Gör-det-själv reparation av Opel Vectra bakhjulsupphängning

I detalj: gör-det-själv reparation av Opel Vectra bakhjulsupphängning från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Förra året gjorde vi en översyn av motorn Opel Vectra-B (2 liter, X20XEV-motor) publicerades rapporten på hemsidan. Låt mig påminna dig om att bilens körsträcka var mer än 400 tusen km, den tidigare ägaren följde praktiskt taget inte bilen, vilket resulterade i fullständig försummelse av många komponenter och enheter. Redan då såg vi att avstängningen måste göras.
Och så, när ägaren redan var trött på att köra på en skramlande och dåligt kontrollerad fjädring, bestämde han sig för att ge bilen till oss för reparation. I andra tjänster brann man inte av en speciell önskan att ta sig an den här bilen. Tidigare gick ägaren till en välkänd onlinebutik, där chefen hämtade ett antal reservdelar till honom, enligt resultaten av ett bänktest av suspensionen på en "shaker".

Egentligen kommer ett par bilder från den senaste rapporten att påminna oss om hur bilen ser ut:

Det finns inga bilder på den bakre fjädringsenheten, men i allmänhet ser det ut så här: två bakarmar som de bakre naven är fästa på, och fyra bärarmsben på hjälpramen. En levande flerlänksupphängning överträffar helt en torsionsbalk när det gäller komfort och kontrollerbarhet, men den kräver skötsel och underhåll i fungerande skick - många tysta block och gummikuddar på våra dåliga vägar "tröttas" snabbt och försämras (ståndarknappar slits, gummit från tysta block är deformerat).
På denna Opel är den bakre fjädringen helt enkelt i ett monstruöst tillstånd - det finns inga levande tysta block, allt är förstört. Som ett resultat lever den "bakre" sitt eget separata liv från bilen och plågar föraren med dålig hantering, stötar och raster. Att döma av tillståndet såg ingen över upphängningen i 400 tusen kilometer, vilket begränsade sig till att byta ut stötdämpare och mindre reparationer. Så – vi måste plocka isär ALLT och ändra ALLT också.

Video (klicka för att spela).

Här är ett gäng delar som kunden tagit med. Efter inspektion av delar och upphängning stod det klart att hälften saknades. Vi gör en lista - vi kommer att välja och beställa reservdelar.

Vi börjar ta isär den bakre upphängningen. Skruva loss och ta bort 4 tvärgående spakar. Ta sedan bort hjälpramen som spakarna är fästa på. Först måste du ta bort resonatorn. På det första fotot - den bakre underramen för de tvärgående spakarna. Den har 4 kuddar. De är infödda, och även om de "fortfarande kommer att uthärda" staten, slår vi ut dem. Vi kommer att byta till nya (3:e bilden).

För att skruva loss 6 bultar fästa de bakre armarna på kroppen - det tog flera timmar och en betydande del av WD-kapseln (liksom en mer avancerad aerosol LM-40). Den vänstra spaken skruvades loss mer eller mindre framgångsrikt. Här är den på första bilden. Denna spak har 1 stort tyst block (placerat inuti kroppen, på en avtagbar plattform) och 2 "ägg". Det stora tysta blocket är inte bara "trött", det är helt förstört. På grund av detta går hela bakfjädringen fram och tillbaka i bilens riktning. De två äggen som armbenen är fästa vid är också sedan länge döda. Stövarståndarna är sönderrivna, och buskarnas spel är enormt.

Den högra släparmen ville inte tas bort så lätt. En bult för att fästa plattformen på karossen var så sur att den vände tillsammans med muttern inuti karossen. Bulten fick skäras av med en kvarn och slås ut med en mejsel. Den bakre stabilisatorn vid fästpunkterna i bussningarna är mycket utsliten (gummibanden har ätit igenom vridstålet). Muttrarna som fäster naven på de bakre armarna går antingen sönder tillsammans med dubbarna eller skruvas loss med dem. Vi hänger naven åt sidan i koppel tills vidare. Parkeringskablarna är ruttna och är en sorglig syn. De måste också ändras.

Låt oss börja byta delar som vi har i lager. Till exempel - tysta block av den bakre underramen och dragstänger.

Först och främst byter vi kuddarna i den bakre underramen. De är fortfarande original, med GM-märkningar. Gummi har länge skiljts från bussningarna och lever sitt eget liv. Vi svetsar sprickan från stabilisatorfästet med en halvautomatisk enhet. Efter att ha bytt ut alla 4 kuddar, skruva fast hjälpramen på plats.

