Renault Kangoo gör-det-själv fjädringsreparation

I detalj: gör-det-själv Renault Kangoo fjädringsreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Här finns information om de tekniska egenskaperna hos Renault Kangoo

Vi placerar här allt material på Renaults tekniska dokumentation

Rapporter om verksamhet för reparation/modifiering av bildelar på egen hand, renault kangoo reparation

Felsökning och felsökning av motorproblem

Bränslepumpar, injektorer, rör, filter m.m.

Fjädring fram och bak, växellåda, diagnostik och reparation

Allt relaterat till bilens bromssystem

Firmware, problem med elektriska delar av en bil och sätt att lösa dem

Alla frågor relaterade till installation och val av bilradio, akustik, larm, parkeringssensorer, backkameror och annan bilelektronik

Att byta ut tysta block i en fyrtorsionsbalk är en ganska underhållande procedur och kräver lite tålamod och uthållighet. I vårt fall byttes tysta block på en Renault kangoo D55-skrivmaskin med F8Q-motor, men bytesprincipen är densamma för alla bilar med denna typ av bakfjädring.

1. Lyft upp baksidan av bilen. Vi tar bort bakhjulen, rengör hjulhusen från gödsel och smuts.
2. Koppla loss handbromsvajrarna och dra ut dem ur balken.
3.&nbspKoppla bort bromsrören och stäng av bromskraftsregulatorn. Vi dämpar bromsledningen både på balken och på bilen genom att plugga bromsrören.

4. Ta bort stötdämparna
5. Ta bort balken. Vi skruvar loss två muttrar på fästena med vilka balken är fäst på kroppen. Vi iakttar säkerhetsåtgärder - strålen är tung. Om du har en kangoo-lastbil omvandlad till passagerare, se till att det finns fri tillgång till balkens monteringsbultar från passagerarutrymmet. Efter ändring kan bultarna döljas under huden.

Video (klicka för att spela).

Stabiliserande torsionsstänger, under reparationen, kommer inte att tas bort från balken, alla ytterligare operationer med torsionsstänger kommer endast att utföras med fungerande torsionsstänger.

6. Dra ut balken från under bilen, markera vänster och höger vridstång för att inte förvirra

7. Vi gör skåror på torsionsstången, markerar dess position i förhållande till kopplingen och i förhållande till fästet. Dessa märken hjälper till att installera nya ljuddämpare.

8. Bli av med gamla tysta block. Med en tung slägga (3 kg.), Genom en brons- eller järndistans (vi använde en bit rör med en diameter på 60 mm.), Vi slår ner fästet. Gummit i det tysta blocket kommer att absorbera och mjuka upp slagen, så det är lämpligt att antingen borra ut eller bränna ut det.

Efter att ha bränt ut gummit så slås fästet av lättare, vanligtvis flyger det ut tillsammans med torsionsstången som har ruttnat till den.

9. Med hjälp av ett munstycke från ett rör och en slägga slår vi ner fästet från torsionsstången. Man tror att torsionsstången och fästet kan separeras med en avdragare. I teorin - ja, i praktiken, om torsionsstången senast togs bort för mer än ett år sedan - kommer det att vara ineffektivt att använda en avdragare.

10. Vi plockar ut resterna av tysta block. Vi slog ut bussningen på det tysta blocket från fästet med en mejsel, men du kan försöka borra ut den. Den andra klämman, från balken, slås ut av en distans från ett rör med motsvarande diameter.

Det finns ett lite annorlunda sätt att demontera gamla tysta block. Efter att ha tagit bort strålen såg vi försiktigt det tysta blocket ungefär i mitten - mellan fästet och balken, och först då utför vi alla ovanstående åtgärder som syftar till att ta bort det tysta blocket. Detta gör det lite lättare.

11. Vi rengör splinesen på torsionsstängerna, i kopplingen och i fästena.

Installation av nya tysta block. Du kan installera på två sätt. Den första är balkfästet, i förhållande till torsionsstången, vi installerar den enligt de märken som gjorts tidigare. Det andra sättet - vi ställer in fästets position enligt instruktionerna för bilen.

12. Vi hamrar in nya tysta block med hjälp av en järndistans i balken.

13. Enligt de märken som gjorts tidigare lägger vi torsionsstången i balken. Enligt märkena, fram till spåret, hittar vi läget i vilket fästet ska vara.Ta ut vridningen. Vi kör fästet på det tysta blocket - så att det tysta inte går in i balken och inte fjädrar på gummit, sätter vi in en hästskoformad förstärkningsbit med önskad diameter i gapet mellan det tysta blocket och balken .

