Styrställ IZH 2717 Gör det själv reparation

Ta bort styrväxeln (se "Ta bort styrväxeln" ).

Kläm fast styrväxelhuset i ett skruvstäd med käftdynor av mjuk metall. Vi tar bort båda skyddskåporna på skenan (se. "Byta skenskyddet" )

Med en mejsel böjer vi kanterna på låsbrickan på vänster dragstång.

Med "30"-nyckeln stänger vi av vänster dragkraft och håller skenan vid plattorna med "22"-nyckeln.

Ta bort den vänstra dragstången och låsbrickan.

På samma sätt tar vi bort den högra dragstången (vi håller skenan från att svänga med "22"-nyckeln vid plattorna i dess vänstra ände).

Använd "41"-huvudet och skruva loss stoppmutterns låsmutter.

Med en "9" tetraeder skruvar vi loss rälsstoppmuttern.

Använd en spårskruvmejsel för att bända bort gummiskyddet.

Använd en 24 mm skiftnyckel och skruva loss lagermuttern.

. och ta bort den från kugghjulsskaftet.

Vi tar ut växelenheten med kullagret från vevhuset.

Lossa låsringen med en tång och ta bort den.

Med tanke på att lagret endast tas bort för utbyte.

. växeln kan slås ut ur lagret genom att placera den på skruvstädbackarna, men utan att klämma fast växeln.

Ta bort lagret från växelaxeln.

Vi tar ut stativet från vevhuset på styrmekanismen.

Kläm fast hållarringen på kuggstångens plastbussning med tång, ta bort den från spåret på styrväxelhuset.

Med en stång 450-500 mm lång slår vi ut kuggstångsbussningen från vevhuset.

. och ta ut den tillsammans med gummiringen.

Kugghjulets nållager tas endast bort för utbyte. För att extrahera det.

. med en borr med en diameter på 2,5-3 mm borrar vi tre hål i styrväxelhuset mittemot lagerinstallationsplatsen.

. och genom dessa hål slår vi ut lagret och slår en tunn stång.

Ta ut nållagret.

Hål i styrväxelhusets vägg kan täppas till med en "kallsvetsnings"-förberedelse.

Vi tvättar och inspekterar delarna av styrmekanismen, vi byter ut de skadade delarna, medan plastbussningen med en gummiring måste bytas ut. Kul- och nållagren måste rotera utan att klämma, och skyddskåporna och locket får inte ha sprickor eller bristningar. Spel och spår av korrosion i styrstags kulleder är inte tillåtna.

. Vi trycker in ett nytt nållager med en mjuk metalldrift.

Vi pressar bussningen med gummiringen genom en lämplig rörsektion.

Vi vilar redskapet på fodret på skruvstädskäftarna gjorda av mjuk metall eller ett träblock.

Med ett lämpligt rör trycker vi ett kullager på växelskaftet och slår endast mot dess inre ring. Efter att generöst ha smörjt kuggstångens, kugghjulets och lagrens tänder med FIOL-1-fett, monterar vi enheten i omvänd ordning. Innan du installerar skyddskåpan på växelskaftet.

. dra åt växellagermuttern vid fyra punkter.

. och fyll hålrummet ovanför muttern med UNIOL-1-fett. Innan montering på bilen justerar vi styrmekanismen (se. "Styrjustering" ).

Hela styrmekanismen ska fungera som en klocka. När du kör på vägen kommer en ohanterlig bil att vara en oöverkomlig lyx. Hur många människor led av det faktum att en slarvig förare inte kontrollerade detaljerna i sin bil, bytte ut dem vid fel tidpunkt eller ersatte dem med lågkvalitativa. Om du inte vill bli den skyldige till en olycka, är det bättre att inspektera din bil oftare och mer noggrant för ett fel.