Efter mycket plågor demonterades även den högra släparmen. Tysta block är också helt förstörda.

Defekta främre spakar. Silent block är i gott skick, de behöver inte bytas.

Tysta block - "ägg" förträngdes i de bakre armarna. Utpressningen av de inhemska tysta blocken (närmare bestämt bussningarna som blev kvar från dem) har skjutits upp tills vidare - störningarna är för stora, det är omöjligt att få tag i dem.

De bakre naven är ej separerbara, lagret kan inte ändras. ABS-sensorn är integrerad med navet. Båda naven hade döda lager (ett torrt ljud hörs), men kunden tog bara med ett nav. Vi beställer en andra.
Bilen har bakre skivbromsar, men handbromsen är tillverkad i analogi med trumbromsar - trumbromsar med en justeringsmekanism är gömda inuti skivorna (en spärr, som på Oka). Någon har redan nitat på dynorna - mekanismen för att utföra polissvängar är inte avsedd - så dynorna slits av. Inne i skivorna och på brunnarna finns slitdiken. Själva skivorna är i gott skick, vi slipar dem helt enkelt längs innerdiametern och vi kommer att beställa nya kuddar.

Ett par dagar senare fick vi några delar. Inhemska tysta block på de bakre armarna byttes med en press. Skivorna bearbetades, vilket tog bort slitagediken från parkeringsbromsbeläggen.

Lite mer detaljer har kommit. Vi byter ut båda framhjulslagren med nya, och noggrannhet i tillvägagångssättet för att reparera de bakre bromsmekanismerna resulterar i ett fullständigt utbyte av alla småsaker - ståndarknappar, fjädrar, soldater och så vidare.

Vi bytte även ut parkeringskablarna mot nya. Tysta block för tvärgående spakar som kunden tog med passade inte (diametern på den yttre hylsan lossades - de tysta blocken ramlade helt enkelt ner i spakarnas hål), jag var tvungen att beställa igen.
De uppdaterade även kullederna och lite hårdvara på avgasröret. De uppdaterade gummikuddarna för montering av avgassystemet – de gamla var helt andfådda.
Efter byte av hjullager och styrstänger försvann glappet och bullret på framhjulen.

Läs också: Gör-det-själv Mulinex brödmaskin reparation oljetätningsbyte

Det var inte möjligt att köpa nya stabilisatorer - det finns inga icke-original, och originalstubbar att beställa från Tyskland - 8 tusen styck, med en leveranstid på 16 dagar och en 70% felsannolikhet - passade inte oss. Visst var det stubbar från Vectra vid demontering, men slitaget från bussningarna är identiskt med vår bil. Som ett resultat begränsade de sig på den främre stabilisatorn till att byta ut bussningarna (och gapet försvann), och med den bakre stubben var de tvungna att "uppfinna" - de satte ytterligare gummibussningar.

VIKTIG!! Det är möjligt att dra åt bultarna och muttrarna i en oberoende flerlänksupphängning endast på en stationär maskin (vilket vi gjorde) - detta är nödvändigt för att de tysta blocken ska komma i arbetsläge. Om du drar åt spakarna på en hängande bil, när bilen sätts på vägen, kommer gummit från de tysta blocken att visa sig och de tysta blocken kommer snabbt att kollapsa - allt arbete kommer att vara förgäves.

Bilen hängde på liften i en och en halv vecka, reservdelar beställdes ca 4 gånger!

Gubben kunde inte stå ut med det hårda livet - separatorn gick sönder. Kulspåren är väl slitna. På drevet andas splinesen tungt - metallen faller sönder av trötthet.

Om du märker en dov knackning i den bakre multilänken på din Vectra, vilket framför allt visar sig i svängar när du kör genom gupp, kan det finnas flera anledningar till detta, varav en är slitaget på flytande tysta block!

Vi släpper även den nedre bulten

Bild - Gör-det-själv Opel Vectra Reparation av bakre fjädring

Så att spaken inte stör spränger vi den med en trästång

Nu behöver du ett pressmeddelande

Vi ställer avdragaren i "uttrycksläge" och trycker ut den genom att vrida muttern

Detta foto visar ett pressat tyst block i avdragarens mottagande cylinder

Med det nedre tysta blocket gör vi allt på samma sätt som med det övre

Ta bort rostiga avlagringar från sätena med fint sandpapper

Så här ser de nya flytande tysta blocken ut på Lemforder Opel Vectra

Ett nytt tyst block pressas in, efter att det tidigare har fuktats med en WD-eshkoy. Gör samma sak med botten

Vi byter ut ett träblock under racket och sänker bilen helt med en domkraft. Sedan sträcker vi spakarnas bultar.

