Styrställ audi a4 b6 gör-det-själv reparation

På Audi A4 av den första och andra generationen installerades två rackalternativ - tillverkad av ZF och tillverkad av Koyo. Det är omöjligt att säga vilket alternativ du har i förväg. Du måste titta och se vem tillverkaren av ditt rack är. Följaktligen har dessa skenor olika typiska fel.

På A4 rattställ reparation produktion ZF har att i första hand ta itu med korrosion. Metallen på en axelstång i en styrstång av ZF är mycket utsatt för korrosion. Med bildandet av till och med en liten fistel i ståndarknapparna kommer utomhusluft in i styrstället och ger fukt. Samtidigt, i rattstång A4 korrosion uppstår. Oljetätningar kan inte arbeta under lång tid på en rostig yta och börjar läcka. Som vissa säger: rattstången "sprang".

Korroderad schaktskena återställs på Gidrolab utan problem. Vi har alla moderna metoder för restaurering av schakt-skena från korrosion. Mindre korrosion (högst 0,2 mm djup) tas bort kostnadsfritt. För mer information om korrosion och metoder för att eliminera den, se: Axel-skena korrosion.

Korrosion i styrställ A4 producerad av ZF kan också förstöra tänderna på axlarna. Om tänderna i styrstången är kraftigt rostade är det omöjligt och farligt att använda dem ytterligare. Axeln kommer att behöva bytas. I vårt företag, i nödfall, finns reservaxlar tillgängliga.

A4 rattställ reparation tillverkad av Koyo har väldigt olika typiska fel.

Huvudproblemet med dessa skenor var glappet och slitaget på fördelarhuset. Situationen när oljan blir svart mycket snabbt, pumpen försämras och A4-styrstället börjar kila fast på en kall bil är mycket vanligt på A4. Dessutom, om du har en kilad ratt på en Audi A4, har du nästan säkert en Koyo rattstång installerad.

Gidrolab är ett av få företag i Moskva som framgångsrikt och billigt återställer distributörens vevhus med A4 rattställ reparation använder sin egenutvecklade teknologi och ger 13 månaders garanti .

Metoden för bussning av fördelarhuset med hjälp av patentskyddad teknik och specialmaterial förlänger inte bara livslängden rattstång A4 , och gör denna nod evig. Allt annat kan gå sönder, och vevhuset kommer inte att slitas ut igen!

Backlash är den andra problematiska platsen för A4-styrstället tillverkat av Koyo

Förutom bussningarna på A4-styrstället bildas spel i knäcken som pressar axlarnas tänder mot varandra. Knäcket på Koyo-skenorna slits snabbt ut, varefter det börjar röra sig upp och ner i sitt vevhus och slutar hålla fast axelskenan i vertikal riktning.

Reparation av styrställ A4 med slitage av kexen och dess vevhus i företaget Gidrolab tillverkas enligt patentskyddad teknologi. Denna teknologi garanterar utmärkt fixering av kuggstångsaxeln mot vertikala rörelser och fullständig frånvaro av glapp efter reparation.

Läs mer: "Avskrivning av kexet och dess vevhus". För allt arbete - 13 månaders garanti !

På reparation av styrställ A4 Med slitaget på fördelarhuset uppstår tyvärr frågan om den skada som aluminiumet som slitits ur fördelarhuset orsakade pumpen. Den går ingenstans utan samlas i servostyrningssystemet. För att eliminera konsekvenserna kommer Gidrolab att spola servostyrningssystemet från metallpartiklar i oljan och byta ut reservoaren.

A4 rattställ reparation på Gidrolab är okomplicerad och mycket väletablerad. Kom och se själv!

En av huvudkomponenterna i bilen är styrsystemet. Nästan alla utlandstillverkade bilar har automatisk felsökning.Tack vare honom kommer driften av fordonet att blockeras om allvarliga fel upptäcks. Om styrstången går sönder kommer ECU:n att ge ett fel, ytterligare drift av bilen kommer att vara omöjlig tills problemen är eliminerade. Specialisterna på vårt servicecenter hjälper till att lösa dem på kort tid.

