Gör-det-själv reparation av ford focus 2 bakhjulsupphängning

I detalj: gör-det-själv Ford Focus 2 reparation av bakhjulsupphängning från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Reparation av Ford Focus 2 bakhjulsupphängning: är det så svårt eller enkelt?
Ordet "reparation" kan störta många bilister i en anständig chock - alla känner till priserna som sätts av bilverkstäder för att byta ut delar. Det finns dock två goda nyheter:
Ford-fordon kännetecknas av hållbarheten i användningen av deras delar och oumbärlig kvalitet;
beroende på designegenskaper (enkel montering och demontering) kan Ford-delar bytas ut av dig själv.

4 spakar: en längsgående, en övre och två nedre: fram och bak;

stötdämpare;
bår;
krängningshämmare;
justerbult;
bromssköld;
tyst block som hör till den bakre armen;
fjädrar.

Bakre fjädring till Ford Focus

Den mest sårbara delen av Ford Focus bakhjulsupphängning är de tysta blocken.
När är det värt att ta och sortera fram Ford Focus 2 bakfjädring?

Reparationsdelar för bakhjulsupphängning

Först och främst är det värt att notera den kvalitet med vilken biltillverkarna närmade sig under monteringen av sina bilar: bakre fjädringsdelar kännetecknas mer än andra av deras hållbarhet och tillförlitlighet. Men även den starkaste, förr eller senare, kommer att behöva antingen reparation av komponenter eller en komplett ersättning.

Behöver ofta byta de bakre stabilisatorerna

De flesta av fjädringsdelarna tål i genomsnitt en körsträcka på 120-130 tusen km - värdet är stort, man kan inte annat än hålla med om detta. Som en varning och rekommendation noterar vi att "krypa under bilen" endast bör vara i följande fall:
utseendet på en specifik knackning i den bakre fjädringen på din Ford Focus 2, ett knarr, ett brum (det är nödvändigt att betona vad som kallas) som kommer från den bakre fjädringen;
bilen "passerade" de nödvändiga 20 000 km, varefter tillverkaren rekommenderar en ytlig inspektion av tillståndet hos fjädringsdelarna;
bilen träffade ett djupt hål eller fick på något sätt ett tillräckligt kraftigt slag mot fjädringen.

Video (klicka för att spela).

Dålig väg leder till upphängningsfel

Det är tillrådligt att utföra en kontroll av fjädringskonditionen på en övergång eller en grop för att underlätta åtkomsten till alla fjädringselement i din Focus. I det mest extrema fallet kan en konventionell domkraft, växelvis installerad under varje hjul, vara ett acceptabelt alternativ. Och kolla framfjädringen.

Kollar bakfjädringen för hundra.

Efter att ha lyft hjulet en bit från marken för att låta det snurra fritt, snurra det för hand. Hjulet ska rotera jämnt och tyst (vilket betyder, med frånvaro av främmande uppgifter och gnissel).

Efter att ha säkerställt integriteten bör du ta tag i hjulet uppifrån och under, dra sedan "mot dig själv" på ena sidan och vice versa på den andra. Med denna manipulation, återigen, bör varken uppkomsten av främmande ljud eller bakslag observeras. Om det finns några trycker vi på bromsen, upprepar ovanstående operation och observerar. Om problemet har försvunnit ligger felet i lagren. Annars fortsätter vi färden längs upphängningen.

Ford 2 Byte av bakre fjädringslager

Hur man byter bakre kuddar ford focus 2.

Baknav Ford Focus 2

Byte av bakre navlager

Kontrollera sedan kullederna genom att vrida ut utrymmet mellan styrspindeln och upphängningsarmen med en skruvmejsel.Vid bakslag byter vi ut stödet. Ett eventuellt sprucket lock tas också bort och ersätts.
Vi vänder oss till krängningshämmarna i den bakre upphängningen av Ford Focus 2. För en korrekt analys måste du flytta kullederna. Vi observerar bakslaget - vi fick det: vi byter stötdämparstaget, med ett negativt resultat fortsätter vi vår "resa". Absolut allt är föremål för verifiering: fjädrar, bussningar, till och med kuddar och dämparrörelsebuffertar.

