Gör-det-själv reparation av Tiguan bakhjulsupphängning

Här är fotoreportage om reparationer och detaljerad dokumentation om bilar:

Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (modellkod: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (modellkod: 5N2) 2012 - 2016

Kamkedjan hoppade på BWK (BLG, BMY) motorn i VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Fotoreportage
Demontering av BWK, BLG, BMY motorer. Dessa motorer installerades på bilar: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Volkswagen Tiguan bil, 1,4 TSI motor. Startar inte. Kontrollerad kompression - noll på alla cylindrar. Han tog bort kamaxelkåporna, gasdistributionsfaserna slogs ner. Bestämde mig för att ta isär motorn. Felsökningsresultat.

Byte av turbinställdon på en CBBB 2.0 TDi 125kw motor (rus.) Fotoreportage
CBBB-motor, körsträcka 166000 - problem med turbinstyrningens ställdon. Symtom: nödkörningsläge, strömavbrott, ett fel om en opålitlig signal från ställdonets sensor hänger sig.

Restaurering av insugsluckans styrenhet 03L 129 086 V120 på 2.0 TDI-motorn (rus.) Fotoreportage
En kollega på en 2.0 TDI-motor fick ett fel: 18447/P2015/008213 – Insugningsgrenrör Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
Skynda dig inte att agera enligt Ross instruktioner, det rekommenderas inte heller att springa och köpa ett nytt block. Utför först följande test: Lokalisera spjället och kontrollera rörligheten hos stången för att styra spjällen.

Bestämning av turbinspill med stockar, TDI-motorer etc. (rus.) Fotoreportage
Det mest akuta problemet i turboladdade motorer är förekomsten av överblåsning. Detta gäller särskilt för dieselmotorer. bildningen av sot i avgaserna leder till dess snabba ackumulering inuti turbinen och fastkiling av geometrin. Låt oss först försöka ta reda på hur uppblåsningstrycket justeras och sedan överväga hur bräddavloppet ser ut i stockarna.

2.0l TDI CR-motor (CBAB) i VW Tiguan (rys.) Teknisk träning. Specifikationer, Motormekanik, Bränslesystem, Avgasefterbehandling, Turboladdare, Bosch EDC 17 motorstyrningssystem / Systemdiagram i VW Tiguan-modellen, etc.

TSI 1,4 l / 90 kW turboladdad motor (rus.) Enhet och funktionsprincip. En guide till självstudieprogrammet 405 VW/Audi. Motorkod: CAXA.
1,4 l TSI-motorn (122 hk) är konstruerad för att ersätta 1,6 l FSI-motorn (115 hk). Jämfört med sin föregångare ger den nya TSI-motorn betydligt bättre prestanda med betydligt lägre bränsleförbrukning och CO2-utsläpp. Det som skiljer den från de dubbla TSI-motorerna är frånvaron av en kompressor och det nya laddluftkylsystemet.
Innehåll: Tekniska egenskaper, Specifikationer, Insugssystem, Cylinderhuvud, Enkel överladdning med avgasturboladdare, Kylsystem, Laddluftkylning, Volymflödesberoende bränslesystem, Bosch Motronic MED 17.5.20 översikt över motorstyrningssystem, Sensorer, Manöverelement, funktionella diagram.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Bensinmotor 1,4 liter / 110 kW (BWK) (rus.) Reparationsmanual.
Byte av kamrem, Blockhuvud, smörjsystem, kylsystem, bränslesystem, turboladdare, kompressor, turboladdare, bränsleinsprutningssystem, avgassystem.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Bensinmotor 1,4 liter / 110 kW (CAVA) (rus.) Reparationsmanual.
Byte av kamrem, Blockhuvud, smörjsystem, bränslesystem, kylsystem, turboladdare, kompressor, turboladdare, bränsleinsprutningssystem, avgassystem.

Volkswagen Tiguan 2007 – : 2,0L bensinmotorer. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rys.) Reparationsmanual.
Byte av kamrem, Blockhuvud, smörjsystem, bränslesystem, kylsystem, turboladdare, turboladdare, bränsleinsprutningssystem, avgassystem.

Volkswagen Tiguan 2007 – : 2,0L dieselmotorer. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rys.) Reparationsmanual.
Smörjsystem, bränslesystem, kylsystem, trycksättningssystem med gasturboladdare, insprutningssystem, avgassystem.

Installation av en ny kedjespännare på CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB-motorer (rus.) Fabriksreparationsmanual.
CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB-motorer installerades på bilar:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (modellkod: 5N1, 5N2)

2.0l TDI CR-motor (CBAB) i VW Tiguan (rys.) Teknisk träning.
Specifikationer, Motormekanik, Bränslesystem, Avgasefterbehandling, Turboladdare, Bosch EDC 17 motorstyrningssystem / Systemdiagram i VW Tiguan-modellen, etc.

