Gör-det-själv Honda stream reparation av bakhjulsupphängning

Vi jobbar kl 8-22 så att du hinner lämna tillbaka och hämta bilen före eller efter jobbet.

Vi är inte rädda för att ge en 2-års garanti, eftersom vi är säkra på vårt arbete, och vi ber dig att behandla mästarens rekommendationer med förståelse.

Upprätthåller fabriksgaranti

KM•auto är ett certifierat servicecenter enligt GOST-R, så vårt arbete behåller tillverkarens garanti för bilen, och vi ger även vår egen 2-års garanti.

Du får en fullständig och transparent uppskattning i Arbetsordern. Vi utför inget tilläggsarbete utan samtycke från ägaren till bilen.

Idag skulle jag byta skor till min Strima RN1 och upptäckte att de främre vertikala tysta blocken på de främre upphängningsarmarna var trasiga. När det gäller reparationer är jag mer en tekanna än en expert. Förutom ammunition, ljus, olja och filter i bilen ändrade han ingenting. De säger på bensinstationen att du måste ta bort spaken för att slå ut eller trycka ut dem, för en prislapp kommer det att finnas 1200 rubel.
Jag tror att för att göra den här operationen själv, jag kommer att vara mycket tacksam om du delar informationen, sedan kommer jag att ge en handlingsplan, igen kommer jag att vara tacksam för ändringarna. Jag hittade bilder på upphängningen på internet (nedan), handlingsplanen är som följer: Skruva loss den tysta blockbulten där den är fäst i kroppen; Skruva loss bulten som fäster stabilisatorn vid spaken; Lossa kulleden tillsammans med spaken från navet! Här vet jag inte hur man gör? Hur tas bollen bort? Efter det är spaken i händerna, vi slår ut den, eller så tar vi bort det tysta blocket med ett specialverktyg och sätter ett nytt.

P.S. Jag ska göra det på parkeringen genom att jacka upp den, räcker det, behöver du en grop? Finns det risk att något går sönder vid demontering/montering, en kulled där eller något annat, kort sagt vad ska man vara extra försiktig med?

När jag bytte skor hängdes hjulet ut, jag ser att det är helt trasigt. Och med spruckna är det inte bra att köra heller, för det första är kontrollen inte längre densamma, och för det andra lider spaken:

HONDA STREAM sedan 2000 (bensin) - bruksanvisning / instruktioner för reparation, underhåll och drift av bilen.
Manual för reparation, underhåll och drift av fordon Honda Stream sedan 2000, utrustad med bensinmotorer D17A, K20A med en arbetsvolym på 2,0 liter.
Manualen innehåller detaljerad information om reparation och justering av delar av bensinmotorers styrsystem, instruktioner för att använda självdiagnos av motorstyrsystemet, automatisk växellåda, ABS, rekommendationer för justering och reparation av mekaniska och automatiska växellådor, delar av bromssystemet (inklusive ABS), styrning, fjädring och DPS-system (anslutningssystem för fyrhjulsdrift).
Procedurerna för kontroll, justering och underhåll av ABS-systemet (låsningsfria bromsar) övervägs i detalj.
Eventuella funktionsfel och metoder för att eliminera dem, huvuddelarnas passande dimensioner och gränserna för deras tillåtna slitage, rekommenderade smörjmedel och arbetsvätskor anges.
Separata avsnitt i manualen inkluderar Honda Streams bruksanvisning, rekommendationer för underhåll och kopplingsscheman (kopplingsscheman) för bilen.
Boken är avsedd för bilägare Honda Stream, anställda på bensinstationer och biltjänster.

ryska språket
ISBN 5-88850-311-8
Format: DJVU
Sidor: 408

Ladda ner detta material från länkarna nedan:

Det är ganska uppenbart att alla Honda-chassienheter måste vara i gott skick. Detta gäller särskilt fjädringen, för till skillnad från motorn, som kan haverera och Honda Stream helt enkelt inte går längre, kan fel på vissa fjädringselement under körning leda till en allvarlig olycka.

ett.Utöver den uppenbara säkerheten står chassit på Honda Stream för en bekväm körning och bra hantering. Det farligaste är att det i det här fallet kommer att finnas en hög sannolikhet för förlust av kontroll, med nästa kollision med ett hinder som har uppstått på vägen. Endast regelbunden diagnostik av den löpande Honda Stream hjälper till att undvika en sådan situation.

