Att ett tyst block kallas en gummi-metallbussning för att dämpa vibrationer och minska belastningen på upphängningselementen behöver inte förklaras för någon.
Att de har sin egen draghållfasthet är också förståeligt. Att byta ut de tysta blocken på den bakre upphängningen kan vara nödvändigt efter 80-100 tusen körsträcka, och följande anses vara tecken på fel:
Om du inte märker det starka slitaget av tysta block i tid, kan du förutom reparationer spendera mycket pengar på att byta ut fjädringsdelar och nya däck. Ja, och säkerheten på vägen kommer också att vara i fara.
Reparation av den bakre fjädringen innebär ibland att man inte byter ut de tysta blocken, utan att man byter ut spakarna helt. För det första är det lättare, och för det andra kommer det att finnas en garanti för att upphängningsgeometrin kommer att bevaras.
Nya tysta block installerade.
Men det finns en risk att råka ut för förfalskningar, allt fler förfalskningar av stålspakar av vidrig kvalitet dyker upp på marknaden. Men om spakarna är i gott skick, och bara de tysta blocken är ur funktion, kommer vi att byta dem. Ersättningsarbete kostar i genomsnitt cirka 4–4,5 tusen rubel, beroende på tjänsten, så vi kommer att spara pengar och byta ut tysta block med våra egna händer.
Det finns många typer av tysta block på marknaden, men Lemforder-element är fortfarande ett av de mest populära under lång tid. Här är deras artikelnummer:
Innan du byter de tysta blocken på de bakre spakarna på Focus måste du se till att alla nödvändiga verktyg och fixturer finns till hands. Först och främst behövs antingen avdragare med gripare för att pressa ut tysta block, eller en press. Det är långt ifrån alltid möjligt att slå ut bussningarna med en slägga, även med distanser med önskad diameter. Men spacers behövs fortfarande. Här är deras ritningar och mått. Detta är en distans för att pressa ut de tysta blocken på den fjäderbelastade bakre armen:
Och med detta distansbricka trycks bussningarna på den böjda tvärgående spaken ut:
Och dessa är dimensionerna på distansen för att ta bort tysta block från den direkta tvärgående spaken:
Dessutom behöver vi ett standardverktyg, en uppsättning huvuden, ett aerosolpenetrerande smörjmedel och en koppling för demontering av fjädern, samt en vanlig domkraft och ett justerbart stativ (hydraulisk domkraft).
Vi installerar bilen på ett visningshål eller överfart, installerar hjulklossar under framhjulen och river av de bakre hjulmuttrarna. Lyft upp baksidan av bilen och ta bort hjulet.
Förbereder sig för förtryck.
De återstående tysta blocken ändras enligt samma metod på helt borttagna spakar. Montering sker i omvänd ordning. Mjuk och tyst fjädring för alla och levande intryck av resor!
VIDEO
Låt det inte vara i ämnet konstruktion, som dominerar den här sidan, men jag hittade inte en vettig manual för att reparera Focus-bakfjädringen, samla information i passningar och starter på forumen. Hoppas det är användbart för någon! Gå.
Alla ägare till den andra Focus står förr eller senare inför reparationen av den bakre fjädringen. Först och främst kommer idén att besöka en biltjänst, där ett pris som är jämförbart med att köpa en begagnad Zhiguli kommer att tillkännages för denna procedur. Tjänsten är inte att skylla på, idén kommer från Henry Ford, som erbjöd sig att sälja billiga bilar och dyra reservdelar till dem, men det handlar inte om det nu. Om ägaren av Focus är okej med sina händer, verktyg och har en bit mark eller ett garage, så finns det ett alternativ att spara surt förvärvade pengar och reparera allt med dina egna händer. I den här artikeln, med hjälp av mitt exempel, kommer jag att visa dig hur du gör det. Vi pratar om Ford Focus 2 pre-styling kombi 2006.
Först måste du förbereda dig.
