I detalj: Kia Sid-styrställ gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Styrstången (reduceraren) är en av de komponenter i Kia Sid-bilen som behöver repareras omedelbart, vid första tecken på fel. Att fortsätta köra med ett felaktigt styrställ är extremt osäkert och kan leda till en olycka. Principen för dess funktion är att den överför påverkan från ratten direkt till hjulen.
för att vrida på ratten måste du anstränga dig, det finns en "bitande" och svår rotation av ratten;
en knackning hörs i den främre upphängningen och en återgång till ratten observeras;
på ratten är det spel i rattstället;
styrstångsläckor.
Om du observerar minst ett av dessa tecken eller alla tillsammans, indikerar detta att din Kia Sid behöver repareras, och i synnerhet dess växellåda.
Reparationsproceduren kräver en hel rad diagnostiska procedurer på ett specialiserat stativ, vars resultat bestämmer typen av felfunktion och sammanställer en lista över delar som ska bytas ut.
Reparationsprocessen består av flera steg:
Demontering av styrstång. I detta skede tvättas alla dess delar noggrant, korrosion avlägsnas från dem och sedan kontrolleras de rengjorda delarna för styrka och geometri. Trasiga och slitna delar bestäms visuellt.
Byte av delar som inte kan repareras.
Rengöring och kontroll av växelaxeln.
Byte av ståndarknappar, tätningar, packningar och ringar. Denna grundsats måste bytas ut när man arbetar med växellådan, eftersom oljetätningarna är en engångsdel som inte kan återinstalleras. Om du försöker installera alla dessa delar igen finns det en betydande risk för läckage i en redan reparerad skena.
Upprepad diagnostik på stativet.
Video (klicka för att spela).
Alla stadier av reparation eller byte av skenan, såväl som dess enskilda delar, måste utföras på samma bensinstation. Denna operation kan pågå i flera timmar eller flera dagar: allt beror på graden av skada eller slitage på delarna.
Idag, inom en bilservice, är restaurering och byte av styrmekanismer kanske de mest populära tjänsterna, eftersom de är de första som tar emot slagen från gupp på vägarna. Styrställ av absolut alla modeller och märken av bilar är föremål för snabbt slitage, och Kia Ceed är inget undantag.
Om styrstället inte kan repareras bör du tänka på att köpa ett nytt ställ med önskad konfiguration eller enskilda delar till det. Här kan du hämta alla reservdelar till Kia-bilar, nödvändiga för både karossreparation och motorreparation.
Bil repad? Fixa för 499 rubel. verkligen. Video! Tryck!
Vi kommer att göra reparationer styrstång. I det här fallet skramlade rattstången på bilen. I början av 2000-talet började biltillverkarna aktivt introducera elektrisk servostyrning och idag har de pressat den klassiska servostyrningen kraftigt. Ofta kan en hydraulisk servostyrning hittas på inhemska bilar, om du bestämmer dig för att köpa en ny idé från vår AutoProm - ta reda på priset för Lada Largus.
Det var dock så det sammanföll – i många bilar skramlade det direkt i styrställena. Dessutom får man intrycket att alla plockade upp detta knackande virus: japanerna, fransmännen, koreanerna och tyskarna. Inte konstigt, eftersom globaliseringens nuvarande tidsålder är skyldig. Det är få tillverkare som levererar denna reservdel till bilfabriker, så man måste jobba med det man har.
Det är värt att titta på olika fordonsforum på Internet och inskriptionerna fångar omedelbart ditt öga: "Styrstället knackar, vad ska jag göra?". Låt oss säga direkt att skälen kan vara några, men vi kommer bara att överväga en av de mest troliga med vår Sid som exempel. Boven till haveriet är hylsan på rackhuset: slitaget är högt, det finns spel.
Med eventuella ojämnheter hörde ägaren av bilen ett högt metalliskt ljud. Och orsakerna till slitaget på bussningen igen kanske flera. Många specialister synder på materialet från vilket hylsan är gjord, säger de, mjuk. Det räcker med några stora hål och stötar, eftersom hylsan bokstavligen krossas och en knackning hörs. Det finns ägare som hävdar att bilen började knacka så fort den lämnade återförsäljarporten.
