Renault Logan 2009 gör-det-själv-reparation

Renault Logan är en välkänd modell som tillhör kategorin ekonomiklassbilar. Det franska företaget Renault agerade en utvecklare, som i skapandet fokuserade på att sälja bilar i utvecklingsländer. Fördelarna med Logan är anspråkslöshet i drift, effektivitet, hög komfort och låga underhållskostnader. Med vissa kunskaper och färdigheter är gör-det-själv Renault Logan reparation inte svårt även för nybörjare.

Arbetet med modellen började 1998. Utvecklarna hade som mål att göra en pålitlig och prisvärd bil som möter medelklassens bilisters behov. 2004 startade produktionen i Rumänien och ett år senare lanserades produktionen i Ryssland. Med tiden kom Indien, Mexiko och ett antal andra länder med i produktionen av populära bilar. Trots skillnaden i namn förblev basen och utrustningen nästan oförändrad.

Under 2008 förbättrades Renaults tekniska parametrar och utseende. Optiken, formen på stötfångarna, bagageluckan och kylargrillen har ändrats. Interiören har också förbättrats - nackskydd dök upp bak, ratten och dörrkorten har ändrats. Den tekniska delen korrigerades också - motorn, växellådan och andra komponenter.

Bilen tillverkas i följande typer av karosser:

Huvudtecknet på tillförlitlighet är bilens popularitet bland taxichaufförer, som kallade modellen "inte dödad". Underhåll utförs var 15 tusen kilometer och involverar följande arbete:

Efterföljande kontroller och restaureringsarbeten utförs med samma intervall (15 tusen kilometer). I det allmänna fallet involverar underhåll 8 steg (upp till 120 tusen kilometer).

Servicemanualen innehåller fullständig information om användningen av Reno-fordonet:

• Karossreparation, rengöring av deflektorer och ett soltak inbyggt i taket på en bil.
• Övervakning av motorns tillstånd, dränering av vätskan från filteranordningen och schemalagt arbete.
• Kopplingsunderhåll (kontroll och justering av fritt spel, byte av felaktiga komponenter).
• Fastställande av slitagenivån på bromsskivor och -belägg, tillståndet för den hydrauliska drivningen och volymen av bromsvätska.
• Kontroll av styrsystem, vindrutespolare och hydraulaggregat.
• Teknisk kontroll av stötdämpare och delar av löpsystemet.
• Övervakning av prestanda för belysningsanordningar, torkarblad, backspeglar.
• Gör-det-själv ECU-diagnostik.
• Kontrollera glödlampor och batterispänningsnivå.

Bilens tillförlitlighet och livslängd beror på underhållets aktualitet. Med tillgången på information orsakar drift och reparation inte svårigheter även för en nybörjare. Det viktigaste är att ta hänsyn till följande punkter:

Trots ett antal "svagheter" är Reno Logan en pålitlig bil, kännetecknad av enkel drift och tillgänglighet av komponenter. I det här avsnittet hittar du fullständig information om bilreparationer, får erfarenhet av att utföra enkelt och komplext arbete och lär dig användbara hemligheter från experter inom sitt område.

Modell: Renault Logan (Renault Logan)

Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan (Renault Logan)

Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan (Renault Logan)

Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan (Renault Logan)

Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan (Renault Logan)

Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan (Renault Logan)

Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan (Renault Logan)

Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan (Renault Logan)

Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan (Renault Logan)

Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan (Renault Logan)

Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Jag kom för att hälsa på mina föräldrar och min pappa och jag umgicks i 2 dagar i garaget. I 2 dagar gjordes det:
- byte av olja och filter
-byte av rätt strålkastare och lampor (hurra! äntligen ser jag skyltarna!)
-reparation av avgassystem
-reparation av vevhusskyddsfästen
-bumper reparation efter kamikaze fox

Nåväl, nu är allt i ordning. Jag har redan kört 10 tusen, jag tycker att det är dags, maskinen känns när den behandlas väl, fylld i eneos med halvsyntet, tipsade en bekant mästare, tk. maskinens körsträcka är redan nästan 120, efter bytet började motorn arbeta tystare.

