Gör-det-själv cykel baknav reparation

Ett av de mest praktiska och hälsosamma transportmedlen är cykeln. Däremot kan underhållet kosta dig en ganska slant om du inte vet hur man reparerar åtminstone mindre haverier.

I sådana fall är det helt enkelt nödvändigt att ha färdigheter som uppmärksamhet på detaljer och noggrannhet, eftersom de hjälper dig att reparera eller demontera någon del, till exempel det bakre navet på ett cykelhjul.

En av de viktigaste delarna av en cykel är dess hjul. Framför allt är bakhjulet mycket mer belastat än framhjulet, eftersom det är på det som spärrhaken (frihjulsmekanismen) och kassetten (kedjehjulsblocket) är installerade. Huvudfokus ligger på hjulet när du kör, så det är viktigt att förstå utformningen av dess nav för att kunna serva det korrekt.

Bussning - hjulelement, monterad på en cykelram, nämligen på dropaunts. Detta är den centrala delen av hjulet, vilket säkerställer dess fria rotation.

Hylsan består av sådana element som:

En av anledningarna till att dela upp de bakre bussningarna i varianter är deras design. Beroende på det är de bakre bussningarna uppdelade i:

1. Utan broms.
2. Med inbyggda bromsar.

Det ska sägas att bussningar som inte är utrustade med bromsmekanism också delas in i de som är utan fritt spel och med fritt spel. Med en integrerad fotbroms är naven utformade med fritt spel. Om vi ​​pratar om versionen av navet med en bromsmekanism, är deras huvudfunktion att du måste trycka på pedalerna i motsatt riktning för att stoppa cykeln.

Enligt fixeringsmetoden kan bussningarna fixeras på två muttrar, vilket är mycket billigare, eller så kan de fixeras med en excenter. Den andra metoden är dyrare, men mycket bekvämare, eftersom muttrarna måste tas bort med en skiftnyckel, och för att ta bort hjulet på excentern räcker det att vrida ut handtaget. Det tar bara ett par sekunder.

Tillverkningsmaterialet har också betydelse. Bussningar är:

1. Aluminium (lätt och icke-frätande).
2. Stål (stark, men tung och mycket benägen för korrosion).

Bussningarna skiljer sig också i storleken på axeln, standarderna är olika - från 9 mm till 15 mm. Man bör komma ihåg att ju större ärmen är, desto tyngre är den.

För korrekt funktion av hjulet och dess huvuddelar, inkl. bussningar måste den ständigt underhållas i gott skick. Den behöver smörjning, och även dess kropp måste spännas med jämna mellanrum. Dessutom kommer att byta ut lagerkulorna och justera beläggen på bromsnavet inte störa.

Underhåll av baknavet är ett måste, för i de fall det inte sker kan hela hjulet behöva repareras. Därför är det bättre att ta hand om din cykel i längden. Det bör noteras att service av det bakre navet inte är mycket svårare än det främre.

Service krävs i följande fall:

1. Om du hör chassiljud när cykeln är i rörelse eller vinglar.
2. Glapp.
3. Om lagren skramlar.
4. Dålig rulldynamik.

Om du inte uppmärksammar tecknen på "sjukdom" på din cykel som beskrivs ovan och använder den under lång tid om de är närvarande, kan den snabbt misslyckas.

Reparation blir i sin tur mycket dyrare än enkelt underhåll av hjulet, som du kan göra själv. Kontrollera därför i början av varje säsong hjulet för spel, och även att lagren inte är för snäva.

Innan du fortsätter med demonteringen av väskan är det nödvändigt att rengöra arbetsplatsen, eftersom det är mycket viktigt att utföra alla steg mycket noggrant och med största försiktighet.

Till en början bör du ta bort kassetten från axeln med en avdragare och en piska. Sedan öppnar vi låsringen och tar bort brickor och lager. För att inte bli förvirrad i detaljerna är det viktigt att komma ihåg den ursprungliga placeringen av brickorna och lagren.

Efter smörjning är det nödvändigt att montera hylsan. För att montera det bakre navet korrekt måste du följa följande regler:

1. Vi sätter in axeln på ett sådant sätt att vi inte förvirrar på vilken sida den högra sidan av axeln är placerad, som är tätt fixerad. Axeln justeras med den vänstra konen.
2. Sätt sedan den vänstra konen på axeln tills den tar stopp.
3. Vi lägger på puckar.
4. Vi vrider på låsmuttern.
5. Justering av lager.