När vi installerar tysta block observerar vi avståndet mellan mitten av balkens monteringshål närmast det tysta blocket. För Renault kangoo med fyra torsionsbalkar Y=1164 mm.

Om vi sätter tysta block enligt instruktionerna, så vägleds vi inte av märken, utan genom att ställa in avståndet X, vilket för en Renault kangoo-bil med fyrtorsionsbalk är lika med 156 mm.

Vid montering av torsionsstänger under kopplingen måste ett träblad drivas in (Bredd - 50 mm, längd - 103,5 mm, höjd - 23 mm, vinkeln mellan kilens kanter är 13 °). Men som praktiken har visat, när du bara byter ut två fungerande torsionsstänger, kan du klara dig utan en kil. Det är efterfrågat när man installerar alla fyra torsionsstänger samtidigt.

14. Vi drar den monterade balken under bilen och fäster den på kroppen.
15. Från en gängad stång med en diameter på 12 mm och en längd på en halv meter, gör vi en fixtur för korrekt installation av torsionsstänger.

16. Vi ställer in ett avstånd på 402 mm på fixturen, installerar den istället för en stötdämpare och kör in en torsionsstång i balken. Om de tysta blocken installerades enligt märkena, kanske enheten inte behövs. Avståndet mellan stötdämparnas monteringshål, med ett litet fel, kommer att motsvara 402 mm.
17. Anslut bromsrören. Anslut bromskraftsregulatorn.
18. Anslut handbromsvajern.
19. Montera stötdämpare (vi klämmer när bilen är på hjul).
20. Vi pumpar de bakre bromsarna.

Idag får du se hur de främre stötdämparna och fjädrarna byts ut i Renault Kangoo 2 och MERCEDES Citan bilar. Allt arbete utförs i en specialiserad bilservice, av en professionell bilmekaniker med de nödvändiga certifikaten. Videon filmades på order av KYB, det är deras stötdämpare som sätts på dessa bilar (du kan välja vilka andra). Visa arbete från början till slut, från alla vinklar. Begagnade verktyg, huvuden m.m. signerad. Du måste bara läsa igenom den här bruksanvisningen noggrant och upprepa samma sak på din bil.

Videobyte av främre stötdämpare och fjädrar i Renault Kangoo 2, MERCEDES Citan:

Backup-video om byte av främre stötdämpare och fjädrar i Renault Kangoo 2, MERCEDES Citan:

Genom att göra detta arbete med dina egna händer sparar du pengar och mycket tid som du kunde ha kvar i bilservice.

Video Reparation av främre fjädring. 1 serie. Renault kengo. Renault Kangoo kanal LamontyTV

AntonM » 31 januari 2012, 01:03

vlad3947 » 31 januari 2012, 17:32

AntonM » 1 februari 2012, 00:42

vlad3947 » 1 februari 2012, 01:31

pavel magiker » 1 februari 2012, 11:19

gusevart » 13 februari 2012, 20:25

BerlingoShAM » 13 mars 2012, 22:46

DAN » 14 mars 2012, 10:24

8000 km., så hon gick till TO till OD, efter att inte ha nått hämnden på 15000 km. Resultat: vi väntar på att det främre stödlagret ska komma, befälhavaren indikerade behovet av att byta ut det. Jag känner inte till detaljerna, eftersom jag personligen inte deltog i MOT.

Solnedgång människor » 14 mars 2012, 18:27

svpam » 4 april 2012, 20:44

mjuk linje3 » 4 april 2012, 21:12

vlad_kyiv » 14 april 2012, 11:42

KangoII » 14 april 2012, 13:56

vlad3947 » 14 april 2012, 21:34

vlad_kyiv » 15 april 2012, 10:09

Hon frågade inte om fjäderbenen.

PS. Jag hittade flera nummer:

8200573313
54020572R
Vänster och höger är samma. Prislapp runt $110

Det finns en mutter på själva stativet som kan skruvas loss. Han föreslog att man skulle klara sig med att köpa en "patron". Och fikon där. Även om det går att reparera. Om det är helt dåligt kan du byta några oljetätningar, tätningar etc.

reaktiv » 3 maj 2012, 10:51

alxzver » 3 maj 2012, 22:12

CTPEJIOK29 » 3 maj 2012, 23:36

Jaja. Som mest på den här vägen sprack en sparring på Sobol. Vid själva körsträckan är fortfarande liten - 1200 km. 13 maj blir en månad i drift. Tills tystnad!

reaktiv » 4 maj 2012, 12:33

Jaja. Som mest på den här vägen sprack en sparring på Sobol. Vid själva körsträckan är fortfarande liten - 1200 km. 13 maj blir en månad i drift. Tills tystnad!