Diagnostik av den löpande Honda Stream inkluderar kontroll av elementen:

• fjädrar och stötdämpare;
• spakar och stöd (lager på toppen, tysta block på botten);
• stabilisatorbussningar Honda Stream;
• styrstänger och kuggstång;
• hjullager;
• SHRUS.

2. För ägare av Honda Stream med erfarenhet är det inte svårt att fastställa ett fel i fjädringen. Erfarenheten kommer att berätta för dem genom ljudet och dess källa vad problemet är. Dessutom låter de vanligaste fjädringsfelen nästan likadant i alla bilar.

Diagnostik av den löpande Honda Stream bör utföras regelbundet, även utan antydan till fel. Det är bättre att göra detta på en hiss, men det är också möjligt på en vanlig överfart eller utsiktshål.

3. Det är viktigt att komma ihåg hur Honda Stream beter sig i gott skick, då kommer eventuella fel i framtiden att vara uppenbara. För att förstå att något är fel med en bil behöver du inte vara en erfaren förare alls, och ännu mer, en bilmekaniker.

Oftast uppstår följande symtom på funktionsfel i Honda Streams löparutrustning:

• det plötsliga uppkomsten av ljud, knackningar, skramlande från Honda Streams löparutrustning, som antingen kan försvinna eller stanna kvar även på en helt platt väg;
• för stora rullar vid kurvtagning och märkbar gungning av kroppen när du passerar gupp eller vid inbromsning;
• godtycklig styrning åt sidan, Honda Stream leder bort när man kör rakt;
• ojämnt däckslitage.

4. Oftast kan du höra ljudet av Honda Stream-upphängningen, det indikerar att gummielementen är utslitna eller att fästelementen som håller dem har lossnat. Det finns gott om gummielement i chassit, i stort sett kan nästan alla Honda Stream-upphängningsenheter knacka, som ett resultat, för att exakt identifiera orsaken till knackningen, måste bilen undersökas underifrån.

Om ett knas hörs, särskilt vid kurvtagning eller med en kraftig acceleration av Honda Stream, kan man med nästan fullständig säkerhet säga att orsaken ligger i felet i Honda Stream CV-leden, den så kallade granaten. Ett knarr uppstår oftast efter byte av stabilisatorbussningar, ofta indikerar detta en bussning av dålig kvalitet.

5. Om Honda Stream började avleda åt sidan, händer detta oftare efter en hård passage av gropar och gropar, då kan du behöva göra en hjulinställning (Honda Stream hjulinställning). I bästa fall kommer detta att eliminera besväret, i värsta fall kan något böjas vid en kollision, med början från dragstången och slutar med ratten.

I händelse av förekomsten av minst ett av dessa tecken är det nödvändigt att diagnostisera den löpande Honda Stream så snart som möjligt. Även reglerna förbjuder uttryckligen drift med en felaktig fjädring, för att inte tala om det faktum att det helt enkelt är farligt.

6. En Honda Stream fjädringsbussning, som inte är så dyr, om den inte byts ut i tid, kan leda till att spaken går sönder, för hundra dollar. Många förare kör utan att uppmärksamma ljuden som har dykt upp i chassit på Honda Stream, och kör tills ljudet blir helt kritiskt, eller tills något helt enkelt faller av, detta tillvägagångssätt är helt enkelt absurt.

7. Regelbunden visuell inspektion av din Honda Stream kommer att spara pengar, trots allt, om en sprucken ståndarknapp eller ett skydd hittas i tid, och ett snabbt byte görs, kommer elementet som skyddades av ståndarelementet att hålla längre. Om man hittade en redan trasig ståndarknapp när man undersökte Honda Stream, kan du vara säker på att detta upphängningselement snart kommer att behöva bytas ut.

Efter att ha kontrollerat alla ståndarknappar bör du fortsätta till diagnosen av Honda Streams främre upphängningselement.Den främre fjädringen är mer komplex än den bakre, den utsätts för tunga belastningar, som ett resultat av den går sönder mycket oftare. Först inspekterar vi Honda Streams stötdämpare, de ska inte ha bucklor eller oljeläckor. Du kan också prova att svänga stötdämparen åt sidorna, svängamplituden bör vara obetydlig.