Audi A4-bilar representerar medelklassen. De är utrustade med kraftenheter av längsgående typ, dessutom kan de ha full- eller framhjulsdrift. Den grundläggande utrustningen tillhandahåller närvaron av en servostyrning och ett speciellt system som stabiliserar kraftenhetens dragkraft.

Styrstången på detta fordon är en enda välkoordinerad mekanism, och fordonskontrollenheten rapporterar funktionsfel i dess drift utan att sakta ner. När en felsignal tas emot från en sensor som styr styrvinkeln kommer bilen inte att röra sig.

Fordon från tyska tillverkare är pålitliga och lätta att köra. Men ingenting är evigt, och de misslyckas ibland. Tecken som bör varna bilägaren och få honom att söka professionell hjälp till följd av ett fel på Audi A4 B5 styrstång:

• under körning känns ett slag från ratten, denna känsla förstärks på en plan vägbana eller mindre gupp. Detta inträffar som ett resultat av felaktig funktion av styrstängerna;
• efter parkering finns oljefläckar kvar under bilens front. Anledningen till detta är läckaget av den hydrauliska boostern eller tätningarna. Den hydrauliska boostern upplever den största belastningen när hjulen vrids till ytterlägena, det är då som det största trycket skapas i den, vilket leder till att det bildas läckor;
• det var en minskning av styrprestanda: bilen lyder inte honom, reagerar inte omedelbart på hans svängar. Eller så är ratten svår att vrida. Denna situation indikerar ett fel i skenan. Det finns även främmande ljud under huven framför bilen.

Om du märker minst en av de listade tecknen eller det finns misstankar om att ditt fordon inte fungerar som det ska, dröj inte med att kontakta ett specialiserat servicecenter. Kör avancerad diagnostik. Detta kommer att bidra till att förhindra olyckor. Dessutom kommer ett fel som hittas och repareras i tid att kosta flera gånger billigare jämfört med en fullständig återställning av styrsystemet.

Under användning kan även utrustning av högsta kvalitet och tillförlitlighet gå sönder. Alla noder i bilen är sammankopplade. Av denna anledning bör bilreparationer utföras av högt kvalificerade specialister.

Orsakerna till felet i styrstången kan vara:

• långvarig användning och tillräckligt hög körsträcka av fordonet;
• penetration av luft eller vatten i systemet;
• överträdelser under byte av styrkomponenter;
• perforering av den hydrauliska boostern eller fel på anslutningselementen;
• under reparationen installerades icke-originaldelar av låg kvalitet.

För att reparera styrstången på Audi A4 måste du utföra en preliminär diagnos av alla komponenter i styrsystemet. Det låter dig avgöra om det är värt att demontera skenan för en mer noggrann kontroll på ett speciellt stativ.

Om ett fel på denna enhet upptäcks, tar mastern isär den helt för att felsöka och byta ut felaktiga delar. Om kuggstångsaxeln och andra delar är lätt korroderade, kommer våra hantverkare att kunna återställa rattstången på din Audi A4. Om graden av skada är hög måste den bytas ut.

Våra mästare med hjälp av professionell utrustning i din närvaro kommer att utföra:

• fullständig diagnostik av funktionsfel i styrmekanismen. De kommer att kontrollera tätheten hos elementen i monteringen med en ökning av trycket med hjälp av ett speciellt stativ. Om tryckavlastning upptäcks kommer skadade tätningar att bytas ut;
• ratten kommer att undersökas noggrant och vid behov återställas. Om det finns för mycket fritt spel, kan orsaken vara ett fel på rattstångens kors;
• den hydrauliska boosterns funktion kommer att kontrolleras. Vid behov kommer packningar att bytas ut, och vid behov kommer servostyrningen att bytas ut helt;
• för styrstället med elektrisk servostyrning kommer våra mästare att utföra datordiagnostik, vilket hjälper till att identifiera och åtgärda problem.

Om det under inspektionen konstateras en liten deformation av skenan eller sprickor på ståndarknapparna, kommer våra hantverkare att utföra arbete för att återställa de skadade elementen. De reparerade enheterna kommer att installeras enligt ordinarie platser och arbete kommer att göras med att justera dem.