komprimera fjädern med stötdämparband

En viktig punkt bör också vara att kontrollera oljenivån i stötdämparen, såväl som dess eventuella läckage.
En sådan del av reparationen som inriktningen av den bakre fjädringen på din Ford Focus 2 rekommenderas starkt, men utförs i bilverkstäder. Det är osannolikt att du "till hands" är en enhet som kan bestämma avvikelserna i grader.
Självbyte av det tysta blocket i den bakre fjädringen Ford Focus 2

Byte av tysta block av den bakre drivkraften Ford Focus

Minsta tanke på att behöva ägna en hel dag åt bilreparationer får ett visst antal bilister i en mild chock. De föredrar att gå till de närmaste och inte särskilt bensinstationer, där vänliga och omtänksamma bilmekaniker kommer att utföra allt arbete för att byta ut eller reparera bilkomponenter. Men efter att ha lärt sig kostnaden för sådana tjänster tidigare, kommer önskan att komma igång på egen hand bokstavligen öka exponentiellt. Dessutom kommer alla samma snälla mekaniker nästan säkert "under täckmantel" att försöka försäkra dig om att inte bara något tyst block, utan också nästan hela den bakre fjädringen, ska bytas ut i din bil.

Det är inte nödvändigt att skrämma och förklara omöjligheten att utföra reparationer relaterade till den bakre upphängningen, åtminstone på grundval av att sådan information kommer att vara en fullständig lögn. Du behöver bara det N:te antalet timmar (vanligtvis, med rätt position på händerna i förhållande till den femte punkten, tar hela operationen cirka 3-6 timmar) och själva delen som ska bytas ut. En uppsättning tysta block för bakfjädringen på Ford Focus 2 kan enkelt köpas i vilken bilaffär som helst. Självklart verktygen för jobbet.Och så, låt oss komma igång: på något bekvämt sätt höjer vi bilens bakaxel, tar sedan antingen bort fjädern eller, för att undvika onödig fysisk ansträngning, drar vi åt fjädern med vanliga band. Ett stöd är installerat under huvudspaken, sedan fortsätter vi med att skruva loss bulten som fixerar den fjäderbelastade spaken. Till slut tar vi ut den bakre fjäderfjädern/fjädrarna på din favorit Ford Focus 2 och sänker spaken. Bild - Gör-det-själv reparation av ford focus 2 bakhjulsupphängning

stötdämpare och fjädrar ford focus

Ett av de sista stegen kommer att vara att skruva loss de två triangelbenen och stötdämparen. Längs vägen hakar vi av handbromsvajern och blir sedan av med bulten som håller fast ledningarna som går till ABS-sensorn. Nu kopplar vi bort sensorterminalen och skruvar sedan loss bultarna (de bakre upphängningsbultarna på Ford Focus 2 skiljer sig inte åt i sitt överflöd, vilket gör processen mycket lättare) och håller i den tvärgående spaken. Ta slutligen bort det tysta blocket.

Byte av interiörblocket Ford Focus 2

Längs vägen, efter att ha kopplat bort den tvärgående armen, är det möjligt att självständigt byta ut de övre och nedre armarna.
Efter att ha skaffat det efterlängtade blocket är det osannolikt att du hittar tid att glädjas.

Det sista steget är att extrudera ljuddämparen från uttaget där den sitter och anslutningen är förresten väldigt stark. Det finns två alternativ för att lösa problemet: 1) vi tar den till en bilverkstad och betalar endast för att trycka ut; 2) vi gör ett glasliknande verktyg med ett djup på 60 mm, en höjd av 70 och ett yttre med ett inre, diametrar på 58 respektive 35, med vilket vi pressar ut det tysta blocket.
Jag vill omedelbart varna dig om behovet av att trycka ut de tysta blocken från de bakre upphängningsarmarna på din

Ford Focus (trots flera videor) ersättning av tysta block (polyuretan)

uteslutande i bilverkstäder, eller med specialutrustning - ingen utslagning med hammare och slägga, inget barbari! Där hundratals bilister påstås ha gått igenom denna process med en smäll, är det på dig som "kilen" kan konvergera.Installationen av ett nytt block utförs på liknande sätt som att trycka ut, sedan utförs monteringen i full överensstämmelse med den omvända sekvensen av operationer.Till skillnad från billigare modeller har andra generationens Ford Focus bakhjulsupphängning en modern, sofistikerad design. Detta multilänksystem, som ger oberoende bakhjulsupphängning. Tack vare detta fjädringssystem fick bilen en mjuk bekväm körning, bra sido- och längsgående stabilitet. Men, som ni vet, ju fler delar i systemet, desto svårare är det att reparera. Hur Ford Focus bakhjulsupphängning är uppbyggd och vilken algoritm som används för att ersätta de bakre tysta blocken på de bakre spakarna, hur man väljer de rätta istället för originalet, det ska vi reda ut idag.