Det tysta blocket är på plats, vi sätter hjulet och fortsätter till en liknande process på motsatt sida

Meddelande krenkel » 2 aug 2010 11:43

Tidigare hette ämnet så här - Bakre tysta block - originaltillverkare? + spakar
Men snart växte den till en mer rymlig sådan och måste döpas om baserat på den beskrivna volymen
Jag antar att den här recensionen kommer att avslöja nästan hela den bakre upphängningen med bilder och utvecklingar.
Jag uppmanar klubbmedlemmar att inte gå förbi med användbar information.
Eftersom jag har en omstylad maskin kommer jag själv att överväga exakt omstylad s/h.
Även om några av dem går till dorestyle

Generellt sett kommer epos på skottet på den bakre fjädringen till sin logiska slutsats
Snart kommer att samlas i ett ämne länkar för att reparera och installerade s / h av den bakre upphängningen.

Teman:
Rack, bakre stubbbussningar + stötdämpare - vad ska man sätta?
. 0%B0%D0%B4
På den andra sidan av bilden och rekommendationer för ersättningsproceduren

Men vad resulterar i ett otidigt utbyte av misslyckade fjädringsdelar
Surrade. Bakre fjädring (camber / konvergens + gummi)
viewtopic.php?f=21&t=124532

Frågan kvarstår om ljuddämparna, som ändras enligt katalogen och spakarna.

Du kan naturligtvis ta den ursprungliga ZhM, men ändå vill jag veta vem som levererade de tysta banden till ZhM-transportören
nedre kontrollarm aluminium #17 (13204109 / 04 23 034 KONTROLLSPAK SÄNDRE)
– silent block katalog nr 5 24469643 / 04 23 320
kontrollarm #9 (24436245 / 04 23 003 KONTROLLARM, BAKFJÄDRING, LH * 24436246 / 04 23 004 KONTROLLARM, BAKFJÄDRING, RH)
– silent block katalog nr 10 24452034 / 04 23 319

Enligt bumerangen för restyling kommer frågan att vara öppen efter att ha ersatt den med originalet för val av ljuddämpare, och ytterligare nedre spakar kommer också att ersättas med originalet eftersom det inte finns något icke-original. På dem kommer samma tysta att väljas.
Så här. Väntar på svar och rekommendationer

Här är vad vi har:
#10 av illustration
OPEL 24452034 / 04 23 319 Silent block 921,55 rub - 4 dagar
FEBI 30625 silent block OPEL FEBI 431.87 rub – 2 dagar

#5 av illustration
OPEL 24469643 / 04 23 320 Hängarmsbussning 883,70 rub - 4 dagar
FEBI 24221 Silent block 454.06 rub – 2 dagar

№22
OPEL 13204112 / 0423032 Bakre upphängningsarm / Bakre upphängningsarm (liten) 2098.29 RUR - 2 dagar / BESTÄLLT
inga substitut!

BUMERANGER
Och här är valet mellan två originalnummer.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 spak (boomerang) 5000r (Kontrollspak, ÖVRE (NLS.- ANVÄNDNING 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Upphängningsarm 1863.13
SWAG 40927097 Upphängningsarm 2002.00 – 3 dagar

Rätt "boomerang" för restyling
OPEL 13230274 / 0423035 Spak 3385,83 gnugga - 5 dagar
FEBI 27097 Upphängningsarm 1863,13r – 1 dag
SWAG 40927097 Upphängningsarm 2002.00 – 3 dagar

Och spakarna slår fortfarande
OPEL 13105744 / 0423008 – 3000r ( )
C -51999999
-58999999

ALUMINIUMSPAK (på vilken fjädrarna vilar)
OPEL 13204109 / 0423034 Bakre upphängningsarm (aluminium) 4398.17 rubel - 8 dagar (köpt begagnad)
C 61000001-

OPEL 24417090 / 04 23 001 KONTROLLSPAK SÄNDR C
C -51999999
-58999999
Varianter utan substitut

På de aluminiumanvända spakarna på det tysta blocket är en märkning präglad som inte bryter igenom katalogerna
Det finns en ZhM-ikon och siffror 24405306
Men på de infödda spakarna från min skrivmaskin finns en markering på det tysta blocket
GM 132 04 108
Tillverkarens märke som på de små spakarna på bilden

Läs också: Gör-det-själv Indesit 83 tvättmaskin reparation

och antal
725 0341 S2-13

Tankar kommer att vara? Var ska man slå dessa tysta block? Vem är denna mystiska tillverkare?