Om någon av komponenterna i styrsystemet är allvarligt skadad, kommer du att erbjudas att ersätta den med en ny original eller renoverad begagnad. Du får även våra garantier för sådana delar.

Vi får inte glömma att på Audi A4-bilar måste skenan justeras inte bara efter demontering och installation, utan också utan misslyckande efter reparationsåtgärder.

håller fortfarande på att skriva
Denna rapport är uppbyggd av material iva99380798(Tack för vad det är.) Tja och gag.
Jag ber dig att inte vara uppmärksam på pilarna och indikationerna på de lånade bilderna, eftersom information hämtad från detta inlägg - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Bakgrund.
Sedan en tid tillbaka började jag märka att med en kraftig acceleration började något knacka på höger sida. Vid vad är det inte beroende av en rak linje eller med utsvängda hjul. Och nyligen har en läcka av själva skenan tillkommit

Berättelse.

Eftersom det inte är riktigt en jakt att gå till fots, började jag leta efter en räls i ett icke fungerande skick. Killarna gav mig exakt samma som min ZF 7852501328 VAG-nummer 8d1 422 066 F.

På Audi-forumet kom man en gång i tiden fram till vilken reparationssats som är lämplig för den här skenan.

I slutändan är detta vad som hände

Märkskylt på skenan som anger att den tillhör tillverkaren och det ursprungliga VAG-numret

så här ser det ut på bilen

Det visade sig att knölarna redan var engagerade i skottet på en sådan skena, låt mig tänka och jag ska försöka .
Efter att ha hittat den nödvändiga listan över reservdelar på forumet beställde jag igenom den Existera
Här har vi en sådan ordning (den sista, gröna, positionen Hejdå titta inte, jag kommer att skriva varför senare):

Reservdelar kom och jag bestämde mig för att reda ut det hemma.

Dagen efter gick jag till garaget för att byta räls. Enligt mina beräkningar tar det ca 30 minuter att ta bort lamellerna.

Först klättrar vi under torpeden på förarsidan, tar bort den nedre plasten på torpeden, som är ovanför förarens ben.

Sedan skruvar vi bort styraxeln med en kardan från skenan (en bult med en excentrisk och en nyckelfärdig mutter för 17).

Ta sedan bort gummistöveln.

Detta avslutar inredningsarbetet.

Skruva sedan bort styrspetsarna från de vridbara spakarna.

Ta sedan bort skyddskåpan / bagageluckan från förarsidan

, genom denna sida kommer vi att dra ut själva skenan.

Sedan tog jag bort batteriet, under det sitter en av de 3 bultarna som håller fast skenan. Bultarnas huvud har utseendet av en 12-tihedron, för vilken man köpte ett huvud på 10 med 12 ytor. Skruva omedelbart loss de 2 bultarna som finns i batterifacket.

Sedan kröp jag under bilen.
Först skruvade jag loss en av slangarna som gick till kylaren och tappade ur den återstående servostyrningsvätskan. Därefter skruvade jag loss tillförseln av slurry till skenan, bulten för 22 + 2 brickor (tappa inte bort eller köp nya). Därefter skruvade jag loss den sista bulten som höll skenan och flyttade skenan mot stötfångaren, så det är bekvämare att skruva loss returflödet från slurryn - en bult för 19 + 2 brickor.
Nu släpps allt, vi drar ut skenan genom förarsidan (dvs det vänstra hjulet, Jag tog inte bort hjulen, bara jackade upp på denna sida)
Och här är ett mirakel i händerna

Skottprocess

Jag skruvade först av spetsarna, utan att glömma att räkna hur många varv de är vridna.
Ta sedan bort dammarna . Det är bättre att förbereda platsen i förväg, eftersom. igelkott mycket slurry kommer att hälla ut.
Sedan skruvar vi loss dragstängerna, jag hade en nära döden, så jag bytte ut båda, så att jag senare inte ens skulle tänka på det.

1.Därefter stiftar vi på locket, som stänger cylindern med en nylonspets, som drar åt rackaxeln.