Därför, när du byter ut hylsan, är det bättre att inte köpa originalet, du måste slipa en hemmagjord. En bra vändare och starkt material, till exempel capralon, hjälper till med detta. Men i fallet med Sid är orsaken en annan - korrosion. Med varje vridning av ratten började han skärpa hylsan, resultatet är detsamma - spela och knacka. Tyvärr, reparationen i detta fall består i att byta ut styrstångsenheten. I allmänhet har bilister lyssnat på knackarna från denna reservdel i många år, men situationen förändras inte mycket. Eller kanske vi bara har dåliga vägar?
Arbetet utförs i kundens närvaro. Varmrum, kundrum.
Den genomsnittliga reparationstiden utan demontering-installation är 1,5 timmar.
Genomsnittet reparationstid med demonteringsinstallation - 4,5 timmar.
Ståndarknappar och alla elastiska band ingår i det angivna priset.
Dragstänger ingår inte i priset, men finns.
I priset ingår inte heller fall av kraftig korrosion inuti skenan. Kostnaden för skadade delar eller deras restaurering läggs till baspriset. Att återställa axelskenan från allvarlig korrosion i ena änden kostar från 1200 rubel.
För medlemmar i bilklubbar och biltvättar 20% rabatt på verk med klistermärke eller klubbkort.
Styrställena som installerats på Kia-bilar de senaste åren har fått en tillförlitlighet som tidigare bara var utmärkande för japanska bilar. Men tillsammans med hela den globala bilindustrin började Kia, som försökte minska kostnaderna för styrstången, installera plastdelar i den. Tyvärr började detta påverka enhetens körsträcka. Gisslet med Kia styrställ är bakslag och stötar.
Kia Sid-styrstället är en intern bilmontering som direkt påverkar fordonens manövrerbarhet. Fundera på i vilka fall det är nödvändigt att reparera eller byta ut Kia Sid-styrstället.
Styrstången består av ett hus (ofta kallas det ett vevhus) och delar som är installerade i det: en tandad stång, växlar, lager, bussningar, oljetätningar, ståndarknappar.
Rälsdesign kan variera något beroende på bilens märke och modell. När det gäller funktionsprincipen är styrställen uppdelade i mekaniska, hydrauliska och elektriska. Mekaniska fungerar på basis av utväxlingsförhållandet mellan huvudväxeln och stången, som är i ingrepp med varandra. I ett hydraulaggregat är arbetet baserat på trycket från hydrauloljan som kommer från servostyrningen. En elektrisk skena innebär användning av en elektrisk drivning.
Med vilken styrstång som helst, oavsett dess design och typ, kan problem uppstå under drift. Du kan fastställa förekomsten av ett fel genom följande tecken:
Det finns flera anledningar som leder till problemen med att behöva reparera en Ceed styrstång. De vanligaste är:
oregelbundet byte av hydraulolja, som ett resultat av vilket den blir förorenad och förlorar sina grundläggande egenskaper;
kombinationen av olika typer av olja, på grund av vilken den kan skumma eller curdle, vilket också kommer att leda till förlust av egenskaper;
brist på tillräcklig uppvärmning av bilen före resan, varefter oljan inte når önskad viskositet, särskilt om detta inträffar under den kalla perioden;
skada på styrstängernas ståndarknappar, vilket leder till inträngning av fukt och smuts inuti;
bristande efterlevnad av hastighetsgränsen, vårdslös körning, särskilt när det gäller ojämna underlag.
Om det finns en misstanke om problem med styrstången, måste du gå till en bilservice där diagnostik kommer att utföras. Till att börja med, på en dämpad bil, bestäms förekomsten av knackningar och spel genom att vrida ratten till höger och vänster. Om det finns ett problem är det nödvändigt att undersöka alla sammankopplade delar: styrstänger, stänger, spetsar, kulleder, styrfall i splinesförband, ett kors på styraxeln, tysta block. Ibland händer det att det inte är skenan som slår och slår, utan en annan del, så en sådan inspektion låter dig specificera problemet.