Bytte ut rätt strålkastare, pga. den inhemska blev gul och är inte justerbar, den lyste framför stötfångaren med 1 meter.

Huvudproblemet eliminerades - insugningsröret till kollektorn byttes ut. Bilen morrade kraftigt, som ett framåtflöde, vid inspektionen konstaterades att khanen kom till koppen som packningen är placerad i. Det gick inte att hitta koppen separat. Jag köpte det här röret i samma butik som strålkastaren gav 1800 rubel. Vi försökte göra en kopp med min far, ingenting hände. De skar av en bit av det gamla röret, sedan samma bit från det nya en, svetsade en bit rör med lite större diameter på det nya röret, satte sedan röret på plats, satte en ny packning, spände stiftet, skållade röret, det var allt, dånet har passerat, jag är glad ).

Idag finns det en stor armé av bilägare som vill göra sina egna bilreparationer. Många enheter kännetecknas av enkla designfunktioner, vilket gör att du kan utföra reparationer på egen hand. Därefter kommer vi att överväga några alternativ för oberoende reparationsarbete på Renault Logan-modellen, som inte kräver användning av avancerad diagnostisk utrustning. Här kan du även hitta rekommendationer som gör att du kan utföra reparationer och underhåll av bilar.

Låt oss gå vidare till att överväga flera haverier när du kan reparera det själv, nämligen:

• bränslepumpen fungerar inte;
• dragstångsänden måste bytas ut;
• främre bromsbelägg måste bytas ut;
• det finns en suddig växling;
• det blev nödvändigt att byta ut bromsslangarna med efterföljande pumpning av kretsarna;
• driften av vindrutetorkarna åtföljs av buller;
• kräver byte av en trasig kabel av den manuella drivningen av parkeringsbromsen.

Detta är en mager lista över fel, vars eliminering är tillgänglig för den vanliga "Loganovod", det vill säga i det här fallet är gör-det-själv-reparation ganska verklig. Tack vare närvaron av en mängd olika videomaterial har implementeringen av reparationsprocedurer blivit mer begriplig och lätt att implementera.

1. Om en Renault Logan-bil "synder" med ett fel i bränslepumpen, bör du överväga nyanserna i dess elektriska anslutning och funktioner. Och gör reparationer med dina egna händer endast om du är en specialist. Vi kontrollerar noggrant motsvarande säkring vad gäller dess integritet. Om tråden går sönder byter vi ut den. Det är inte nödvändigt att försumma att övervaka pumpreläets hälsa. Vi kollar också. Dessa två fel är de vanligaste orsakerna till bränslepumpbortfall. Internet är fullt av information om detta ämne.

• demontera hjulet;
• skruva loss muttern som fixerar kulstiftet på spetsen;
• genom flera riktade åtgärder med en hammare tar vi bort gångjärnet från örat i styrknogen;
• vi kopplar bort spetsen från stången och skruvar ett nytt element på den (vi följer vissa regler - vi tar hänsyn till antalet gängade varv för att landa den gamla delen på stången och använder videomaterialet).

3. För att byta ut slitna belägg i de främre bromsmekanismerna fortsätter vi enligt följande algoritm:

• börja med att ta bort hjulet;
• skruva loss ett par bultar som håller bromsoket till fästet;
• ta ut de använda kuddarna;
• vi installerar "färska" delar i deras ställe;
• monteringsprocessen är det omvända till demonteringsproceduren (för att underlätta arbetet använder vi en lämplig video).

4. Om växlingen i Renault Logan mekaniska transmissionsenhet blir svår eller svår, justerar vi självständigt backstage. Proceduren utförs på gropen och ser ut så här:

• flytta växelspaken till neutralläget;
• skruva loss bulten;
• fixera stången i önskat läge och dra åt bulten.

Vi undersöker noggrant de intilliggande karosspanelerna - finns det synliga skav från kulisserna på dem.

