Styrställ largus gör-det-själv reparation

Styrmekanismen tas bort för utbyte eller reparation, för att ersätta styrstänger eller skadade skyddskåpor. Kom dock ihåg att styrmekanismen är det viktigaste elementet för att säkerställa trafiksäkerheten. Reparation av låg kvalitet av mekanismen kan leda till allvarliga konsekvenser, därför reparera den vid behov endast i en specialiserad verkstad eller ersätt den med en ny ett.

Du behöver: skiftnycklar "för 10", "för 17", "för 19", TOVH TZO, hylshuvud "för 18", kulledsavdragare, platt skruvmejsel.

1. Placera fordonet i en grop (eller på en hiss) och dra åt parkeringsbromsen.
2. Ställ in ratten i läget rakt fram.
3. I kupén, under instrumentpanelen, skruva loss muttern.

4. . och ta bort bulten från mellanaxelns terminalförbindelse med styrväxelns axel från hålet.

5. Skjut av kardanknutens ok från pinjongaxelns spets.

6. Lossa framhjulsbultarna.
7. Lyft upp fordonets front och placera den på domkrafter.
8. Ta bort det vänstra framhjulet.
9. Ta bort de centrala och vänstra stänkskärmarna på motorn (Demontering och montering av stänkskärmar på motorn se).
10. Vrid ut en fästbult av rörledningen till den hydrauliska boostern på en styrning till en hjälpram.

elva.. och ta bort bulten från hålet

12. Ta bort de två främre.

tretton.. och en bakre styrväxel värmesköld monteringsbult.

14. Ta bort selen från hållaren på värmeskärmen.

16. Vrid ut två fästbultar bakom en arm på rörledningen. den stöder upphängningen av kraftenheten.

18. Böj försiktigt fram servostyrningsslangarnas hållare med en skruvmejsel för att komma åt muttrarna på rörledningarna.

Rörhållaren är tillverkad av flexibel och tillräckligt stark plåt, så att den inte skadas om den böjs försiktigt.
19. Pressa ut fingrarna på dragstångsändarnas kulleder från utsprången på svängarmarna (se "Byta ut den yttre dragstångsänden på Lada Largus").

20. Vrid bort en fästmutter på tryckhuvudets rörledning.

21. . och flytta rörledningen åt sidan.

22. Vrid bort en fästmutter på avloppsröret.

23. . och flytta rörledningen åt sidan.

Vidta åtgärder för att förhindra läckage av arbetsvätskan från rörledningarna genom att täppa igen dem med till exempel träpluggar. Byt ut gummitätningsringarna på utlopps- och avloppsrören med nya varje gång anslutningarna demonteras.
24. Ta bort det högra framhjulet
25 Skruva loss höger ...

26. . och de vänstra bultarna som fäster styrväxelhuset till hjälpramen.

27. . och ta bort bultarna från vevhushålen.

28. Koppla loss styrväxeln från den främre upphängningsramen.

29. . luta kraftenheten något framåt, flytta styrväxeln åt vänster.

trettio.. och ta bort styrmekanismen genom att ta bort den genom öppningen i det vänstra hjulhuset.

31. Montera delarna i omvänd ordning från demonteringen. När du installerar styrmekanismen, var uppmärksam på att kuggstången är i mitten (neutral) position. Åtdragningsmomentet för styrmekanismens monteringsbultar är 105 N * m, muttrarna på bulten på rattstångens terminalanslutning med styrväxelns skaft är 21 N * m, bultarna på kraftens bakre stödfäste enheten är 105 N * m.
Om du installerar den gamla styrväxeln och i drift fanns det ett ökat fritt spel (spel) för ratten, åtföljt av en lätt knackning av kuggstången när du kör genom gupp på vägen, justera avståndet mellan kuggstångsstoppet och kuggstången till ett minimum genom att vrida stoppjusteringsbulten medurs.
För att justera, ta bort låsbrickan på bulten med en skruvmejsel.

. och vrid justerbulten med en 10 insexnyckel.Dra inte åt justerbulten mer än nödvändigt för att eliminera gapet! När kuggstångsstoppet "dras åt" stabiliserar inte framhjulen sig själv, vilket gör att bilen inte automatiskt följer en rak rörelsebana, och när de lämnar en sväng kommer framhjulen inte att tendera att ta ställning för att köra i en rak linje.

32. Ta bort luft från hydraulsystemet (se "Avlufta Lada Largus servostyrningssystem").
33. Låt en fackverkstad kontrollera och vid behov justera framhjulen.

