den att drivas under en mer aggressiv belastning, vilket med största sannolikhet kommer att påverka dess resurs.
Höjdförändringen består i att ändra positionen för torsionsstången, eller snarare dess splinesända, kedjehjulet. Torsionsstången har slitsade kontakter i ändarna (hane). I ena änden är torsionsstången fäst vid den slitsade kontakten (moder), till den bakre balkarmen. Andra, i skåran på balkens kropp. Splinesens ursprungliga position är markerad med märken, förskjutningen av splines och märken indikerar en förändring i höjd och styvhet.
Om en torsionsstångsupphängning repareras är det vanligtvis nödvändigt att demontera torsionsstängerna. I den här situationen är det viktigt att beskriva torsionsstängernas ursprungliga position i den bakre balken, så att det under installationen skulle vara otvetydigt tydligt - vad och var som sätts in. En tröghetsavdragare används för att demontera torsionsstången när den dras ut ur splineanslutningen. Dragstiftet skruvas in i gängan i änden av torsionsstången, det kan bli nödvändigt att rengöra denna gänga - fyll på med en kran. Mycket ofta, splineanslutningar av torsionsstänger, som de säger, "sur" eller "pinne", i det här fallet hjälper inte en vanlig tröghetsdragare, en vanlig slägga hjälper till.
I de flesta fall är reparationen av Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA torsionsstångsupphängning förknippad med byte av nållagren på den bakre balkarmen. Enligt vissa rapporter krävs byte av nållager efter 80 000 km körning. I processen att byta ut lagren kommer det att vara nödvändigt att demontera torsionsstängerna och spakarna på den bakre balken. Varje sida av balken har två lager.
Det farligaste problemet med Peugeot, Citroen, Samand, Lifan bakbalk är att det är svårt för en vanlig bilist att fastställa slitaget på ett nållager. I avsaknad av diagnostik körs bilen med ett smulat lager, vilket förvärrar problemet. Som ett resultat av detta slits axeln (ett annat namn är en tapp) utmed vilken nålrullarna i lagret "löper" (nållagret på Citroen, Peugeot, Samands bakre balk har ingen invändig hållare, dess rullar "svingar" ” direkt på axelns yta).
Att byta ut axlarna på den bakre balken är möjligt, men mycket svårt i "hemma" förhållanden, eftersom det, förutom kunskap och erfarenhet, kräver speciell utrustning och anordningar. De bensinstationer som officiellt sysslar med PSA-bilar byter inte axel, utan erbjuder bara en ny balkenhet med nya axlar - ett ganska dyrt erbjudande.
Vår butik erbjuder ett brett utbud av bildelar i Minsk. Vi kommer att välja och installera allt du behöver till din bil på kortast möjliga tid. Våra specialister kommer att genomföra en detaljerad konsultation om de detaljer du är intresserad av angående valet, prata om fördelarna med varje alternativ och hjälpa till med valet så att du kan fatta det mest korrekta beslutet. Begär återuppringning på vår hemsida.
"Personalen på vår Auto Service."
Det är ett av få företag som kan tillhandahålla ett komplett utbud av tjänster för rutinunderhåll av en bil och reparation av passagerar- och kommersiella fordon. Vårt team består av proffs med specialiserad utbildning och många års erfarenhet. Den totala ytan av det tekniska centret är mer än 500 m2 och inkluderar en låssmedsbutik för 4 bilar, en karosseriverkstad. I kundområdet kan du bekvämt titta på TV och dricka kaffe.
Modern utrustning, liksom vårt eget reservdelslager, gör att vi kan utföra nästan alla typer av bilunderhåll och reparationsarbeten. Ring bara så ger våra experter råd om underhåll av din bil. Allt ovanstående ger oss möjlighet att tillhandahålla tjänster som håller hög standard, och du - förtroende för högkvalitativ och snabb service med garanti.