Vid den senaste justeringen av den bakre upphängningen var 1 brytbult trasig.
Nu har ett helt nytt set brytbultar köpts in med brytbricka och muttrar (du kan använda de gamla brickorna, jag är skruvad).
Brytbultar är olika långa!

nr
#20 - 0423970 (24 422 973) - Skruv och bricka, m12 x 100, kontrollarm till bakaxel, nedre

Förra året gjorde vi en översyn av motorn Opel Vectra-B (2 liter, X20XEV-motor) publicerades rapporten på hemsidan. Låt mig påminna dig om att bilens körsträcka var mer än 400 tusen km, den tidigare ägaren följde praktiskt taget inte bilen, vilket resulterade i fullständig försummelse av många komponenter och enheter. Redan då såg vi att avstängningen måste göras.
Och så, när ägaren redan var trött på att köra på en skramlande och dåligt kontrollerad fjädring, bestämde han sig för att ge bilen till oss för reparation. I andra tjänster brann man inte av en speciell önskan att ta sig an den här bilen. Tidigare gick ägaren till en välkänd onlinebutik, där chefen plockade upp ett antal delar för honom att byta ut, enligt resultaten av ett bänktest av suspensionen på en "shaker".

Egentligen kommer ett par bilder från den senaste rapporten att påminna oss om hur bilen ser ut:

Det finns inga bilder på den bakre fjädringsenheten, men i allmänhet ser det ut så här: två bakarmar som de bakre naven är fästa på, och fyra bärarmsben på hjälpramen. En levande flerlänksupphängning överträffar helt en torsionsbalk när det gäller komfort och kontrollerbarhet, men den kräver skötsel och underhåll i fungerande skick - många tysta block och gummikuddar på våra dåliga vägar "tröttas" snabbt och försämras (ståndarknappar slits, gummit från tysta block är deformerat).
På denna Opel är den bakre fjädringen helt enkelt i ett monstruöst tillstånd - det finns inga levande tysta block, allt är förstört. Som ett resultat lever "ryggen" sitt eget separata liv från bilen, och plågar föraren med dålig hantering, stötar och raster. Att döma av tillståndet såg ingen över upphängningen i 400 tusen kilometer, vilket begränsade sig till att byta ut stötdämpare och mindre reparationer. Så – vi måste plocka isär ALLT och ändra ALLT också.

Här är ett gäng delar som kunden tagit med. Efter inspektion av delar och upphängning stod det klart att hälften saknades. Vi gör en lista - vi kommer att välja och beställa reservdelar.

Vi börjar ta isär den bakre upphängningen. Skruva loss och ta bort 4 tvärgående spakar. Ta sedan bort hjälpramen som spakarna är fästa på. Först måste du ta bort resonatorn. På det första fotot - den bakre underramen för de tvärgående spakarna. Den har 4 kuddar. De är infödda, och även om de "fortfarande kommer att uthärda" staten slår vi ut dem. Vi kommer att byta till nya (3:e bilden).

Den högra släparmen ville inte tas bort så lätt. En bult för att fästa plattformen på karossen surnade så mycket att den vände tillsammans med muttern inuti karossen. Bulten fick skäras av med en slipmaskin och slås ut med en mejsel. Den bakre stabilisatorn vid fästpunkterna i bussningarna är mycket utsliten (gummibanden har ätit igenom torsionsstålet). Muttrarna som fäster naven på de bakre armarna går antingen sönder tillsammans med dubbarna eller skruvas loss med dem. Vi hänger naven åt sidan i koppel tills vidare. Parkeringskablarna är ruttna och är en sorglig syn. De behöver också ändras.

Låt oss börja byta delar som vi har i lager. Till exempel - tysta block av den bakre underramen och dragstänger.

Efter mycket plågor demonterades även den högra släparmen. Tysta block är också helt förstörda.

Defekta främre spakar. Silent block är i gott skick, de behöver inte bytas.