Men det enklaste sättet att kontrollera hälsan hos detta fjädringselement är att svänga Honda Stream genom att trycka på hörnet där den diagnostiserade stötdämparen är placerad mot marken. Om, efter att ha tryckt, Honda Stream, efter att ha återgått till sitt ursprungliga tillstånd, fortsatte att gunga upp och ner, indikerar detta ett fel på stötdämparen.

8. Därefter inspekteras chassifjädrarna på Honda Stream, ofta går deras svängar av, så du måste inspektera dem för sprickor och integriteten hos alla svängar. Men här kan du också bestämma fjädrarnas funktionalitet utan att titta under bilen. För att göra detta behöver du bara vara uppmärksam på avståndet från Honda Stream, om bilen har blivit märkbart lägre, indikerar detta redan ett fel på fjädrarna, de sjönk och kan inte längre utföra sin funktion korrekt.

9. Kula och tysta block kontrolleras endast från botten av Honda Stream. För att diagnostisera dem är det bättre att använda någon form av metallspak för att göra det lättare att kontrollera allt för bakslag, de bör inte vara i en fungerande bil. På samma sätt kontrolleras stabilisatorfästena och dragkraften på Honda Stream. För att kontrollera hjullagret måste du skaka hjulet, om det finns glapp indikerar detta ett dåligt skick på lagret.

Grupp: Användare
Inlägg: 86
Registrering: 26.7.2011
Stad: Severodvinsk
Bil: ingen bil
Kön man
Tackade: 1 gång(er)

Grupp: Moderatorer
Inlägg: 1003
Registrering: 27.1.2013
Stad: Sterlitamak
Bil: Honda CR-V (I)
Kön man
Tackade: 783 gånger

Jag respekterar japanerna för att de i förväg tänker på hur VI ska reparera DERAS bilar!

Grupp: Användare
Inlägg: 86
Registrering: 26.7.2011
Stad: Severodvinsk
Bil: ingen bil
Kön man
Tackade: 1 gång(er)

Grupp: Moderatorer
Inlägg: 1003
Registrering: 27.1.2013
Stad: Sterlitamak
Bil: Honda CR-V (I)
Kön man
Tackade: 783 gånger

Ja! Svår fråga dock. Det verkar för mig att jag måste klippa ena sidan av det tysta blocket först, flytta och klippa den andra sidan. Försök sedan att skruva loss bultens tapp. (Alternativt) svetsa en mutter på den och skruva loss den.

Jag respekterar japanerna för att de i förväg tänker på hur VI ska reparera DERAS bilar!

Grupp: Användare
Inlägg: 86
Registrering: 26.7.2011
Stad: Severodvinsk
Bil: ingen bil
Kön man
Tackade: 1 gång(er)

Grupp: Användare
Inlägg: 2416
Registrering: 2010-10-26
Stad: Jerevan
Bil: Honda CR-V (I)
Kön man
Tackade: 625 gånger

Grupp: Moderatorer
Inlägg: 1003
Registrering: 27.1.2013
Stad: Sterlitamak
Bil: Honda CR-V (I)
Kön man
Tackade: 783 gånger

Då är det enda alternativet att försiktigt skära metallen på denna plats

, böj en bit och svetsa denna mutter. Jag har gjort detta på andra maskiner. Sedan böjer du dig tillbaka, brygger, täcker upp och voila!

Jag respekterar japanerna för att de i förväg tänker på hur VI ska reparera DERAS bilar!

Registrerad: Sön 22 maj 2011, 02:40

Hälsningar till alla medlemmar på forumet!

Efter en lång sökning på Yandex och Google kom jag över ett ämne som intresserar mig - ersättning även om jag inte har en Stream, utan en TsRV, men.

Bilarna är i princip desamma när det gäller hodovka, så det är aldrig skamligt att be om råd från dem som känner till problemets kärna.

Kort om mitt problem: Under 2 säsonger (på sommardäck) kastade jag ut 4 (bak-ett par varje säsong) ballonger på grund av 90% slitage över hela ytan. Det är inget slitage på piggarna - piggarna ger sig inte. Besluta att varje säsong att köpa 2 hjul är inte en billig idé och 20 tr. redan slängt i papperskorgen - en mängd som är synd att slänga, började skaka om den bakre fjädringen.Körsträckan är 190 tusen idag, 80% på motorvägen, men vi har vägar i regionen dödade i papperskorgen, jag håller i allmänhet tyst om staden.