Om problemet fortfarande är kopplat till skenan, bör du ta reda på var knackningen kommer ifrån. Till att börja med undersöks en infällbar stång som specialisten tar tag i med handen och drar upp och ner med kraft. Om det finns en knackande känsla, indikerar detta slitage på glidhylsan. Om allt är i sin ordning med stången, måste du inspektera styrstångsaxeln. Om det inte finns några fel i den, är problemet vanligtvis en ökning av gapet mellan den tandade stången och växeln inuti kuggstången.
Smuts kommer in, varefter o-ringarna och tätningarna försämras. På grund av ett läckage börjar oljan läcka ut.
Med ett hårt styrproblem måste du titta under bilen för att identifiera ett eventuellt oljeläckage. Det kanske det inte är, och då bör du kontrollera nivån på hydraulvätskan som finns i tanken. Detsamma bör göras om ett obehagligt ljud hörs. Problemet kan gömma sig i ventilerna på insidan av skenan eller i servopumpen.
Styrstångsjustering krävs om ovanstående problem saknas, men det fortfarande knackar eller spelar. För denna procedur används en justermutterskruv, placerad i huset på huvudstyraxeln. Specialisten använder speciella nycklar och väljer den optimala positionen för denna mutter för att korrigera situationen och eliminera obehagliga manifestationer. Så styrstången på Kia Sid 2010 eller annan modell kan justeras. Om justeringen inte löser problemet, repareras eller byts skenan ut.
Modern utrustning används för reparationer. Styrstället på Kia Sid 2008 eller annan modell demonteras och under analysen tvättas och inspekteras alla komponenter. Slitna delar byts ut mot nya. Oftast krävs byte av oljetätningar, ståndarknappar, bussningar, spolar, lager. Butikerna säljer speciella reparationssatser för vissa bilmärken och modeller, så att du kan byta de flesta problematiska delarna.
I vissa fall är det nödvändigt att byta ut skenan med en ny.
Bilägare med lång erfarenhet och bilservicepersonal ger följande rekommendationer:
det är alltid nödvändigt att övervaka hydraulvätskans renhet och frekvensen av dess byte;
du måste också övervaka oljenivån;
undvik att blanda olika typer av olja;
var noga med att värma upp motorn till driftstemperatur innan du börjar flytta;
inspektera med jämna mellanrum bilens parkeringsplats för att upptäcka läckor;
övervaka tillståndet hos ståndarknappar;
rör dig försiktigt på ojämna vägar, särskilt om det finns ett stort antal hål och gupp;
på vintern, undvik situationer när bilen får stå länge med hjulen utfällda.
Sådana enkla tips hjälper dig att undvika allvarliga problem med styrställen.
Om du har problem med styrstången står vår bilservice alltid redo att hjälpa dig att diagnostisera, reparera eller byta ut kuggstången.
Hälsningar.Idag kommer vi att ta reda på när vi ska byta ut styrstället med en Kia Sid, och vi kommer också att prata om att reparera styrstället.
Stället knackar av flera anledningar, men det populäraste är slitaget på ställhusets bussning. När bussningen är utsliten uppstår glapp och knackningar hörs vid eventuella ojämnheter. Orsakerna till slitaget på bussningen är främst material av dålig kvalitet som bussningen är gjord av. Det har funnits tillfällen då en ny bil lämnade salongen, fångade ett par gropar och krattan skramlade.
Om din bussning har dött, bör du inte köpa den ursprungliga och byta den. Originalhylsan är densamma som du hade, det är bättre att beställa att den ska bearbetas till exempel av caprolon.
Byte måste göras om styrstången är korroderad. Om stången är rostig, äter den upp bussningen när du vrider på ratten. Och som ett resultat, knacka och spela.
För information om byte av stativ, se bilboken.
Företagets skena installerades på fabriken TRW. Valet av nya skenor är inte stort, så det är bättre att fastställa vad som var.
Egentligen är problemet vanligt inte bara på KIA Ceed, utan även på många andra moderna bilar. Globalisering. Marknadsekonomi. Konsumtionstvång ... Generellt sett tillverkas bilar nu inte i århundraden, utan snarare med en förväntan om ett tidigt haveri.
Och det här fallet är inget undantag. Vid körning hörs tydligt en ganska kraftig knackning på gupp inne i kupén.