5. Bilreparation och underhåll är en ansvarsfull verksamhet, och inte alltid lätt. Om det är ett brott i bromsslangen så byter vi den till ett nytt element. För att utföra denna åtgärd, utför följande manipulationer:

• skruva av båda ändarna av slangen: från linjen och bromsoket;
• installera snabbt en ny del;
• vi luftar systemet med flera klick på Renault Logan bromspedalen, följt av att öppna beslaget tills det ögonblick då luftbubblor i den utströmmande vätskan helt försvinner;
• vid svårigheter i arbetet använder vi videoinstruktionen.

6. När vindrutetorkare gör främmande ljud blir det nödvändigt att "förse" sin mekanism med smörjmedel. Vi utför denna åtgärd i följande ordning:

• vi demonterar plastpanelerna som täcker monteringen och ligger under vindrutan;
• koppla bort mekanismen och ta bort den som en enhet;
• vi utför rengöring med efterföljande smörjning av rörliga element;
• vi monterar monteringen och diagnostiserar frånvaron av obehagligt ljud.

7. Om handbromsvajern går sönder slutar enheten att fungera. Att byta ut en del innebär följande enkla steg:

• i kabinen, koppla bort den trasiga kabeln från drivhandtaget;
• demontera fästet till Renault Logan-kroppen;
• vi installerar en ny kabel i stället för den gamla;
• justera graden av spänning och slag av handtaget;
• vi kontrollerar funktionaliteten.

För att utföra reparationer och underhåll i Renault Logan, lagerför vi den minsta nödvändiga uppsättningen verktyg.

Vissa reparationer och underhåll kan utföras av dig själv, med hjälp av instruktionerna som visas på sidorna i bruksanvisningen. Här tog Renault hand om sina kunder och lade ut elektroniska versioner av dessa manualer på sin egen hemsida.

Bland dem finns följande versioner:

• allmän vägledning;
• manual för Renault Logan-modifieringar utrustad med Media Nav-systemet.

De angivna utgåvorna produceras direkt av varumärket Renault och stoltserar med klarheten och konsekvensen i deras rekommendationer.

Som det visade sig kan de flesta ägare utföra enkla reparationer i Renault Logan utan att involvera specialiserade tjänster. Detta kommer att spara ekonomiska resurser och få imponerande erfarenhet.
Använd den här bruksanvisningen om du behöver reparera eller serva din Renault Logan och glöm inte massan av användbara videor om detta ämne på nätet.

Hur många förnedringar har inte denna maskin utstått! Och de kallade henne "lohan", och de sa att du "bara kan åka på potatis", och skrattade åt hennes spartanska interiör och bristen på dörrhandtag på de första versionerna ... andra "riktiga" bilar registrerades i tjänster och I väntan på reservdelar körde denna Moskva "fransman" av rumänskt ursprung sina ägare nästan utan misslyckande på vägarna och till och med terrängen. Därför bestämde vi oss för att se: är det möjligt att serva det i garaget och till och med reparera det på egen hand? Och här gjorde Logan en annan "överraskning", som kommer att diskuteras nedan.

Lite historia
Huvudargumentet till förmån för Logan vid tidpunkten för dess framträdande var att det var en ny modell designad från grunden specifikt för budgetklassen. Vid den tiden (2004) utlovades priset för Logan inom 5 000 USD. De främsta konkurrenterna bland utländska bilar var Daewoo Nexia och Hyundai Accent. Och om en mer eller mindre kunnig allmänhet i den första bilen omedelbart kände igen Opel Kadett från mitten av 80-talet, så var Accent en av de första oberoende bilarna i det koreanska företaget.

I mitten av 2000-talet hade Nexia blivit föråldrat (även om det åtnjöt ett gott och välförtjänt rykte), och inte alla "smakade" Accenten, eftersom Korea på den tiden inte på något sätt betraktades som en bilmakt. Logan kom precis i tid.