För att överföra rotationsrörelser från ratten till de normala hjulen på en bil behöver du någon form av mekanism som upprepar allt som föraren gör och matar ut det i rätt riktning. I bilar utförs denna roll av styrmekanismen.Men utan servohjälp skulle styrförhållandet vara 15:1, vilket innebär att du måste vrida på ratten en hel del för att svänga. Tidigare fanns det inga förstärkare, så IZH 2126 är inte utrustad med dem. Nu handlar det inte om det. Låt oss prata om hur man tar bort styrväxeln för reparation.

1. Vi fixar vevhuset på styrmekanismen i mjuka tees.
2. Vi böjer kanten på låsbrickan på vänster styrning.
3. Skruva loss dragstången.

4. Ta bort den tillsammans med brickan.
5. Gör samma sak med rätt styrning.
6. Skruva loss låsmuttern och ta ut den.

7. Skruva loss samma kuggstångsmutter.
8. Vi tar ut stoppfjädern tillsammans med stoppet.
9. Vi rör vid skyddslocket och tar bort det.

10. Skruva loss lagermuttern.
11. Ta bort den.
12. Vi hämtar växeln och lagret från vevhuset.

13. Lossa låsringen och ta bort den.
14. Vi slår ut kugghjulet från lagret.
15. Vi tar ut lagret från skaftet.

16. Vi tar ut skenan från vevhuset.
17. Vi tar ut hållarringen på hylsan med tång.
18. Slå ut bussningen.

19. Vi borrar hål för att slå ut nållagret och tar ut det.

Demonteringen av styrmekanismen IZH 2126 är klar, du kan fortsätta med reparationen. Hål kan slås när du installerar samma del med hjälp av speciella medel som "kallsvetsning". Kom ihåg att vi i föregående artikel pratade om hur man byter olja i Izh 2126-motorn med egna händer.

Styrning: 1 – en spets av styrdjupgående; 2 - låsmutter; 3 – styrdjupgående; 4 - nedre kardanleden; 5 - skyddskåpa; 6 – ett fall av styrmekanismen; 7 - skyddskåpa; 8 - gummiring; 9 - rackbussning; 10 - redskap; 11 - kullager; 12 - skena; 13 - nållager; 14 – signalomkopplarskydd; 15 - ratt; 16 - rattstång, 17 - gummipackning; 18 - klämma; 19 - låsmutter; 20 - rälsstoppmutter; 21 - stoppfjäder; 22 - järnvägsstopp

Styrning - säkerhet (styraxel med två kardanleder). Styrmekanismen är av typen "pinion-rack" med styrstänger.

Styrväxelhuset är gjutet, tillverkat av aluminiumlegering, fäst på hjälpramen i motorrummet. En drivande spiralformad växel är installerad i vevhuset och

kuggstång, som är i konstant ingrepp. Det främre lagret på drivhjulet (i änden) är nål, det bakre (närmare styraxeln) är kullager. Från axiell rörelse är växeln fixerad genom ett kullager: dess inre ring hålls på växelskaftet med en låsring, och den yttre ringen pressas med en mutter till ändytan av lagersätet i styrväxelhuset. Muttern är täckt med ett skyddshölje (dammskydd) på drivväxelns skaft.

Den högra (cylindriska) delen av kuggstången vilar på en plasthylsa i styrväxelhuset och den vänstra (växeln) delen pressas mot drivhjulet av en fjäder genom stoppet. Fjädern i sin tur pressas av en justermutter med en låsmutter.

Icke-separerbara kulleder av styrstänger skruvas in i rälsens ändar. Gångjärnshusen fungerar också som begränsare för kuggstångens rörelse, och anligger vid sina maximala rörelser till höger och vänster mot styrväxelhuset. Vid spel i kullederna byts dragstängerna ut helt. Rälsutgångarna från vevhuset är skyddade av korrugerade gummikåpor.

Spetsar skruvas på stängerna från de yttre ändarna, vars kultappar är fixerade med sina koniska ytor i styrspakarna. De gängade anslutningarna av spetsarna med stängerna är fixerade med låsmuttrar. Genom att rotera styrstängerna i spetsarnas gängor justeras konvergensvinkeln för bilens styrda hjul. För att inte skada styrstängernas skyddskåpor, rekommenderas att smörja stängernas utgångspunkter från kåporna med fett.