Vi behöver följande verktyg:
uppsättning huvuden;
ett par uppsättningar med skiftnycklar;
hexagoner;
en hammare för säkerhets skull;
trebent avdragare;
domkraft;
hydraulisk domkraft;
kopplingar för fjädrar;
vdshka eller annan liknande slurry;
vid ett dåligt scenario, en vinkelslip eller i vanliga människor en "slip" med en skivdiameter på 125 mm. Detta är viktigt, eftersom 115 saknas där;
litol;
en anordning för att pressa ut oljetätningar (vi kommer att uppehålla oss mer i detalj nedan);
ett gäng skivrester. Du kommer definitivt att behöva lägga till något. Jag har en byggarbetsplats, så detta var inget problem;
ett par dagars ledig tid (kanske någon gör det snabbare, men jag fick precis så mycket);
Vi sätter banden på fjädern, komprimerar den så mycket som banden tillåter. Troligtvis kommer det inte att vara möjligt att ta bort det, men det är inte nödvändigt.
Vi domkrafter upp huvudspaken som hjulet är monterat på
och skruva loss bulten som håller fjäderspaken.
Vi tar ut fjädern, dra ner spaken för att inte störa.
Vi skruvar av de övre och nedre tvärgående spakarna, och samtidigt stötdämparen underifrån.
Ta bort handbromsvajern från kroken.
Vi skruvar loss den lilla bulten på bilden nedan, det är ledningarna som går till traction control sensor (ABS)
Vi kopplar bort ABS-terminalen och skruvar loss de 2 bultarna som håller den tvärgående spaken.
Vi tar det försiktigt åt sidan, vi försöker mycket att inte skada någonting. Vi torkar svetten från pannan, andas ut. Nu är det fri tillgång till de tvärgående över- och underarmarna, det är dags att byta ut dem.
Här är det tysta blocket på den släpande bakarmen.
Jag har den till och med i bra skick, men sedan jag började byta ut den måste jag byta den. Problemet är att det måste tryckas ut. försök inte slå ut honom, det är värdelöst. Det är här vi behöver en speciell anordning i form av en metallcylinder. Det gjordes till mig av en bekant vändare för ganska billigt. Jag vet att vändare är en bristvara nu för tiden, men de finns!
Detta är en cylinder med en diameter på 58 mm, en höjd på 70 mm, en innerdiameter på 35 mm och ett koppdjup på 50 mm. Vi sätter avdragaren och trycker försiktigt
Glaset gör att du kan trycka jämnt på hela det tysta blocket och det kommer sakta ut
Här är resultatet. Extruderat tyst block
Vi byter ut det tysta blocket till ett nytt och trycker det på plats. Försök att placera den på samma sätt som den gamla. Jag menar platsen för "öronen". På bilden nedan är det sista steget. Var uppmärksam på tallrikarna, jag sätter dem för att glaset ska passa exakt.
Det återstår att skruva loss fjäderspaken. Detta var den svåraste åtgärden för mig, båda spakarna ville inte skruvas loss och jag var tvungen att skära ner dem. Det är inte särskilt trevligt, speciellt att ligga under bilen, men vad ska man göra. nödvändig! Spaken är fastsatt i balken med en excentrisk bult och två snygga snitt måste göras mellan spaken och balken. Som ett resultat får vi en så gammal spak med en sågad bult.
Dessutom samlar vi allt i omvänd ordning. Jag skulle rekommendera att du först monterar allt utan att dra åt det, sätter domkraften under spaken, som på bilden nedan. Detta kommer att simulera ett hjul på vägen och gummibanden faller på plats.
Efter det kan du sträcka ut allt ordentligt. På så sätt kan du under ett par helger på landet spara en anständig summa. Och ha det bra!
bakre fjädring: spakar, silent block, stabilisator fjäderben
1 357 317 (sedan, lucka), 1 357 319 (kombi)
Spakar från Focus-2 har en oansenlig, men fortfarande ganska viktig egenskap - de har ett hål för att skruva stabilisatorn (ett hål i mitten av spaken) förstärkt med ett svetsat överlägg. Inte en ersättning utgiven av existentiell har inte denna överlagring, därför anges tillämplighet endast på Focus-1. Du kan sätta in den, men svetsa antingen på förstärkningen eller övervaka oftare uppkomsten av sprickor från detta hål.