Till en början var hans design lite chockerande: "stubbe", "garderob" och mycket mer oanständiga epitet strömmade ut ur munnen på illvilliga kritiker. Ja, det är inte konstigt: för att minska kostnaderna för bilen byggdes inte förproduktionsprover - de ritade det på en dator, satte in Clio, Megan, Simbol och Modus bitar i den, gjorde de enklaste karosspanelerna (den enklare, desto billigare), kontrolleras snabbt och lanseras i en serie. Det blev billigt och trevligt, men i allmänhet visade sig beräkningen vara korrekt: de tidstestade enheterna fungerade bra. Dessutom var B0-plattformen som användes redan känd 2002 och kunde inte lida av "barnsjukdomar". 2004 tillverkades Logan endast i Rumänien, i staden Pitesti. Sedan 2005 har ryska bilar av denna modell dykt upp, monterade på Avtoframos Moskva-fabriken. Lite senare började denna bil monteras i Indien. Och om i Ryssland Logan är känd som Renault, så heter den i Rumänien Dacia Logan, i Mexiko - Nissan Aprio, och i Indien är namnet helt svårt att läsa - Mahindra Verito.

Logan överlevde två restyling. Den första är i slutet av 2009. Då mest av allt gick till utsidan av bilen. Även mindre ändringar av kylargrillen, bagageluckan, optiken och stötfångarna har avsevärt "förädlat" en knapphändig bil från födseln. Interiören har också förändrats: ett genomsnittligt nackstöd dök upp på baksätena, ratten flyttade hit från Clio (och styrningen kom ursprungligen från honom), panelen och dörrkorten reste sig från Sandero. Det gjordes även några mindre funktionsförändringar.

Mycket starkare Logan förändrades 2014. Plattformen lämnades dock densamma, men designen "skottades" från och till. Salongen har blivit nästan anständig och inte så utmanande asketisk, och utåt ser Logan nu mer ut som en bil, och inte som en skogsstubbe. Naturligtvis inte en Ferrari, men inte längre skrattretande. Nästan.

Hur det än må vara, Logan har etablerat sig i en miljö där tillförlitlighet (även snarare "oförstörbarhet") värderas över allt annat: bland taxichaufförer. Det är dags att se vad som är bra där och varför allt går sönder så sällan. För att göra detta tog vi en 2007 Logan, vars körsträcka var drygt 80 000, med en 1,6-liters åttaventilsmotor. Hela denna tid passerade bilen regelbundet MOT och har inte den mest "tomma" utrustningen. Så vi förstår.

Efter att skruvarna har skruvats loss, försök inte plocka ut dem ur hålen: de kommer inte att gå någonstans därifrån. Öppna spärrarna, byt filter, skruva tillbaka allt.

Så du kommer att spara 200 rubel på att byta ut luftfiltret, vilket ger cirka 400 för själva elementet. Du kan klämma ytterligare 500 om du byter ljusen med dina egna händer, de är här i sikte och tillgången till dem är öppen. Mycket mer kan sparas som förvaring till en annan bil, om du klarar dig utan ett servicebesök vid byte av termostat.

Den är monterad på en iögonfallande plats, för att ta bort den behöver du bara skruva loss tre bultar. Termostaten i sig kommer att kosta 400 rubel, men de kommer omedelbart att debitera 1 000 för att ersätta den. Jag frågade specialisten: hur ofta måste du göra detta? Varför fokuserar han på den här frågan?

Svaret gladde: ”Nej, väldigt sällan byter vi termostater. Det är bara det att det är väldigt lätt att göra det själv, det är därför vi säger det."Logans är sällsynta gäster på bensinstationen, oftast kommer de för att byta ut kamremmen och reparera chassit (vilket är konstigt, eftersom du bara kan klippa Logans fjädring om du har rätt talang).

Okej, men hur är det med att byta kamremmen? För att göra detta är det bäst att gå till tjänsten, arbetet är ganska komplicerat. Dessutom har problemet med pumpen, som framgångsrikt lösts på samma motorer som Largus, bevarats här, så det är bättre att ändra tidpunkten tillsammans med pumpen. Resursen för både bältet och pumpen är cirka 60 tusen kilometer. För att endast byta ut kuggremmen med en rulle kommer de att be om 4 500, tillsammans med en pump - 6 000 rubel. Samtidigt kan du byta drivremmen på luftkonditioneringen, servostyrningen och generatorn - det här är ytterligare 700. Det är obekvämt och långt att klättra dit själv. Reservdelspriserna är inte för höga. SKF timing kit kommer att kosta 1 450 rubel, Luzar pumpen kommer att kosta exakt samma summa.