Tidszon: UTC + 2 timmar [DST]
Tillsammans med bilen fick den gamla ägaren mig två inhemska lager i balken. De väckte inte förtroende för mig alls, det verkar som att cykeln har något mer pålitligt.
Allt avgjordes av en slump. Jag och min bror sysslar med träbearbetning, det finns sågverk, som det en gång hände på kollektivjordbruk, det levererar stockar upp till en meter i diameter och arbetade utan problem i 40 år, om inte mer, tills ett lager flög. De grävde fram den, såg ut - nålliknande och smärtsamt lika vår egen.
Jag hittade en poäng med att sälja lager, jag hittade de rätta.
Uppmätt: innerdiameter 50 mm, ytterdiameter ca 60, bredd 4 cm.
När han kom upp med lager till sin paj stod 405 wad i närheten, hans chaufför tittade på lagren och frågade mig: "Vad, också i balken?". Vi fick prata. Det visar sig att han har haft dessa lager i spakarna i 8 år, och körsträckan är långt över 200 tusen, och bilen körs ganska hårt, bär bildelar, drar en laddad släpvagn.
Med ett ord, han kom hem och försökte först av allt på lagren till sina fingrar:
Här var det bara min stråle som inte bara grymtade, den gnisslade och grymtade och grymtade, och den gjorde inga ljud + vid lastning flöt bilen bokstavligen på asfalten på trasiga spakar och den totala frånvaron av lager i dem.
Jag kom på schemat i mitt sinne, tog det till vändaren, sa vad som behövdes till slut, och här är resultatet:
Spak inuti:
Passar ett finger, en oljetätning 50x65x10 från andra generationens golfaxelaxel:
Vändaren skar in en smörjare i locket, även om jag inte bad honom om det. Men när det väl är gjort, så är det. En plugg sattes in i stiftet, det främre lagret kommer nu att smörjas konstant (ja, låt oss hoppas).
Jag har redan tagit tag i kepsen och den bakre hylsan genom att svetsa, de sitter där ganska säkert, men vår man måste spela det säkert. I framtiden kommer allt att vara vackert lappat här, men för tillfället är det så det är.
Innan jag gjorde det här systemet för mig själv, på mitt förslag, omvandlades två flodhästar till dessa lager. Den ena har 2 000 mil hittills, den andra har 15 000, den betjänar en butik, den laddar till ögongloberna, än så länge är det inga problem.
Och ett minus, efter att ha installerat lagren i spaken, kommer det inte längre in i fingret fritt, du måste ta bort det ganska mycket, bara några mikron, och allt är bra. Detta märks inte för ögat. Planet att trycka in fingret i spaken förblev orörd.
Beräkning:
En uppsättning lager - 150 UAH
Oljetätningar, 2 st – 30 UAH
Fingrar - 500 UAH
Turnertjänster - 300 UAH
Totalt: 980 UAH.
ps Taxikostnaderna är ännu inte under reparation.
Nåväl, nu är den pansarbrytande hjälmen på, du kan kasta tomater.
Reparation av bakbalk
Ett visuellt tecken på att en bakre balkreparation redan behövs är en betydande backsvängning av bakhjulen. . Vi återställer balkar på Peugeot 405, P.
Reparation av bakbalk | Forum
24 december 2010 Många biltjänster erbjuder att ersätta hela den bakre balken med sin egen (vanligtvis restaurerad och samma döda) och ta den borttagna gamla för restaurering.
Bakbalk Peugeot Citroen Lifan Samand
Peugeot, Citroen, Samand bakbalksreparation består av olika steg, varav ett är byte av stift (axlar).
Bilreparation – Reparation av bakbalkar från Samand och Peugeot
Vi reparerar och återställer de bakre balkarna på Samand och Peugeot. Ändring för andra lager eller bussningar. Vi sätter på tre breda lager.(Fingret arbetar över hela ytan).