Brytbultar: Byten: (Ford muttrar och brickor passar endast Ford bultar, Mazda muttrar och brickor passar bara Mazda bultar, bild på brickor här )
fjädringsvägbegränsare (flismaskin på spaken) - Ford 1 227 616
Nedre armben (ben) :
Övre armben (skäror) :
Byten :
Monteringsspakar :
Spaksatser :
För kombi – Meyle 716 050 0042/S > opc.meyle.com
Skärorna är olika. För kombibilar är de mindre böjda, för att inte klänga fast vid de lägre med full bagageutrymme .Meyle 716 050 0039 / S - på fjäderarmarna finns samma förstärkningar i form av svetsade plåtar
Tysta block :
substitutioner :
fästelement :
Stabilisatorstång :
substitutioner :
ersättare:
substitutioner :
substitutioner :
Aleoka
ja, jag tror att många kommer att vara intresserade av att veta vad du har med bakfjädringen efter reparationen - är den fortfarande vid liv och i vilket skick. Snälla svara
Jag föreslår att här slänga en kort generaliserad information om reparation av den bakre upphängningen och sedan överföra den till FAQ. Jag hittade inte det jag behövde på forumet, det finns många ämnen. Jag ber de som har information att ange siffror i Europa och USA för original och bra ooriginella delar till bakfjädringen och en lista över de svåraste arbetena att byta ut, arbetslivserfarenhet, priser, rekommendationer, de vanligaste felen och deras eliminering med lite blodsutgjutelse.
Den första krämpan som jag hittade i bakhjulsupphängningen var stabilisatorstöden (vid ca 90kkm) (knacka på gupp)
Sedan, vid 130 km, hittades sönderrivna tysta block av släpande armar av "fjärils"-bakfjädringen. Manifestation - uttag och "taxining" på alla oegentligheter. Existentialisten säger att det INGA ljuddämpare finns på bakfjädringen separat från spakarna. Numret på den tysta "fjärilen" enligt febi är 22699. Jag har inte ändrat det än, jag väntar på råd.
Jag skickade en begäran till det existentiella för fästelement, fick ett svar, men jag kan inte ta reda på vilka bultar är från var och var det är strikt nödvändigt originalet och var mona och ersättning. HJÄLP!
bakre upphängningsbultar (alla) 1
bakre fjädringsmuttrar (alla) 1
Amerikansk version - original:
Europeisk version - original:
Europa och Amerika är identiska.
Jag letade efter en upphängning, men jag hittade en kod för skenan, den kan komma väl till pass för någon, förresten, de slåss även om ersättare enligt icke-originalet och från endast 600 dollar. kod 1 124 082
bakre tvärgående fjädrar 1 064 128, liknande Ruville 935259, det finns också en analog för Mapko, slår existentiellt. Jag tar från Amerika eftersom de är 95 nya original i lager
febi 24211 bak tvärgående "ben" i lager 1500
febi23047 i lager 1400, high drive CA1135 1100, original 1 061 659, rouville 935258.Detta är en "sickle" av korstyp Jag beställde Mugg FD-TC-0951 för 51
Runt, tillverkaren bryter igenom koden. Och lemfoerder, febi producerar nästan ingenting själva. Liksom Ford. Deras stigma kan finnas på delar från många tillverkare.
strattec
** lades till 08:14
1073249 - bakre stabilisatorbussningar
1061668 – "ben"
** lades till 11:24
IgorGhia
brytare 1 061 671 passar på viner WF0AXXWPDA1K55561?
bakre fjädringsbultar och muttrar Ford 1 136 651 0 3 1-2 1 138 528
bultar och muttrar som håller fast alla ovanstående spakar Ford 1 100 987 0 13 1-2
Jag ska gå idag för breakup bolts febi.
Resten vill jag köpa (finns på blanketten) 8st. 12X70 och 8st. 12X80 med självlåsande muttrar
för benen behöver du M12x70, för fjäderspaken M12x80.
Jag såg bultar i butiken från gaseller, de verkar ha samma steg,
12456 febi kod för en brytbult, istället för 1 061 671 jag köpte igår. 370 rub. 2 st.
finns filmad rouville. vad ska man köpa som hävstångsben? original från amerika, mugg eller febi.
Och viktigast av allt: var i Moskva för att reda ut suspensionen?
finns filmad rouville. vad ska man köpa som hävstångsben? original från amerika, mugg eller febi.
Och viktigast av allt: var i Moskva för att reda ut suspensionen?