1. Kollar arbetsplatsen. Vi städar arbetsplatsen från onödiga verktyg, saker som inte kommer att vara användbara för dig.
2. Ta bort låsringen.
3. Ta bort axelaxeln. Ta först bort alla delar som finns på motsatt sida av stjärnorna.

Oftast är reparation av bakhjulsnavet nödvändig antingen med glapp eller med en konförträngning. Så, steg för steg instruktioner:

1. Kollar arbetsplatsen. Vi städar arbetsplatsen från onödiga verktyg, saker som inte kommer att vara användbara för dig.
2. Lossa låsmuttern med en skiftnyckel.
3. Lossa eller dra åt flänsmuttern.
4. Dra åt låsmuttern på plats.

Om orsaken till haveriet var ett fel eller haveri av någon del, bör du helt enkelt byta ut den med hjälp av följande rekommendationer:

1. Efter kontroll av arbetsplatsen, ta bort låsringen.
2. Ta bort axelaxeln. Ta först bort alla delar som finns på motsatt sida av stjärnorna.
3. Kontrollera delar för defekter.
4. Vi byter ut den trasiga delen.
5. Vi installerar alla delar på plats, drar åt flänsmuttrarna och låsmuttern.

Cykelhjulsfel uppstår av en mängd olika anledningar. Det kan finnas ett stort antal av dem.

De viktigaste är:

1. Otillräckligt eller inget underhåll av bussningen.
2. Lös bussning (glapp).
3. Bussningsdelar av dålig kvalitet.
4. Ha på sig.
5. Konsträcka.

För att säkerställa en lång livslängd på din cykel bör du därför ge den en viss tid. Grunden för en cykels långa livslängd är underhåll. Detta kan göras självständigt, med dina egna händer. Det viktigaste i detta är att observera säkerhetsåtgärder och noggrant närma sig frågan, eftersom varje detalj är viktig i hylsan.

För att serva bussningen är det nödvändigt att ta bort alla delar, smörja, efter att ha tagit bort allt gammalt fett. Och sätt sedan försiktigt tillbaka alla delar i omvänd ordning. När du gör det måste du vara noga med att dra åt låsmuttrarna och flänsmuttern för att inte dra åt dem för hårt. Dessutom finns det olika typer av bakre bussningar.

Har du någonsin tagit isär det bakre navet på din cykel? Låt oss prata om hur man demonterar det bakre navet på en mountainbike, särskilt navet shimano FH-RM30-8.

För inte så länge sedan ville jag reda ut de bakre naven på mina cyklar. Som det visade sig hade båda shimano FH-RM30-8 bussningar.

Shimano FH-RM30-8-navet är ett nav för en 8-9-växlad kassett, vanligtvis på billiga mountainbikes. Används med V-bromsar. De kommer med hål för 32 och 36 ekrar.

I allmänhet finns det ett brett utbud av baknav för mountainbikes. Därför, om du av någon anledning vill byta ut det bakre navet på din cykel, eller till och med hela bakhjulsenheten, var mycket försiktig. Till en början köpte jag av oerfarenhet ett hjulaggregat med en helt annan bussning, i hopp om att den skulle passa. Men den passade inte =)) Därför är det bättre att när man byter bussning ta den som var ursprungligen på din cykel. Och ändå.

1. Räkna antalet ekrar på fälgen på ditt hjul och antalet hål på navet. På mountainbikes finns det 32, 36.
2. Räkna antalet kedjehjul (växlar) som ska sitta på ditt bakhjul Om det finns 8-9 kedjehjul så sätts kassetten på en trumma (spärr). Om det finns 7 stjärnor, så är detta förmodligen ett ännu billigare alternativ, när stjärnorna (med en inbyggd spärr) skruvas fast på den gängade hylsan.
3. Titta på typen av bromsar på din cykel. Om bromsarna är skivbromsar måste det finnas en lämplig plats på navet för att montera skivan.

Först måste du ta bort hjulet Vi separerar V-broms-bromsborstarna. Vi vänder på det excentriska. Vi tar fram ratten.

Nu låt oss spela in en kassett med stjärnor.

För att ta bort kassetten behöver vi en speciell avdragare. Å ena sidan har avdragaren slitsar, å andra sidan ett hål för en fyrkantsnyckel.

Vi sätter in avdragaren med splines i muttern.