I allmänhet är detta en av de mest pålitliga Renault-motorerna, men ägaren bör noggrant övervaka oljenivån: förbränningsmotorn lider inte av sin ökade "zhorom", men gillar inte överskott. Även om du bara fyller på olja till toppmärket på oljestickan, är det möjligt att läcka genom vevaxeltätningarna, speciellt genom den främre.

Chassi och transmission
Logans underrede är känt för sin "ogenomtränglighet". Men hon har också några dåliga val. Till exempel pressade kulleder, som måste bytas komplett med spakar. Detta nöje kommer att kosta 1 200 rubel per sida, och det är bättre att köpa fler och stabilisatorstag. Spakenheten är 1 700 rubel, stabilisatorstången (rumänska, infödd) är 300 rubel. Du kan naturligtvis göra lite "kollektivt jordbruk" och trycka ner kullederna, men detta kommer inte att vara en särskilt tillförlitlig lösning, och inte alla tjänster kommer att ta på sig det. Den bakre fjädringen är ganska tålig och pålitlig. Det är beroende, i stort sett bara stötdämpare som ska bytas här. Kostnaden för arbetet är 3 000 per par, valet av reservdelar beror bara på plånboken och preferenser från ägaren av bilen, originalet kommer att kosta cirka 2 000 rubel. Växellåds oljetätning kan säkert kallas transmissionens svaga punkt . På vår bil är det lite "svettigt", men flyter inte. Tyvärr är denna situation typisk för Logan. Observera att det inte finns några sådana problem på Largus med samma enheter, och att enheterna är olika på den. Ägaren till Logan bör med jämna mellanrum titta på denna detalj.

Kopplingen är designad för 100 tusen kilometer, men går ofta mer, mycket beror på ägarens sätt (och förmåga) att trycka på pedalerna på sin bil. Att byta ut kopplingen kommer att kosta 7 000 rubel, en Renault kopplingssats kostar från 4 500 till 5 500 rubel.

Det brukar inte klagas på en manuell växellåda, även trots att femmans växel är för kort, varför den i hög fart i bilen milt uttryckt inte är för tyst. Det viktigaste här är att övervaka oljenivån, som, även om den är designad för hela bilens livslängd, faktiskt kräver byte minst en gång vart femte år. Du kan byta ut den själv, men igen - Logan är obekväm för detta. På grund av närvaron av en bår är tillgången till avlopps- och påfyllningshålen svår, därför ber de i tjänsten om hundra rubel mer för detta arbete än för många bekvämare bilar att underhålla - så mycket som 800 rubel.

Att byta ut de främre kuddarna i tjänsten kostar 500 rubel - det finns inga fallgropar, dessa pengar kan räknas ut på egen hand om du vill. För att byta ut de bakre trumbromsbeläggen måste du betala från 1 400, men det är mer plåga med dem.

Samtidigt noterar vi: avgassystemet är ej separerbart, när du byter ut ljuddämparen måste du gråta och skära den med en "kvarn", eftersom det finns bussningar för efterföljande anslutning av ljuddämparen.

Kropp och interiör
Först ska vi se om denna budgetbil kan köras bekvämt. I allmänhet kan du, men vissa saker kommer att ta lite tid att vänja sig vid. För det första, när man designade rattstångsbrytarna, blev fransmännen, som vanligt, fulla på Beaujolais Nouveau eller något traditionellt deras eget, eftersom signalhornsknappen var placerad på änden av blinkerskontakten (det är också strålkastarna, om du vrider på den ), och den högra strömbrytaren vändes upp och ner - för att slå på torkarna måste den sänkas ner och inte höjas, dessutom är en knapp för omborddatorläge installerad på dess ände.