Sätt ett "ben" från Amerika för $ 60 YS4Z-5500-DA
Det är bäst att reda ut det själv, verktygen är huvud 15 och en nyckel och 2 getter för att lyfta bak på bilen, ingen på servicen kommer att slicka din fjädring, om bultarna inte skruvas loss så skär de av kvarnen tillsammans med den svetsade muttern kommer dina bultar inte längre att behövas, så arbeta i de flesta tjänster
När han ändrade det själv, vid tiden för chesa 4 långsamt och mycket glädje av det utförda arbetet
Idag har jag bytt ut de främre svajstängerna. 600 rub. febi X2 = 1200 rubel, jag ändrade det själv. tidigare muggar har passerat 30kkm och dött. innan det, satte tjänsten på plats en stabilisator 1700 rubel. och bytte ut sina bussningar (300 rubel båda febi). nospartiet är tyst.
existentialisten kunde inte ta med spakarna i ben rouville. Jag var tvungen att köpa originalet från amerikanerna som de bakre små triangelbenen "bones".
Eftersom priset på en vänlig service, som jag alltid gick till, när jag inte kunde göra det själv och bara i det, passade jag inte den här gången. Överens om Sun. med orbit auto service.Jag har inte hittat några recensioner om det ännu på forumet, så imorgon ska jag gå och testa det själv och utfärda en rapport)
totalt visade det sig för bakfjädringen för s / h 4600 + 3400 + 3000 + 1200 + 370 \u003d 12570 rubel. (Jag har nya bakre stubbställ (febi), men i allmänhet, vem ska reda ut det, det är vettigt att byta dem också.)
Förresten är det främre skottet billigare. cirka 3000 varje spakenhet, 500 stöd, 500 stabilisatorstag och fungerar för 3000. totalt cirka 12500 rubel. med kollaps.
Länkar till delar av Ford Focus 2-serien för upphängning.
Nåväl, det var dags att skriva nästa del av artikelserien "Focus 2 Suspension Overhaul".
Ämnet för denna del kommer att vara "Byta ut de bakre upphängningsarmarna."
Inställning av camber är en obligatorisk procedur efter byte av fjäderspakarna.
Det är lämpligt att arbeta med två personer.
Först kommer jag att göra en liten men viktig utvikning på ämnet att välja fjäderhävarmar.
VIDEO Fjäderbelastade bakre upphängningsarmar på Ford Focus 2 är av två typer:
1) böjda spakar (jag har just sådana, stabiliseringsstagen på dem har formen av bokstaven G) (absolut inga analoger hittades)
2) direkta spakar (spakarna i sig är raka, stabilisatorstagen används också raka) (det finns Mayle-analoger - det är möjligt att köpa en uppsättning av alla bakre spakar på en gång - jag kan inte säga något om kvaliteten)
OBS! Om du köper fel spakar fungerar varken stabilisatorn eller stabilisatorn. (det fanns folk som lyckades skruva in raka spakar istället för de gamla kurvorna med krokiga stubbstag som bultades fast i galna vinklar - det är ingen fråga om normal funktion).
VIKTIG ! Avbrytbara bultar, muttrar och brickor måste köpas från samma tillverkare (Ford och Mazda har 100% olika gängor). Det är bättre att köpa nya så att det inte finns några problem med att ställa in kollapsen. p/s brytbultar osv. från Ford är 2 gånger dyrare och inte det faktum att det är bättre.
90 % av fallen med byte av spakar är buntar av tysta block. Vissa vill spara pengar - köp bara ljuddämpare och förträng dem, men detta kommer inte att leda till något bra, eftersom. du kommer inte att kunna trycka in dem normalt i stålspakar, som ett resultat kommer de att börja falla ut - du kommer att försöka greppa dem genom att svetsa, vilket kan förstöra själva tystnaden ...
1. Bakre fjäderarm Ford - 1 548 460 - 3200r * 2st (böjda spakar endast original)
2. Bakre tvärgående nedre upphängningsarm Ford - 1 703 145 - 1346r * 2st
3. Brytbult Mazda - BP4K-28-66ZB - 271r * 2 st
4. Mazda excentrisk bricka - BP4K-28-473A - 133r * 2st
5. Mazda mutter - 9YB1-01-209 - 170r * 2st
Förutom nycklar och spärrar med huvuden är det lämpligt att köpa:
1. Gasbrännare (ca 500r) - Jag har båda bultarna på de nedre spakarna helt fast i ljuddämparna - Jag var tvungen att smälta ljuddämparna på de gamla spakarna med en brännare för att dra ut dem, 1 spray räckte.
2. Keramiskt fett - för att smörja nya bultar för att undvika efterföljande problem med att sura och fastna (det är bättre att smörja länge och för dig själv), (jag tror att koppar också kommer att fungera).