Pascha » 4 maj 2012, 18:19

pavel magiker » 30 juni 2012, 19:05

Pascha » 30 juni 2012, 19:53

pavel magiker » 1 juli 2012, 16:16

Pascha » 1 juli 2012, 17:07

svpam » 4 juli 2012, 17:47

AntonM » 8 oktober 2012, 21:57

vlad3947 » 8 oktober 2012, 23:23

Orehovo-zuevo » 8 januari 2014, 14:48

oboldui » 8 januari 2014, 15:55

Orehovo-zuevo » 8 januari 2014, 17:09

gusevart » 8 januari 2014, 23:18

mityaby » 10 januari 2014, 16:13

alxzver » 10 januari 2014, 17:23

Var finns mer?! Inte en jeep! På vintern röjer alla dessa sedaner och halvkombi vägen för oss, kangokvinnor, med sin mage!

Vattumannen » 10 januari 2014, 21:42

mityaby » 11 januari 2014, 10:23

dixi's » 11 januari 2014, 13:56

Blanda inte ihop clearance-min. avstånd från marken till den lägsta punkten (mättes vanligtvis i mitten av bilen framför när den ses)
och frigång från kroppen till marken längs trösklarna

så, på grund av deformationen av däcken och hängande på fjädrarna, ja, det kommer att minska

men detta behandlas antingen med distanser a la Dangel på Peugeot-Citroen (vilket inte är bra, faktiskt karosslyft) eller genom att trycka in gummi 205/70-15 (Från Shnivy, Suzuki Jimny osv - det finns sådana storlekar )

Men vad är poängen? Jag fattade på något sätt eld här (jag kunde ta ett nytt däck i den här storleken för 1 tr) - men svalnade. Hur som helst, detta är inte en fullfjädrad 4x4 kommer att komma ut. Och utan fyrhjulsdrift, men med hög markfrigång, är det här pornografi: Alla duckare (i sidled, uppför) och efter regnet, och det är allt. Ja, och uppför, utan regn, finns det en katastrofal brist på dragkraft (med svårighet övervann jag min favoritklättring på Utrish). Lämna inte spåret osv. etc.

Utfall: Om du inte vill jfr.

gusevart » 11 januari 2014, 18:10

mityaby » 12 januari 2014, 00:04

dixi's » 12 januari 2014, 00:28

Det stämmer. Det är nödvändigt att korrelera önskelista-möjligheterna
Och alla "förbättringar" är som regel slöseri med pengar. Fast innan jag och. Jag gjorde mycket med bilar själv - jag beställde delar från fabriker, designade, rotade runt och letade information osv. etc. Men nu tänker jag annorlunda. Tid, ansträngning, pengar kommer aldrig att löna sig. Och i slutändan får du vad du kan köpa ändå.
Undantaget är sport.

megapixel » 24 sep 2014, 17:36

Andrey1 » 24 sep 2014, 20:29

megapixel » 25 september 2014 12:58

Serj 44 » 25 september 2014, 15:53

megapixel » 29 september 2014, 14:24

nuvarande, tidigare och framtida

Meddelande hsg » 7 april 2016, 13:29

Skickas automatiskt från min Tilipone med Tarakan

Jag förstod inte din fråga, men jag ska svara på den åt dig.