[/URL]
eller

och skruva loss

Sedan tar vi ut tätningsringen (på föregående foto är den redan i handen). Och vi försöker dra ut själva kolven (jag ska genast säga att jag inte kunde dra ut den i detta skede, ja, Gud välsigne honom

).

2. Vi tar bort styraxeln. För att göra detta måste du skruva av locket och under det, muttern med 17. Därefter, från sidan av själva axeln, ta bort hållarringen

[/URL] och dra ut hela skaftet till "gatan".

På det här skaftet eller masken bytte jag:
1 oljetätning och en o-ring på hylsan med lager (här är den på vänster sida)

.
det finns 4 vita ringar på själva skaftet och 4 svarta under dem. Smörj allt med slurry och ställ åt sidan tills montering.

Vi flyttar till andra änden av skenan (höger sida eller ände A)

[/URL]

Vi kommer att behöva ta bort låsringen (lite högre på bilden har den redan tagits bort). Vi lägger skenan på "prästen" och drar / trycker på själva axeln, tar bort skaftet ( 1 ), bussningen ( 2 ) och själva axeln.

Vi inventerar. På den byter vi tätningsringen och packboxen
Därefter byter vi 2 tätningsringar på hylsan.

Själva skaftet. Vi felsöker det. Jag har en axel på min egen skena var benägen för korrosion på ena sidan.
På axeln byter vi 1 vit tätningsring. Nu lägger vi allt detta åt sidan till montering och tar tag i rälskroppen.

Vi lägger upp kroppen med vänster sida (från sidan av styraxeln), tar huvudet för 21 och 2 förlängningar. Vi sätter in dem i kroppen och med ett lätt slag slår vi ut oljetätningen och bussningen, som ligger ungefär i mitten av kroppen. Här är de:

ändra dem till nya och börja montera

Vi lägger packboxen och bussningen på axeln och bussningen och sätter in allt detta "hushåll" i kroppen. Sedan sätter vi in ​​bussningen och skaftet och sätter låsringen på plats. Sedan samlar vi allt annat i omvänd ordning.

Enligt den information som jag hittade visar det sig att inte alla hade en smidig översyn. Jag började fundera på vad problemet var och beställde samtidigt andra oljetätningar till axeln med ett nummer 7852 033 155. Idag tog jag dem och gick för att än en gång fresta ödet J .
Tog bort skenan igen, plockade isär, torkade av allt. Jag tog bort tätningarna och började jämföra 140 (vänster) och 155 (höger) med varandra.

Det verkar som om parametrarna som beaktades:
1. Tjockleken på packboxen är densamma, skillnaden är bara i installationen av en nylonring

2. Installation av en nylonring: i den 140:e är den placerad i själva körteln, och i den 155:e är den så att säga dockad på baksidan av körteln

3. Arbetsytans utseende:

140:an har bara 1 utsprång på arbetsytan och 155:an har 3. Tydligen är den designad för att fungera under högt tryck.
Här är några bättre bilder:
På det första fotot är det 140:e oljetätningen

på den andra 155:e körteln

Därav slutsatsen att för vår järnväg körteln med numret 140 INTE LÄMPLIG, tätning måste beställas med nummer 155

IgArek » Fre 4 maj 2012 23:31

i vår har alla problem med räls, så jag tycker att ämnet är relevant

först, skruva loss själva skenan
1) skruva fast under batteriet

3) bulten är på samma plats som dammsugaren, bara underifrån under bilen tog jag ingen bild på den
Jag ville inte krypa under bilen med min telefon))

4) ta sedan bort den nedre delen av plasttorpeden under rattens 4re bultar.
tyvärr hann jag inte heller ta en bild på denna bild från Internet

5) Skruva sedan loss bultstången från rattstången

7) sedan drar vi skenan mot oss, och när den kommer fram, skruvar vi loss de två slangarna på gur

8) ta bort sådan plast under vänster vinge

9) och dra ut skenan genom vänster vinge

och här, faktiskt, denna läckande skurk

väl sätta ihop allt igen

För audi-märken a4, b6 och vw passat b5 tillverkaren installerar samma styrställ. Det gör att du kan överväga dem i allmänhet.