De återstående tysta blocken ändras enligt samma metod på helt borttagna spakar. Montering sker i omvänd ordning. Mjuk och tyst fjädring för alla och levande intryck av resor!

Den bakre fjädringen, installerad på andra generationens Ford Focus, har en multilänkdesign, på grund av detta uppnås en smidig körning av bilen, ett självsäkert beteende hos bilen på vägen. Bild - Gör-det-själv reparation av ford focus 2 bakhjulsupphängning

Den bakre fjädringen på Ford Focus-2 är av en oberoende typ, med en tvärbalk i mitten, med fyra spakar vid varje bakhjul (det finns totalt 8 spakar). Chassit består av följande delar:

tvärstänger;
spakar - bakre nedre, övre, främre nedre, längsgående;
fjädrar;
stötdämpare;
kompressionsbuffertar.

Alla element, förutom tvärbalken, är parade, och en krängningshämmare med fjäderben och bussningar är också installerad på bakaxeln.

Ford Focus-2 tillverkades i två karossmodifieringar - i pre-styling-versionen (2005-2008) och i den omstylade versionen (2008-2011). Efter moderniseringen skedde vissa förändringar i bilen, men omstylingen berörde inte den bakre fjädringen - den förblev densamma.

På den inhemska marknaden finns den stora majoriteten av Ford Focus-2 endast i rysk montering, så det är svårt att prata om kvaliteten på reservdelar installerade på bilar monterade i Spanien och Tyskland. Men bilarna monterade i Vsevolozhsk nära St. Petersburg är ganska pålitliga, och den bakre fjädringen varar länge under normal drift.

Om bilen inte körs i hög hastighet på dåliga vägar, kommer löpstället att kräva mer eller mindre allvarliga reparationer på en körning på cirka 100 tusen km, inte tidigare. Som regel är släpande armar de första som misslyckas, tysta block slits ut i dem. Du kan inte ändra spaken helt, du kan klara dig med att trycka ned de tysta blocken, men för att göra en sådan reparation är det nödvändigt att demontera nästan hela upphängningen.

De bakre stötdämparna på "Second Focus" kännetecknas av en avundsvärd "överlevnadsförmåga", i genomsnitt sköts delarna från 90 till 130 tusen km. Priset på originalreservdelar är ganska stort, varje stötdämpare kostar cirka 3,5 tusen rubel. Men lyckligtvis har Focus-2 delar av icke-original produktion, dessutom av mycket hyfsad kvalitet. Till exempel kan Monroe eller Kayaba stötdämpare köpas till ett pris av 2-2,5 tusen rubel. för 1 stycke, och TRW-delar är ännu billigare. Dessa delar tillverkas också av många andra företag:

Stabilisatorfjädrar är vanligtvis de första som misslyckas på många bilmodeller, men på Ford Focus 2 är dessa delar förvånansvärt sega och tar ibland mer än 100 tusen km.

Bilägare av "Second Focuses" måste veta att många delar till bilen passar från Mazda 3, i synnerhet många bakre fjädringsdelar är nästan desamma. Det är sant att det finns en skillnad här - inbyggda Ford-delar är mer pålitliga än Mazda-delar, även om de är dyrare.

Om det uppstod oljefläckar i området för den bakre stötdämparstången och bilen började köra över gupp med den bakre delen av karossen gunga, är stötdämparen ur funktion och måste bytas. Vi arbetar enligt följande:

för bekvämlighet, ta bort bakhjulet;
vi sätter ett stopp under den bakre fjädringen (till exempel en gammal onödig fälg) och sänker bilen lite på domkraften - det är nödvändigt att se till att fjäderns fjäder komprimeras lite;
detta görs så att fjädern inte rätas ut utan belastning när stötdämparen tas bort och inte skjuter upp;
vi skruvar loss den nedre bulten som håller stötdämparen, detta kommer att kräva en knopp med ett huvud på 15;
från kroppen (inuti hjulhuset) skruvar vi loss de två bultarna som fäster stötdämparstödet till kroppen, här behöver du en hylsnyckel för 10 eller ett huvud med en förlängningssladd och en knopp;
vi demonterar delen som ska bytas ut, installerar en ny stötdämpare på plats och monterar den.