Volkswagens 2,0 liters kedjedrivna TSI-motor Enhet och funktionsprincip. VW/Audi självstudieprogramhandbok 824803. Motorkod: CCTA - CBFA.

VAG / Motorreparationsinformation
Denna motorreparationsinformation gäller alla VAG-fordon. För att snabbt hitta dokumentationen för din motor, tryck helt enkelt på Ctrl-F på ditt tangentbord och skriv in bokstäverna för din motor. Till exempel: 2E eller BSE (endast engelska!)

Kyla, värme, ventilation och luftkonditioneringssystem
(Kylning, Värme, Luftkonditionering och Klimatkontrollsystem)

Byte av motorns kylare (rus.) Fotoreportage.
Förfarandet gäller för fordon på A5-plattformen.

Rengöring av ugnsfläkten (rus.) Fotoreportage
Om spisfläkten tjuter ibland, till exempel när det är kallt eller i vissa hastigheter, eller den visslar konstant, som jag har nu, då är du här! Jag knarrade ibland, och då blev det konstant.

Tillsatsvärmare, Verkstadshandbok (eng.) Reparationsmanual för värmare Webasto Thermo Top V. Utgåva 09.2008
Autonom parkeringsvärmare Webasto Thermo Top V installerades tillsammans med motorer:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA för många bilar, inklusive Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Innehåll (reparationsgrupper): 82 – Tillsatsvärme.
Reparation av tillsatsvärmare Thermo Top V, Demontering och montering av tillsatsvärmare Thermo Top V, Anslutning av tillsatsvärmare Thermo Top V till kylvätskekrets, Bränsletillförsel till tillsatsvärmare Thermo Top V, Reglering av tillsatsvärmare Thermo Top V, Elmotorförvärmare, 230V eller 115V , Kontrollera kontakt, Testa säkerhetsbrytare, Ta bort och installera motorförvärmare, Ansluta motorförvärmare till kylkrets – 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 sidor. 1 Mb.

VW Tiguan - autonomt värme- och ventilationssystem (rus.) Webasto presentation. Från och med oktober 2012, för VW Tiguan-fordon med 1,4 TSI- och 2,0 TDI-motorer, finns ett nytt alternativ att beställa - ett autonomt värme- och ventilationssystem (i konfiguratorn indikeras det som "fjärrstyrd parkeringsvärmare") Med hjälp av denna presentation kommer vi att försöka att kort besvara huvudfrågorna under detta system, som kan uppstå från köparen:
Vad det är?
Hur det fungerar?
Vad kommer det här alternativet att ge mig?
Varför ska jag beställa det här alternativet när jag köper en bil?
Jag är fortfarande tveksam, eller andra frågor.

Bensinmotorer med direktinsprutning. Syresensorer (rus.) VW teknisk utbildning.
Innehåll: syresensorer, tvåstegs syresensor, justerbar lambdacirkel för system med rytmkontroll (med hoppande lambdasonder), justerbar lambdacirkel för system med rytmkontroll, bredbandssyresensor, 4,2L (BGH) motorer, 1,4L motorer TSI (BLG), 1,8L (BZB) och 2,0L (CAWB) motorer.

Insprutnings- och tändsystem
Denna information om insprutningssystem gäller alla VW, Skoda, SEAT, Audi-fordon.

Allmän information om tändsystem
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

Bränslesystem för FSI-motorer (rus.) Enhet och funktionsprincip. Självstudieprogramguide 334 VW/Audi. Alla FSI-motorer 66kW och över är utrustade med ett avancerat bränslesystem.
Detta system har följande skillnader: Högtryckspumpdelar och injektorskenor har en speciell korrosionsskyddsbeläggning som skyddar dem från effekterna av bränslen med en etanolhalt på upp till 10 %. Ändrad högtryckspumpstyrning. Elimineras eftersom onödig rörledningsborttagning (till tanken) av bränsle läckte ut längs kolven. Bränslet som släpps ut genom säkerhetsventilen installerad på injektorskenan avlägsnas genom en relativt kort rörledning till lågtryckskretsen, före högtryckspumpen.Detta självstudieprogram beskriver strukturen och driften av det avancerade bränslesystemet med 110 kW 2,0-liters FSI-motor som exempel.
Innehåll: Bränslesystemets sammansättning och schema, Principen att reglera bränsletillförseln efter dess förbrukning, Komponenter i bränslesystemet, Bränslepumpens styrenhet, Booster-elektrisk pump, Högtryckspumpen med bränsletrycksregulator, Lågtrycksgivare, Högtrycksgivare, Högtrycksmunstycken, Tryckregulator, Chokeadapter.