. Citroen, Peugeot, Samand – Reparation av bakbalkar Citroen, Peugeot, Samand
DET och Reparation av Peugeot, Citroen, Samand reparation av en bakbalk. . Torsionsstångsupphängningen i Peugeot- och Citroen-modellserien, Samand har både ett antal fördelar (lätt att utföra, bra hantering, motstånd mot belastningar), och ett antal nackdelar, efter en anständig sådan.
Reparation av en bakbalk av Peugeot, Citroen, Samand order i Donetsk Ukraina.
Restaurering, reparation av bakbalksspakar Peugeot, Citroen, Samand. . Restaurering och reparation av fordonsbroar. Underhåll och reparation av fordon.
Reparation av bakbalken Samand, Peugeot och Citroen: rea, pris i Donetsk
Reparation av den bakre balken med byte av fingrar, samt ett spår för andra lager (. 3 st. på ena sidan).
reparation av ryggbalk
Iran Khodro Samand › Loggbok › reparation av bakbalkar. . I ett och ett halvt år gick jag och tänkte att det var dags att titta på bakbalken. Till sist väntade jag: under helgen klickade bakfjädringen.
Reparation och restaurering av bakbalken Partner, Berlingo och Samand.
Reparation och restaurering av bakbalken Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo och Samand. Reparationen och restaureringen inkluderar: byte av lager med förstärkta med möjlighet till smörjning, installation av dubbelknäppta oljetätningar, byte av balkstift (om så krävs) Garanti 100 tusen km.
Tidszon: UTC + 2 timmar [DST]
Tillsammans med bilen fick den gamla ägaren mig två inhemska lager i balken. De väckte inte förtroende för mig alls, det verkar som att cykeln har något mer pålitligt.
Allt avgjordes av en slump. Jag och min bror sysslar med träbearbetning, det finns sågverk, som det en gång hände på kollektivjordbruk, det levererar stockar upp till en meter i diameter och arbetade utan problem i 40 år, om inte mer, tills ett lager flög. De grävde fram den, såg ut - nålliknande och smärtsamt lika vår egen.
Jag hittade en poäng med att sälja lager, jag hittade de rätta.
Uppmätt: innerdiameter 50 mm, ytterdiameter ca 60, bredd 4 cm.
När han kom upp med lager till sin paj stod 405 wad i närheten, hans chaufför tittade på lagren och frågade mig: "Vad, också i balken?". Vi fick prata. Det visar sig att han har haft dessa lager i spakarna i 8 år, och körsträckan är långt över 200 tusen, och bilen körs ganska hårt, bär bildelar, drar en laddad släpvagn.
Med ett ord, han kom hem och försökte först av allt på lagren till sina fingrar:
Här var det bara min stråle som inte bara grymtade, den gnisslade och grymtade och grymtade, och den gjorde inga ljud + vid lastning flöt bilen bokstavligen på asfalten på trasiga spakar och den totala frånvaron av lager i dem.
Jag kom på schemat i mitt sinne, tog det till vändaren, sa vad som behövdes till slut, och här är resultatet:
Spak inuti:
Passar ett finger, en oljetätning 50x65x10 från andra generationens golfaxelaxel:
Vändaren skar in en smörjare i locket, även om jag inte bad honom om det. Men när det väl är gjort, så är det. En plugg sattes in i stiftet, det främre lagret kommer nu att smörjas konstant (ja, låt oss hoppas).
Jag har redan tagit tag i kepsen och den bakre hylsan genom att svetsa, de sitter där ganska säkert, men vår man måste spela det säkert. I framtiden kommer allt att vara vackert lappat här, men för tillfället är det så det är.
Innan jag gjorde det här systemet för mig själv, på mitt förslag, omvandlades två flodhästar till dessa lager. En har 2 000 körsträcka hittills, den andra har 15 000, den betjänar en butik, den laddar till ögongloberna, än så länge är det inga problem.
Och ett minus, efter att ha installerat lagren i spaken, kommer det inte längre in i fingret fritt, du måste ta bort det ganska mycket, bara några mikron, och allt är bra. Detta märks inte för ögat. Planet att trycka in fingret i spaken förblev orörd.