Om en knackning uppstår i området för den bakre upphängningen, är det troligt att stabilisatorlänkarna har slitits ut. Delar ändras helt enkelt, om det inte finns några komplikationer under borttagningen kan du byta ut stabilisatorstången på en halvtimme eller ännu snabbare.

Det är bekvämt att byta ut det i en grop eller en hiss, du behöver inte ta bort hjulet för att utföra operationen. Vi utför arbetet i följande ordning:

vi skruvar loss muttern med vilken kuggstången är fastsatt på den tvärgående upphängningsarmen, detta kommer att kräva en skiftnyckel med 15. För att förhindra att kuggstången vrider sig längs axeln när man skruvar loss muttern, håller vi den med en sexkant;
sedan med samma nycklar skruvar vi loss den övre muttern som håller stativet på den tvärgående armen;
skruva loss fästelementen, ta bort den gamla delen, installera en ny, på detta kan vi betrakta arbetet som slutfört.

Allt var enkelt, men det gamla stället vänder sig inte alltid bort normalt. Gängan på kulstiftet blir igensatt av smuts och när du försöker skruva loss muttern vrider sig sexkantnyckeln i stiftets kropp. Innan du börjar snurra anslutningen måste du:

rengör gängorna på stabilisatorlänken från smuts;
spraya den med WD40;
vänta 15-20 minuter tills den återstående smutsen "äter av".

Först efter det ska du börja skruva loss muttrarna. Om kulstiftet ändå rullar i kroppen och muttern roterar med den, måste du använda en liten kvarn - skär av den slitna stabilisatorstången.

I det här fallet övervägs bytet av de L-formade stabiliseringsstagen, men stabilisatorstagen av den så kallade "direkta" typen kan också installeras på Ford Focus-2.

Dessa detaljer är ännu lättare att ändra, det finns praktiskt taget inga komplikationer här.

Länkar till delar av Ford Focus 2-serien för upphängning.

Nåväl, det var dags att skriva nästa del av artikelserien "Focus 2 Suspension Overhaul".

Ämnet för denna del kommer att vara "Byta ut de bakre upphängningsarmarna."

Inställning av camber är en obligatorisk procedur efter byte av fjäderspakarna.

Det är lämpligt att arbeta med två personer.

Först kommer jag att göra en liten men viktig utvikning på ämnet att välja fjäderhävarmar.

Fjäderbelastade bakre upphängningsarmar på Ford Focus 2 är av två typer:

1) böjda spakar (jag har just sådana, stabilisatorstagen på dem har formen av bokstaven G) (absolut inga analoger hittades)

2) direkta spakar (spakarna i sig är raka, stabilisatorstagen används också raka) (det finns Mayle-analoger - det är möjligt att köpa en uppsättning av alla bakre spakar på en gång - jag kan inte säga något om kvaliteten)

OBS! Om du köper fel spakar fungerar varken stabilisatorn eller stabilisatorn. (det fanns folk som lyckades skruva in raka spakar istället för de gamla kurvorna med krokiga stubbstag som var bultade bara i galna vinklar - det är ingen fråga om normal funktion).

VIKTIG ! Avbrytbara bultar, muttrar och brickor måste köpas från samma tillverkare (Ford och Mazda har 100% olika gängor). Det är bättre att köpa nya så att det inte finns några problem med att ställa in kollapsen. p/s brytbultar osv. från Ford är 2 gånger dyrare och inte det faktum att det är bättre.

90 % av fallen med byte av spakar är buntar av tysta block. Vissa vill spara pengar - köp bara ljuddämpare och förträng dem, men det kommer inte att leda till något bra, eftersom. du kommer inte att kunna trycka in dem normalt i stålspakar, som ett resultat kommer de att börja falla ut - du kommer att försöka greppa dem genom att svetsa, vilket kan förstöra själva tystnaden ...

1. Bakre fjäderarm Ford - 1 548 460 - 3200r * 2st (böjda spakar endast original)

2. Bakre tvärgående nedre upphängningsarm Ford - 1 703 145 - 1346r * 2st

3. Brytbult Mazda - BP4K-28-66ZB - 271r * 2 st

4. Mazda excentrisk bricka - BP4K-28-473A - 133r * 2st

5.Mutter Mazda - 9YB1-01-209 - 170r * 2st

Förutom nycklar och spärrar med huvuden är det lämpligt att köpa:

1. Gasbrännare (ca 500r) - Jag har båda bultarna på de nedre spakarna helt fast i ljuddämparna - Jag var tvungen att smälta ljuddämparna på de gamla spakarna med en brännare för att dra ut dem, 1 spray räckte.