Konstruktörerna placerade klimatkontrollenheten på en plats där en normal person helt enkelt inte skulle klättra - längst ner på konsolen, vilket blockerar åtkomsten till den så mycket som möjligt med växelspaksknappen.De elektriska fönsterknapparna är placerade i den centrala delen av konsolen och inte på dörrarna. Generellt sett är ergonomin i detta avseende åtminstone kontroversiell. Men landningen är bra: den är hög, utsikten är som från hytten på en traktor, särskilt eftersom vår konfiguration inkluderar både en sittlyft och svankstödsjustering. Du kan sitta bekvämt, Renault Logans ljudisolering är förstås inte den bästa. Om motorn inte hörs på tomgång, är det bara nödvändigt att snurra upp den till 3–3,5 tusen under acceleration, eftersom den börjar skrika med en bra obscenitet, men skickar bilen framåt ganska snabbt. Mycket snart försvinner lusten att ge gas: på bottnarna drar motorn bra, men vid höga hastigheter blir den bullrig och trög.

I höga hastigheter blir bilen något som ett luftskepp: det verkar som om du flyger, men var och hur är inte klart, vindens riktning är av allt större betydelse när du väljer kurs (bilen är hög, den "seglar" mycket märkbart). Med ett ord, om reinkarnationen av Ayrton Senna bor inuti dig, behöver du inte en sådan bil. Dess förtjänster ligger någon annanstans.

För det första är interiören bara enorm. Med min höjd på 179 centimeter kan jag inte röra taket med huvudet med all min lust, och det är inte heller lätt att nå den motsatta dörren. Det finns också gott om plats på baksidan.

För det andra eliminerade stämplingen av en ganska primitiv instrumentbräda i ett stycke praktiskt taget utseendet på "syrsor" i kabinen. Inga onödiga detaljer - inget knarrande. För det tredje är detta en bagageutrymme på 510 liter. Visserligen "äts en del av utrymmet upp" av den monstruösa storleken på gångjärnen på bagageluckan, men ändå.

Det enda som kan klandras med interiören av familjesommar Logan är oförmågan att luta baksätets baksida för att transportera en långstor last. Vad kan och vad kommer ägaren till Logan att behöva göra i kabinen av hans bil? Det viktigaste är förstås gummimattan vid förarens fötter. Även om du köpt en bil från dina egna händer, garanterar detta inte att problemet med mattan har åtgärdats. Den består i det faktum att på vänster sida av mattan finns en separat avsats, som ständigt tenderar att vända sig bort och komma under kopplingspedalen. Nåväl, åtminstone under vänster ben. Fascinerande saker med denna "grodd" uppfinns av Logan-ägarna: de försöker sätta den på lim, fixa den med tejp, stoppa in den under mattan ... De mest radikala skär helt enkelt av den. Detta är förmodligen det enda problemet i Logans stuga. Låt oss nu se det från utsidan.

Beroende på tillverkningsår var galvaniseringen av karossen annorlunda. Den mest budgetmässiga - hjulhus och trösklar. Senare började man galvanisera taket, bagageluckan och huven. Men ruttna Logan är fortfarande en raritet. Dess kropp kan inte kallas problematisk, och detta kan tillskrivas bilens otvivelaktiga fördelar.

Logan har bra ljus, och det är inte svårt att byta glödlampor: du behöver inte ta bort strålkastarna. Vi tar bort plastkåpan (det viktigaste är att inte bryta de tunna styrningarna), sedan kontakten, tätningsgummi - och du kan ta bort lampan. Erfarna loganister behärskar denna operation, som en bra soldat - montering och demontering av AK-47. Lampor "flyger" konstant, oavsett tillverkare. Denna funktion gav förresten Dacia Logan en av de sista platserna i det tyska TUV-betyget - ägare i Tyskland nekas väldigt ofta utfärdande av en TO-biljett just för att inte alla lampor är tända i bilen.