Ta sedan en nyckel med ett fyrkantigt huvud.

Sätt in nyckeln i kassettborttagaren.

Vi sätter på den största stjärnan piska (En piska är en pinne med en bit av en cykelkedja som tjänar till att hålla kassetten från att svänga).
Vi håller kedjehjulen med en piska (medurs), och med en nyckel med avdragare skruvar vi loss muttern som håller kassetten som vanligt (moturs).

När muttern väl har lossats kan kedjehjulskassetten enkelt tas bort från den bakre navetrumman.

Själva kassetten kan demonteras till individuella kedjehjul. (När jag först plockade isär kassetten i dess komponenter hittade jag en enorm mängd smuts som fastnade på den. Även grenar med gräs lindas där, det tog lång tid att rengöra, men sedan kassetten lyste som ny. I allmänhet måste kassetten rengöras med jämna mellanrum, växlarna kommer att växla tydligare och det kommer att se bättre ut)

Nu kan du börja ta isär själva shimano FH-RM30-8 navet.

Lossa låsmuttern.

Vi tar ut distansringen.

Skruva loss konen.

Vi ställer allt i ordning för att inte glömma vilken sida vi skruvade loss. Bilden visar ett diagram över en liknande bussning FH-RM40-8.

Efter att ha skruvat av konen kan vi ta bort axeln. Bulklager är synliga på båda sidor av navet.

Använd försiktigt en skruvmejsel från sidan av trumman för att dra ut högtryckstvätten. Först ville jag använda en tång, på grund av vilken jag krossade pucken. En skruvmejsel gör det bättre. Sväng den bara åt ena hållet och sedan åt andra hållet så dras brickan enkelt ut.

Ta ut lagren. Det ska vara 18 av dem totalt, 9 på varje sida. Vi lägger lagren i en kopp där de kan tvättas från fett.

Vi demonterar resterna av axeln. Skruva loss höger kon och mutter. Vi rengör alla delar från fett.

Således är hylsan demonterad, men trumman är inte demonterad. Ett nytt shimano FH-RM30-8 nav med en trumma (spärr) kostar cirka 500-600 rubel. Därför bestämde jag mig för att inte ta isär trumbussningarna (spärrbussningarna). Av samma anledning övervägs shimano FH-RM30-8 bakre navtrumma villkorligt otydlig. På grund av det faktum att trumman på det gamla navet på min cykel inte snurrade så fort som jag skulle vilja (jag har två cyklar, och båda med ett shimano FH-RM30-8 nav), bestämde jag mig till slut för att köpa en nya shimano FH-RM30-nav 8, och sedan, för att inte ordna om ekrarna, bestämde jag mig för att dra ut alla insidor av det nya navet, inklusive trumman (spärrhaken), och sätta den på den gamla, vilket bara lämnade navkroppen på plats. Jag var nöjd med detta beslut. Cykeln gick fortare.

Läs också:  Gör-det-själv stötfångare reparera utan målning

Här är ytterligare en bild på den nya bussningen. (Förresten, antalet ekrar var inte viktigt för mig, så det är annorlunda)

Jag skruvade loss låsmuttrarna, drog ut brickor, distansring, koner och själva axeln.

Han drog ut högtryckstvätten från sidan av trumman med en skruvmejsel.

Efter att ha dragit ut alla lager och torkat bort fettet. Jag ser en bricka med två slitsade hål. Viljan att skruva loss den var, men det gick inte. Du behöver en hantverkare.Tillverkningen är möjligen dyrare än en ny bussning. Dessutom, om du ändå lyckas varva upp denna slitsade mutter, så är det fortfarande okänt hur lätt det är att reda ut shimano FH-RM30-8 navtrumman och om den kommer att vara till någon nytta.

För att koppla bort trumman från hylsan, skruva loss skruven.

Denna skruv (som håller trumman i mitten) skruvas loss antingen med en sexkant eller med en torx. Den nya bussningen vreds ganska hårt. Så jag var tvungen att sätta en kassett på hylsan och använda en piska för att hålla den. Det är mycket lättare att skruva loss denna skruv om hylsan redan sitter på hjulet. Det är mer vridmoment från fälgen. Men efter att skruven skruvats loss första gången blev det möjligt att skruva loss den även med en bred platt skruvmejsel.

Skruva ur. Trumman tas bort.