Beräkning:
En uppsättning lager - 150 UAH
Oljetätningar, 2 st – 30 UAH
Fingrar - 500 UAH
Turnertjänster - 300 UAH
Totalt: 980 UAH.
ps Taxikostnaderna är ännu inte under reparation.
Nåväl, nu är den pansarbrytande hjälmen på, du kan kasta tomater.
Enligt mig kan du inte hitta en bättre video. Super!
Fan en gång jag ville köpa. bra att du inte tog det!
Killar, berätta för mig var man kan få tag i oljetätningar 50 * 65 * 8; hela staden var täckt, det finns inga sådana, varifrån det är åtminstone en bil och vad man ska ta på sig.
Förresten, berätta för mig om konsumtionen av bens.
Det ska sitta på insugningsröret, jag har en bil nu i en annan stad, så jag minns inte exakt. Du måste i alla fall gå på diagnostik, du måste identifiera såret och sedan behandla det.
Var är luftsensorn.
i gasen med en röd runda??
diagnostik, ljus, kablar, luftsensor, beror också på körsträckan, men 10k på motorvägen är lite för mycket. Såvida du inte kör i minus 40 förstås. Det finns många anledningar, men jag skulle börja med diagnosen.
min mustang äter mer än 10 infektioner och även på motorvägen vid 100-110 km h
kan du berätta för mig vad du kan vara uppmärksam på?Jag är inte nöjd med en sådan utgift!
Med min körstil är 10 i stan lätt på sommaren, han saknar helt klart motorn (8 ventiler). På motorväg 7-7,5 med en hastighet av högst 120. Om du inte trycker på avtryckaren kraftigt tror jag att indikatorerna kan minskas.
Vackert, du sa det rätt!!
Jag kunde inte hitta typen som kommer att ta på sig torsionsbalken, eller snarare för dess reparation!,
Jag rullade av 12 tusen ito för ena sidan! Idiot borde ha köpt fingrar
på båda sidor!!
Jag satte coprolonbussningarna direkt på kotsanny-fingrarna, hjulen är raka, bara ryggen har blivit stel
Så fort de blir mjuka kommer du att förändras igen.
Men nu blir det inga speciella problem med bakfjädringen, bara under
Jag löste problemet på ett enklare sätt, jag gnuggade även nållagren, pirrade i fingrarna och skakade strålen inuti. Och det största problemet där är körteln. Oavsett hur du smetar ut det på det, vatten från hjulen och smutskorn fyller fingret i en direkt ström in i spåret, metallen på denna plats korroderar och förvandlas till sandpapper och i alla fall sliter oljetätningen ytterligare och sedan korrosion av fingrar och Khan-lager. Och det går väldigt snabbt, speciellt om man kör på saltade vägar. Jag hade precis ett metallrör liggande runt garaget. Jag tog en kvarn ur den och kapade bussningarna. sedan tryckte han in bussningarna i balken och bäddade in smörjnipplarna. Nåväl, nya sigill knuffade för anständighet. Det visade sig att de gamla kotsanny-fingrarna har porer och smörjmedlet går perfekt in i dem. Hällde nigrol i balken. Det blev precis som i en gunga. Fingrar där i höga hastigheter går inte. Inga lager inga problem. Jag har gått i sju år nu. En liten bit står hjulen bara i vinkel, men detta ökar bara maskinens stabilitet när man går in i en sväng. Förresten, jag äter inte gummi. Nöjd.
Reparation av torsionsupphängning
Med tanke på problemen med torsionsbalkar kan vi dra slutsatsen att underhåll och reparation av torsionsstångsupphängningen av Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA huvudsakligen är förknippad med följande situationer:
- höjdjustering av fjädring
- Ta bort eller byta ut bakre balktorsionsstänger
- Byte av de bakre balknålslagren
- Byte av axlar, bakre balkstift
- Reparation av bakre balkarmar
Ovanstående procedurer, i varierande grad, oroar ägarna till Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlinsion, Samand - till Lifango, Samand stångupphängning.