2. Keramiskt fett - för att smörja nya bultar för att undvika efterföljande problem med att sura och fastna (det är bättre att smörja länge och för dig själv), (jag tror att koppar också kommer att fungera).

3. Du måste ha 2 domkrafter (2 rullande domkrafter är vanligtvis coola)

4. WD-40 såklart, vilken typ av reparation utan den.

Jag kommer inte att beskriva hela processen, eftersom. Det finns mycket information på Internet, låt oss överväga de viktigaste punkterna:

1. Byte av spakarna utförs växelvis på 2 sidor med upplyftning av bilen och borttagning av hjulet.

(det är bättre att lyfta upp högre så att 2:a domkraften sedan klättrar under spaken)

2. Först skruvar vi loss stabilisatorstångsbulten från stabilisatorsidan, sedan tas de fjäderbelastade spakarna bort först och främst från hjulsidan, innan du drar ut bulten är det nödvändigt att lyfta upp spaken så att fjädern gör skjut inte om du ändå lyckas dra ut bulten. Efter att du har dragit ut bulten från sidan av hjulet behöver du en 2:a person: 1 håller i den nedre delen av spaken, den andra tar bort domkraften, 1 sänker försiktigt ner spaken tills fjädern är helt avslappnad, efter varvid fjädern dras ut och brytbulten skruvas loss, är spaken helt borttagen.

3. Med största sannolikhet kan de nedre armbenen inte skruvas loss - för detta behöver vi en gasbrännare, med vilken vi flitigt smälter de tysta som har fastnat på bultarna. (Var försiktig med brännaren - smält inte ledningar och slangar, sätt inte eld på något).

4. !VIKTIGT! Fjäderns topp och botten har plastpackningar. Den övre packningen kan falla när fjädern tas bort, den nedre packningen sitter till 100% kvar i de gamla spakarna och naturligtvis måste dessa packningar ordnas om till nya spakar.

5. Var noga med att smörja alla bultar så att du efter ett par år inte kommer att ha problem med att den bakre kollapsen, och faktiskt med att skruva loss dem vid behov.

6. Glöm inte att ordna om gummistötfångarna från de gamla spakarna (nya kostar cirka 400 rubel / styck, det är ingen mening att köpa)

Jag ändrade inte de skärformade övre tvärspakarna, eftersom allt är bra med dem, tydligen på grund av mycket lägre belastning.

Det tog cirka 3 timmar att byta (det kommer att vara olika för alla, beroende på hur snabbt du kan skruva loss alla bultar).

bakre fjädring: spakar, silent block, stabilisator fjäderben

1 357 317 (sedan, lucka), 1 357 319 (kombi)

Spakar från Focus-2 har en oansenlig, men fortfarande ganska viktig funktion - de har ett hål för att skruva stabilisatorn (ett hål i mitten av spaken) förstärkt med ett svetsat överlägg. Inte en ersättning utgiven av existentiell har inte denna överlagring, därför anges tillämplighet endast på Focus-1. Du kan sätta in den, men svetsa antingen på förstärkningen eller övervaka oftare uppkomsten av sprickor från detta hål.
Spakarna från båda generationerna är "böjda" och "raka", beroende på typ av stabilisator. De är inte utbytbara utan att ändra utformningen av stabilisatorn.
(en källa)

Brytbultar:
brytbult - Ford 1456980 (i 12 kom de med en mutter och bricka, nu köper folk och det finns bara en bult)
excentrisk bricka - Ford 1456979
mutter - Ford 1471745
Byten:
brytbult - Mazda BP4K-28-66ZB
excentrisk bricka - Mazda BP4K-28-473A
mutter - Mazda 9YB1-01-209
(Ford muttrar och brickor passar bara Ford bultar, Mazda muttrar och brickor passar bara Mazda bultar, bild på brickor här )

fjädringsvägbegränsare (flismaskin på spaken) - Ford 1 227 616
fjäder sidobult - Ford 1 471 980 (M12 x 75MM)
undre fjäderdistans - Ford 1 355 153
övre fjäderdistans - Ford 1 532 650