Först och främst bytte jag ljuddämparna på överarmarna - de fanns helt enkelt inte. Baksidan är mycket stabilare. Efter 3 månader mognade jag för att byta ut knytnävslyddarna, och då blev det pinsamt - i tjänsten satt de nedre ljuddämparna fast åt ett håll på vänster sida, så att jag njöt av komforten i en halv dag, och sedan knarrade och började slingra sig på vänster sida. Efter att ha höjt låssmedens bil förstod de inte sitt misstag - insikten kom senare. I en vecka. Jag lyckades köra till Krasnodar och på taskiga delar av rutten, varav speciellt i Saratov-regionen. "fångade" omåttligt en bil som skakade kraftigt i rumpan. Som ett resultat, efter ankomsten, var de nya nedre ljuddämparna på vänster baknäve korrekt insatta och samtidigt ändrades de bakre ljuddämparna på spakarna. Och här är öronen. NAV 003. De är inte till salu - de är borta. Springa ut över hela landet. Beställde öronlösa RBI. I princip kan gummit på de gamla brännas ut, och om du sågar öronbrickan något så kommer hylsan med öronen att komma ut ur spaken och öronen kan definitivt tas bort i ett skruvstäd. Återställ sedan brickan genom att svetsa de saknade fragmenten. Eller ta en ASVU till kanten (en låg runt i existentialismen) - bara 2 öron kommer att gå till handling. För att vara ärlig så litar jag inte på produkter från asva, jag tror att feberslaget vid samma siffror är samma asva (men märkt och förpackad TYP AV TYSKARNA tillverkade).

Kommentera gärna mina teoretiska rön.

Fråga nummer 2. Som jag skrev ovan så lindade jag 4000 mil med ljuddämpare som kröp ut till vänster, de fixade det, men kollapsen visade ett hus till höger -2,05, men efter första bytet var allt normalt -1,3 på båda sidor med en tolerans på -1,75. Känns som att vänster sida är märkbart fastare och styvare, och höger sida skakar. Verkligen för 4000 km dödades de nyligen placerade tystarna till höger.

Jag rekommenderar ALLMÄNT att byta ALLA bakre ljuddämpare OMEDELBART (såvida de inte har bytts en enda gång) - man kan inte tröttna och slita ut - de andra dör också. Tja, om de ändrades, beror allt på låssmedens galna händer - du kan omedelbart förstöra en eller flera.

En annan fråga: Jag tittade på länken i ämnesbilden av justerbara bakre överarmar - berätta numret och var man kan köpa. Den har funnits på eBay länge - kanske har vi den också.

De viktigaste tecknen på en felaktig Honda Stream-bakfjädring är knackningar och buller i området för den bakre fjädringen, vibrationer under körning. Även den bakre delen, när den rör sig, går i tvärriktningen i olika riktningar, gummit på bakdäcken slits ojämnt. Fordonskontrollen kan vara försämrad, fram- och bakaxeln går inte parallellt. Endast bensinstationsmästare kan avgöra exakt vad som behöver repareras i den bakre upphängningen under diagnostik i St. Petersburg.

Livslängden för den bakre fjädringen är vanligtvis längre än den främre, den är cirka 250-300 tusen km under normal drift.
Reparation av Honda Streams bakhjulsupphängning består i att reparera dess beståndsdelar. Designen på de bakre upphängningarna är olika, de viktigaste är som följer. Beroende, oberoende, med en stråle, multilänk. Reparationens komplexitet beror också på typen av bilkörning.

Bensinstation på Citizen – 603-55-05, från 10 till 20, inga lediga dagar.
Bensinstation i Kupchino – 245-33-15, från 10 till 20, inga lediga dagar.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

De mest sårbara punkterna på Honda Streams bakre fjädring är gummikåpor, ståndarknappar, tysta block. Med hjälp av den senare ansluts olika delar av den bakre fjädringen. Därför rekommenderas det att kontrollera dem var 10 tusen km. Också ofta sviktande element, såväl som på främre fjädring, stötdämpare, måste de regelbundet repareras eller bytas ut. Du behöver också övervaka fjädrarna, torsionsstänger, steglager, kullager, spakar, gummi etc. Dessutom är det vid diagnostisering av bakfjädringen som du även behöver kontrollera ljuddämparens och avgasrörets remmar och fästen. På våra bensinstationer kommer de noggrant att inspektera bakupphängningen på din bil och utföra reparationer kompetent och effektivt, med garanti.