Med reparation av tyska bilar är det sällan problem. Reservdelar är vanligtvis tillgängliga, på grund av vilka reparationer inte tar mycket tid.Att byta stag och dragstagsändar är en standardprocedur som varje bilägare upprepar med jämna mellanrum. På grund av tillförlitligheten hos fabriksinstallerade enheter, misslyckas Audi och VW styrställningar sällan före milstolpen på 200 000 km.

I händelse av att en läcka periodvis upptäcks under maskinen från platsen för servostyrningen, bör du omedelbart kontakta proffs som kommer att åtgärda problemet. Om man inte lägger vikt vid små pölar under bilen kan man senare "sätta sig" på en betydligt dyrare reparation.

Styrstången är en viktig del av fordonets kontrollmekanism. Dess goda skick säkerställer inte bara bilens prestanda utan också trafikanternas säkerhet.

Om till och med de minsta frågorna om driften av ovanstående system uppstår, bör du omedelbart kontakta servicecentret för att åtgärda problemet.

Hur avgör man att de "symtom" som har uppstått är förknippade med styrstället? Ibland, utan en noggrann undersökning, är det omöjligt att säga exakt var haveriet är och hur allvarligt det är, men det finns tecken på att du måste vara uppmärksam och snarast visa din bil för en specialist.

• knackar i området för framaxeln;
• stram ratt;
• vätska på styrstångens ståndarknappar;
• sänka vätskenivån i den hydrauliska boosterbehållaren;
• ledningsproblem.

Ovanstående tecken hänvisar inte alltid till rattfel, noggrann diagnos kan endast utföras med speciella förhållanden och kunskap. Om problemet bekräftas måste reparationer utföras så snart som möjligt.

Vårt företag utför reparation av styrställ i Minsk. Att få vilken bil som helst i gott skick är inte bara vårt jobb, det är vårt ansvar.

Även om Audi A4-bilar är ganska pålitliga, uppstår fortfarande obehagliga situationer under drift i samband med fel på en eller annan enhet. En av dem är styrstången. Först och främst ska det sägas styrställ installerades på Audi-bilar från olika tillverkare och var och en har sina nackdelar. Så trots tillförlitligheten hos ZF-skenor är de utsatta för korrosion inuti. Detta beror på bildandet av kondens. Eftersom det finns många skavdelar inuti skenan som har en polerad yta, korroderar de, vilket leder till att oljetätningarna går sönder.

Förutom den utsedda tillverkaren installerades skenor från Koyo och SMI på Audi. De är mindre mottagliga för korrosion, men fördelarhuset utmärks av sitt ökade slitage. Detta problem visar sig som en "bitning" av ratten både i en riktning och i båda. Orsaken elimineras antingen genom att byta ut vevhuset eller genom att reparera det. Det är också värt att notera att ZF, till skillnad från Koyo och SMI, erbjuder komponenter till sina produkter. Varje del kan beställas separat.

I grund och botten är bilägare uppmärksamma på rattstången när knackningar uppstår i bilens front. Till en början är de inte starka, men med tiden blir knackningen starkare, vilket märks mycket på en dålig väg. Ett av de vanliga problemen är också, som nämnts ovan, vätskeläckage. Styrstången behöver naturligtvis repareras eller till och med bytas ut om den inte kan repareras. Kostnaden är betydande. I detta fall det mest föredragna alternativet skulle vara att köpa en renoverad rälsän bara använt. Detta beror på det faktum att praktiskt taget ingen kommer att ge en garanti på en begagnad del.

Först och främst sätter vi på handbromsen och byter ut kilarna under bakhjulen. Vi lossar bultarna på framhjulen, höjer den främre änden och lägger den på blocken. Vi tar bort båda framhjulen och skruvar in en hjulbult i naven för att fixera bromsskivorna. Ta bort batteriet och dess hylla. Vi ställer in ratten i mittläget och tar bort tändningsnyckeln för att fixera rattstången.