Allmän information om bränslesystem
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

Byte av främre navet på bilar byggda på Volkswagen A5 / PQ35-plattformen (rus.) Fotoreportage.
Information lämpliga bilar: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Eliminering av en svårdiagnostiserad knackning i upphängningen (rus.) Fotoreportage
Gäller för alla A5-plattformar (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Byte av de bakre tysta spakarna i bilar byggda på Volkswagen A5 / PQ35-plattformen (rus.) Fotoreportage
Information lämpliga bilar: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Allmän information om avstängning
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

I 3 månader har bakfjädringen knarrat, precis som en gammal vagn. Körsträckan är redan 140t.km.
Jag gick för diagnostik och de dömde mig:
1. Bakre upphängningsarm tvärgående, nedre 1K0 505 311AB
Ändringar tillsammans med det tysta blocket, eftersom den är inte utpressad - 2 stycken (nummer 7 i figuren)
2. Silent block bakre släparm 1K0 505 541D (nummer 3 i figuren), förändringar i spaken (nummer 2 i figuren).

Tysta alla med hål, respektive utslitna och sönderrivna.

Jag kommer omedelbart att förutse frågan om de nedre spakarna, där det enligt schemat är möjligt att ändra den tysta.
Den går inte att trycka ut och lägga in en ny, för Tiguan finns den inte i ordningen.

Jo, det bästa är att du kan ta ooriginala spakar, 2 gånger billigare än originalet

Konstig. I existentiell, när man beställer en spak längst ner på bordet, ger den ut ett gäng alternativ för ljuddämpare, som gjorde, som är en integrerad del av denna spak.

Varifrån kommer informationen om omöjligheten att förtränga?

Förlåt. reparationvw.spbhar redan skrivit om det.

vlas, så sa återförsäljaren till mig och enligt schemat i den existentiella står det att det inte är för den här modellen.
Om ljuddämpare - Jag såg också listan, men jag ändrade allt hos återförsäljaren, nu är det 20% rabatt på reparationer. De åsidosätter inte.
Jag skulle behöva gå till dem, ta bort spaken, ta den någonstans för förtryckning. För lång och kall.
Dessutom finns det en icke-original, priset är optimalt

Lades till efter 58 sekunder
reparationvw.spb, samma knarrade?

Tillsatt efter 1 minut
Även om den bakre fjädringens överlevnadsförmåga är starkare än den främre.
I fronten redan 2 gånger bytt Tyst.

Ett snabbt byte av Tiguan tysta block är vägen till tystnad under körning. I de flesta fall, om du hör gnissningar och knackningar bakifrån när du övervinner hinder, bör du först misstänka stabilisatorbussningarna, men det händer att allt är i sin ordning med dem, men vägarna och saltet gjorde sitt jobb med att förtrycka de tysta blocken - det var med en sådan bild som Tiguan kom. Körande diagnostik och en noggrann inspektion avslöjade sprickor, revor och delaminering av gummidelarna i de tysta blocken, en stor möjlighet för upphängningen att ha en trumfest på den första guppen.

• Fordon: Volkswagen Tiguan
• Utgivningsår: 2012
• Årsmodell: 2012
• Motor: CAWA (2,0 l., 1984 cc, 170 hk)
• ICE-egenskaper: FSI, 4 ventiler per cylinder, turboladdare
• Växellåda: JVZ (klassisk automatlåda, 6 steg, modifiering 09M)
• Preselektiv växellåda Robot DSG: Nej
• Körsträcka: 75 121 kilometer

Ägaren till Volkswagen Tiguan anlände för vårdiagnostik och en planerad teknisk inspektion - han stördes av en knackning bak i bilen. Mrs Diagnostics nickade snart i riktning mot de bakre tysta blocken, säger de, de har mycket slitage, så de började hänge sig. Domen fälldes, uppskattningen lämnades, ägaren viftade med handen och skrek "Gå så!" och "När ska dårarna fixa vägarna?" gick in i solnedgången och lämnade telefonen för kommunikation.I tid! Knackningen är bara ett förebud, kollapsen, konvergensen kommer att försvinna bakom den. Och det stämmer, om du fortsätter att köra så kommer fel kollaps och konvergens att läggas till knackningen - vilket betyder adjödäck.

Vi höjer den drabbade på hissen och först gör vi av med hjulen. Vi tar bort ledningsnätet för parkeringsbromsmanöverdonet, skruvar av stabilisatorstången från den bakre armen och två monteringsbultar, som skickas till masugnarnas värld.

Frihet till den bakre armen!