Höjdjustering av bakhjulsupphängning. kan inte betraktas som en reparation av en torsionsstångsupphängning, vanligtvis beror detta på att ägaren, som bekänner sig till en "sportig stil", vill höja den bakre delen av bilen. I vissa fall är det vettigt att ändra höjden på torsionsbalken för att öka styvheten och minska draget på bilens baksida, vid maximal belastning. Naturligtvis måste du förstå att den bakre balkens torsionsstång inte är designad för sådant arbete, och i händelse av en förändring i höjden på den bakre balken kommer den att drivas under en mer aggressiv belastning, vilket med största sannolikhet kommer att påverka dess resurs.
Höjdförändringen består i att ändra positionen för torsionsstången, eller snarare dess splinesända, kedjehjulet. Torsionsstången har slitsade kontakter i ändarna (hane). I ena änden är torsionsstången fäst vid den slitsade kontakten (moder), till den bakre balkarmen. Andra, i skåran på balkens kropp. Splinesens ursprungliga position är markerad med märken, förskjutningen av splines och märken indikerar en förändring i höjd och styvhet.
Om en torsionsstångsupphängning repareras är det vanligtvis nödvändigt att demontera torsionsstängerna. I den här situationen är det viktigt att beskriva torsionsstängernas ursprungliga position i den bakre balken, så att det under installationen skulle vara otvetydigt tydligt - vad och var som sätts in. En tröghetsavdragare används för att demontera torsionsstången när den dras ut ur splineanslutningen. Dragstiftet skruvas in i gängan i änden av torsionsstången, det kan bli nödvändigt att rengöra denna gänga - fyll på med en kran.Mycket ofta, splineanslutningar av torsionsstänger, som de säger, "sur" eller "pinne", i det här fallet hjälper inte en vanlig tröghetsdragare, en vanlig slägga hjälper till.
I de flesta fall är reparationen av Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA torsionsstångsupphängning förknippad med byte av nållagren på den bakre balkarmen. Enligt vissa rapporter krävs byte av nållager efter 80 000 km körning. I processen att byta ut lagren kommer det att vara nödvändigt att demontera torsionsstängerna och spakarna på den bakre balken. Varje sida av balken har två lager.
Det farligaste problemet med Peugeot, Citroen, Samand, Lifan bakbalk är att det är svårt för en vanlig bilist att fastställa slitaget på ett nållager. I avsaknad av diagnostik körs bilen med ett smulat lager, vilket förvärrar problemet. Som ett resultat av detta slits axeln (ett annat namn är en tapp) utmed vilken nålrullarna i lagret "löper" (nållagret på Citroen, Peugeot, Samands bakre balk har ingen invändig hållare, dess rullar "svingar" ” direkt på axelns yta).
Att byta ut axlarna på den bakre balken är möjligt, men mycket svårt i "hemma" förhållanden, eftersom. förutom kunskap och erfarenhet kräver det speciell utrustning och anordningar. De bensinstationer som officiellt sysslar med PSA-bilar byter inte axel, utan erbjuder bara en ny balkenhet med nya axlar – ett ganska dyrt erbjudande.
|
Video (klicka för att spela). |
Det allvarligaste fallet, som en del av reparationen av torsionsstångsupphängningen, är förstörelsen av sätet för nållagret i spaken. Detta händer sällan, i en extremt "försummad" situation. Sätet förstörs av samma anledningar som den bakre balkstiftet, men mycket mindre ofta, pga. denna plats skyddas av lagrets yttre lager. Spakreparation består i att återställa sätet och utförs på metallskärningsutrustning. Huvudproblemet med att återställa den bakre balkarmen är att hitta den nödvändiga utrustningen, detta arbete utförs på en borr- och vändmaskin.