Vad är resultatet?
Självklart finns det inga bilar som inte går sönder. Men det finns de som sällan går sönder. Och Logan är en av dem. Vi skrattade förstås åt dess utseende och hånade lite åt interiören. Men allt detta gjordes till förmån för att sänka priset, men samtidigt drabbades inte vitala enheter - motorn, växellådan, chassit, karossen - av besparingar. Deras tillförlitlighet och resurser är mycket höga, och detta är förmodligen det viktigaste för en budgetbil.

Vissa till synes enkla operationer (till exempel byte av olja och utrustningens drivrem) är inte så enkla.Detta kan hänföras till konstruktionsbrister, men å andra sidan byter de sällan till Logans från Jaguars och Mercedes, och en person som är van att byta bensinpumpar och termostater på "nian" kommer att ta itu med Logan. Det är bara anledningarna till att plocka in sig själv, han ger mycket mindre. Men det är inte dåligt, eller hur?

Renault Logan-motorreparationsartikeln nedan innehåller all information om att arbeta med Renault Logan Renault K7M 710/800 1,6 8V-motor. I den kommer du att lära dig mycket användbar information som kommer att vara användbar för dig när du använder den här bilen.

Du kommer att lära dig motorns tekniska egenskaper, såväl som dess inställningsmöjligheter, för- och nackdelar med Renault Logan ICE. Artikeln berättar och visar också hur reparationen av Renault Logan-motorn är på fotot och videon, mycket detaljerat. vilket inte är svårt att förstå även för en nybörjare. Vilka delar behöver vi för motorns huvudstad, nyanserna när vi arbetar med den, och inte minst hur man klarar allt detta i garageförhållanden i svårigheter.

Tillsammans med reparationen av motorn innehåller artikeln videor om reparation av sekundära enheter. Och avslutningsvis får du lära dig hur du bryter in en ny reservdel och den ungefärliga kostnaden för reservdelar.

1. Förberedelser för arbete med reparation av Reno Logan-motorn och kort information om förbränningsmotorn
2. Motormått och spelrum (K7J)
3. Reparationsprocess, detaljerad analys
4. Slutsats om motorreparation

Motor Renault K7M 710/800 1,6 8V

Renault Logan 1.6 motoregenskaper

Tillverkad av Automobile Dacia
År av tillverkning - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - nuvarande)
Märke Motortyp Renault Logan - K7M
Cylinderblockmaterial - gjutjärn
Kraftsystem - injektor
Typ - in-line
Antal cylindrar - 4
Ventiler per cylinder - 2
Kolvslag - 80,5 mm
Cylinderdiameter - 79,5 mm
Kompressionsförhållande - 9,5
Motorvolym - 1598 cm3.
Effekt - 86 hk /5500 rpm
Vridmoment - 128Nm / 3000 rpm
Bränsle - 92
Miljöstandarder - Euro 3
Bränsleförbrukning — stad 10 l. | spår 5,8 l. | blandad 7,2 l/100 km
Oljeförbrukning - upp till 0,5 l / 1000 km
Motorolja Renault Logan:
5W-40
5W-30
Oljebyte var 7500:e km.

Motorresurs för motorn Logan 1.6:
1. Enligt anläggningen - 400 tusen (inofficiellt, enligt anläggningens tester)
2. I praktiken - 400+ tusen km

INSTÄLLNING
Potential - okänd
Utan resursförlust - okänt

Motorn installerades på:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus

Fel och motorreparation Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Motortuning Renault Logan K7M 1.6

Chip tuning motor Renault Logan

Logan K7M 800-motor, du kan ta bort katalysatorn, återställa sin ursprungliga effekt på 86 hk, sätta på avgaserna och flasha sportfirmwaren, kanske lägga till ett par hästar till, men ingenting kommer att förändras avsevärt, förutom bränsleförbrukningen, nu kommer din motor Ät mer))

Kompressor och turbin för Logan 1.6

Installationen av en turboladdare och en kompressor beskrivs HÄR med exemplet med en 1,4 liters motor och allt detta 1 i 1 gäller för 1,6 liter. Motoreffekten Logan 1,6 blir i snitt 5-10 hk. mer med samma tillvägagångssätt. Ser du framåt ... kommer du inte att kunna uppnå stor makt.