Styraxeln är en komposit, trelänkad, med två kardanleder och en elastisk koppling. Den övre (rörformiga) delen av axeln vilar på två radiella kullager installerade i konsolröret.På de koniska splinesen på den övre änden av axeln är ratten fixerad med en mutter.

För smörjning av växlar, kuggstång och växellager används FIOL-1 (cirka 20-30 g för hela mekanismen), och hålrummet ovanför växellagermuttern (under bagageutrymmet) är fyllt med UNIOL-1-fett.

Hela styrmekanismen ska fungera som en klocka. När du kör på vägen kommer en ohanterlig bil att vara en oöverkomlig lyx. Hur många människor led av det faktum att en slarvig förare inte kontrollerade detaljerna i sin bil, bytte ut dem vid fel tidpunkt eller ersatte dem med lågkvalitativa. Om du inte vill bli den skyldige till en olycka, är det bättre att inspektera din bil oftare och mer noggrant för ett fel.

För att överföra rotationsrörelser från ratten till de vanliga hjulen på en bil behöver du någon form av mekanism som upprepar allt som föraren gör och matar ut det i rätt riktning. I bilar utförs denna roll av styrmekanismen. Men utan servohjälp skulle styrförhållandet vara 15:1, vilket innebär att du måste vrida på ratten en hel del för att svänga. Tidigare fanns det inga förstärkare, så IZH 2126 är inte utrustad med dem. Nu handlar det inte om det. Låt oss prata om hur man tar bort styrväxeln för reparation.

1. Vi fixar vevhuset på styrmekanismen i mjuka tees.
2. Vi böjer kanten på låsbrickan på vänster styrning.
3. Skruva loss dragstången.

4. Ta bort den tillsammans med brickan.
5. Gör samma sak med rätt styrning.
6. Skruva loss låsmuttern och ta ut den.

7. Skruva loss samma kuggstångsmutter.
8. Vi tar ut stoppfjädern tillsammans med stoppet.
9. Vi rör vid skyddslocket och tar bort det.

10. Skruva loss lagermuttern.
11. Ta bort den.
12. Vi hämtar växeln och lagret från vevhuset.

13. Lossa låsringen och ta bort den.
14. Vi slår ut kugghjulet från lagret.
15. Vi tar ut lagret från skaftet.

16. Vi tar ut skenan från vevhuset.
17. Vi tar ut hållarringen på hylsan med tång.
18. Slå ut bussningen.

19. Vi borrar hål för att slå ut nållagret och tar ut det.

Demonteringen av styrmekanismen IZH 2126 är klar, du kan fortsätta med reparationen. Hål kan slås när du installerar samma del med hjälp av speciella medel som "kallsvetsning". Kom ihåg att vi i föregående artikel pratade om hur man byter olja i Izh 2126-motorn med egna händer.

Att reparera styrstången eller servoväxellådan, som det också kallas, är en viktig sak – du måste kunna göra det själv. Varför? Ja, för om styrstången inte fungerar, finns det ett styrfel, och detta kan förvandlas till en katastrof på vägen. För att förhindra att detta händer måste du veta hur man fixar styrstången.

Eftersom skenan är den del som förbinder ratten med hjulen känner den även gupp på vägarna, gupp vid kurvtagning. Följaktligen slits styrstången ganska mycket och behöver ordentlig vård.

• det knackade på skenan, en märkbar smäll i ratten;
• ratten började snurra hårdare;
• när man vrider på ratten började spelet i rattstången kännas;
• servostyrningsvätska började läcka från rattstången;
• det hördes ovanliga ljud under driften av servostyrningen.

I grund och botten, att reparera en styrstång på en VAZ 21099 skiljer sig inte mycket från att reparera en styrstång på en BMW 3 (E46), till exempel. Funktionsprincipen är densamma, men det finns vissa skillnader i designen. Jag måste erkänna att arbetet är ganska komplicerat - innan du börjar med det måste du känna till styrstångsanordningen.