Att ersätta Tiguan tysta block är demontering av släpande armar med fästen på båda sidor - vi byter bara i par och inget annat. Halva mått ger halv garanti. En speciellt inbjuden gäst är en hydraulisk press: inga fysiska övningar med en hammare, en barbarisk mejsel och andra sådana krusiduller. Vi markerar stödfästets position på kroppen, detta kommer avsevärt att underlätta vårt liv när den återvänder till sin naturliga miljö. Ju färre danser med tamburiner, desto bättre.

Vi markerar koordinaterna för konsolinstallationen

Förfarandet är felsökt till minsta detalj, med några krusiduller förstås, men tydligen kan tyska magiker inte klara sig utan dem - det är inte för inte som deras vuxenfilmer var så populära på nittiotalet. Med ett andetag "Ya, ya, das ist fantastic", skruvar vi loss de fyra bultarna och frigör paret "släparmsstödsfäste".

Taggar är klara, du kan ta bort spaken med fästet

Sprickor i det tysta blocket är synliga för blotta ögat, enligt deras tillstånd kan det antas att han gick igenom eld, vatten och kopparrör i gropen, saltpölar och liggande trafikpoliser.

Sprickor i det tysta blocket Volkswagen Tiguan

Vi separerar tillfälligt stödfästet från spaken, klämmer fast spaken i ett skruvstäd, markerar fästets läge i förhållande till spaken med ett märke (användbart vid montering) och skruva loss bulten.

Att bli av med fästet

Den släpande armen rör sig till pressen, där vi med hjälp av två dornar pressar ut det tysta blocket.

Vi trycker ut Tiguans tysta block

Här är den första trötta gummi-metallcylindern.

Byte av tysta block Tiguan i full gång, där den första, där och den andra.

Att ersätta Tiguan tysta block är det rätta

Vi installerar det tysta blocket i spaken enligt följande regler:

• Förvirra inte parterna;
• rikta in den imaginära linjen som passerar genom gummiutsprången korrekt med märket på spaken;
• tryck på det tysta blocket exakt i nivå med glaset på den bakre armen.

Vi trycker in nya tysta block i den släpande armen

Vi återför stödfästet till spaken och kombinerar märkena som vi satte under demonteringen. Vi kontrollerar avståndet från mitten av bulten till kanten av fästet, det ska vara 57,5 ​​millimeter med en tolerans på 1 millimeter i valfri riktning, vi drar åt bulten.

När du installerar fästet måste du vara försiktig

Vi gör samma sak med det andra paret "släparmsstödsfäste" och gör oss redo att lämna tillbaka dem till den plats som bestämts av ingenjörerna. Vi bearbetar fogarna med kopparemulsion.

Ingen ska rosta utan anledning

Vi fäster den släpande armen i hjullagerhuset, det är också den bakre näven, det är också tappen. Vi drar inte åt bultarna, utan bara bete, vi behöver rörlighet.

Vi bete bultarna, men vrider inte

Nu måste du höja upphängningen, så att fästet enkelt installeras i spåret och det är bekvämt att kombinera det med de märken som gjorts tidigare. Vi drar åt de nya bultarna med en kraft på 50 Newton per meter och drar åt nyckeln med 45 °.

Vi fäster bultarna endast med en "högtalare"

Det var turen att dra åt bultarna på spaken till segrande 90 Newton per meter + dra åt med 45°.

Vi fixar stabilisatorstången, ansluter parkeringsbromskabeln, observerar den nödvändiga storleken mellan fästet och kontakten, den ska vara 150 millimeter.

Glöm inte att koppla på parkeringsbromsen - den kommer väl till pass

Vi lämnar tillbaka hjulen och skickar bilen för hjulinställning. För rätt inställning utjämnar vi trycket i hjulen.

Utjämna däcktrycket

Vi installerar sensorer på hjulen och bestämmer vilket hjul som ser ut var och vad vi ska göra med dem.

Vi mäter kollapsen, konvergensen och kastar Tiguan

Detta är bilden som framträder. Lyckligtvis finns det erfarna personer som på kort tid reducerar alla värden till de nödvändiga.

Efter byte av de tysta blocken är hjulinställningsproceduren obligatorisk

Förresten, det är bra att kontrollera alla bultar och muttrar medan du fortfarande är på en tvåstolpslyft innan du flyttar till fyra stolpar, för att inte få en otäck överraskning under justeringsprocessen.

Snart är allt i den gröna zonen

Det kommer inte att fungera med vanliga nycklar för att justera cambern, speciella listigt böjda exemplar behövs. Med dem, och snart, och kvalitativt, och jävligt bekvämt.

Dessa nycklar reglerar kollapsen - konvergens

Klart, bytet av Tiguan tysta block är inramat i de bästa traditionerna, kollaps och konvergens i mitten av den "gröna zonen". Ett uppföljningssamtal till ägaren med den goda nyheten att han från och med nu kan njuta av en bekväm och tyst åktur tills de två största problemen tar ut sin rätt igen.