MOTORBETALNING: 3+

Orsak lock. reparation var ökad bränsleförbrukning - 10-11 liter. på motorväg och upp till 14 liter. i staden, ökad oljeförbrukning, starkt oljesot på 1:a cylinderns ljus. Kompressionsmått: 10-8-8-9 (inte tillräckligt!).

Det är mycket viktigt att förhindra skador (repor, repor) på de passande ytorna på aluminiumdelar tätade med packningar. Använd DECAPJOINT speciallösningsmedel för att avlägsna gamla packningsrester från ytan.

Applicera detta lösningsmedel på området som ska rengöras, vänta cirka 10 minuter och ta sedan bort det med en träspatel.

Skyddshandskar måste bäras under denna operation.

Låt inte lösningsmedel komma i kontakt med målade ytor.

Denna operation måste utföras med yttersta försiktighet för att undvika att främmande partiklar tränger in i oljekanalerna som tillför olja under tryck till hydraulventilerna (dessa kanaler finns i cylinderblocket och i cylinderhuvudet), kamaxlar och oljereturledningen .

Om försiktighetsåtgärderna inte vidtas kan oljepassagerna bli förorenade, vilket orsakar snabba motorskador.

Kontrollera planheten på cylinderhuvudets motyta

Planheten på cylinderhuvudets motyta kontrolleras med hjälp av en linjal och en uppsättning avkännare.

Maximal tillåten deformation

Cylinderhuvudet kan inte täckas igen.

Bredd "X" på sitsens arbetsfas…………………..1,7 mm

Vinkel a för konen på arbetsfasningen…………………………120°

Korrigering av geometrin hos inloppsventilsätena utförs genom att bearbeta sektion 1 av sätet med fräs nr 208 i en vinkel på 31 °. Sedan, med fräs nr 211, reduceras bredden på sitskanten i sektion 2 i en vinkel på 75° tills önskad bredd "X" uppnås, följt av slipning.

1. Avgasventiler.

Bredd "X" på sitsens arbetsfas…………………..1,7 mm

Vinkel a för konen på arbetsfasningen…………………………..90 0

Geometrin på avgasventilsätena korrigeras genom att bearbeta sektion 1 av sätet med fräs nr 204 i en vinkel på 46°. Sedan minskar fräs nr 211 bredden på sadelkanten i sektion 2 i en vinkel på 60° tills önskad bredd "X" uppnås, följt av slipning.

Notera: Det är viktigt att säkerställa att ventilen sitter korrekt som ett resultat av bearbetning, som visas i figurerna nedan.

Ventilskaft diameter………………………………7 mm

Vinkeln på konen på ventilernas arbetsfas:

Reparation av ventilsäte

ventilsäten

Ventilsätets konvinkel a:

Utvändig diameter "D" för ventilsäten:

Uppmärksamhet: Vid byte av ventiler måste de nyinstallerade ventilerna ha samma referens (1) som de gamla ventilerna för att undvika skador på ventil och säte.

Den nominella diametern på hålen i cylinderhuvudet under

ventilstyrningar……………….12,0 mm

Alla styrbussningar för insugs- och avgasventiler är utrustade med ventilskaftstätningar, som måste bytas ut mot nya efter att ventilerna tagits bort. Styrvinkel sid

inlopps- och utloppsventilbussningar…………………..17°

Längden på den utskjutande delen av ventilstyrningen, inkluderad i ventilfjädern (utan bottenplatta):

Inloppsventilbussning………………………12,34 mm

Avgasventilhylsa…………………12,34 mm

Renault Logan är en välkänd modell som tillhör kategorin ekonomiklassbilar. Det franska företaget Renault agerade en utvecklare, som i skapandet fokuserade på att sälja bilar i utvecklingsländer. Fördelarna med Logan är anspråkslöshet i drift, effektivitet, hög komfort och låga underhållskostnader. Med vissa kunskaper och färdigheter är gör-det-själv Renault Logan reparation inte svårt även för nybörjare.