Meddelande hsg » 20 mars 2018, 22:28

Renault Kangoo 2004 bilreparation, backväxelkabel

Skickas automatiskt från min Tilipone med TarakanJag förstod inte din fråga, men jag ska svara på den åt dig.Den franska Kangoo-hälen, byggd på Simbols bas, såg ljuset för första gången 1997 och var så omtyckt av kommersiella strukturer för sin praktiska funktion att 2008 fortsatte den andra generationen sin stafettpinnen. Det finns till och med en modifiering med ett 4x4 hjularrangemang, som har vissa terränglutningar.Enskilda ägare av Renault Kangoo gillade den för god sikt och manövrerbarhet, samt problemfri drift. Faktum är att utformningen av bilen är så enkel som möjligt, vilket tillåter reparationer, som de säger, "på knäet", i princip finns det inget att bryta. Dessutom finns det absolut inga problem med reservdelar och reparationer, men underhållet är ganska dyrt.När du köper en begagnad Renault Kangoo bör du vara uppmärksam på att den tillhör en juridisk person, det är bättre att inte bråka med sådana människor, all juice har redan pressats ur dem. Vanligtvis kännetecknas de av spartansk utrustning och en låg säkerhetsnivå, liksom alla andra Kangoo. Det är värt att veta att detta är en ren stadsbil, så den har ingen längdåkningsförmåga, inte ens en 4x4.Den förvandlingsbara interiören glädjer med rymd och komfort, men billig plast är mycket hård, och sätena är för mjuka och obekväma, ryggen tröttnar snabbt på en lång resa. Dessutom är det mycket obekvämt att justera ryggstödets lutning, avståndet mellan sätet och dörren är för smalt. Den dubbla regulatorn av kaminen är också en olägenhet, och riskerna med hastighetsmätaren är för stora, och till och med ovanlig digitalisering med udda siffror. Alla kommer inte att gilla samma knappa spakar under ratten.Både bensin- och dieselmotormodifieringar installerades på Renault Kangoo.Av bensinen är de vanligaste 1,1 l, 1,2 l och 1,6 l (84 hk). Alla av dem kan tyvärr inte skryta med kraftegenskaper, och 1,6 liter är också bullriga, särskilt vid höga hastigheter. Om du fortfarande måste välja mellan bensin, är 1,6 liter bättre, jämfört med resten är det mer högt vridmoment och ganska ekonomiskt, förbrukningen överstiger inte 11 liter i staden och 7 liter på motorvägen per 100 kilometer. Det är bättre att inte bråka med 1,1 l och 1,2 l.Bland dieselversionerna kännetecknas 1,5TD (80 hk) av mjukt arbete och effektivitet, förbrukning på 5 l / 6 l / 100 km på motorvägen respektive i staden. Närvaron av en turbin gör dock inte alls Renault Kangoo kraftfull.Atmospheric 1.5D i allmänhet kan vara en huvudvärk för dig på grund av problematisk drift och reparation. Därför, om det finns en önskan att köpa en diesel Renault Kangoo, finns det inget bättre än 1.9D, en pålitlig och problemfri motor. Schemalagt underhåll för alla motorer tillhandahålls var 10 tusen kilometer.Kangoo elektrisk utrustning kan tyvärr inte kallas problemfri, allt är buggigt, från ett obegripligt byte av radiostationer i radion till en startspärr med elfönsterhissar. Kanske är anledningen till detta den tumult som passerar längs golvet i kabinen, eller kanske alla fransmäns mentalitet.Till nackdelarna med en Renault Kangoo-bil kan du säkert lägga till ett opålitligt centrallås och kortlivade rattstångsbrytare.Överföringen är inte heller perfekt, det finns kommentarer på det. Kopplingen tar sig upp i toppen av pedalrörelsen, och Renault Kangoo manuella växellåda läcker olja från alla sprickor.Det är bättre att inte bråka med en automatisk fyrväxlad växellåda alls, det finns många problem. Fyrhjulsdriven transmission, även om den anses vara icke-reparerbar, men om du vill kan du hitta specialister på att konvertera kardanen till en underhållbar. Kardankorsen räcker vanligtvis till 70 tusen kilometer.Det finns bara ett klagomål på styrningen - ratten är placerad för nära instrumenten och är dessutom inte justerbar för räckvidd. Styrspetsar ändras efter 80 tusen km, kortlivade styraxelkorsningar kräver konstant övervakning.Bromsarna i sig är ganska effektiva, men det finns ingen feedback, och handbromsspaken är inte särskilt bekväm.Fjädringen är mycket mjuk och bekväm, den mest hållbara i den är lagren i den bakre torsionsbalken, som tål upp till 150 tusen kilometer. Det minsta i området 70 tusen km är bussningarna på den främre stabilisatorn och kullagren på de främre spakarna - 80 tusen km. Resursen för stötdämpare når upp till 100 tusen km, och de tysta blocken på de främre spakarna ändras efter 120 tusen km körning. Det finns inga problemområden i Kangoo-chassit, med undantag för hjullager.Kroppen är inte nöjd, i plusen finns det bara en stor stam, men dess golv och sidoväggar är trimmade med ett opraktiskt fleecy tyg som tar lång tid att tvätta bort smuts. Korrosionsbeständigheten hos Renault Kangoo är låg, därför rekommenderas starkt, efter köp, anti-korrosionsbehandling av botten och alla dolda håligheter. Du måste också följa dörrens hårdvara, som inte skiljer sig i hållbarhet. I allmänhet är bilen "en amatör", valet är ditt.Video Reparation av främre fjädring. 