En rattställsreparationssats kommer väl till pass, bestående av oljetätningar, o-ringar, bussningar, samt korrugeringar, ett lager för växelaxeln och ett rör med fett. Verktygslådan bör innehålla: en speciell åttakantsnyckel, verktyg för att ta bort lager och tång för montering av låsringen. Naturligtvis bör en standarduppsättning skiftnycklar också finnas till hands. Gör-det-själv reparation av styrställ görs på ett övergångs- eller inspektionsdike.

Detta sker i tre steg - 1) borttagning av styrstången, demontering / rengöring av delar; 2) byte av oanvändbara delar med nya; 3) kontrollera växelaxeln på styrstången.

1. Använd en platt skruvmejsel för att skruva loss styrstängerna från styrstången
2. Skruva loss den nedre pluggen på växelaxeln.
3. Lossa låsmuttern.
4. Ta bort låsringen och slå ut axeln.
5. Ta bort bottentätningen
6. Ta bort låsstiftet som blockerar den övre glanden.
7. Vrid fästpluggen, dra ut låsringen i vajern.
8. Dra ut styrstången på höger sida, ta bort oljetätningen med en plasthylsa från den.
9. Dra ut packboxen, plugga, ta bort fjädern, klämmekanism.

1. Efter att ha applicerat ett speciellt smörjmedel, installera den inre oljetätningen (fjädra ner).
2. Sätt in skenan i huset.
3. Sätt bussningen på den högra oljetätningen, smörj alla delar, installera oljetätningen.
4. Installera kontakten, glöm inte att fixa den med tråd.
5. Skjut den nedre oljetätningen på växelaxeln.
6. Ställ in styrstången i mittläget och sätt in den tandade axeln på plats (tidigare smord).
7. Montera den övre tätningen, montera låsringen.
8. Dra åt den nedre låsmuttern, samt lagerpluggen.
9. Installera och dra åt klämmekanismen, fjädern och pluggen.

Ytterligare installation sker i omvänd ordning.

Som sett, gör-det-själv reparation av styrställ helt inom makten för en person som är bekant med reparationen i allmänna termer. Förresten, mekaniska och hydrauliska styrställ är föremål för självreparation, vilket är mycket vanligare än deras moderna motsvarighet - en elektronisk styrställning. Den senare behöver en speciell inställning, det krångel som bäst överlåts till proffs.

Styrstället i bilen spelar en viktig roll. Det är nästan det huvudsakliga ansvarsfulla elementet i frågan om trafiksäkerhet.

Huvudfunktionen hos styrstången på vilken bil som helst är att organisera bilens tur. Stället kan finnas i de fordon där det också finns en servostyrning, och i de där det inte finns. Eftersom det är huvudlänken mellan ratten och hjulen, beror rörelsesäkerheten i en bil naturligtvis också på dess tillstånd. Därför måste diagnosen av styrstången närma sig mest ansvarsfullt, liksom dess reparation.

Det är känt att nästan alla komponenter och delar är föremål för slitage i ett fordon. Detta är inte sämre än en sådan design som styrstången. Men hur förstår man att det har börjat misslyckas på din bil eller redan har blivit en bärare av betydande funktionsfel?

Det finns flera tecken som tyder på problem inom detta område, till exempel:

1. Utseendet av en karakteristisk knackning, som överförs även genom ratten.

2. Förekomsten av svårigheter när du vrider på ratten, måste du göra stora ansträngningar för att göra en sväng.

3. Förekomsten av främmande ljud och ljud i den hydrauliska boosterpumpen.

4. Uppkomsten av ett uttalat bakslag, vilket är särskilt tydligt vid rotationsögonblicket.

5. Den hydrauliska boostern började läcka.

Förekomsten av ett av dessa tecken tyder på att din bil behöver nödhjälp, och specifikt behöver rattstället repareras.