Tid som går åt till alla operationer 3 timmar 20 minuter. Den nyckelfärdiga kostnaden var 7200 rub.

För att undvika problem med upphängningen rekommenderar bilmekaniker från ett specialiserat servicecenter att kontrollera dess tillstånd två gånger om året. Höst och vår. Ofta kan skador förhindras. Dessutom består upphängningen av ett dussin element. En misslyckande hotar att förvandlas till reparation av andra. Ägare Volkswagen Tiguan Jag hörde ett skramlande, främmande knackningar dök upp bak i bilen. Han uppmärksammade dock inte omedelbart. Först när bilens frigång ändrades, och bilen föll lite på höger sida, bestämde jag mig för att kontakta en specialiserad bilservice. Volkswagen TIGUAN kör in i reparationsområdet på ett specialiserat bilcenter. Bilmekaniker ska göras diagnostik för löparutrustning och felsöka.

Bilen sätts på en hiss, bilen lämnade löpande bandet 2010, körsträckan är 80 tusen kilometer. Så man kan säga att det är dags för något att gå sönder. Bilmekanikern på en specialiserad bilservice börjar arbeta. I princip, när du inspekterar chassit, måste du vara uppmärksam på följande element:

– Kulleder för lek;

- Inspektera visuellt de längsgående och tvärgående spakarna, tysta block;

– Slitaget på bromsskivor och belägg mäts;

– Kontrollera tillståndet för stötdämpare, fjädrar;

– Utombordares lager och en reducering "lyder".

Du kan beställa alla originalreservdelar för Volkswagen-reparation, såväl som deras analoger, genom att ringa 244-59-63

Baserat på sin mångåriga erfarenhet uppmärksammade bilmekanikern först och främst skicket bakre fjädrar. Och jag hade inte fel. Den högra bakdelen är delad i två. Byte krävs. Den vänstra fjädern kommer också att behöva bytas, de byts bara i par. I lagret för en specialiserad biltjänst finns ett stort urval av reservdelar, både original och deras analoger. Ägaren till Volkswagen TIGUAN erbjöds ett val av två högkvalitativa analoger: fjädrar produktionsbolag BILSTEIN och LESJFORS. Det beslutades att använda LESJFORS för att ersätta fjädrarna, de är billigare.

För en erfaren bilmekaniker specialiserad bilservice byt fjädrar bak kommer inte att vara ett stort problem. Ägaren av bilen observerar arbetsprocessen - detta är inte förbjudet i vår biltjänst. Först måste mekanikern ta bort det högra hjulet. Sedan:

- Skruva loss bromsokblocket;

- Sänk och dra ut spaken;

- Landningsplatsen måste rengöras från smuts och damm;

Vi utför byte och återmontering.

Liknande åtgärder utförs med det vänstra hjulet. Bytet av de bakre fjädrarna har slutförts framgångsrikt. Efter denna procedur rekommenderas att utföra kollaps konvergens. En specialiserad biltjänst är utrustad med moderna universella stativ HUNTER 3D HAWKEYE.De uppfyller de högsta kvalitetsstandarderna och möjliggör den mest exakta och finjustering på rekordtid. En timme efter Volkswagens samtal TIGUAN lämnar reparationsområdet. Bilen är korrekt.

Intressant fakta: byte av bakre fjäderfjädrar utförs endast i par.

Behovet av att byta ut navet på Tiguan uppstår när ett obegripligt brum uppstår under körning, detta ljud indikerar slitage på hjullagren, men eftersom navaggregatet inte är hopfällbart (de är lättare, men dyrare att reparera), är det nödvändigt för att byta ut hjulnavet. I det här fallet täckte en av ägarna till Volkswagen Tiguan inte bara det bakre navlagret utan började också vifta bak på bilen, så både Tiguan baknavet och de bakre stabilisatorarmarna måste bytas ut. Hur man klarar en sådan reparation av den bakre upphängningen och byter nav, se en visuell video. Förresten, på Volkswagen Tiguan är både de bakre och främre naven likadana, så att veta hur man byter baknavet kan också enkelt klara av att byta ut VW Tiguan framnav.

Processen för att byta baknav kommer att omfatta följande uppgifter:

• Du måste ta bort bromsoket;
• Skruva loss navbulten (du måste hitta en lämplig nyckel);
• Ta bort bromsskivan;
• Skruva loss stabiliseringsspaken;
• Skruva loss den nedre stötdämparens monteringsbult;
• Skruva loss spakbulten och sedan kan vi fortsätta att demontera det bakersta Volkswagen Tiguan-navet för att ersätta det.

Hela processen med att byta ut navet på Tiguan, se videon.

