Styrställ utan servostyrning ford transit gör-det-själv-reparation

1. Råd till alla, innan du köper något - se till att ta bort, plocka isär, undersök din reservdel - det gäller allt. Och så GOU med de gamla reservdelarna till marknaden på jakt efter reparationssatser.

2. Jag visste inte vilken typ av skena jag hade, så jag tog bort den från bilen - först skruvade jag loss den från balken, från rattstången, från hjulen - men det gick inte så. Sedan fick jag ta bort kängan från skenans högra ände och skruva loss stången. Till slut lossnade krattan.

3. Ta bort den andra kåpan och skruva loss den andra spaken - den vänstra.

UPPMÄRKSAMHET. när du tar bort ståndarknapparna är det bättre att inte bryta plastklämmorna från den smala änden av ståndarknapparna, utan att ta bort dem så försiktigt som möjligt.

4. Nästa. Vi skruvar av tvärstycket från sidan av rattstången, tar bort den skyddande plaststöveln - det är från två ringar, sedan tar vi ut hållarringen och brickan. Allt verkar vara från den här sidan, men han kunde ha glömt något – det har trots allt gått en månad.

5. Sedan ARCHICATE-proceduren - för att skruva av aluminiummutterkåpan på skenan - den pressar snäckaxeln mot själva skenan med en fjäder genom en speciell pryl av kolvtyp. Det här locket är något instoppat som en kärna från kanten närmare fallet - så att det inte skruvar av sig själv, så det är väldigt svårt att snurra, och att slå ner kanterna är som två fingrar. . Det är orealistiskt att hitta den på marknaden – bara med skena. När jag slog ner kanterna lite, då vände jag på hjärnan och specialslipade huvudet till 17 (det här är nyckeln) så att det tryckte hårdare mot lockets kanter. Jag skruvade loss den och tog ut fjäder- och kolvtyp.

6. Nu kom vi till undersidan av skaftet - där finns en propp - lock - mutter - bricka. Sedan slår vi ut snäckaxeln upp - tobish mot styrstället. Min axel slogs ut tillsammans med mittlagret och oljetätningen - jag hade tur. Jag slog lätt ut det nedre lagret från skenan med hjälp av en förlängning.

Jag listar från vänster till höger. Mutter, bricka, nedre lager, själva snäckan, sedan nedre axeltätningen (svart), mittlager. Därefter ventilhålen, mellan vilka det finns 4 fluoroplastiska ringar (vita), den sista är det övre rullagret med en integrerad oljetätning. Allt detta är täckt ovanifrån med en bricka, en propp, en plaststövel och slutligen till tänderna - ett reläkolonnkors.

7. Vi tar ut själva rälsaxeln från huset (låt det vara en skena). För att göra detta, på höger sida av rälshuset, tar vi ut hållarringen och börjar gräva, skrapa allt inuti där - det är ett skämt. Vi lägger bara skenan i vertikalt läge på ett plan med ett hål (jag hade ett rejält skruvstäd) och börjar slå lätt på den motsatta änden av skaftet, men utan fanatism. På axeln finns en kolvtyp i mitten - denna saknade cylindertyp kommer att slås ut med den.

8. Själva hemorrojden ska slå ut, plocka ut, blåsa ut, suga ut eller helt enkelt ta bort den inre körteln på skenan, utan att repa insidan av kroppsspegeln. Ett långt skägg med en stänkt ände hjälpte mig. Förresten - där är han inte ensam - det finns även en fluorplastring och ett fluoroplastiskt tätningsmedel, som på alla möjliga sätt förhindrar att oljetätningen tas bort, de kan säkert slås ut tillsammans med oljetätningen.

9. Det är allt. Allt som är kvar är kroppen och rören. Bilden visar platsen för den inre tätningen.

10. Nu tar vi alla insidor utan varv och GOU till marknaden. Det var där jag fick reda på att jag hade en rake ZX – (eller ZP) – jävligt glömt.

11. Det fanns 2 typer av reparationssatser.
Den första kostade $10-20 på olika ställen. Det fanns bara en genomskinlig påse, där det fanns nästan alla gummiprodukter och fluorplast separat. Kolven som pressar fjädern mot skenan är av plast, och i min skena är det aluminium (bilden i det övre högra hörnet).Kvaliteten på alla delar är Gauno.
Den andra kostade 55-70 dollar? Det kallas DP-grupp. Det finns tre påsar i kartongen - svarta, inget syns. Övertalade en säljare att packa upp allt. Det första paketet innehöll en rullagerenhet med en oljetätning (se bild), det andra paketet innehöll en cylinderenhet med en oljetätning, en fluoroplastisk ring och en fluoroplastbussning (se bild). I den tredje - allt annat - något - skrev jag på bilden. Kolvtypen är aluminium.
Det var allt - jag tar det här kitet, samtidigt kollade jag allt för att matcha det gamla. fluoroplastiska ringar var också grader, men bättre än i det första setet.

2. Vi tar en gårdarm och börjar fundera på hur man byter ut fluorplastringen på gårdsarmens kolv. Jag säger till dig just nu, ändra det inte. För det första är det inte så lite i bredd, och för det andra kommer den gamla att deformeras efter att ha tagits bort från spåret, så det fungerar inte för sekundär installation. För det tredje kommer den nya ringen, efter att ha installerats på skenan, att sträcka sig något, och din pepparrotsskena kommer att passa in i kroppen. Som ett resultat räknade jag ringen i 2 timmar med fint sandpapper tills den passade. Även om den gamla var bra.

3. Vi lägger - vi lägger skenan i kroppen, på baksidan lägger vi en färdig typcylinder direkt från satsen - snabbt och vackert. Du kommer att märka att skenan på denna sida är lätt rostig - så vi polerar den på maskinen till en glans med hjälp av ett filthjul och goypasta. Rosten har inte helt försvunnit, men allt har surrat i arbetsområdet. Sedan fixar vi allt med en låsring.
På bilden är gården utan fodral, så det är tydligare.

5. Jag satte en bricka och en propp ovanpå skaftet, sedan ståndarknapp.
6. Det gäller smörjning med grafit, eller fast olja, eller annat skit vid kontaktpunkten mellan maskaxeln och gårdens tänder. Det finns inte mycket glidmedel. Tillgången är i princip normal - smeta och vrida.
7. Vi sätter en kolv av aluminiumtyp, sedan en fjäder, sedan lindar vi mirakelmutterlocket. Efter inkörning ska kåpan spännas åt, eller vice versa, slappna av om ratten är spänd.
8. Vi fäster den vänstra spaken, sätter stöveln. Men här är ett bakhåll. Plastklämman från reparationssatsen är mycket ömtålig och slår - den går sönder, vi lägger den gamla eller järn under skruvmejseln - det är bättre att köpa det direkt. Sedan trycker vi in ​​systemet i bilen, fäster höger spak, sätter bagageutrymmet, skruvar alla rör, fyller på vätskan, pumpar ratten.
9. Och nu ber vi att allt fungerar och ingenting flyter.

Jag försökte beskriva så detaljerat som möjligt, om någon inte förstår, så ledsen.

Ford Transit-ägare klagar som regel inte på problem med driften av sin bil, som kännetecknas av ökad tillförlitlighet.

Styrstället blir dock ofta en sårbar nod på grund av ökad belastning vid intensiv användning.

För att använda den här enhetens arbetsresurs (cirka 200 tusen kilometer) så effektivt som möjligt, krävs förebyggande diagnostik och underhåll i rätt tid - minst två gånger om året. Försummelse av dessa termer minskar avsevärt livslängden för reiki.

Det är värt att notera att Ford Transit-styrstället har ett antal designegenskaper som gör det praktiskt taget omöjligt att reparera det på egen hand, och även gör det svårt att hitta reservdelar när du använder billigare analoger. Det finns två huvudpunkter:

I de flesta ställningar är skaftet ihåligt och har funktionen av en luftkanal, som förbinder två dragstångsståndarknappar. I Ford Transit är denna axel inte ihålig, utan ett speciellt plaströr tillhandahålls som en luftkanal. På platserna för dess anslutning till ståndarknapparna är det oftast en förlust av täthet. Som ett resultat uppstår kondens inuti och korrosionsprocessen accelererar.

Naturligtvis misslyckas denna mekanism sällan plötsligt. Oftast leder en långvarig ignorering av de primära tecknen på ett problem av bilägaren till ett stort haveri. Det är värt att uppmärksamma:

1. Knacka i framaxelområdet. Inledningsvis hörs det bara vid körning genom gropar och andra ojämnheter. Sedan ökar intensiteten och ljudet börjar ge sig in i ratten i form av stryk.Om haveriet har nått ett sådant stadium, kontakta omedelbart en bilservice, eftersom Transit-styrstället kan misslyckas helt snart.
2. Hjulens rotationsvinkel skiljer sig från rattens vinkel - ett säkert tecken på att bilen inte kommer att styra bra i hastighet. Fördröja inte reparationer i detta fall, eftersom det är extremt farligt att köra med en styrväxel i detta tillstånd.
3. Närvaron av en servostyrningsvätska läcka eller helt enkelt en sänkning av dess nivå i tanken. Vänta inte tills all vätska har runnit ut - reparationer måste utföras omedelbart, eftersom fullständig frånvaro av vätska i systemet leder till allvarlig skada.
4. Ratten vrids spontant under körning eller lek känns.
5. Ratten återgår inte till sitt ursprungliga läge vid svängning.

Det är omöjligt att utföra en korrekt diagnos av denna nod på egen hand - detta kräver modern diagnostisk utrustning. Utan det är risken för fel hög, och felaktiga reparationer kommer snabbt att leda till ett upprepat fel på detta element.

Diagnosen utförs vanligtvis i flera steg:

1. Producera demontering av skenan. Detta är en tidskrävande operation, eftersom många andra element måste tas bort för obehindrad åtkomst till det.
2. Noden utvärderas med hjälp av datorstativ. Dessa diagnostiska verktyg kan på ett tillförlitligt sätt återskapa bilens driftslägen, vilket gör att du exakt kan fastställa orsakerna till haveriet.
3. Demontering och rengöring av ställ. För Ford Transit, på grund av designegenskaperna hos skenan som nämndes ovan, är detta steg av särskild betydelse, eftersom monteringen är utsatt för korrosion mycket oftare än dess motsvarigheter i andra modeller.
4. Felsökning av vart och ett av delarna och en allmän slutsats om skenans underhållsbarhet, samt de delar som ska bytas ut.

Beslutet om det är möjligt att återställa styrstället måste fattas efter en omfattande analys av dess tillstånd. Båda elementen som har en alltför stor andel skadade delar och en kraftigt deformerad Ford Transit styrstång kan inte återställas; i det här fallet är det mer lönsamt att köpa ett nytt än att reparera det gamla.

Om ett så kallat förebyggande underhåll utförs, är det ofta begränsat till en grundlig rengöring av systemet från korrosion och dess spolning. Naturligtvis efter detta är det nödvändigt att byta ut servostyrningsvätskan utanför planen (schemalagt utbyte bör utföras vart tredje år eller var 100:e tusen kilometer). Ett snabbt genomförande av sådana operationer kommer att undvika mer komplexa och dyra manipulationer.

Det vanligaste alternativet är dock att reparera med byte av den så kallade reparationssatsen, som innehåller de mest slitna delarna (oljetätningar, packningar etc.). Dessa delar, under driften av skenan, upplever den tyngsta belastningen och är också en vanlig orsak till förlust av täthet i systemet och utseende av korrosion, så valet av reservdelar bör behandlas med särskild uppmärksamhet. Uppgiften kompliceras av ovanstående designegenskaper hos järnvägen på Transit - på grund av dem kommer det att vara mycket problematiskt att plocka upp analoger av ett annat märke.

En obligatorisk del av varje järnvägsreparation är en upprepad bänkdiagnostik av dess tillstånd efter avslutat arbete. Efter installationen utförs även sjöförsök av monteringen.

När du använder enheten bör du vara försiktig - du bör inte köra in i hinder med maximal hastighet, eftersom en mycket allvarlig belastning i detta ögonblick placeras på skenan.

Skruva inte heller av ratten i onödan till extrema lägen, om möjligt, för att göra de smidigaste manövrarna.

Om detta måste göras genom att skruva loss ratten, släpp den kort så att trycket i servostyrningen sjunker något, och först därefter återställ den till sitt ursprungliga läge.

Varför kan en person inte hitta de önskade videorna på Youtube? Saken är den att en person inte kan komma på något nytt och leta efter det. Han fick slut på fantasi.Han har redan recenserat många olika kanaler, och han vill inte längre titta på något (från det han såg tidigare), men vad ska man göra i den här situationen?
För att hitta en Youtube-video som passar dina behov, se till att fortsätta leta. Ju svårare sökningen är, desto bättre blir ditt sökresultat.
Kom ihåg att du bara behöver hitta ett fåtal kanaler (intressanta), och du kan titta på dem i en hel vecka eller till och med en månad. Därför, i avsaknad av fantasi och ovilja att söka, kan du fråga dina vänner och bekanta vad de tittar på på Youtube. Kanske kommer de att rekommendera originalvloggare som de gillar. Du kanske också gillar dem, och du kommer att bli deras prenumerant!

Onlineklippning av mp3 är bekvämt
och en enkel tjänst som hjälper dig
skapa din egen musik ringsignal.

YouTube-videokonverterare Vår onlinevideo
converter låter dig ladda ner videor från
YouTube-webbplats till webm, mp4, 3gpp, flv, mp3-format.

Dessa är radiostationer att välja mellan efter land, stil
och kvalitet. Radiostationer runt om i världen
över 1000 populära radiostationer.

Livesändning från webbkameror görs
helt gratis i realtid
tid - sänds online.

Vår online-tv är mer än 300 populära
TV-kanaler att välja mellan, efter land
och genrer. Sänder TV-kanaler gratis.

Ett bra tillfälle att starta ett nytt förhållande
med fortsättning i verkliga livet. slumpmässig video
chatt (chatroulette), publiken är människor från hela världen.

Huvudfunktionen för styrstången (reduceraren) i bilens enhet är att organisera bilens rotation. Styrstället finns i bilar med servostyrning, såväl som i de bilar där det inte finns någon servostyrning. Den förbinder ratten med hjulen, och därför är dess roll mycket viktig för säker rörelse i bilen. Diagnosen av denna mekanism måste närma sig med största ansvar, som, faktiskt, reparation.

Alla bilar, oavsett pris och status, utsätts för snabbt slitage av styrdelar, eftersom det är dessa delar som tar träffen vid vilken sväng som helst, träffar ett hinder, slår i hjulen i gropar på vägen.

För att avgöra om ditt fordons styrsystem behöver repareras, leta efter följande tecken på en felaktig mekanism:

• en knackning känns tydligt i rattstången, som känns genom bilens ratt;
• ökad ansträngning som krävs för att rotera ratten;
• det fanns främmande ljud och buller i servostyrningspumpen;
• det fanns ett bakslag från rattstången, vilket känns när ratten vrids;
• servostyrningsoljan började läcka från styrstången.

Om något av dessa tecken visas, dröj inte med reparationen av styrstången. Otidig reparation av styrdelar kan leda till förlust av underhåll av mekanismen.

Så din styrstång läcker. Vad ska man göra, hur man reparerar och förbättrar styrningens prestanda?
Först och främst är det värt att notera att det faktiskt är mycket svårt att reparera den här enheten, och det är värt att starta proceduren endast om du har all nödvändig utrustning till hands, såväl som erfarenhet och kunskap inom området bilstruktur.

Styrstångsmekanismen består av följande delar:

• tandad axel;
• stödhylsa för styrstång;
• gyllene mekanism.

Reparation av styrstången består vanligtvis av flera steg:

1. Demontering, demontering av styrstången och rengöring av ansamlingar av alla dess delar.
2. Byte av skadade delar av mekanismen med nya delar.
3. Diagnos av växelaxeln på styrstången.

Innan du påbörjar reparationsarbeten bör du skaffa en speciell reparationssats, som innehåller nya delar till styrstången (oljetätningar, styrstångsbussning, ringtätningar och andra).
Hur man tar bort styrstången.

1. Kör ner bilen i gropen eller höj den med domkrafter.
2. Ta bort motorskyddet (om du har ett).
3. Ta bort styrstångens värmesköld.
4. Skruva loss fästena på styrstången.
5. Ta bort skenan från fästena och dra ut den från insidan av bilen.

Det är värt att notera att det kommer att vara bättre för dig att ta bort styrstången tillsammans med dragstängerna, eftersom det kommer att vara mycket bekvämare att dra de nya ståndarknapparna på speciella utsprång på dragstängerna. Detta hjälper dig att installera ståndarknapparna med en perfekt täthet.

1. Skruva loss kuggstången från styrstängerna med en speciell platt skruvmejsel.
2. Skruva loss den nedre plastpluggen på kugghjulsaxeln.
3. Lossa låsmuttern.
4. Ta bort låsringen och slå försiktigt axeln ur sin plats.
5. Dra ut den nedre tätningen.
6. Ta bort låsstiftet som blockerar den övre glanden genom att knacka.
7. Vrid fästpluggen och dra ut låsringen i tråden som visas när du rullar.
8. Dra ut styrstången genom den högra sidan och ta bort oljetätningen och plastbussningen från den.
9. Ta bort glanden och pluggen, dra ut fjädern och klämmekanismen.

Tvätta sedan alla delar från olje- och smutsavlagringar och inspektera noggrant alla delar för mekaniska skador på grund av slitage. Alla skadade delar måste bytas ut utan misslyckande. Om ytan på styrstången och kugghjulen på den tandade axeln är avsevärt skadade, kommer troligen hela mekanismen att behöva bytas ut (hur styrstången byts ut på VAZ 2109, läs i vårt material).

1. Installera försiktigt den inre oljetätningen på sin plats, efter att ha smörjt den tidigare med specialfett (du måste sätta den genom den högra sidan med fjädern nedåt).
2. Placera skenan i kroppen.
3. Sätt plastbussningen på den högra oljetätningen, smörj in alla delar med fett och montera oljetätningen på sin plats genom att trycka på den med något.
4. Sätt i kontakten och fäst den med låstråden.
5. Sätt bottentätningen på den tandade axeln.
6. Ställ styrstången i mittläget.
7. Sätt in kugghjulsaxeln i sätet efter att ha smörjt tätningarna med fett.
8. Tryck försiktigt den övre oljetätningen på plats, använd en hammare för att hjälpa den att glida på plats. Montera låsringen.
9. Dra åt den nedre låsmuttern, lagret, pluggen.
10. Montera klämmekanismen, fjädern och pluggen. Dra hårdare.

Montera sedan ställningen på bilen i omvänd ordning. Se till att göra en "justering" efter reparations- eller utbytesproceduren.
Gör-det-själv reparation av styrställ utan och med servostyrning har mycket gemensamt, skillnaderna är små: olika bussningar och smörjvätskans sammansättning.

Om något av dessa tecken visas, dröj inte med reparationen av styrstången. Otidig reparation av styrdelar kan leda till förlust av underhåll av mekanismen.