De bakre naven är ej separerbara, lagret kan inte ändras. ABS-sensorn är integrerad med navet.Båda naven har döda lager (torrt ljud hörs), men kunden tog bara med ett nav. Vi beställer en andra.
Bilen har bakre skivbromsar, men handbromsen är tillverkad i analogi med trumbromsar - trumbromsar med en justeringsmekanism är gömda inuti skivorna (en spärr, som på Oka). Någon har redan nitat på dynorna - mekanismen för att utföra polissvängar är inte avsedd - så dynorna slits av. Inne i skivorna och på brunnarna finns slitdiken. Själva skivorna är i gott skick, vi slipar dem helt enkelt längs innerdiametern och vi kommer att beställa nya kuddar.

Läs också: DIY benq projektor reparation

Ett par dagar senare fick vi några delar. Inhemska tysta block på de bakre armarna byttes med en press. Skivorna bearbetades, vilket tog bort slitagediken från parkeringsbromsbeläggen.

Lite mer detaljer har kommit. Vi byter ut båda framhjulslagren mot nya, och noggrannhet i tillvägagångssättet för att reparera de bakre bromsmekanismerna resulterar i ett fullständigt utbyte av alla små saker - ståndarknappar, fjädrar, soldater och så vidare.

Vi bytte även ut parkeringskablarna mot nya. De tysta blocken för de tvärgående spakarna som kunden tog med passade inte (diametern på den yttre hylsan lossades - de tysta blocken ramlade helt enkelt ner i spakarnas hål), jag var tvungen att beställa igen.
De uppdaterade även kullederna och lite hårdvara på avgasröret. De uppdaterade gummikuddarna för montering av avgassystemet – de gamla var helt andfådda.
Efter byte av hjullager och styrstänger försvann glappet och bullret på framhjulen.

Det var inte möjligt att köpa nya stabilisatorer - det finns inga icke-original, och de ursprungliga stubbarna att beställa från Tyskland - 8 tusen styck, med en leveranstid på 16 dagar och en 70% sannolikhet för misslyckande - passade inte oss . Visst var det stubbar från Vectra vid demontering, men slitaget från bussningarna är identiskt med vår bil. Som ett resultat begränsade de sig på den främre stabilisatorn till att byta ut bussningarna (och gapet försvann), och med den bakre stubben var de tvungna att "uppfinna" - de satte ytterligare gummibussningar.

Bilen hängde på liften i en och en halv vecka, reservdelar beställdes ca 4 gånger!

Gubben kunde inte stå ut med det hårda livet - separatorn gick sönder. Kulspåren är väl slitna. På drevet andas splinesen tungt - metallen faller sönder av trötthet.

Fjädring fram. Oberoende, med MacPherson fjäderben, gasfyllda stötdämpare och krängningshämmare

Bakre fjädring. Oberoende, flerlänkstyp
På Wagon/Signum-modeller finns ett bakre åkhöjdsjusteringssystem som tillval.

Obs: Wagon- och Signum-upphängningar liknar designen de som används på Sedan- och Hatchback-modeller. Skillnaden mellan modellerna ligger i hjulbasen som är 13 cm längre på Station Wagon/Signum-modellerna än på Hatchback-modellerna.

Observera: Vid montering av elementen i upphängningen och styrkonstruktionen är det absolut nödvändigt att följa kraven för åtdragningskraften för gängade anslutningar (se Specifikationer)!

1.1 Frontfjädring design

1 st stötdämpare
2 Vertikal krängningshämmare
3 Krängningshämmare
4 Hydrauliskt armstöd
5 Spiralfjäder stötdämpare
6 Vänster förstärkt bakre hjälpramshållare
7 Styrarm för upphängning

8 Drivaxel
9 Främre motorfäste
10 Nedre kylarfästen
11 Hjälpram
12 Dämpande gummi-metallstöd för hjälpramen (4 st.)
13 Bromsok fram

1.2 Bakre fjädring design

1 Övre spiralfjäderdämpande säte
2 bakre upphängningsbalk
3 st stötdämpare
4 Bromsok bak

5 Krängningshämmare
6 Släparm med dämpande gummi-metallstöd

Obs: Efter att ha gett bort, kontrollera noggrant tillståndet på fästelementet och, om nödvändigt, byt ut det med element av samma storlek.

5. Eftersom underhållsprocedurerna för upphängningskomponenterna utförs under bilen, bör man i förväg vara försiktig med möjligheterna att lyfta fordonet och fixera det i upplyft läge (förbered en pålitlig domkraft och stötdämpare

Varning: Utför aldrig något arbete under fordonet, som är säkrat i upplyft läge endast med en domkraft.