Ämnet är speciellt separat, eftersom jag pratar om det faktum att jag bara bytte ut en fjäder, och inte i par, som man brukar tro.

Proceduren är enkel: lyft upp, ta bort hjulet, skruva loss bulten (från min uppsättning verktyg kom ett huvud på 18 upp) och fäst hjulnavet med en spak. Du måste vrida bulten länge, håll först muttern på framsidan av spaken med en 19-nyckel och sedan, när muttern är vriden, vrid bara bulten länge tills den syns helt. Och när den frigörs från spaken kommer spaken att hoppa ner och spricka med en fjäder. Inte stark, men det kommer. Fjädern tas bort, gummibuffertdynorna tas bort och placeras på en ny fjäder, fjädern sätts in i spaken och i den övre spiken. Efter det lyfte han den bakre upphängningsarmen med en spak, placerade en 100 * 100 balk under den med en extra packning, förde sedan en annan domkraft under spaken och lyfte spaken med den tills det bakre bulthålet sammanföll först, skruvade in det och rörde sedan vid det främre hålet. För att justera för hand måste du redigera det bakre navet. Bult skruvad till änden, skruvat muttern, dragit åt allt. Voila.

Det kan ses på leran på de ställen där fjädern bröts, att den gick sönder inte bara igår, vilket med största sannolikhet betyder att den inte har körts med den på flera dagar.
Efter att ha installerat hjulet var den högra sidan något högre. Men jag körde några meter och, det verkar för mig, de planade ut, skillnaden märks i alla fall inte längre.

I förrgår på jobbet mätte jag med ett måttband från underkant av bakvingen till mitten av hjulet. Avståndet var 420 mm på båda sidor, kanske var det några 2-3 mm skillnader, men de kan hänföras till krökningen av kanten på bakvingen, eftersom de punkter från vilka jag satte måttbandet på olika hjul var mest troligen inte symmetrisk.

Men bilden visar en trasig fjäder, ett foto av en etikett från en ny originalfjäder, ett foto av en avskruvad bakre spak med en delvis tappad fjäder, en trasig fjäder tagen ut med en bottenpackning, en ny fjäder installerad med en spak redan fastskruvad i navet.

flerlänksupphängning har en stor fördel jämfört med balken som används på tidigare generationer av VW. Det förbättrar hantering, stabilitet och komfort. Men på grund av det större antalet detaljer kan det också vara en svag punkt.Det naturliga slitaget på alla (av de många) tysta blocken förvandlar den "monterade" bilen till en rullande pråm som reagerar på spårbildning och vägprofil.

De svaga punkterna i den bakre fjädringen kan säkert tillskrivas de främre bärarmarna.

De har de minsta tysta blocken med stora fjädringsvägar.

Det mest irriterande är att det inte är särskilt lätt att beräkna deras slitage om man inte vet hur man ska kolla, var man ska leta och vad man ska se där. Till att börja med ger slitaget av de tysta blocken i dessa spakar hjulet viss rörelsefrihet relativt kroppen

men på upphängda hjul känner man det inte. Ett stativ under en spak hjälper inte heller.

bara om du använder två stopp samtidigt kan du lossa dessa spakar och känna ojämnheten med händerna.

Men det finns ett annat sätt att känna igen felet: häng bilen och dra i spakarna med en prybar. Då kan du se delamineringen av gummit

Så domen har avkunnats. Du kan byta ut dessa spakar helt på egen hand.

nu i färgbilder, och med smärre förenklingar. Det är till exempel inte nödvändigt att ta bort fjädrarna alls.

-före demontering är det nödvändigt att rengöra och fylla med en "vätskenyckel" alla bultar

- behovet av att skruva loss stabilisatorn beror på att den inre bulten anligger mot den

men i själva verket är det inte nödvändigt att skruva av stativen från spaken, de inre bussningarna räcker - från kroppen

genom att skruva loss fästena kan stabilisatorn sänkas och den stör inte längre borttagningen av bultarna

- nu kan du skruva loss bultarna på spakarna

-ta ut de gamla spakarna, ta ut nya ur förpackningen. Enligt ELSA är de antingen symmetriska eller icke-symmetriska, d.v.s. vänster och höger

innan vi bygger läser vi ELSA igen:

Och återigen går vi från teori till praktik:

-välj rätt spak, sätt in i ramen

- om en ny men inte original spak installeras, kan nästa byte (som säkert kommer att krävas snart) förenklas genom att sätta in de inre bultarna från andra sidan

- dock måste du först antingen korta bulten med 5 mm, eller sätta en annan bricka, annars kommer spetsen på bulten att vila mot stabilisatorn

- sätt i den yttre bulten. När hjulen är upphängda är det en divergens mellan planen, så bulten måste dras ner lite och samtidigt tryckas

- vi betar flera varv av muttern, men innan du drar åt måste du ge spaken en position som liknar den som är lastad med bilens vikt

- nu kan du dra åt båda bultarna på spaken

-när båda spakarna hängs ut igen, bete och dra åt stabilisatorns monteringsbultar

-Nu kan du spänna fast hjulen, sänka bilen och gå direkt till camber/konvergensstället. Och gläds åt att bilen går rakt igen, som en spårvagn på räls.