Nedre armben (ben):

Ford - 1061668

Övre armben (skäror):

Ford - 1517403 (sedans)
Ford - 1448127 (kombi)

Byten:
Lemforder 32008 01
TRW JTC 1446

Monteringsspakar:
Bakre undre fjäderarm yttre bult M12 x 75MM – 2 st. Ford 6699982
Bärarmsbult bak M12 x 65MM – 8 st. SWAG 50 92 9451

Spaksatser:
för sedaner och halvkombi – Meyle 716 050 0039/S > opc.meyle.com

För kombi – Meyle 716 050 0042/S > opc.meyle.com

Skärorna är olika. För kombibilar är de mindre böjda så att de inte klamrar sig fast vid de lägre med full bål.
en källa

Meyle 716 050 0039 / S - på fjäderarmarna finns samma förstärkningar i form av svetsade plåtar
källa 1
källa 2

Tysta block:
Silentblock främre bakre bakarm (aka eared, aka butterfly)

Ford - 1 304 124

substitutioner:
Lemforder 29794 01
Sidem 803900
Moog FD-SB-0191

fästelement:
Bult M12 X 30MM - Ford 1 471 994

Stabilisatorstång:

Ford 1 335 548 - bakre L-formad (placerad på "kurva" fjäderarmen)

substitutioner:
Lemforder 32010 01
Moog FD-LS-3662
Sidem 3266
Rts 97-90610
NK 5112522

Ford 1 500 682 - rak bak, set med 2 delar (från FF-2, placerad på den "raka" fjäderbelastade spaken FF-1)

ersättare:
Ford 1 719 542 (från FF3, set om 2)
Sidem 67160
Vaico V25-0576

Ford 1 203 093, Ford 1 487 402 - bak rak (* native * från FF-1, här kan du titta på utvecklingen av spakar från dessa ställ)

substitutioner:
Lemforder 33482 01
TRW JTS 581
Moog FD-LS-0122
Mitsubishi 4056A052

Ford 1 073 249

substitutioner:
Lemforder 34054 01
Moog FD-SB-3659
Sidem 803905

Aleoka
God dag!
Snälla berätta för mig mästarna som gjorde bakfjädringen åt dig.
Och samtidigt, hur har hon gått sedan dess?
Med vänlig hälsning, Pavel Krbatov.

ja, jag tror att många kommer att vara intresserade av att veta vad du har med bakfjädringen efter reparationen - är den fortfarande vid liv och i vilket skick. Snälla svara

Jag föreslår att här slänga en kort generaliserad information om reparation av den bakre upphängningen och sedan överföra den till FAQ. Jag hittade inte det jag behövde på forumet, det finns många ämnen. Jag ber de som har information att ange siffror i Europa och USA för original och bra ooriginella delar till bakfjädringen och en lista över de svåraste arbetena att byta ut, arbetslivserfarenhet, priser, rekommendationer, de vanligaste felen och deras eliminering med lite blodsutgjutelse.

Den första krämpan som jag hittade i bakhjulsupphängningen var stabilisatorstöden (vid ca 90kkm) (knacka på gupp)
deras nummer enligt hi-drive Spain al3059 (mittgummiband av två halvor), enligt Febi 19830 (mittgummiband. , två självlåsande muttrar och 8 bakre stötdämparbussningar från VAZ classics. Med sådana ställ kan du köra en vecka före ankomsten av normala. Dra inte åt för hårt när du byter ut nya. ändra helt enkelt om du ligger bakom en stående bil.
När du köper, förväxla inte med de främre stabiliseringsstagen (MOOG-nummer fdls0090 original 1004018 Febi 07989.

Sedan, vid 130 km, hittades sönderrivna tysta block av släpande armar av "fjärils"-bakfjädringen. Manifestation - uttag och "taxining" på alla oegentligheter. Existentialisten säger att det INGA ljuddämpare finns på bakfjädringen separat från spakarna. Numret på den tysta "fjärilen" enligt febi är 22699. Jag har inte ändrat det än, jag väntar på råd.