För att till exempel byta ut ståndarknappar och tätningar måste den först tas bort. Som du vet är styrstången fäst vid bilens kaross med tre bultar. Det kommer inte att gå att skruva loss dem med en enkel nyckel, du behöver definitivt en förlängningssladd för att öka ansträngningen.

Därefter lossar vi splinefästena på styrkardan. Och bulten som direkt drar åt splineanslutningen är helt lossad. Därefter tar vi bort styrstången genom det högra hjulhuset. För att göra denna procedur inte svår, installerar vi först bilen på domkrafter på båda sidor och tar bort framhjulen. För att underlätta borttagningen i processen är det nödvändigt att vrida skenan och lyfta dess vänstra sida.

För att ta bort ståndarknapparna måste du böja antennerna vid låsmuttern och skruva loss dragstången med två skiftnycklar. Efter denna procedur närmar vi oss avskruvningen av rören från skenan och regulatorn, varefter vi demonterar regulatorhuset, som är fixerat med två kronbultar, med en skiftnyckel.

Nu det viktigaste. Innan du slutligen tar bort karossen, är det lämpligt att kombinera alla märken på styrarmen, plastkåpan och karossen, fixera kuggstången i detta läge och fixa den för alltid i ditt minne.

Efter att alla bultar redan har skruvats loss kan du dra regulatorn mot dig och trycka ner stativet. Denna procedur låter dig ta bort styrstången mycket snabbt och enkelt.

Därefter måste du ta bort muttern från änden av strukturen. För att skruva loss den måste du klämma fast själva skenan i ett skruvstäd, eftersom den är ordentligt åtdragen. Efter att ha skruvat loss den genom att lätt knacka igenom trädet med en hammare slår vi ut skenan. Tillsammans med den slås en oljetätning ut som behöver bytas ut. Med hjälp av en förlängningssladd, försiktigt och försiktigt, ta bort den från sidan av regulatorn.

Att installera nya oljetätningar är en ganska enkel procedur. För att göra detta, smörj först skenan väl med olja, sätt sedan på den inre oljetätningen och, med en lätt rörelse av hammaren, hamra tillbaka skenan tills den tar stopp. Själva glanden och insidan av cylindern, det är bäst att smörja med mycket olja.

Styrstången monteras i omvänd ordning. Det viktigaste är att inte glömma att smörja regulatorlagret med lithol och låsa en sådan anslutning som en stångstång, och när vi installerar skenan på plats måste vi anpassa de tidigare installerade märkena på bipoden och slitsarna.

Du bör åtminstone titta under bilen då och då.

Styraxelns funktion genom det mellanliggande stödet.

Orsaker till knackning i styrstången. Rattdiagnostik. Hur man justerar och drar åt styrstången ordentligt.

För nybörjare om att knacka i styrstången och tillhörande delar.

arbete av styrstången Izh ode.

En styrstång installerades på en Moskvich 2140 412 bil från denna ++++.

Ta bort styrväxeln (se "Ta bort styrväxeln" ).

Kläm fast styrväxelhuset i ett skruvstäd med käftdynor av mjuk metall. Vi tar bort båda skyddskåporna på skenan (se. "Byta skenskyddet" )

Med en mejsel böjer vi kanterna på låsbrickan på vänster dragstång.

Med "30"-nyckeln stänger vi av vänster dragkraft och håller skenan vid plattorna med "22"-nyckeln.

Ta bort den vänstra dragstången och låsbrickan.

På samma sätt tar vi bort den högra dragstången (vi håller skenan från att svänga med "22"-nyckeln vid plattorna i dess vänstra ände).

Använd "41"-huvudet och skruva loss stoppmutterns låsmutter.

Med en "9" tetraeder skruvar vi loss rälsstoppmuttern.

Använd en spårskruvmejsel för att bända bort gummiskyddet.

Använd en 24 mm skiftnyckel och skruva loss lagermuttern.

. och ta bort den från kugghjulsskaftet.