Det är nästan omöjligt för en nybörjare att självständigt göra en komplett och högkvalitativ diagnos av den bakre upphängningen, särskilt för att reparera den.
Det är viktigt att övervaka tillståndet hos Honda Streams bakfjädring, kör försiktigt på vägarna, särskilt om det finns gropar och gropar, överbelasta inte bagageutrymmet med vikter, försumma inte den tekniska inspektionen och gör reparationer i tid. Försummelse av dessa åtgärder hotar att råka ut för en olycka.

Efter reparation av den bakre fjädringen är det absolut nödvändigt att kontrollera hjulinställningen efter reparation.

Fordonets fjädring ger en säker körning och absorberar stötar vid körning på ojämna vägar. Chassit innehåller elastiska element (fjädrar, fjädrar, torsionsstänger) och dämpningsanordningar (stötdämpare).

Reparation av Honda Stream-upphängningen i vår bilservice kan vara nödvändig på grund av slitage på delar och tätningar under utvecklingen av en resurs eller mekanisk skada. För att undvika plötsliga fel, rekommenderas det att kontrollera tillståndet för enskilda element efter 10 - 15 tusen km.

För att exakt förstå arten av haveriet inspekterar de bilen, kontrollerar stötdämparnas funktion, fjädrarnas, fjädrarnas integritet och kontrollerar hålrummens täthet. Sedan utförs följande tekniska operationer:

• demontering av främre / bakre stödet, stänger och andra delar, tvättning och rengöring av alla delar av upphängningen;
• byte av tätningselement och ståndarknappar med tecken på slitage eller skada, restaurering av tysta block;
• eliminering av luckor, glapp och deformationer av spakar, kullager, styrställ;
• tankning av stötdämpare med gas och hydraulolja.

Reparation av Honda Stream-fjädring slutförs genom att kontrollera och justera hjulinställningsvinklarna (inriktning).

I vårt tekniska center utförs restaureringen av löparutrustningen och underhållet av bilen av högt kvalificerade mästare som arbetar i enlighet med kraven i världsstandarder. Vi har öppet hela veckan, jobbar sju dagar i veckan, så du kan få teknisk assistans när som helst. Det kommer att vara lätt för bilägare från Moskva och förortsområden att ta sig till det tekniska centret, eftersom det ligger nära de viktigaste transportförbindelserna.

Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Meddelande andros# » 20 februari 2010, 13:33

Meddelande SanyaZ » 22 februari 2010, 10:15

Meddelande Dezh » 12 nov 2010, 07:46

Meddelande en gäst » 27 juli 2011, 17:34

Meddelande sanyok209 » 12 dec 2012, 07:36

Meddelande Pendalf » 23 april 2013, 14:03

Meddelande Seryoga076 » 23 april 2013, 17:57

Meddelande en gäst » 27 juli 2013, 18:47

Meddelande Seryoga076 » 30 juli 2013, 08:57

Meddelande en gäst » 5 maj 2017, 15:37

Meddelande en gäst » 14 dec 2017, 06:23

MPV Honda Stream (RN1/RN2/RN3/RN4/RN5) Mark I 2WD/4WD bensinmotorer: D17A 1.7L (1668cm³) 125-130hk/92-96kW och K20A 2.0L (1998cm³) 156-155 hp /156-155 hk kW; Drift-, underhålls- och reparationsmanual, kopplingsscheman, diagnostik, designfunktioner, tekniska egenskaper. Produktion och praktisk utgåva av en minivan kompaktklass Honda Stream med lastbärande karosser i helmetall femdörrars kombi med ökad kapacitet (UPV) fram- och fyrhjulsdrivna modeller av den första generationens produktion från 2000 till 2006

Video Honda Stream sedan 2000 D17A ventiljustering, kamkedja och balansaxelbyte (Honda Stream mk1)