6. Optimal körprestanda och minimalt däckslitage uppnås med korrekt hjulinställning. Vid ojämnt däckslitage, samt otillfredsställande väghållning, är det nödvändigt att kontrollera geometrin på fjädringen och hjulinställningen. Detta kommer att kräva en serie optiska mätningar som endast kan göras med specialutrustning.

Framhjul till alla modeller. +0'±10'

Konventionell fjädring (alla modeller) . 0'6'+10'/-12'

Förstärkt fjädring (Z20NET/Z22SE/Z22VH). +0″±10′

Sportfjädring (Z20NET/Z22SE/Z22YH). +0'16'±10'

Konventionell fjädring (alla modeller) . 0°58’±45′

Förstärkt fjädring (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 0°48’±45′

Sportfjädring (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 1″7±45 –

Konventionell fjädring (alla modeller) . 1″30’±20′

Förstärkt fjädring (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 1″12 – ±20′

Sportfjädring (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 2°±35′

Åtdragningskraft för gängade anslutningar, Nm

Självlåsande övre bultar för fastsättning av främre stötdämparstag. 20 Nm + 45′ + 15′

Självlåsande främre fjäderbens nedre bultar/muttrar . 85 Nm + 75° + 15′

Fästmutter för det övre grundlagret på ett stötdämparställ. ett hundra

Muttrar för fastsättning av vertikala ställningar av stabilisatorn. 65

Främre hjulmuttrar. 150 Nm - släpp 45′ + 250 Hv

Bakre stötdämpare övre monteringsbultar. 90

Bakre stötdämpare bottenbultar. 150

Bultar för att fästa framhjulens navenheter. 100 Nm + 60′ + 15′

Bakhjulsnavsmuttrar. 60 Nm + 60° + 15 tum

Klämbult som fäster styrarmens kulled till styrspindeln. 30 Nm + 60′ + 15′

Bultar för fastsättning av inre stöd för manöverspaken. 90 Nm + 75′ + 15′

Främre hjälpramsbultar. 80 Nm + 120′ + 15′

Främre monteringsbultar för de triangulära förstärkningarna av den bakre hjälpramshållaren. 100 Nm + 90′ + 15′

Invändiga bultar för infästning av triangulära förstärkningar av den bakre hållaren av hjälpramen. 90 Nm + 45′ + 15′

Läs också: Gör-det-själv reparation av gasklippare

Externa bultar för infästning av triangulära förstärkningar av den bakre hållaren av hjälpramen. 55 Nm + 45′ + 15′

skruva loss den om det skramlar ännu hårdare, de kostar 40 r styck, kom på flyg eller transit

tysta - (2 flytande-21, 1 stor på spaken till kroppen-20, 2 på varje spak-6,7, 2 hjälpramar -2,3-kommer sällan ut) x2 och 2 stabilisatorbussningar
36-931d086f0ff1
Inlägget har redigerats av shtirlicz: 16 februari 2010 – 16:26

tysta - (2 flytande-21, 1 stor på spaken till kroppen-20, 2 på varje spak-6,7, 2 hjälpramar -2,3-kommer sällan ut) x2 och 2 stabilisatorbussningar

Assisterande professor

Grupp: Talare
Inlägg: 94
Registrering: 8.4.2005
Från: Minsk, Vitryssland
Användarnummer: 599

Opel

Assisterande professor

Grupp: Talare
Inlägg: 111
Registrering: 2006-11-27
Från: Donbass
Användarnummer: 4200

opel vektra a 91 2.0 cd

Grupp: Observatör
Inlägg: 9
Registrering: 2007-11-14
Användarnummer: 7115

Vectra

Jag köpte en mirakelbil, Vectra kombi '97. Avgång i 2 år som ett urverk, och nyligen, när jag bytte skor för vintern, upptäckte jag att den bakre fjädern hade spruckit. Som väntat anmälde jag mig till en tjänst, jag skämdes direkt över att det för kombi och sedan går några fjädrar, jag kom och bröt av. Jag har en Vectra - vagn röda sportfjädrar. Jag brukade märka att den var lite låg, men i princip vande jag mig vid den och nu vill jag inte ha en till. Och en är täckt.

Byta till enkel bak? nosen kommer att falla ner, och imorgon slår vi frågan på ställen, de verkar vara förkortade också. Det är nödvändigt att byta mycket pengar med ställen tillsammans med fronten.