Vi tar ut växelenheten med kullagret från vevhuset.

Lossa låsringen med en tång och ta bort den.

Med tanke på att lagret endast tas bort för utbyte.

. växeln kan slås ut ur lagret genom att placera den på skruvstädskäftarna, men utan att klämma fast växeln.

Ta bort lagret från växelaxeln.

Vi tar ut stativet från vevhuset på styrmekanismen.

Kläm fast hållarringen på kuggstångens plasthylsa med en tång, ta bort den från spåret på styrväxelhuset.

Med en stång 450-500 mm lång slår vi ut kuggstångsbussningen från vevhuset.

. och ta ut den tillsammans med gummiringen.

Kugghjulets nållager tas endast bort för utbyte. För att extrahera det.

. med en borr med en diameter på 2,5-3 mm borrar vi tre hål i styrväxelhuset mittemot lagerinstallationsplatsen.

. och genom dessa hål slår vi ut lagret och slår en tunn stång.

Ta ut nållagret.

Hål i styrväxelhusets vägg kan täppas till med en "kallsvetsnings"-förberedelse.

Vi tvättar och inspekterar delarna av styrmekanismen, vi byter ut de skadade delarna, medan plastbussningen med en gummiring måste bytas ut. Kul- och nållagren måste rotera utan att klämma, och skyddskåpan och locket får inte ha sprickor eller bristningar. Spel och spår av korrosion i styrstags kulleder är inte tillåtna.

. Vi trycker in ett nytt nållager med en mjuk metalldrift.

Vi pressar bussningen med gummiringen genom en lämplig rörsektion.

Vi vilar redskapet på fodret på skruvstädskäftarna gjorda av mjuk metall eller ett träblock.

Med ett lämpligt rör trycker vi ett kullager på växelskaftet och slår endast på dess inre ring. Efter att generöst ha smörjt kuggstångens, kugghjulets och lagrens tänder med FIOL-1-fett, monterar vi enheten i omvänd ordning. Innan du installerar skyddskåpan på växelskaftet.

. dra åt växellagermuttern vid fyra punkter.

. och fyll hålrummet ovanför muttern med UNIOL-1-fett. Innan montering på bilen justerar vi styrmekanismen (se. "Styrjustering" ).

All information på webbplatsen är endast för referens och är inte ett offentligt erbjudande, enligt definitionen i artikel 437 i den ryska federationens civillag.
Om du upptäcker en felaktighet eller ett fel, vänligen rapportera det till . Du kommer att hjälpa oss mycket om du beskriver problemet så fullständigt som möjligt (vilken sida du var på, vad du gjorde, vad som hände etc.), och även bifogar en skärmdump.

Huvudfunktionen för styrstången (reduceraren) i bilens enhet är att organisera bilens rotation. Styrstället finns i bilar med servostyrning, såväl som i de bilar där det inte finns någon servostyrning. Den förbinder ratten med hjulen, och därför är dess roll mycket viktig för säker rörelse i bilen. Diagnosen av denna mekanism måste närma sig med största ansvar, som, faktiskt, reparation.

Alla bilar, oavsett pris och status, utsätts för snabbt slitage av styrdelar, eftersom det är dessa delar som tar träffen vid vilken sväng som helst, träffar ett hinder, slår i hjulen i gropar på vägen.

För att avgöra om ditt fordons styrsystem behöver repareras, leta efter följande tecken på en felaktig mekanism:

• en knackning känns tydligt i rattstången, som känns genom bilens ratt;
• ökad ansträngning som krävs för att rotera ratten;
• det fanns främmande ljud och buller i servostyrningspumpen;
• det fanns ett bakslag från rattstången, vilket känns när ratten vrids;
• servostyrningsoljan började läcka från styrstången.

Om något av dessa tecken visas, dröj inte med reparationen av styrstången. Otidig reparation av styrdelar kan leda till förlust av underhåll av mekanismen.