1 serie. Renault kengo. Renault Kangoo kanal LamontyTVHär är ett fotoreportage av Reparation av Renault Kangoo bakbalk vid bensinstationen "Orbita" St Petersburg.Två typer av bultar installerades på Renault Kangoo-bilen, med två torsionsstänger (förstärkta) och fyra torsionsstänger. Utformningen av balkarna är pålitlig, men på grund av långvarig drift eller överbelastning kan den misslyckas. Tecken på en funktionsstörning är en knackning och knarrning av den bakre strålen om bilen inte håller vägen bra, samt en minskning av markfrigången (bakhjulen går in i bågen).I vårt fall sjönk Renault Kangoo bakfjädring, och vid ytterligare diagnostik visade det sig att torsionsstången hade spruckit. Reparation av den bakre balken, arbetet är specifikt och omfattande, och inte varje bilservice kommer att utföra det. STO "Orbita" är en specialiserad tjänst för reparation av den bakre balken Renault Kangoo.Arbetet inkluderar byte av torsionsstänger och tysta block av den bakre balken. Svårigheten ligger i det faktum att med tiden blir alla anslutningar sura och inte skruvas loss. Förvärmning med en brännare, torsionsstängerna slås ut ur splinesförbanden. Tysta block bränns ut och pressas ut på en press (officiella återförsäljare utför inte detta arbete).Renault Kangoo böcker och manualer gratis Renault Kangoo reparations- och underhållsmanual – Renault Kangoo reparation i bilder
- detaljerad beskrivning av bilens komponenter och sammansättningar
– gör-det-själv-felsökning av Renault Kangoo
- färgkopplingsscheman Renault Kangoo instruktionsbok och servicemanual - användarmanual
– Renault Kangoo servicemanual
- felsökning
– interaktivt kopplingsschema Kopplingsschema Renault Kangoo – pinout på elektriska kontakter Renault Kangoo
– egenskaper hos elektrisk utrustning
– Felsökning av elektrisk utrustning
– detaljerat elschema Katalog över delar och monteringsenheter Renault Kangoo – Tabell över utbytbarheten av Renault Kangoo bildelar
– designad för bensinstationsarbetare och bilägare
– reservdelskatalog Reparationshandbok för Renault Kangoo motor – fullständiga tekniska specifikationer för Renault Kangoo-motorn
– egenskaper för design och reparation av motorn
– gör-det-själv-felsökning av Renault Kangoo-motorn
- en detaljerad beskrivning av processerna för demontering, felsökning och montering av motorn med fotografier Reparationshandbok för Renault Kangoo växellåda - fullständiga tekniska specifikationer för växellådan
– funktioner för design och reparation av växellådan
– Felsökning av växellåda och transmission på en Renault Kangoo-bil
- en detaljerad beskrivning av processerna för demontering, felsökning och montering av Renault Kangoo-växellådan med foton Renault Kangoo injektor felkoder - beskrivning och diagram av injektorn
– avkodning av koder för felfunktioner i motorn
– Injektor felsökning
– pinout för insprutning och elektriska ledningar– DIY-tuning Renault Kangoo
– trimning av motor, trimning av kroppen, trimning av fjädring
– guide för multimediainställningBromssystem in Renault Kangoo Det är enkelt, men ganska effektivt. Till skillnad från andra Renaultbilar uppnås i denna modell bromseffekten genom att gnugga bromsbeläggen med friktionsbelägg mot insidan av trumman. Denna princip, tillsammans med nackdelar, har sina fördelar - lätt underhåll och kostnad för reservdelar. För att demontera de gamla kuddarna bör du installera bilen på ett plant område på en plats skyddad från vind och regn, stödja de fria hjulen med "skor" och lyfta upp den sida av bilen där du planerar att byta kuddar.Lossa först bultarna som fixerar hjulet på trumman utan att skruva loss dem.Vi lyfter bilen, skruvar loss bultarna, tar bort hjulet från trumman. Under bagageutrymmet finns en kraftfull mutter som fixerar trumman på axeln. Den skruvas loss med en skiftnyckel av "huvud"-typ genom att vrida den moturs. För att ta bort trumman används en avdragare vars bult vilar mot hjulaxeln, genom att vrida vilken axeln "kläms" ut ur trumman. bromspedaler på Kangoo dras ihop med två fjädrar, som ska tas bort med krok och tång. Du bör också ta bort stödfjädrarna - "kinderna". Efter dessa procedurer kan du ta bort klossarna och demontera handbromskabelns drivning och justerbulten från dem. Vi inspekterar trumman för slitage och repor.Vid stor effekt måste trumman bytas ut och djupa repor elimineras genom borrning. Bromsbelägg till en Renault Kangoo bil kan köpas på bilmarknaden eller i en bilaffär. De slutförs på olika sätt: om det inte finns något i satsen förutom kuddarna, komplettera den med delarna borttagna under demonteringen. Själva kuddarna är inte samma sak - det finns en vänster och en höger. Installation av nya belägg börjar med montering av justerbulten och fastsättning av handbromsvajern.Monteringen ska i princip göras i omvänd ordning, men du bör vara uppmärksam på några punkter: att sätta på fjädrar som drar åt dynorna kan gå dig på nerverna om du inte har en kraftfull krok och rundtång eller tång med långa men tunna "läppar" till hands. ". Efter att ha stärkt fjädern på ena sidan, ta tag i den med en tång och använd kroken för att sätta fjäderns andra ögla på plats. När installationen av kuddarna är klar, sprid ut kuddarna med justerbulten så pass att de lätt klamrar sig fast vid trumman när du rullar, och skruva sedan loss bulten några varv bakåt. På så sätt säkerställer du maximal effektivitet vid inbromsning.Byte av belägg i Renault Kangoo bör utföras på alla hjul samtidigt, annars kan det hända att bromsarna inte fungerar effektivt och sladdar under inbromsning.Reparation av främre fjädring. 1 serie. Renault Kangoo Renault Kangoo Group VKontakte LamontyTV: .Glödstift. Kontrollera och byt ut. Renault kangoo. bilreparation Gör-det-själv bilreparation. #reklamamobil Kanal .Reparation av rattstång för Renault Kangoo. Reparation av styrstång för Renault i St. Petersburg. Våra servicecenter i mer än 3 år.Reparation av Renault Kangoo 2 delar demontering (Renault Kangoo) bilen har varit under reparation i 2 veckor nu, så jag lägger ut den lite.Korrekt ventiljustering på motorer 1,4-1,6 8V (K7M, K7J) Många intressanta saker för digRenault reparation av rattstång. Reparation av styrstång för Renault i St. Petersburg. Vårt företag tillhandahåller tjänster för .Renault Kangoo 2006 byte och montering av extra clips i fenderfodret. DIY rysk stil. Gör det själv på ryska.Reparation av RENAULT KENGO 12 del Vi sätter dörrkort, reparation av inre dörrhandtag och vad som har förändrats efter bytet.Videohandledning från Renault Repair-teamet hur man byter framhjulslagret (framhjulsnavet) på.Ett utmärkt alternativ för rimliga pengar är en bil som inte kommer att svika dig, underhållbar, framkomlig, ekonomisk.Renault Kangoo, DIY Reparation, Fellista.Renault Kangoo gör-det-själv bakljusreparation, fixad och återuppladdad av Renault Kangoo (korrigerad volymnivå)Turbinreparation för Renault. Turbinreparation för Renault i St. Petersburg Detta är en specialiserad turbinreparation.Renault kengo reparation Vi reparerar den bakre stötdämparen med en slägga och så och en mamma. Berätta för folket.Renault kengo reparation. Vi byter styrspets och kulled VKONTAKTE grupp LamontyTV:.Den franska hälen Kangoo, byggd på Simbol, såg ljuset först 1997 och var så omtyckt av kommersiella strukturer för sin praktiska funktion att 2008 fortsatte den andra generationen sin stafettpinnen. Det finns till och med en modifiering med ett 4x4 hjularrangemang, som har vissa terränglutningar.Enskilda ägare av Renault Kangoo gillade den för god sikt och manövrerbarhet, samt problemfri drift. Faktum är att utformningen av bilen är så enkel som möjligt, vilket tillåter reparationer, som de säger, "på knäet", i princip finns det inget att bryta. Dessutom finns det absolut inga problem med reservdelar och reparationer, men underhållet är ganska dyrt.När du köper en begagnad Renault Kangoo bör du vara uppmärksam på att den tillhör en juridisk person, det är bättre att inte bråka med sådana människor, all juice har redan pressats ur dem. Vanligtvis kännetecknas de av spartansk utrustning och en låg säkerhetsnivå, liksom alla andra Kangoo. Det är värt att veta att detta är en ren stadsbil, så den har ingen längdåkningsförmåga, inte ens en 4x4.Den förvandlingsbara interiören glädjer med rymd och komfort, men billig plast är mycket hård, och sätena är för mjuka och obekväma, ryggen tröttnar snabbt på en lång resa. Dessutom är det mycket obekvämt att justera ryggstödets lutning, avståndet mellan sätet och dörren är för smalt. Den dubbla regulatorn av kaminen är också en olägenhet, och riskerna med hastighetsmätaren är för stora, och till och med ovanlig digitalisering med udda siffror. Alla kommer inte