På hodovke tittade jag på spakarna, länkarna, axiallagren på strävorna, kulan och andra noder i gropen som kunde ge en knackning. Allt verkar vara normalt. Ägaren till bilen säger att skenan redan är dragen och något har ändrats där. Som det visade sig senare — styrspetsen.
Generellt har det varit ett frontarbete med att ta bort styrstången från bilen, felsökning och reparation av den.
Först och främst flyttar vi bort förarsätet och klättrar under pedalerna för att skruva loss styrkardan från kuggstångsaxeln.
VIKTIG! För att det ska vara enkelt att installera tillbaka "som allt är bool", markerar vi ALLTID den relativa positionen för kuggstångsaxeln och styrkardan.
Sedan klättrar vi under bilen. I mina förhållanden - i ett hål.
Vi skruvar av motorskyddet och tittar kort igenom kosyachki. Vad jag märkte - ett oljeläckage vid kopplingsklockans artikulation med motorn. Sopatit visas antingen den bakre vevaxelns oljetätning eller växellådans ingående axeltätning.
Sedan lyfter du upp bilen och tar bort hjulen. På vägen tittar vi på bromsskivornas skick. I mitt fall finns det på insidan av den högra tomozskivan "åkermark" som bildats till följd av att bromsbeläggen blåst. För en disk är detta inte en nolla. Jag råder dig att ändra dem. Du kan slipa den, men om du tänker på att det inte är originalet som kostar 1300re så är det lättare att byta det 😉
I detta skede är det nödvändigt att pressa ut dragstångsändarna. För att göra det bekvämt att göra, skruvade jag loss och ställde åt sidan bromsoket.
Därefter öppnar sig utmärkt åtkomst till styrspetsmuttern och den kan tryckas ut utan problem. Jag använder en speciell spetsborttagare. De som inte har det kan på gammaldags vis dra ner det med kofot och knacka med en slägga. Baserat på min egen erfarenhet råder jag dig ändå att köpa en avdragare 😉
Skruva sedan loss hjälpramen från baksidan helt. Vi lossar de två främre hjälpramsbultarna med minst hälften. Lossa det bakre motorfästet. Vi sänker underramen. För fullständig bekvämlighet skruvade jag loss stabiliseringsspaken och tog den mot motorn.
Detta gör det möjligt att säkert skruva loss de fyra bultarna som håller fast skenan och ta bort den.
Skena på arbetsbänken. Till hands fastställde jag omedelbart att det förväntade felet i form av en trasig bussning på höger sida var frånvarande. Bussningen är i gott skick och det finns inget rackspel i den. Av någon anledning observeras det i maskknuten. Och inte liten...
För att fånga skenans mittläge utan några frågor markerar vi det noggrant 😉 Om någon redan har missat mittläget, så tar två och ett halvt varv av axeln hela rälsens rörelse.Följaktligen är det centrala läget ett helt varv och en kvart 😉
Men tillbaka till den felaktiga noden.
Anledningen till denna röra ligger i ståndarknappen som torkats från insidan. Dessutom torkas det från insidan och inte från utsidan. Och på något konstigt sätt torkat ... Det verkar som att något har korroderat den ...
Och ståndarknapparnas material är mer som plast än gummi. För mig skulle en gummistövel vara mer lämplig.
I allmänhet skruvas justerbulten nästan till stopp. Kraftan i snäckväxeln rör sig inte jämnt, utan i passningar och start. På ansiktet av en tydlig utveckling som ett resultat av vatten med damm / sand. Detta är ett slipmedel...
Efter att ha uppskattat kostnaden för en icke-originalskena till tio tusen med en slant, kom ägaren och jag till slutsatsen att det är lättare att köpa en komplett skena än att köpa en separat axel med trapets och reparera den. Prisskillnaden är två tusen.
Under tiden tvättar jag, rengör, täpper till den här skenan med nytt fett. Jag satte en ny styrspets och stövel.
Montering och installation av skenan i omvänd ordning.
Nu till det nya stället. På den planerar jag att omedelbart byta högerhylsa till en hemmagjord av caprolon. Ja, och det skulle vara trevligt att plocka upp gummiståndarknappar från något.