I allmänhet ligger hela haken i den slitsade brickan, utan den kan själva spärrtrumman inte tas isär.

Jag hoppas att min artikel hjälpte dig att demontera shimano FH-RM30-8 baknavet.

Bussning - den centrala delen av hjulet, monterad på en cykelram. Utför funktionen av fri rotation av hjulet, förhindrar glidning och vridning. Eftersom det finns två hjul på en cykel finns det två bussningar: fram respektive bak.

Den främre låter hjulet rotera fritt, den bakre bestämmer dessutom cykelns rullning - rörelseeffektiviteten utan applicerade belastningar. Cykelvärlden är mångsidig, så varje typ har sin egen detalj. Vi kommer att prata om vad de är, samt hur man servar dem själv, senare i artikeln.

Beroende på design har det bakre navet flera modifieringar:

• med frihjuling, utan bromsmekanism;
• bromslös, utan frihjul;
• med inbyggd fotbroms och frihjuling.

Den grundläggande skillnaden mellan bromsversionen är att för att stoppa cykeln på pedalerna måste du trycka i motsatt riktning. Inuti finns en bromsmekanism: en trumma och kuddar, som aktiveras när stjärnan roterar i motsatt riktning.

Förutom trumma finns det en annan sort - en maskbussning. Dessa typer finns på landsvägscyklar med en hastighet. Pedalbromsningseffektiviteten är inte särskilt hög, eftersom bara bakhjulet stannar. Men resursen för sådana detaljer och opretentiöshet stryker djärvt ut detta minus!

Bromslösa bussningar är installerade på höghastighetscyklar. Jämfört med broms har de en enklare anordning, mindre och lättare. Fritt spel hindrar pedalerna från att snurra när hjulet rör sig.

På en cykel utan frihjul är det tvärtom: hjulet roterar det bakre drevet, vilket överför vridmoment genom kedjan till drivhjulet och vevar. Den bromslösa typen finns på hjulet på mountainbikes och landsvägscyklar, och versionen utan frihjul används på fixcyklar.

Hjulväxellådor med dolt växlingssystem, annars kallade planetväxlar, har blivit utbredda. Den här typen av cykelnav används på landsvägscyklar och är avsedd för att köra på plana vägar med jämna upp- och nedgångar. Du kan läsa mer om vad ett planetariskt nav är här.

En relativt ny sort är dynamonavet, som är försett med en elektrisk generator. Rotationsenergin omvandlas delvis till elektrisk energi, som kan styras till driften av belysningsanordningar. Trots denna till synes mångfald vet varje nav sin plats, och valet av en annan typ av del för samma cykel är extremt begränsat.

Det korrekta tekniska tillståndet för någon del är nära relaterat till dess periodiska underhåll. För det roterande elementet på bakhjulet är detta:

• periodisk åtstramning av kroppen;
• byte av lagerkulor;
• smörjning av alla delar på insidan av höljet;
• justering av bromsbelägg.

Det är vanligtvis inte svårt att demontera själva hjulet från ramen, processen att demontera det och ta bort navhuset ser mycket mer intressant ut. Det är sant att vi inte behöver ta bort hela delen från ekrarna, detta är nödvändigt när du byter ut hela kroppen, och det här är en helt annan historia.

Trots den allmänna anspråkslösheten hos den axiella delen av hjulet, med långvarig användning utan underhåll, kan den misslyckas och kräva reparation. Vanliga symtom som indikerar behovet av att byta ut eller justera komponenter inkluderar:

• kroppen skramlar i rörelse och vacklar (kontrolleras med två fingrar);
• hjulspel vid körning;
• dålig rulldynamik;
• knasandet av slitna lager.

Löshet och rullning av det bakre navhuset kan elimineras genom att dra åt fästmuttrarna. Med en kraftig åtdragning (detta händer också) är rotationen av hela hjulet svår, här måste du lossa muttrarna något. Främmande ljud och försämring av rullningen tyder på lager av dålig kvalitet eller otillräcklig smörjning.

Reparationer rekommenderas att göras på ett ekernav, annars blir det liten chans att återmontera hjulet senare, såvida du inte ständigt behövt ta itu med demontering innan.