3. Du måste ha 2 domkrafter (2 rullande domkrafter är vanligtvis coola)
4. WD-40 såklart, vilken typ av reparation utan den.
Jag kommer inte att beskriva hela processen, eftersom. Det finns mycket information på Internet, låt oss överväga de viktigaste punkterna:
1. Byte av spakarna utförs växelvis på 2 sidor med upplyftning av bilen och demontering av hjulet.
(det är bättre att lyfta upp högre så att 2:a domkraften sedan klättrar under spaken)
2. Först skruvar vi loss stabilisatorstångsbulten från stabilisatorsidan, sedan tas de fjäderbelastade spakarna bort först och främst från hjulsidan, innan du drar ut bulten är det nödvändigt att lyfta upp spaken så att fjädern gör skjut inte om du ändå lyckas dra ut bulten.Efter att du har dragit ut bulten från sidan av hjulet behöver du en 2:a person: 1 håller i den nedre delen av spaken, den andra tar bort domkraften, 1 sänker försiktigt ner spaken tills fjädern är helt avslappnad, efter varvid fjädern dras ut och brytbulten skruvas loss, är spaken helt borttagen.
3. De nedre bärarmsbenen kan troligen inte skruvas loss - för detta behöver vi en gasbrännare, med vilken vi flitigt smälter ljuddämparna som sitter fast vid bultarna. (Var försiktig med brännaren - smält inte ledningar och slangar, sätt inte eld på något).
4. !VIKTIGT! Fjäderns topp och botten har plastpackningar. Den övre packningen kan falla när fjädern tas bort, den nedre packningen sitter 100% kvar i de gamla spakarna och naturligtvis måste dessa packningar omarrangeras till nya spakar.
5. Var noga med att smörja alla bultar så att du efter ett par år inte kommer att ha problem med att den bakre kollapsen, och faktiskt med att skruva loss dem vid behov.
6. Glöm inte att ordna om gummistötfångarna från de gamla spakarna (nya kostar cirka 400 rubel / styck, det är ingen mening att köpa)
Jag ändrade inte de skärformade övre tvärspakarna, eftersom allt är bra med dem, tydligen på grund av mycket lägre belastning.
Det tog cirka 3 timmar att byta ut (det kommer att vara olika för alla, beroende på hur snabbt du kan skruva loss alla bultar).
Reparation av Ford Focus 2 bakhjulsupphängning: är det så svårt eller enkelt?
4 spakar: en längsgående, en övre och två nedre: fram och bak;
stötdämpare;
bår;
krängningshämmare;
justerbult;
bromssköld;
tyst block som hör till den bakre armen;
fjädrar.
Bakre fjädring till Ford Focus
Den mest sårbara delen av Ford Focus bakhjulsupphängning är de tysta blocken.
Reparationsdelar för bakhjulsupphängning
Först och främst är det värt att notera den kvalitet med vilken biltillverkarna närmade sig under monteringen av sina bilar: bakre fjädringsdelar kännetecknas mer än andra av deras hållbarhet och tillförlitlighet. Men även den starkaste, förr eller senare, kommer att behöva antingen reparation av komponenter eller en komplett ersättning.
Behöver ofta byta de bakre stabilisatorerna
De flesta av fjädringsdelarna tål i genomsnitt en körsträcka på 120-130 tusen km - värdet är stort, man kan inte annat än hålla med om detta. Som en varning och rekommendation noterar vi att "krypa under bilen" endast bör vara i följande fall:
Dålig väg leder till upphängningsfel
Det är tillrådligt att utföra en kontroll av fjädringskonditionen på en övergång eller en grop för att underlätta åtkomst till alla fjädringselement i din Focus. I det mest extrema fallet kan en konventionell domkraft, växelvis installerad under varje hjul, vara ett acceptabelt alternativ. Och kolla framfjädringen.
VIDEO
Kollar bakfjädringen för hundra.
Efter att ha lyft hjulet en bit från marken för att låta det snurra fritt, snurra det för hand. Hjulet ska rotera jämnt och tyst (vilket betyder, med frånvaro av främmande uppgifter och gnisslande).
Efter att ha säkerställt integriteten bör du ta tag i hjulet uppifrån och under, dra sedan "mot dig själv" på ena sidan och vice versa på den andra. Med denna manipulation, återigen, bör varken uppkomsten av främmande ljud eller bakslag observeras. Om det finns några trycker vi på bromsen, upprepar ovanstående operation och observerar. Om problemet har försvunnit ligger felet i lagren. Annars fortsätter vi färden längs upphängningen.