Jag skickade en begäran till det existentiella för fästelement, fick ett svar, men jag kan inte ta reda på vilka bultar är från var och var det är strikt nödvändigt originalet och var mona och ersättning. HJÄLP!

bakre upphängningsbultar (alla) 1
Kommentar:1085807-2st,1136651-8st,1138527-4st 7137633-2st, 1074695-4st, 1138528-2st

bakre fjädringsmuttrar (alla) 1
Kommentarer:1 144582-2st,1061588-4st,1070175-2st,6708755-2st, 6568285-2st

Amerikansk version - original:
Övre spak YS4Z-5500-AA ("vipparm")
Främre nedre arm YS4Z 5500-DA ("Bone")
Bakre lägre spak YS4Z 5500-CC (den i vilken fjädern är installerad)
YS4Z 5A968-BA
Spak bak längsgående höger YS4Z-5A968-AA och 4S4Z 5A968-AC.
Spak bak längsgående vänster YS4Z-5A969-AA och 4S4Z 5A969-AC.
Bakre släparm tyst block - går tillsammans med spaken längs mikrorullen.

Europeisk version - original:
Övre spak 1 136 072 (”vippa”) - det finns även en icke-original, se existentiell
Främre underarm 1 061 668 ("ben") - det finns även en icke-original, se existentiell
Bakre nedre arm 1 150 353, 1 064 128 (den i vilken fjädern är monterad) - endast originalet, se existentiell
Bakre släparm tyst block 1 061 670 (”örat”) - det finns även ett icke-original, se det existentiella.

Europa och Amerika är identiska.

Jag letade efter en upphängning, men jag hittade en kod för skenan, den kan komma väl till pass för någon, förresten, de slåss även om ersättare enligt icke-originalet och från endast 600 dollar. kod 1 124 082

bakre tvärgående fjädrar 1 064 128, analog enligt Ruville 935259, finns även en analog enligt Mapko, slår existentiellt. Jag tar från Amerika eftersom de är 95 nya original i lager

febi 24211 bak tvärgående "ben" i lager 1500
935264 liknande rouville, original 1 061 668. Jag bestämde mig för att ta rouville för 34 dollar

febi23047 i lager 1400, high drive CA1135 1100, original 1 061 659, rouville 935258.

Runt, tillverkaren bryter igenom koden. Och lemfoerder, febi producerar nästan ingenting själva. Liksom Ford. Deras stigma kan finnas på delar från många tillverkare.
Inte illa moog swag lemfoerder febi ruville trw/lucas och några andra. Detta är av personlig erfarenhet. bosch hi-drive mapco hade klagomål.

strattec
icke-original är annorlunda. och till ett pris på hälften / tre gånger lägre ska du inte förvänta dig att de blir lika bra som originalet.

** lades till 08:14
BEHÖVER MYCKET INFORMATION OM FÄSTNING.
skriv gärna din erfarenhet av muttrar och bultar. Vad man ska köpa, vilken tillverkare, nummer, beskrivning, parametrar, kvantitet. Vad kan bytas ut? Hittills, enligt icke-originalet, hittade jag bara de bakre uppdelningarna på 185 rubel. febi tillgänglig.

1073249 - bakre stabilisatorbussningar
1456980 - splittringsbult
1456979 - breakup bricka
1061588 - mutter till ovanstående bult.
1136651 - bult, haka spaken till tvärbalken
1064128 - spak (päron)

1061668 – "ben"
1061659 – ”skäran” Från: 1998-08-15 Till: 2002-08-19
1329730 – ”skäran” Från: 2002-08-18
1061670 - tyst block av den bakre näven.
1074695 - bult. klamrar sig fast vid den Tystas öron. till någonting.
1136651 - bult. vad som håller fast vid det är inte särskilt tydligt, men som regel krävs det 8 stycken för att byta ut den bakre upphängningen på båda sidor.
3718080 - och den sista. fäster tappen på styrspindeln, kmk. På en cirkel - 2 stycken.

** lades till 11:24
12456 febi kod för brytbult, istället för 1 061 671 och
98AG5K978AA. bultparametrar 12x85x10,9

IgorGhia
ok, så du måste köpa uppbrott, och resten kan väljas från analoger för den inhemska bilindustrin. Kan jag få specifikationerna för resten av bultarna?

brytare 1 061 671 passar på viner WF0AXXWPDA1K55561?

bakre fjädringsbultar och muttrar Ford 1 136 651 0 3 1-2 1 138 528
Kommentar:

bultar och muttrar som håller fast alla ovanstående spakar Ford 1 100 987 0 13 1-2

Jag ska gå idag för breakup bolts febi.