att gilla samma knappa spakar under ratten.Både bensin- och dieselmotormodifieringar installerades på Renault Kangoo.Av bensinen är de vanligaste 1,1 l, 1,2 l och 1,6 l (84 hk). Alla av dem kan tyvärr inte skryta med kraftegenskaper, och 1,6 liter är också bullriga, särskilt vid höga hastigheter. Om du fortfarande måste välja mellan bensin, är 1,6 liter bättre, jämfört med resten är det mer högt vridmoment och ganska ekonomiskt, förbrukningen överstiger inte 11 liter i staden och 7 liter på motorvägen per 100 kilometer. Det är bättre att inte bråka med 1,1 l och 1,2 l.Bland dieselversionerna kännetecknas 1,5TD (80 hk) av mjukt arbete och effektivitet, förbrukning på 5 l / 6 l / 100 km på motorvägen respektive i staden. Närvaron av en turbin gör dock inte alls Renault Kangoo kraftfull.Atmospheric 1.5D i allmänhet kan vara en huvudvärk för dig på grund av problematisk drift och reparation. Därför, om det finns en önskan att köpa en diesel Renault Kangoo, finns det inget bättre än 1.9D, en pålitlig och problemfri motor. Schemalagt underhåll för alla motorer tillhandahålls var 10 tusen kilometer.Kangoos elektriska utrustning kan tyvärr inte kallas problemfri, allt är buggigt, från ett obegripligt byte av radiostationer i radion till en startspärr med elfönsterhissar. Kanske är anledningen till detta tuppet som passerar längs golvet i kabinen, eller kanske mentaliteten hos alla fransmän.Till nackdelarna med en Renault Kangoo-bil kan du säkert lägga till ett opålitligt centrallås och kortlivade rattstångsbrytare.Överföringen är inte heller perfekt, det finns kommentarer på det. Kopplingen tar sig upp i toppen av pedalrörelsen, och Renault Kangoo manuella växellåda läcker olja från alla sprickor.Det är bättre att inte bråka med en automatisk fyrväxlad växellåda alls, det finns många problem. Fyrhjulsdriven transmission, även om den anses vara icke-reparerbar, men om du vill kan du hitta specialister på att konvertera kardanen till en underhållbar. Kardankorsen räcker vanligtvis till 70 tusen kilometer.Det finns bara ett klagomål på styrningen - ratten är placerad för nära instrumenten och är dessutom inte justerbar för räckvidd. Styrspetsar ändras efter 80 tusen km, kortlivade styraxelkorsningar kräver konstant övervakning.Bromsarna i sig är ganska effektiva, men det finns ingen feedback, och handbromsspaken är inte särskilt bekväm.Fjädringen är mycket mjuk och bekväm, den mest hållbara i den är lagren i den bakre torsionsbalken, som tål upp till 150 tusen kilometer. Det minsta i området 70 tusen km är bussningarna på den främre stabilisatorn och kullagren på de främre spakarna - 80 tusen km. Resursen för stötdämpare når upp till 100 tusen km, och de tysta blocken på de främre spakarna ändras efter 120 tusen km körning. Det finns inga problemområden i Kangoo-chassit, med undantag för hjullager.Kroppen är inte nöjd, i plusen finns det bara en stor stam, men dess golv och sidoväggar är trimmade med ett opraktiskt fleecy tyg som tar lång tid att tvätta bort smuts. Korrosionsbeständigheten hos Renault Kangoo är låg, därför rekommenderas starkt, efter köp, anti-korrosionsbehandling av botten och alla dolda håligheter. Du måste också följa dörrens hårdvara, som inte skiljer sig i hållbarhet. I allmänhet är bilen "en amatör", valet är ditt.Byte av fjäderben och stabilisatorbussningar Renault Kango stabilisatorlänk är en viktig länk mellan själva stabilisatorn och styrspindeln, eller navet. Denna del i Renault Kangoo är nödvändig för att begränsa rörligheten för vissa andra viktiga delar av bilen, vilket är viktigt när Renault går in i kurvor. I detta ögonblick börjar olika krafter verka på bilen samtidigt, vilket dramatiskt ökar den totala belastningen på bilens fjädring.Renault Kangoo stabilisatorstång är designad speciellt för att dämpa detta negativa fenomen och börjar naturligtvis slitas ut under ökad belastning. Själva reservdelen ser ut som en metallstång, vid vars ändar det finns bussningar riktade i motsatta riktningar.En annan viktig fjädringsdetalj är Renault Kango stabilisatorbussning. En sådan hylsa kan representeras av ett av två alternativ: sfärisk eller gummi. Vikten av det integrerade skicket hos Renault Kango stabilisatorbussningar är mycket hög, eftersom de direkt påverkar hållbarheten hos stabilisatorstagen och minskar den totala ljudnivån.Hur bestämmer man självständigt felet i Renault Kangoo stabilisatorstativ? Det finns flera tecken som gör att du kan avgöra att stabiliseringsstagen måste bytas ut så snart som möjligt.Det finns två alternativ för att diagnostisera denna löparutrustning:

Visuell;

Mekanisk.

Om det är visuellt märkbart att Renault Kango stabilisatorbussning har sprickor, revor eller andra tecken på mekanisk skada, de bör bytas ut för att undvika problem.Det mekaniska diagnostikalternativet består av följande steg:

Vrid Renault Kangoo hjulet åt sidan.

Ta tag i gallret med händerna och försök att skaka det åt olika håll.

Glappet eller knarret från Renault Kango stabilisator kan inte bestämmas visuellt, därför kräver den mekaniska metoden användning av våld. Om den senast beskrivna åtgärden utförs med lätthet, har stativets gångjärn förmodligen blivit oanvändbara. Skyltar för byte av bussningar och stabilisatorstag Renault Kangoo:

Ett främmande ljud hörs när fordonet tar sig över några hinder. Till exempel "farthinder".

Under normal rörelse kan en godtycklig förskjutning av Renault åt ena sidan observeras.

Vid kurvtagning på Renault Kangoo uppstår en överdriven rullning i motsatt riktning mot färdriktningen.

Under inbromsning eller kurvtagning observeras överdriven gungning av Renault Kango-kroppen.

I alla dessa situationer rekommenderas det att omedelbart börja byta ut delarna i denna enhet med nya.Renault Kangoo stabilisatorreparation i ett garage är som följer:

Fordonet körs ner i gropen, läggs på handbromsen. Hjulen blockeras dessutom av skor eller andra medel.

Fästmuttern är lossad. Om detta steg är svårt rekommenderas det att först använda WD-40. När du skruvar loss muttern är det nödvändigt att fixera Renaults axelaxel med en sexkant så att den inte rullar under denna process.

För att demontera brickan och spindelmuttern måste du använda en skiftnyckel 27. Men innan dess måste du höja Renault-delen för att repareras med en bildomkraft.

För att komma till huvudfästena på Renault Kango-stället måste du flytta bromsoket åt sidan. För att göra detta räcker det att skruva loss den övre fästbulten och lossa den nedre lite.

Efter att ha demonterat monteringsbultarna kan du enkelt få ett ställ som behöver bytas.

Innan du installerar en ny Renault Kango stabilisator, rekommenderas det också att byta bussningar, eftersom det är efter att ha tagit bort ställen som du kan utföra en liknande procedur.Teknik, hur man byter ut Renault Kangoo stabilisatorbussningar:

Lämna Renault i upphöjt tillstånd.

Lossa fästbulten på hjälpramen.

Ta bort domkraften, vilket kommer att sänka bilen samtidigt som du höjer hjälpramen.

Monteringsklämman demonteras, sedan själva hylsan.

Efter att ha demonterat monteringsbultarna kan du enkelt få ett ställ som behöver bytas.

När du installerar en ny bussning i Renault Kango är det viktigt att se till att det speciella skäret på den var på motsatt sida av dig. Sammansättningen av denna nod sker i omvänd ordning som beskrivs av tekniken.Vissa bilister noterar att muttrar ofta skruvas loss under Renault Kangoo-drift. För att undvika denna situation rekommenderas det att man dessutom smörjer detta fästelement med vanligt bilfett, vilket kommer att jämna ut de negativa effekterna av vibrationer.På Ryska federationens territorium (leverans är tillgänglig i Moskva) kan förlagets produkter köpas i onlinebutiken för det största bokhandelsföretaget Avtoinform96 Höjd på kontrollpunkter i den nedre delen av kroppen Renault KangooDimension R1 mäts mellan golvet och framhjulets rotationsaxel.Dimension R2 mäts mellan golvet och bakhjulets rotationsaxel.Dimension (W1) mäts mellan golvet och undersidan av den främre hjälpramen på ett enda ark mellan två tysta block.Dimension (W2) mäts mellan golvet och monteringsaxeln för det tysta blocket på fästet.Hjulinställning (framhjul)För hjulinställning Renault Kangoo, för att kontrollera dem är det nödvändigt att justera höjden på kroppen till dimensionerna (W1) och (W2).