Jag vill försöka hitta sådana sporter, kanske någon stött på, kanske någon kommer att berätta. Hittills är det bästa som har uppfunnits för vin och finns att slå igenom, kanske är det här fabriksutrustningen. Tja, om någon kan hjälpa till med råd skulle jag vara mycket tacksam.

Är du här » Vectra Club Murmansk » Reparera Vectra B » Jag vill reparera upphängningen.

Redigerad av Denni Vale (2011-10-27 21:09:52)
- Jag gjorde det själv, men jag måste göra anpassningar för att ersätta tysta block! Allt förändras på en dag!
  De viktigaste tecknen på ett fel i Opel Vectra S bakfjädring är knackningar och buller i området för den bakre fjädringen, vibrationer under körning. Även den bakre delen, när den rör sig, går i tvärriktningen i olika riktningar, gummit på bakdäcken slits ojämnt. Fordonskontrollen kan vara försämrad, fram- och bakaxeln går inte parallellt. Endast bensinstationsmästare kan avgöra exakt vad som behöver repareras i den bakre upphängningen under diagnostik i St. Petersburg.
  
  Livslängden för den bakre fjädringen är vanligtvis längre än den främre, den är cirka 250-300 tusen km under normal drift.
  Reparation av den bakre fjädringen på Opel Vectra C består i reparation av dess beståndsdelar. Designen på de bakre upphängningarna är olika, de viktigaste är följande. Beroende, oberoende, med en stråle, multilänk. Reparationens komplexitet beror också på typen av bilkörning.
  
  Bensinstation på Citizen – 603-55-05, från 10 till 20, inga lediga dagar.
  Bensinstation i Kupchino – 245-33-15, från 10 till 20, inga lediga dagar.
  STO på Courage, 748-30-20, från 10:00 till 20:00, stängt
  
  WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
  
  De mest sårbara punkterna på Opel Vectra S bakhjulsupphängning är gummikåpor, ståndarknappar, tysta block. Med hjälp av den senare ansluts olika delar av den bakre fjädringen. Därför rekommenderas det att kontrollera dem var 10 tusen km. Också ofta sviktande element, såväl som på främre fjädring, stötdämpare, måste de regelbundet repareras eller bytas ut. Du behöver också övervaka fjädrarna, torsionsstänger, steglager, kullager, spakar, gummi etc. Dessutom är det vid diagnostisering av bakfjädringen som du även behöver kontrollera ljuddämparens och avgasrörets remmar och fästen. På våra bensinstationer kommer de noggrant att inspektera bakupphängningen på din bil och utföra reparationer kompetent och effektivt, med garanti.
  
  Det är nästan omöjligt för en nybörjare att självständigt göra en komplett och högkvalitativ diagnos av den bakre upphängningen, särskilt för att reparera den.
  Det är viktigt att övervaka tillståndet hos Opel Vectra C bakfjädring, kör försiktigt på vägarna, särskilt om det finns gropar och gropar, överbelasta inte bagageutrymmet med vikter, försumma inte den tekniska inspektionen och gör reparationer i tid. Försummelse av dessa åtgärder hotar att råka ut för en olycka.
  
  Efter reparation av den bakre fjädringen är det absolut nödvändigt att kontrollera hjulinställningen efter reparation.
  
  Karossdelar, chassi, motor
  
  Upphängningen av alla moderna bilar misslyckas som regel främst på grund av felaktig eller snarare felaktig drift. Du vet själv mycket väl kvaliteten på våra vägar, speciellt på våren, efter att snön har smält: groparna är sådana att det inte tar lång tid att slita av hjulet här, för att inte tala om att skada fjädringen på Vectra C Naturligtvis försöker varje förare redan köra så försiktigt som möjligt, men det är inte alltid möjligt att veta i förväg vad som väntar dig runt nästa kurva, så behovet av reparation eller utbyte fjädring Opel Vectra S kan inträffa vid det mest oväntade ögonblicket.
  