Hur man demonterar det bromslösa navet på en speedcykel? Sekvensering:

1. Använd en avdragare och piska för att ta bort kassetten från axeln.
2. Öppen låsring.
3. Ta bort brickor och lager. Hylsan kan vara på bulk- eller industrilager. I vilket fall som helst är det viktigaste att komma ihåg sin rättmätiga plats och inte förlora dem. Detsamma gäller puckar.
4. Vi undersöker skadorna på lagren: slitna delar måste ersättas med nya som är lämpliga för rengöring i ett lösningsmedel från smuts.
5. Hela axeln är utdragen.
6. Huset rengörs från smuts. De inre hålrummen torkas av med en mjuk torr trasa.
7. Delarna måste smörjas sekventiellt när de återmonteras. Inledningsvis läggs lite fett på väskans väggar. Särskild uppmärksamhet måste ägnas åt smörjningen av lagren.
8. Montering av proppen och åtdragning av hylsan med fixeringsmuttrar. Det är viktigt att inte dra åt navet för hårt för att undvika svårigheter att vrida hjulet.

Så snart kassetten har lagts åt sidan fortsätter vi att demontera hylsan. Detta görs endast på motsatt sida, vanligtvis till vänster. Med en 15 mm skiftnyckel skruvas låsmuttern som håller fast axeln av. Vi tar bort proppen, om den är det.

Alla små saker i form av ringar och brickor läggs ut på ett förberett papper i rätt ordning. Detta är oerhört viktigt, annars är det lätt att bli förvirrad under monteringen. Konen vrider sig, och till sist börjar axeln ge efter. Precis på den ser vi lagren.

Det är nödvändigt att ta bort lagerdelarna noggrant, det är bättre att bända dem med en tunn sticka eller pincett.

Vi torkar varje boll med en trasa doppad i aceton eller bensin och viker den åt sidan. På samma sätt tar vi ut "högen" eller industrilagren från andra sidan.

Vi blandar inte ihop höger och vänster del, de körs in på sidan och tvärtom, under installationen, kan de orsaka dissonans i driften av hela hylsan, i synnerhet spel. Vi förlorar inte en enda boll, annars måste allt ändras! Ibland, när du öppnar bussningen, bredvid den axiella, kan du se "damm" - kulorna är helt utslitna och måste bytas ut. Detsamma gäller för partiell nötning.

Efter att ha tagit bort axeln tittar vi på dess tillstånd. Dess livslängd står i regel i proportion till hur man "sprider ut" väskan eller byter hjul, men man vet aldrig. Även med enkelt underhåll kommer det att kräva rengöring från ansamlad smuts.

Det inre utrymmet på hylsan torkas av med en torr, ren trasa eller bomull. Alltför förorenade områden kan passeras med bensin. Vi torkar den vänstra konen och kontrollerar fästningen av den högra (från sidan av kassettens stjärnor). Så fort väggarna torkar är det dags att applicera ett nytt glidmedel.

Några rekommendationer: kedja eller något annat smörjmedel fungerar inte för bussningen, det är bättre att köpa en speciell sammansättning i förväg. Buxol används aktivt för lager, du kan använda det.Det är inte värt att sprida ett tjockt lager "i århundraden", eftersom smörjmedlet kommer att pressa ut och börja absorbera smuts, vilket kommer att göra att alla delar slits ut många gånger snabbare.

Montering av hylsdelar: höger lager - hjulaxel - kon - vänster lager - propp - brickor och nitar - låsmutter. Troligtvis, efter montering, kommer den bakre bussningen att behöva justeras. Detta görs endast på vänster sida. Använd samma skiftnyckel för att lossa låsmuttern något. Sedan vrids den hela vägen, och konen hålls i ett fast läge.

Således elimineras axelns glapp, mer exakt, det reduceras till ett minimum. Du kanske måste mixtra mer än en gång, det viktigaste är att uppnå ett synkront slag av axeln och hela hjulet. En liten vridning är fortfarande acceptabel, dragning är fylld med svår rotation.

Och, naturligtvis, kontrollera reparationen i praktiken. Vi testar cykeln i olika hastighetslägen, försöker känna efter om hjulet leker och hur hårt det sitter fast. Om allt gjordes korrekt kommer åkerna att ge komfort och förtroende, annars måste du återgå till förordningen en andra gång.

Gör-det-själv-reparation och underhåll av baknavet är ganska enkelt! Om det är planerat att byta ut hela delen, bör du stoppa ditt val uteslutande på den modell som för närvarande är installerad på cykeln. När det inte är möjligt att demontera bussningen är det bättre att söka hjälp från en specialist, annars kan själva delen skadas.