Ford 2 Byte av bakre fjädringslager
Hur man byter bakre kuddar ford focus 2.
Baknav Ford Focus 2
Byte av bakre navlager
Kontrollera sedan kullederna genom att vrida ut utrymmet mellan styrspindeln och upphängningsarmen med en skruvmejsel. Vid bakslag byter vi ut stödet. Ett eventuellt sprucket lock tas också bort och ersätts.
komprimera fjädern med stötdämparband
En viktig punkt bör också vara att kontrollera oljenivån i stötdämparen, såväl som dess eventuella läckage.
Byte av tysta block av den bakre drivkraften Ford Focus
Minsta tanke på att behöva ägna en hel dag åt bilreparationer får ett visst antal bilister i en mild chock. De föredrar att gå till de närmaste och inte särskilt bensinstationer, där vänliga och omtänksamma bilmekaniker kommer att utföra allt arbete för att byta ut eller reparera bilkomponenter. Men efter att ha lärt sig kostnaden för sådana tjänster tidigare, kommer önskan att komma igång på egen hand bokstavligen öka exponentiellt. Dessutom kommer alla samma snälla mekaniker nästan säkert "under täckmantel" att försöka försäkra dig om att inte bara något tyst block, utan också nästan hela den bakre fjädringen, ska bytas ut i din bil.
VIDEO
Det är inte nödvändigt att skrämma och förklara omöjligheten att utföra reparationer relaterade till den bakre upphängningen, åtminstone på grundval av att sådan information kommer att vara en fullständig lögn. Du behöver bara det N:te antalet timmar (vanligtvis, med rätt position på händerna i förhållande till den femte punkten, tar hela operationen cirka 3-6 timmar) och själva delen som ska bytas ut. En uppsättning tysta block för bakfjädringen på Ford Focus 2 kan enkelt köpas i vilken bilaffär som helst. Självklart verktygen för jobbet.
Och så, låt oss komma igång: på något bekvämt sätt höjer vi bilens bakaxel, tar sedan antingen bort fjädern eller, för att undvika onödig fysisk ansträngning, drar vi åt fjädern med vanliga band. Ett stöd är installerat under huvudspaken, sedan fortsätter vi med att skruva loss bulten som fixerar den fjäderbelastade spaken. Till slut tar vi ut den bakre fjäderfjädern/fjädrarna på din favorit Ford Focus 2 och sänker spaken.
stötdämpare och fjädrar ford focus
Ett av de sista stegen kommer att vara att skruva loss de två triangelbenen och stötdämparen. Längs vägen hakar vi av handbromsvajern och blir sedan av med bulten som håller fast ledningarna som går till ABS-sensorn. Nu kopplar vi bort sensorterminalen och skruvar sedan loss bultarna (de bakre upphängningsbultarna på Ford Focus 2 skiljer sig inte åt i sitt överflöd, vilket gör processen mycket lättare) och håller i den tvärgående spaken. Ta slutligen bort det tysta blocket.
Byte av interiörblocket Ford Focus 2
Längs vägen, efter att ha kopplat bort den tvärgående armen, är det möjligt att självständigt byta ut de övre och nedre armarna.
Det sista steget är att extrudera ljuddämparen från uttaget där den sitter och anslutningen är förresten väldigt stark. Det finns två alternativ för att lösa problemet: 1) vi tar den till en bilverkstad och betalar endast för att trycka ut; 2) vi gör ett glasliknande verktyg med ett djup på 60 mm, en höjd av 70 och ett yttre med ett inre, diametrar på 58 respektive 35, med vilket vi pressar ut det tysta blocket.
Ford Focus (trots flera videor) ersättning av tysta block (polyuretan)
VIDEO
uteslutande i bilverkstäder, eller med specialutrustning - ingen utslagning med hammare och slägga, inget barbari! Där hundratals bilister påstås ha gått igenom denna process med en smäll, är det på dig som "kilen" kan konvergera.
Video (klicka för att spela).
Installationen av ett nytt block utförs på liknande sätt som att trycka ut, sedan utförs monteringen i full överensstämmelse med den omvända sekvensen av operationer.
Betygsätt den här artikeln:
