I detalj: Daewoo Takuma styrställ gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Chevrolet Rezzo. STYRNING
Chevrolet Rezzos bilar är utrustade med servostyrning och kuggstångsstyrning. Bilens styrning består av en ratt, en rattstång, en styrmekanism utrustad med en hydraulisk booster och två styrstänger anslutna med kulleder till framhjulens rattar.
Ratt med förarkrockkudde, i ekrarna på ratten
Ris. 8.1. Rattstång: 1 - rattstångsaxel; 2 – fallet med en rattstång; 3 - mekanism för justering av rattstångens position; 4- tändningslås (lås)
hornbrytare. Rattnavet är fäst vid rattstångsaxeln med en mutter.
Rattstången (Fig. 8.1) är säker, justerbar i lutningen, utrustad med energiabsorberande element som ökar den passiva säkerheten och en stöldskyddsanordning i tändningslåset (låset) som blockerar dess axel. Den mellanliggande styraxeln är ansluten till styrväxelns axel och rattstångsaxeln med kardanleder. I rattstången finns även reglage för strålkastare, körriktningsvisare, spolar och vindrutetorkare.
Styrväxeln (Fig. 8.2) är installerad i motorrummet. Styrhuset är monterat på den främre fjädringsbalken.
Video (klicka för att spela).
Trycket från arbetsvätskan i den hydrauliska boostern skapas av en pump av skoveltyp, som är monterad på motorfästet och drivs av en V-ribbad rem från vevaxelns remskiva. Bypassventilen som är installerad i pumpen upprätthåller det erforderliga trycket för arbetsvätskan i servostyrningen, beroende på motorns varvtal.
Servostyrningsbehållaren är installerad i motorrummet på ett fäste nära batterimonteringshyllan och är ansluten med slangar till servostyrningspumpen och till arbetsvätskans returledning. Om servostyrningen misslyckas kvarstår förmågan att köra bilen men kraften på ratten ökar Styrstag 2 och 8 (se bild 8.2) är fästa på styrstången med 6 kulleder. Dragstångsändarna 1 och 9 är fästa på styrknölarna på den främre upphängningen med hjälp av kulleder. Från att vrida på styrstängerna är spetsarna fixerade med låsmuttrar. Genom att vrida styrstången i kulleden i förhållande till spetsen justeras de styrda hjulens toe-in.
Chevrolet Rezzo. INSPEKTION OCH KONTROLL AV STYRNING PÅ FORDONET
Kontrollera regelbundet styrningens skick, eftersom trafiksäkerheten beror på det.
Vid inspektion av styrningen, var särskilt uppmärksam på skicket på skyddskåporna och gängade anslutningar. Var noga med att byta ut slitna, spruckna eller förlorade elasticitetsgummistövlar, annars kommer vatten, damm och smuts som kommer in i noderna att snabbt inaktivera dem.
På fordon utrustade med hydraulisk booster, kontrollera skicket på slangarna och rörledningarna som ansluter pumpen, reservoaren och styrväxeln.
tillförlitlighet för fästning av styrmekanismen och ratten;
– frånvaro av glapp i pluggar av styrdjupgående och sfäriska gångjärn på spetsar av styrdjupgående;
– tillförlitlighet för åtdragning och låsning av bultarna för att fästa stängerna på skenan och muttrarna på stiften på kullederna;
– avsaknad av stopp och störningar som hindrar ratten från att svänga.
Om du upptäcker att det knackar och fastnar, koppla loss styrstängerna från de teleskopiska strävornas svängarmar och upprepa testet. Om knackning och stickning inte upphör, ta bort styrväxeln från fordonet och få den reparerad.
1. Kontrollera tillståndet för skyddskåpor på tippar av styrdrag. Byt ut trasiga, spruckna eller lösa höljen.
2. Vrid ratten skarpt i båda riktningarna (detta bör göras av en assistent), kontrollera visuellt och ljudmässigt styrväxelns montering. Rörelse av mekanismen och knackningar är inte tillåtna.
Som ett resultat av det naturliga slitaget på oljetätningarna och huvudaxeln uppstår styrstångsläckan efter 120–150 tusen kilometer. Tyvärr ställs många bilister inför liknande problem mycket tidigare. Därför är den logiska frågan om det är möjligt att eliminera problemet som har dykt upp eller är det bättre att omedelbart byta enhet. Eftersom detta fel inte är ovanligt måste förare veta vad de ska göra efter att det har upptäckts.
Ett problem i form av läckor är typiskt för styrställ som arbetar i samband med en hydraulisk booster (GUR). Inuti enhetens kropp finns det 2 oljefyllda kammare med kolvar som hjälper till att flytta axeln under påverkan av trycket som genereras av pumpen. För att förhindra att hydraulvätska läcker ut är kamrarnas sidor stängda med tätningar, inuti vilka axeln rör sig. Utanför är kroppens ändar täckta med gummikåpor (ståndarknappar) i form av dragspel, dragstångsändar passeras genom dem.
När ska du vara uppmärksam på styrstången och kontrollera efter läckor:
oljefläckar visas på asfalten på bilens parkeringsplats;
vätskenivån i servostyrningsexpansionstanken minskar gradvis;
servostyrningspumpen gör ett brum eller andra främmande ljud (beroende på bilmärke);
ratten känns tung, som om boostern har slutat hjälpa föraren att vrida på hjulen.
Eftersom rälskroppen är en struktur i ett stycke, finns ränder endast under dess ändar, täckta med ståndarknappar. För att se dem, titta bara under bilen eller i motorrummet.
Konsekvenserna av ett hydraulvätskeläckage i det första steget är inte dödliga. Efter att ha upptäckt läckor kan du fortsätta att flytta, men bara till verkstaden eller bilservicen. Ytterligare drift av bilen utan reparation är tillåten under två villkor:
Ratten "blir inte tyngre", och servopumpen fungerar som den ska, utan onödigt buller.
Det är nödvändigt att ständigt lägga till vätska till servostyrningsbehållaren.
Viktig poäng! En sådan tur kan sluta illa. Väl på parkeringsplatsen kommer mer olja att flöda ut ur stativet, vilket resulterar i att hydraulpumpen kommer att misslyckas efter att motorn har startat. Reparation av båda enheterna kommer att kosta dubbelt så mycket.
Det finns flera vanliga orsaker till att en styrstång läcker:
Hem - ridning med trasiga gummiöverdrag. Fukt tränger in genom hålen och tränger in på axeln, vilket orsakar korrosion. Den rostiga ytan blir sträv och börjar gnugga tätningsläppen. Den minsta spalten räcker för att den trycksatta oljan ska rinna ut.
Bristande efterlevnad av reglerna för hantering av den hydrauliska boostern. Att hålla ratten i extremläge under lång tid leder till ökat tryck inuti kamrarna och klämning av tätningarna. Om föraren ständigt upprepar misstaget, kommer det oundvikligen att droppa olja från stativet.
Påfyllning av olämplig hydraulvätska eller annan sammansättning som förstör gummit i tätningarna.
Långtidsdrift utan att byta vätska som samlar skräp och små spån. I detta fall läcker tätningen på grund av nötning.
Kritiskt slitage på styrspetsarnas svängleder med axeln.På grund av den dinglande dragkraften tränger luft och fukt in under ståndarknapparna och orsakar korrosion. Vidare fortsätter processen enligt scenariot som beskrivs i första stycket.
Reparation av styrstången är möjlig, och kostnaden för evenemanget beror på graden av slitage. I vissa särskilt försummade situationer kan enheten inte återställas.
Innan du drar några slutsatser är det nödvändigt att komma till insidan av monteringen och studera graden av slitage på delarna. Vad man ska göra när det läcker olja från racket:
Installera bilen på ett inspektionsdike, fixa den med en handbroms och ta bort framhjulen och ersätt pålitliga block.
Använd en avdragare och tryck ut dragstångens kulstift ur styrspindelns klackar. Lossa först gångjärnsmuttrarna.
Ta bort alla element som hindrar skenan från att demonteras. På de flesta personbilar måste du ta bort batteri, luftfilter och absorbatortank.
Vrid ratten hela vägen ut för att blockera den med ett mekaniskt stöldskydd. Demontera styraxeln till kuggstången.
Töm servostyrningssystemet och koppla bort vätsketillförselrören från enheten.
Skruva loss styrstången och ta bort den från bilen. På vissa modeller är den fäst på kroppen, på andra - till underramen.
Notera. En erfaren hantverkare kan utföra reparationer utan att demontera enheten från maskinen. Men om du hanterade problemet själv är det bättre att ta bort skenan. Så det är bekvämare att demontera och byta slitna delar.
För att komma till tätningarna ska du dra av gummistövlarna, fixerade med låsringar eller metallklämmor. Efter det blir orsakerna till att styrstången har flutit synliga. Vilka åtgärder som ska vidtas beror på det tekniska tillståndet på insidan:
Du har tur om det inte finns spår av rost på skaftet, bara ränder syns. Det räcker att byta ut tätningarna och båda delarna.
Den rostiga axeln måste demonteras. Små fickor av korrosion avlägsnas genom att vrida och slipa på maskinen, varefter reparationstätningar installeras, vars innerdiameter väljs enligt den nya storleken på axeln.
Det är bättre att byta en axel som är för rostig för en ny, så den blir mer pålitlig och billigare i framtiden.
En fullständig byte av kuggstången utförs efter att ha avslöjat det kritiska slitaget på växlarna, vilket manifesteras av en knackning under körningen. En noggrann diagnos görs efter demontering av enheten.
För att dra ut axeln måste du skruva av skyddskåporna (om sådana finns) och växeljusteringsbrickan, efter att tidigare ha beskrivit dess position. Sedan tas båda axlarna bort - den ledande styrningen och kuggstången. Slutligen slås polymerbussningar och oljetätningar försiktigt ut (hålls kvar av låsringar). I slutet tvättas kroppen noggrant.
Råd. Innan du väljer en reparationsmetod, visa den borttagna enheten för mästaren - bilmekanikern. Han kommer att bestämma graden av slitage på skaftet och berätta hur du bäst går tillväga i din situation.
Om du bestämmer dig för att göra allt reparationsarbete med dina egna händer, är det mer korrekt att välja alternativ nummer 3 - byt helt enkelt axeln och oljetätningarna. Originalreservdelar kommer att hålla minst 100 tusen km, förutsatt att skadade gummistövlar byts ut i tid.
Alternativet med svarvning och slipning är mindre tillförlitligt - arbetet utförs av människor och inte alltid med hög kvalitet. Efter vårdslös bearbetning kommer axelns yta att förbli grov och kommer omedelbart att börja nöta de nyinstallerade oljetätningarna. Rälsen kan flyta igen bokstavligen efter 20-40 tusen km.
Installation av enheten och montering av bilen sker i omvänd ordning. Var särskilt uppmärksam på att fylla systemet med hydraulvätska, som också bör bytas. Det ska inte finnas några luftfickor i den. Efter att ha kontrollerat prestandan, var noga med att besöka bensinstationen för att korrigera cambervinklarna - framhjulens intåg.
Daewoo Nexia, som alla bilar, måste helt enkelt ha svaga punkter. En av dem är styrstången.Att knacka och skramla under körning kommer att glädja få människor, särskilt när det kommer till styrmekanismen. Den nya Nexia styrstången är kapabel till tyst avgår inte mer än 30-40 tusen km, varefter skenan börjar knacka. Oavsett om bilen är med eller utan hydraulisk booster. Man ska inte få panik i sådana fall, istället kan man dra åt styrstången på Daewoo Nexia, dessutom på två olika sätt.
Med en kraftig rinnande knackning kommer skenan att räddas endast genom reparation eller ett fullständigt utbyte.
Åtdragning eliminerar överskottsspel mellan växeln och kuggstången.
Men om du drar åt styrväxeln i tid kan körsträckan innan översyn av styrningen ökas. För åtdragning behöver vi antingen nycklar för 26 och 50 eller en hammare, ett långt skägg med en krökt ände och samma nyckel för 26. Det första alternativet är för lata:
Vi parkerar bilen på ett plant underlag.
Vi ersätter under bakhjulen rekyl.
Vi river av bultarna på det vänstra hjulet.
Vi hänger ut vänster sida och tar bort hjulet.
Vrid ratten hela vägen åt höger.
För försäkring monterar vi ett stativ under spaken.
Vi hänger ut ratten på bilen och sätter stativet.
Så här ser justeringsprocessen ut på den borttagna styrväxeln.
Det andra alternativet för att dra åt skenan är bekvämare, men också mer tidskrävande. I det här fallet kommer vi att ta bort vakuumbromsförstärkaren för justering.
Med vakuumbromsförstärkaren borttagen öppnas åtkomsten till skenan från ovan.
Om du tar bort den kan vi justera mellanrummet mellan skenan och kolven mer exakt.
För att lossa den roterande låsmuttern kommer vi att använda en 50-nyckel, och annars motsvarar algoritmen den föregående vad gäller parametrar och metodik.
I det senare fallet, efter justering, kommer vi att kunna dra åt låsmuttern med en nominell kraft på 70 Nm och samtidigt hålla justerpluggen med en 26 skiftnyckel. Detta kommer att förbättra noggrannheten i justeringen.
För att underlätta åtdragningen gör vissa hantverkare en så kort nyckel för 50, men problemet är att på gamla Nexia slås ofta låsmuttern ner och nyckeln vrids.
Om ratten roterar fritt i rörelse är spelet inom de tillåtna 10 graderna och när hjulen vrids återgår de själva till neutralläget, justeringen lyckades. Lycka till alla, släta vägar och släta svängar!