Inställning av bakaxelupphängningen till ett läge som motsvarar fordonets tjänstevikt

Nödvändiga specialanordningar, styr- och mätanordningar samt hjälpmedel

• Motor och transmissionsdomkraft -V.A.G 1383 A-.
• Bälte -T10038-.
• Fäste -T10149-.

Alla bultar av delar med tysta block måste slutligen dras åt när fjädringen är monterad i ett läge som motsvarar fordonets tjänstevikt (fordon olastat).

Gummi-metallgångjärn (tysta block) har ett begränsat arbetsområde för vridning. Därför måste fjädringen inta en position som motsvarar bilens tjänstevikt (fordon olastat). Annars kommer inre spänningar att uppstå i det tysta blocket, vilket kommer att leda till en minskning av livslängden för denna del.

Fjädringens arbetsläge kan simuleras på lyften genom att höja den på ena sidan med hjälp av motor- och växellådans domkraft -V.A.G 1383 A- och stödfäste -T10149-.

Innan upphängningen av respektive hjul höjs måste fordonet säkras med remmar -T10038- på domkraftsarmarna på båda sidor. Annars kan den glida av hissen!

1. Vrid navet så att ett av hjulbultshålen är i toppen.
2. Bultstödsfäste -T10149- med hjulbult.
3. Den slutliga åtdragningen av respektive bultar/muttrar får endast utföras när dimension -a- uppnåtts mellan mitten av hjulnavet och hjulhusets underkant.

Dimension -a- beror på monteringshöjden för löparversionen:

Det fanns tre motorer i Tiguan-familjen - diesel och två bensin. 1,4 TSi-bensinen har nyligen blivit mindre och mindre efterfrågad, och den har nästan slutat installeras. Förlusten är liten, eftersom den här motorn dessutom var känd som opålitlig - den var nyckfull på grund av den låga kvaliteten på ryskt bränsle, eller till och med gick sönder: på grund av ett hopp i kamkedjan "brödrades" kolvarna med ventilerna. Det senare hände på grund av den misslyckade designen av spännaren, utan att blockera motrörelsen: med motorn stoppad och följaktligen noll oljetryck, hindrade ingenting kolven från att komma undan och lämnade kedjan hängande på kedjehjulen. Vid efterföljande start av motorn, tills oljan trycker in kolven till fungerande skick, hände allt.

De andra två motorerna - diesel 2,0 TDi och bensin 2,0 TSi - var "smartare". Och vi kommer att ge ett enkelt råd till ägare av bilar med en 1,4 TSi-motor: för att inte provocera spännaren, lämna inte bilen med en manuell växellåda i växel! Ibland räcker det med en liten lutning för att vevaxeln ska svänga och dränka kolven.

Dieselbränslefiltret är installerat under detta lock (pil). Tillverkaren rekommenderar kategoriskt inte att koppla bort bränslerören från locket, samt att byta filtret själv.

Observera att huvudproblemet med motorer med fabriksindex CLJA är just fel på bränsleutrustning. Därför, innan du kavlar upp ärmarna, mät sju gånger: är det värt det?

En annan källa till problem är kamremmen. Enligt bestämmelserna ska det bytas efter 150 tusen km, men i verkligheten lever de inte så länge. Lita inte på instruktionerna, men följ mästarnas råd: om de säger att det är dags, måste du ändra det. Det är osannolikt att du själv stör dig, eftersom operationen inte är lätt: du måste hänga ut kraftenheten och känna till ett antal finesser - vi rekommenderar starkt att du kontaktar specialister.

Lyckligtvis lyckades de byta ut resten av förbrukningsartiklarna ganska snabbt: de spenderade totalt femton minuter på glödstiften (förr eller senare måste de bytas), poly-V-rem och olja.

Men det finns ett allvarligt klagomål om att byta olja: plastfodret på motorn har en övergång till oljepåfyllningshalsen i form av en tratt som samlar all smuts i botten. Det är värt att ta bort korken, och allt detta skräp strävar efter att smula ner i oljehålan. Återförsäljare blåser först ut tratten med tryckluft, och vi råder dig helt enkelt att ta bort den parasitära delen - en gummitätning monterad på motorns hals (se bild). Då har smutsen ingenstans att samlas.