Resten vill jag köpa (finns på blanketten) 8st. 12X70 och 8st. 12X80 med självlåsande muttrar

för benen behöver du M12x70, för fjäderspaken M12x80.
+ två bultar per bult och självlåsande mutter,
det finns en olägenhet - de inhemska muttrarna grips genom svetsning, och
gängstigningen stämmer inte överens med Zhiguli, det ser ut som en 1,5 stigning där.
De där. släktingar måste brytas av med en mejsel.

Jag såg bultar i butiken från gaseller, de verkar ha samma steg,
du kan prova dem.

12456 febi kod för en brytbult, istället för 1 061 671 jag köpte igår. 370 rub. 2 st.

finns filmad rouville. vad ska man köpa som hävstångsben? original från amerika, mugg eller febi.

Och viktigast av allt: var i Moskva för att reda ut suspensionen?
det är nödvändigt att 1) på helgen 2) i min närvaro 3) inte krokiga människor 4) inte särskilt dyrt. VAR SKA MAN GÅ?

finns filmad rouville. vad ska man köpa som hävstångsben? original från amerika, mugg eller febi.

Och viktigast av allt: var i Moskva för att reda ut suspensionen?
det är nödvändigt att 1) på helgen 2) i min närvaro 3) inte krokiga människor 4) inte särskilt dyrt. VAR SKA MAN GÅ?

Sätt ett "ben" från Amerika för $ 60 YS4Z-5500-DA

Det är bäst att reda ut det själv, verktygen är huvud 15 och en nyckel och 2 getter för att lyfta bakdelen av bilen, ingen på servicen kommer att slicka din fjädring, om bultarna inte skruvas loss så skär de av kvarnen tillsammans med den svetsade muttern kommer dina bultar inte längre att behövas, så arbeta i de flesta tjänster

När han ändrade det själv, vid tiden för chesa 4 långsamt och mycket glädje av det utförda arbetet
Ja det behövs en rulldomkraft, det blir att sätta en fjäder

Idag har jag bytt ut de främre svajstängerna. 600 rub. febi X2 = 1200 rubel, jag ändrade det själv. tidigare muggar har passerat 30kkm och dött. innan det, satte tjänsten på plats en stabilisator 1700 rubel. och bytte ut sina bussningar (300 rubel båda febi). nospartiet är tyst.

existentialisten kunde inte ta med spakarna i ben rouville. Jag var tvungen att köpa originalet från amerikanerna som de bakre små triangelbenen "bones".
Totalt har vi:
bakre stora tvärgående de är päron, i vilka fjädrarna vila. original från amerika 2300 rub. PC. Х2=4600 rub.
bakre små tvärgående ben, de är 1700 rubel. PC. Х2=3400 gnugga.
bakre böjd tvärgående mugg för 1500 rubel. PC. X2 = 3000 rub.
beslutat att zaprseovat nya tyst febi i längsgående. 600 rub. Х2= 1200 gnugga.
febi breakup bultar (förresten, med märket Ford) 370 rubel. för 2 st.

Eftersom priset på en vänlig service, som jag alltid gick till, när jag inte kunde göra det själv och bara i det, passade jag inte den här gången. Överens om Sun. med orbit auto service. Jag har inte hittat några recensioner om det ännu på forumet, så imorgon ska jag gå och testa det själv och utfärda en rapport)
För information: Papillin Anton meddelade för arbetet 3000-4000 hur det ska skruvas loss, men det fungerar inte på helger, annars hade jag gått till honom, Sprint (GAE) de bad också om 6700 autocenter, tjänsten av omloppsbanan för auto 4000-4600 hur ska den skruvas loss. Jag går imorgon och skriver tillbaka. vänlig service uppskattade arbetet mer än någon annan, därför inte för dem.

totalt visade det sig för bakfjädringen för s / h 4600 + 3400 + 3000 + 1200 + 370 \u003d 12570 rubel. (Jag har nya bakre stubbställ (febi), men i allmänhet, vem ska reda ut det, det är vettigt att byta dem också.)
Fungerar 4600+ samla kollaps 1200. Totalt 5800 rubel.
Totalt borde skottet för den bakre upphängningen faktiskt passa in i 18 500 rubel. exklusive fjädrar och stötdämpare. Detta förefaller mig vara det lägsta priset.

Video (klicka för att spela).

Förresten är det främre skottet billigare. cirka 3000 varje spakenhet, 500 stöd, 500 stabilisatorstag och fungerar för 3000. totalt cirka 12500 rubel. med kollaps.