Under städningen, ta bort handskfacket och kuddarna på förarsidan för att komma till basen av rattstången.Så att kolonnen inte faller isär, när den tas bort från axeln, är det nödvändigt att binda de övre och nedre delarna med tråd. Vi skruvar loss muttern (5) på gångjärnets krage till axeln, vrider bulten (3) ett halvt varv och tar bort den från kragen. Vi tar bort gångjärnet från axeln och tar det åt sidan. Vi tar bort fodret på motorskölden och tar ut det mot kupén.

Töm vätskan från servostyrningsbehållaren. Den återstående vätskan kommer att rinna av när rören kopplas bort (förbered en behållare). Vi tar bort en del av skåpet för att komma åt styrknogarna. Vi sätter på märken för montering och tar bort rören. Vi kasserar tätningsbrickorna, nya behövs för montering. Koppla bort spetsarna från styrknogarna. Vi stänger av bultarna (1) som fäster skenan vid kroppen. Vänster bult under bromscylindern.

Precis under batterihyllan.

Den centrala bulten skruvas av underifrån. Du måste leta efter det bokstavligen genom beröring. Glöm inte att koppla bort kontakten.

Än en gång kontrollerar vi att allt slängs tillbaka och tar ut skenan.

Styrsystemet är en av huvuddelarna i bilen. På moderna utländska bilar finns en automatiserad felkontroll som blockerar bilen vid allvarliga haverier. Så om skenan är felaktig kommer fordonsdatorn att visa ett fel och kommer inte att tillåta dig att fortsätta köra. Med sådana problem kommer mästarna i vår bilverkstad att klara sig snabbt och effektivt.

Audi a4 tillhör medelklassen. Den har en motor med längsgående arrangemang, framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift. Till och med grundpaketet innehåller en servostyrning (GUR) och ett stabiliseringssystem för motorns dragkraft.

Styrstången på Audi A4 b5 fungerar som en välkoordinerad mekanism, medan smart elektronik signalerar de minsta funktionsfel i driften. Om styrvinkelsensorn signalerar ett fel kommer nödläget att aktiveras och fordonet kommer inte att röra sig.

För att återställa prestandan hos Audi a4 är det nödvändigt att förstå att kontrollsystemet inte bara består av ratten utan också av kuggstången, servostyrningen och ett stort antal anslutningselement. Och bilens rörelse är endast möjlig när en signal tas emot från ratten genom hela komplexet av element till axeln som reglerar hjulens rotationsvinkel.

Även den mest pålitliga och beprövade utrustningen misslyckas under drift. I bilen är alla element sammankopplade, därför bör restaureringen av fordonet endast lita på proffs.

Styrstången kan misslyckas av flera anledningar:

• lång livslängd för bilen och hög körsträcka;
• vätska tränger in i systemet;
• felaktigt bytt ut några delar av styrningen;
• penetrering av servostyrning eller tillbakadragande av anslutningselement;
• ooriginella och lågkvalitativa reservdelar tillhandahölls under reparationsprocessen.

De flesta av orsakerna till haverier i samband med komponenter av låg kvalitet eller felaktig balansering under reparationsprocessen kan undvikas genom att kontakta vår bilverkstad i St. Petersburg. Flera servicecenter, bekvämt placerade runt om i staden, där endast erfarna hantverkare arbetar, är alltid öppna för ägare av utländska bilar.

Tyska bilar är kända för sin tillförlitlighet och lätthet att köra. Men även de kan svika sin ägare med tiden. Skälen till oro och behovet av att vända sig till proffs på grund av ett fel i styrningen av Audi a4 är:

1. Under körning hör du ett kraftigt slag från ratten. Detta blir särskilt märkbart på motorvägen (flat väg) eller på små gupp. Ett sådant symptom indikerar avbrott i driften av dragstångssystemet.
2. Oljefläckar uppstår på bilens parkeringsplats. Detta indikerar en penetration av servostyrningen eller tätningarna.De starkaste belastningarna på den hydrauliska boostern går i ögonblicket för rattens extrema läge, det är vid maximalt tryck som "hål" uppstår i systemet.
3. Ratten började fungera sämre. Bilen utför inte kommandon omedelbart eller så är "ratten" svårare att vrida. Detta är ett tydligt tecken på ett fel i rattstången. I det här fallet kan ytterligare knackningar och ljud uppstå framför bilen under huven.