På en CAWA-bensinmotor är det också önskvärt att ta bort denna tätning - designen är liknande. Men här finns det dessutom en restriktiv sköld vid ingången till nacken, vilket komplicerar fyllningen av en färsk portion olja - det är på grund av det som den totala betyget sänktes, även om tillgången till filtret är utmärkt.

Vid byte av tändstift, var försiktig med kopplingar monterade på en common rail. De måste kopplas bort sekventiellt, med början med den första cylindern, efter att ha applicerat var och en av kuddarna mot spolen (annars riskerar du att bryta av spärren).

Även om common rail med spolkontakter har en liten böjlighet är det fortfarande obekvämt att koppla bort kontakterna: den borttagna strävar efter att snäppa tillbaka på plats. Nyckelfärdiga ljus "för 16".

Att byta ut ett bränslefilter är svårare, och viktigast av allt, dyrare än när man arbetar med en dieselmotor: en utbytbar patron säljs inte separat, den ersätts endast monterad med en bränslenivåsensor och rör som ansluter enheten till pumpen.Men det viktigaste är att det är omöjligt att ersätta all denna ekonomi utan att doppa händerna i tanken - hur ska man annars koppla bort spetsarna på rören? Det är lätt att förstå att svårigheterna uppstod på grund av att bensintanken är uppdelad i två halvor av kardanaxeln. Men varför filterpatronen inte levereras som reservdelar, trots att den är fastsatt med de vanliga spärrarna, har förblivit ett mysterium.

En kedja är installerad i timingdrevet, enligt bestämmelserna är det nödvändigt att byta den (tillsammans med spännare och dämpare) var 180 tusen km. Här är tillverkaren återförsäkrad. Med tanke på att det finns mycket fler nyanser och svårigheter i en sådan mekanism än i en remdrift på en dieselmotor, återstår det bara att önska dig en lycklig resa till tjänsten.

Att byta frostskyddsmedel är svårare än vanligt, eftersom det inte finns några dräneringspluggar i systemet. Enligt tekniken är det nödvändigt att ta bort de nedre rören från den elektriska pumpen (på en dieselmotor, dessutom från oljevärmeväxlaren), pressa antennerna på motsvarande plattklämmor med en tång. Det är en enkel sak, men se upp för ett vattenfall av giftig vätska: förbered försiktighetsåtgärder och en bred behållare för att fånga en bred bäck i förväg. För att späda ut G12 plus plus-märkt koncentrat använder vi destillerat vatten: för ett tempererat klimat blandar vi i ett 1: 1-förhållande, och för en hård (upp till -40 ° C), tillsätt 3,2 liter destillat till 4,2 liter av koncentrat.

Med ditt fulla sinne, byt oljan i den manuella växellådan utan problem: enheten har en dränerings- och påfyllningsplugg (alias kontroll). Men i den automatiska växellådan hittar du inte den vanliga oljestickan: nivån kontrolleras genom den inverterade pluggen på bräddröret: om det vid en temperatur på 35–45 ° C (väljare i läge P) droppar olja från hålet, då allt är normal. Nej – tillsätt en liter färsk genom samma hål och upprepa kontrollen. Det finns fyra pluggar i bakaxelväxellådan, eftersom enheten är uppdelad i två zoner, med ett separat vevhus för Haldex-kopplingen. Ofta är dessa pluggar förvirrade och gör problem för sig själva på grund av oljesvält i en av mekanismerna. Titta på bilden, då kan du inte gå fel.

Bakaxelns drivpluggar visas med gröna pilar och Haldex-kopplingarna visas med röda pilar. Naturligtvis är påfyllningspluggarna övre och avtappningspluggarna är lägre (formellt är de alla engångs).

För att komma åt de främre kuddarna behöver du en Torx-45 - designen på mekanismen är exakt densamma som i Golf VI ( ZR, 2012, nr 5 ): med trefingrade plattor sätter vi in ​​det inre blocket i kolven och det yttre, utan plattor, i konsolbädden.

Om bilen har en elektrisk handbroms, är det bättre att inte bråka med att byta ut de bakre kuddarna, eftersom du behöver samma "shaman" i form av en återförsäljarskanner - för att använda den för att beordra elmotorerna att dränka kolvarna. Och efter att ha bytt ut dynorna bör de också kalibrera mekanismen. Här är ytterligare ett mål för garageporten. Och det är inte den första!

Igor Kozlov:

"Tiguan" påminde mig omedelbart om den senaste hjälten i denna kolumn - "Golf": som om jag tittade in i en spegel. Lättheten att byta kupéfilter, kilrem och strålkastarglödlampor är överstruken av ogenomtänkt åtkomst till belysningen och bränslefiltret.

Vi tackar Germanika-företaget i Beregovoy proezd (Moskva)

för hjälp vid utarbetandet av materialet.