  Läs också: DIY-gitarrreparation
  Särskilt, förresten, detta gäller för lastbilsägare. Anledningen här är tydlig, för det är inte svårt att föreställa sig vilken typ av belastning upphängningselementen upplever om någon form av ojämnheter plötsligt uppstår i hög hastighet. Trettio ton last ökar trycket avsevärt, så här håller inte fjädrarna eller luftkuddarna länge.På personbilar är situationen lite enklare, men hur som helst, i dagsläget är biltrafiken överfull, så ofta måste man till och med ställa sig i kö. Därefter kommer vi att försöka prata om hur man snabbt och billigt utför ganska professionella reparationer som främre fjädring Opel Vectra S , och tillbaka. Detta samtal kommer alltid att vara relevant, eftersom man inte kan förvänta sig att kvaliteten på våra vägar kommer att bli bättre, och de allmänna driftsförhållandena i vårt land är sådana att behovet av reparation bakre fjädring Vectra C eller något annat kommer alltid att finnas.
  
  Erfarna och kunniga personer som redan har ett visst lager av teknisk kunskap, föredrar förstås att fixa alla problem själva. Detta är verkligen korrekt och rimligt, av uppenbara skäl. Men hur är det till exempel med ömtåliga kvinnor eller de bilister som nyligen har köpt en bil, så att de ännu inte är särskilt medvetna om alla subtiliteter och nyanser? Det finns faktiskt tillräckligt med alternativ: du kan vända dig till de så kallade självlärda mästarna, du kan försöka göra allt på egen hand, eller så kan du, och det blir bäst av allt, gå till en officiell biltjänst och anförtro allt arbetet med opel vectra fjädring med riktiga proffs inom sitt område. Naturligtvis måste du här betala inte bara för själva delarna utan också för arbetet, och ibland kostar allt detta en ansenlig summa, men du kommer att vara helt säker på kvaliteten på arbetet, eftersom du också bör få garantier.
  
  Vad är nödvändigt:
  1) Nyckel 21 och huvudtorex E20
  2) Avdragare - från två stycken rör, en med en diameter på 50 mm, den andra 45max och 40 minimum.
  3) Två komplexa gångjärn, jag tog Febi nr 26643, ja, förresten, på det gamla gångjärnet finns en inskription - Tyskland
  
  Stadier av arbetet:
  1) Lyft upp bilen, ta bort hjulet.
  2) Ta bort ABC-sensorns ledningar från spaken och ta bort handbromsvajern genom att ta bort returfjädern.
  3) Vi skruvar loss den övre bulten, innan vi tar bort den är det nödvändigt att lägga något under navet för att inte bryta bromsslangen och det var lättare att sätta tillbaka spaken på plats.
  4) Vi trycker ut salentblocket, såklart fick vi mixtra lite med detta, för avdragaren var inte perfekt, jag fick använda bulten som skruvats loss i p3 som en del av avdragaren.
  5) Vi trycker in långsamt, så att den går in utan förvrängningar.
  6) Montera i omvänd ordning.
  
  Innan detta ingrepp kastade ryggen fruktansvärt mot lederna i hörnen och skakade, det knarrade också. Nu är allt bra. Men det slänger ändå lite i lederna (mycket mindre). Jag syndar på de nedre spakarna, eller kanske den interna salenten (eller vad bumerangnätverket nu är.) Kanske någon vet vad det kan vara. Och det är en betydande besparing.
  
  Modifieringar av fyrhjulsdrift, voshe.
  
  15 mars 2014. Förra året gjorde vi en översyn av Opel Vectra-B-motorn (2 liter,. På denna Opel är bakfjädringen bara monstruös.
  
  Opel Vectra B. 9.12. Bakre fjädring krängningshämmare. MacPherson fjäderben är fästa på de nedre länkarmarna med kulleder. . system för enheten av bilen Gaz Volga
  
  Reparationsmanual Opel Vectra B (Opel Vectra) 1995-2002 och framåt . 9.12 Bakre krängningshämmare 9.13 Övre .
  
  10 november 2015. Byte av tysta block och gummibussningar Opel Vectra. . Vad heter alla bakre upphängningsarmar i Opel Vectra C och vilka tysta block. Baserat på diagrammet är de tysta blocken av de tvärgående spakarna inte separata.
  
  Fel på bilen Opel Vectra B, sår Opel Vectra B,. Den starka och mjuka fjädringen behagar också med hög tillförlitlighet, och den bakre också.
  
  11 november 2014. den här videon berättar hur det i garageförhållanden är möjligt att byta ut de tysta blocken på den bakre balken.
  
  Den bakre fjädringen på Opel Vectra B är oberoende, på två tvärgående och en släpande arm. Den mest opålitliga platsen är detta.
  
  Byte av det flytande tysta blocket Opel vectra b
  
  Huvudväg, andra testet Opel Vectra B