Om du märker något av ovanstående tecken eller bara misstänker att bilen inte fungerar korrekt, kontakta proffsen för en fullständig diagnos av Audi A4 b5. En sådan åtgärd kommer att förhindra olyckor på vägen, liksom ett haveri som upptäcks och repareras i tid kommer att vara billigare än att återställa hela styrsystemet.

När du vänder dig till vår bilverkstad kommer reparationen av styrstången på Audi A4 att ta lite tid, och du kommer att få långtidsgarantier för resultatet av reparationen. Med hjälp av professionell utrustning kommer mästarna att utföra inför dina ögon:

1. Diagnostik för styrstång. I detta fall kommer tätheten hos elementet under tryck att kontrolleras på ett speciellt stativ. Om läckor upptäcks kommer en partiell demontering av tätningar och tätningar att utföras.
2. Besiktning och restaurering av ratten. Om ett bakslag har bildats kan orsaken ligga i pelarens tvärstycke.
3. Kontrollera servostyrningens prestanda. Packningarna kommer att bytas ut, om det behövs, komplett utbyte av den hydrauliska boostern.
4. Datordiagnostik av EUR för att identifiera och eliminera felet.

I händelse av allvarlig skada på någon av elementen i Audi a4-kontrollsystemet, kommer det att föreslås att det defekta elementet ersätts med en ny original eller renoverad begagnad version i vår verkstad. Den andra metoden för att installera reservdelen är billigare, medan den också täcks av garantier.

När du vänder dig till oss får du inte bara en helrenoverad bil, utan också ett antal andra fördelar:

• effektiviteten av arbetet hos erfarna hantverkare;
• insyn i prispolitiken;
• möjligheten att välja en ny originalreservdel eller en reparerad och högkvalitativ del;
• garantier för det utförda arbetet;
• snabb och omfattande diagnostik;
• kvalificerade råd för att öka bilens livslängd.

Vi arbetar med alla utländska bilar, och vi förvarar reparationssatser för alla års tillverkning av Audi a4 på lagret. Ring nu och ange kostnad och tid för restaurering av styrstången.

Kolla innan du köper! Vad som är annorlunda - det är inte känt, dropp!
1. Corteco 15598534. Detta är en rälsreparationssats från tillverkaren ZF. Analog 19030476
2. Reparationssats för styrstången CORTECO, 19030477, Tillämpning: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
3. Reparationssats för styrställ. CORTECO, 19030479, Tillämpning: Audi A4 1.8T ZF d=39mm 95-
4. Reparationssats för styrställ. CORTECO, 15598554, Tillämpning: Audi A4 1.8T ZF d=39mm 95>
5. Reparationssats för styrställ. CORTECO, 15598535, Tillämpning: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
6. Reparationssats för styrställ. CORTECO, 19030478, Tillämpning: Audi A4 1.8T ZF d=41mm 95-
7. Reparationssats för styrställ. CORTECO, 15598553, Tillämpning: Audi A4 1.8T ZF d=41mm 95-
8. Reparationssats för styrställ. CORTECO, 15599950, Tillämpning: Audi. Sittplats. Skoda Octavia. VW Golf all ZF 96-

Särskilt för AUDI-FAQ.COM . Vid nytryck, ge en direktlänk!