Så din styrstång läcker. Vad ska man göra, hur man reparerar och förbättrar styrningens prestanda?
Först och främst är det värt att notera att det faktiskt är mycket svårt att reparera den här enheten, och det är värt att starta proceduren endast om du har all nödvändig utrustning till hands, såväl som erfarenhet och kunskap inom området bilstruktur.

Styrstångsmekanismen består av följande delar:

• tandad axel;
• stödhylsa för styrstång;
• gyllene mekanism.

Reparation av styrstången består vanligtvis av flera steg:

1. Demontering, demontering av styrstången och rengöring av ansamlingar av alla dess delar.
2. Byte av skadade delar av mekanismen med nya delar.
3. Diagnos av växelaxeln på styrstången.

Innan du påbörjar reparationsarbeten bör du skaffa en speciell reparationssats, som innehåller nya delar till styrstången (oljetätningar, styrstångsbussning, ringtätningar och andra).
Hur man tar bort styrstången.

1. Kör ner bilen i gropen eller höj den med domkrafter.
2. Ta bort motorskyddet (om du har ett).
3. Ta bort styrstångens värmesköld.
4. Skruva loss fästena på styrstången.
5. Ta bort skenan från fästena och dra ut den från insidan av bilen.

Det är värt att notera att det kommer att vara bättre för dig att ta bort styrstången tillsammans med dragstängerna, eftersom det kommer att vara mycket bekvämare att dra de nya ståndarknapparna på speciella utsprång på dragstängerna. Detta hjälper dig att installera ståndarknapparna med en perfekt täthet.

1. Skruva loss kuggstången från styrstängerna med en speciell platt skruvmejsel.
2. Skruva loss den nedre plastpluggen på kugghjulsaxeln.
3. Lossa låsmuttern.
4. Ta bort låsringen och slå försiktigt axeln ur sin plats.
5. Dra ut den nedre tätningen.
6. Ta bort låsstiftet som blockerar den övre glanden genom att knacka.
7. Vrid fästpluggen och dra ut låsringen i tråden som visas när du rullar.
8. Dra ut styrstången genom den högra sidan och ta bort oljetätningen och plastbussningen från den.
9. Ta bort glanden och pluggen, dra ut fjädern och klämmekanismen.

Tvätta sedan alla delar från olje- och smutsavlagringar och inspektera noggrant alla delar för mekaniska skador på grund av slitage. Alla skadade delar måste bytas ut utan misslyckande. Om ytan på styrstången och kugghjulen på den tandade axeln är avsevärt skadade, kommer troligen hela mekanismen att behöva bytas ut (hur styrstången byts ut på VAZ 2109, läs i vårt material).

1. Installera försiktigt den inre oljetätningen på sin plats, efter att ha smörjt den tidigare med specialfett (du måste sätta den genom den högra sidan med fjädern nedåt).
2. Placera skenan i kroppen.
3. Sätt plastbussningen på den högra oljetätningen, smörj in alla delar med fett och montera oljetätningen på sin plats genom att trycka på den med något.
4. Sätt i kontakten och fäst den med låstråden.
5. Sätt bottentätningen på den tandade axeln.
6. Ställ styrstången i mittläget.
7. Sätt in kugghjulsaxeln i sätet efter att ha smörjt tätningarna med fett.
8. Tryck försiktigt den övre oljetätningen på plats, använd en hammare för att hjälpa den att glida på plats. Montera låsringen.
9. Dra åt den nedre låsmuttern, lagret, pluggen.
10. Montera klämmekanismen, fjädern och pluggen. Dra hårdare.

Montera sedan ställningen på bilen i omvänd ordning. Se till att göra en "justering" efter reparations- eller utbytesproceduren.
Gör-det-själv reparation av styrställ utan och med servostyrning har mycket gemensamt, skillnaderna är små: olika bussningar och smörjvätskans sammansättning.

Om något av dessa tecken visas, dröj inte med reparationen av styrstången. Otidig reparation av styrdelar kan leda till förlust av underhåll av mekanismen.