Vi tar bort skenan.
Min bil och framförallt framhjulsbågen maximalt.
Bil på en grop eller på en hiss. (beskrivning på hålet).
Vi installerar framsidan av bilen på stöd, tar bort hjulen, kopplar bort styrspetsarna från styrspindeln.
Lossa kylvätskeexpansionstanken.
Vi tar bort det skyddande plasthöljet i vänster hjulhus runt den vänstra änden av skenan (skruvar loss muttern med en 10-nyckel och drar ut två kolvar bakom kuggstången).
Vi tar bort batteriet.
Vi pumpar ut vätskan från reservoaren gur.
Vi skruvar loss bultarna för att fästa avloppet (nyckel 22) och tryck (nyckel 19) servostyrningshylsorna.
RESTVÄTSKA TÖMNER ERSÄTTAR EN UPPSAMLINGSBEHÅLLARE.
Efter att ha skruvat loss, ta bort bultarna och tätningsbrickorna och lyft upp hylsorna till platsen för kylvätskeexpansionstanken.
Vi tar bort det inre höljet under ratten (4 skruvar huvud 8).
Vi skruvar loss låsmuttern (nyckel 15), den excentriska skruven för att fästa styraxeln och kuggstångsaxeln. Efter att ha skruvat loss muttern, med en Torx-nyckel nr 50, vrid den excentriska bulten i riktning mot att lossa klämman ett halvt varv och ta bort den.
Vi skruvar loss de 3 skruvarna som håller fast skenan med ett hylshuvud på 10, varav cirka tolv sidor, (2 på toppen i mydnitsa och en på botten under dammsugaren, jag har redan en sexkant).
Vi för skenan genom den vänstra bågen och flyttar ratten åt sidan (vem som inte kan skruva av de övre spakarna).

• Garanti 6 månader utan körsträcka
• Fri diagnostik
• Rattreparation av valfritt märke under 2-4 timmar

Pris: 8 000gnugga.Jag vill ha rabatt

• Bilmodell Reparation av styrställ Borttagning och montering Total reparationskostnad
• A1 8 000 gnugga. 4 000 gnugga. 12 000 gnugga.
• A2 8 000 gnugga. 4 000 gnugga. 12 000 gnugga.
• A3 8000 gnugga. 4 000 gnugga. 12 000 gnugga.
• A4 (B5,B6) 8000 gnugga. 4 000 gnugga. 12 000 gnugga.
• A4 (B7,B8) 8000 gnugga. 4 500 gnugga. 12 500 gnugga.
• A5 8000 gnugga. 5 000 gnugga. 13 000 gnugga.
• A6 (C5) 8000 gnugga. 4 500 gnugga. 12 500 gnugga.
• A6 (C6,C7) 8000 gnugga. 5 500 gnugga. 13 500 gnugga.
• A7 8000 gnugga. 5 500 gnugga. 13 500 gnugga.
• A8 (D2) 8 000 gnugga. 5 500 gnugga. 13 500 gnugga.
• A8 (D3) 8 000 gnugga. 6 000 gnugga. 14 000 gnugga.
• A8 (D4) 9000 gnugga. 6 000 gnugga. 15 000 gnugga.
• S,RS 8 000 gnugga. 6 500 gnugga. 14 500 gnugga.
• TT 8 000 gnugga. 4 000 gnugga. 12 000 gnugga.
• Q3 8 000 gnugga. 6 000 gnugga. 14 000 gnugga.
• Q5 8 000 gnugga. 6 000 gnugga. 14 000 gnugga.
• Q7 8 500 gnugga. 5 500 gnugga. 14 000 gnugga.
• Reparation av styrstången A6 (C6) - 2007 9 500 gnugga. 4 000 gnugga. 13 500 gnugga.

Priset bildas baserat på kostnaden för delar och komplexiteten i att reparera enheten. Bilar från kunder med servostyrning av alla märken och märken genomgår en standardprocedur, som inkluderar:

1. Fri diagnostik
2. Om skenan är på bilen, ta bort enheten
3. Kontrollera styrstativet på stativet (för funktion och täthet)
4. Demontering, tvätt av styrställ
5. Slipning av axeln och delar som utsätts för korrosion, på en specialiserad maskin
6. Vid 99,95 % utbyte av slitna oljetätningar, från 1 till 4 stycken, är delen en förbrukningsvara och är i första hand utsatt för slitage
7. Byte av slitna delar (om nödvändigt)
8. Montering och omtestning av stativet
9. Installation av enheten på en bil
10. Fylla i vätskan och kontrollera styrmekanismen (vätskan tillhandahålls av kunden eller vår från 500 rubel)

Endast när vi går igenom denna reparationsprocedur kan vi garantera en oavbruten drift av enheten och ge en garanti på 6 månader utan begränsning av körsträcka.

Du kan bekanta dig med listan över slutförda arbeten och reparationsproceduren i avsnittet Slutförda arbeten.