Till exempel, när du vrider ratten åt vänster och höger hörs en knackning. Denna knackning kan också uppstå vid körning på en dålig väg. Och i varje fall kommer racket att göra ljudet självt, löst intill redskapet. En stoppmutter skruvas alltid in i styrmekanismens vevhus, vilket drar åt vilket minskar gapet mellan kuggstången och kugghjulet. I allmänhet ser åtdragning av Renault Logan-styrstången ut på samma sätt som i andra bilar - muttern måste dras åt, medan det är tillrådligt att inte överdriva det.

• Bilen är i en grop;
• Motorn avstängd;
• Kuggstången avger ett skramlande ljud när man vrider på ratten.

Ha inte bråttom att justera! Det finns verkligen en mutter i konfigurationer med servostyrning, men det kommer inte att vara önskvärt att vrida den.

Två servostyrningsslangar syns tydligt

Försök att starta motorn och vänta 10 sekunder. Intensiteten av alla stötar som avges när ratten vrids bör minska. Så här fungerar servostyrningen, och det är normalt! Du kan säkert köra bilen vidare.

Innan du drar åt Renault Logan styrstång med servostyrning är plåtbrickan alltid böjd. Garantin är då ogiltig. Brickan är nitad längs mutterns kant och vilar mot vevhusets sidor. Ibland hjälper det att ersätta vätskan i servostyrningen, men bara om den inte har förändrats på länge och har förlorat sina egenskaper.

Låt oss se hur styrstångsmekanismen ser ut live. Muttern sitter under pilen (se bild).

Här är stoppmuttern

Själva muttern kan vridas med en sexkant "med 10". Det är enkelt: vridning åt höger motsvarar en minskning av gapet.

Bilen måste köras ner i gropen - det finns inga andra alternativ. Lås bakhjulen med handbromsen.

Två muttrar på varje sida

Först måste du ta bort vevhusskyddet. Vi tar en hylsnyckel "för 10" och skruvar loss 6 skruvar (2 på var och en av de tre sidorna). Det blir svårt att klara sig utan en assistent här.

Urtaget i muttern stängs med en propp, gummi eller plast. Pluggen måste tas bort.

Mutterplacering inringad

Själva muttern syns inte underifrån. Hitta den vid den inringade punkten (se bild).

Mutterns placering måste kännas för hand. Så här dras åt Renault Logan-styrstället, liksom Lada Largus och alla VAZ-nyheter.

När muttern famlas och pluggen tas bort är följande alternativ möjliga:

• Vi använder en L-formad hylsnyckel med ett handtag mindre än 10 cm;
• En "flexibel nyckel" är också lämplig, som utförs över kroppens metall (se bild);

Här passerar de nyckelkabeln

För att nå muttern blir det lättare att lyfta upp det vänstra hjulet och ta bort det. Därefter används en hylsnyckel.

Och till och med innan de drar åt Renault Logan-styrstången gör många detta: en kvarn gör ett hack "10 gånger 10 cm" i botten. Det är bättre att inte använda den här metoden.

Naturligtvis är det bättre att göra allt arbete med en assistent. Skenan justeras steg för steg:

1. Muttern vrids åt höger med 10-20 grader;
2. Låt assistenten vrida på ratten;
3. Om en knackning hörs, gå till steg 1.

I det sista steget dras muttern åt genom att vrida den ytterligare 10 grader. Vi önskar dig framgång.

Bambre, Ja, det finns ett garage, och till och med ett varmt. Kom precis tillbaka därifrån nu. Jag försökte stoppa in fett under ståndarknappen från sidan där det knackar - det blev mer dämpat. Och när jag läste ABC-boken (tredje RIM-utgåvan) fick jag reda på att det finns en justeringsmutter på skenan med GU, men utan att lossa de bakre bultarna på hjälpramen kan du inte krypa för att låsa upp den. Nu ska jag leta efter en video där en man justerar gapet på logan. (Boken säger att justeringen endast görs på fabrik). Hittar jag den så lägger jag upp en länk.Ett nytt ämne skulle vara trevligt att skapa.

Nytt meddelande tillagt 2016-02-02 kl. 19:27:56:
Här är länken, men det är inte så enkelt. Hela tricket är hur man kärnar ur och sedan kärnar ur. I en halvtimme snurrade han, som i en barnsaga, en räv runt en kanna mjölk

Ritningen av hylsan och min tillverkningsteknik: vi skärper hylsan med en preliminär innerdiameter på cirka 21,8, den yttre enligt ritningen, vi vässar stålhylsan med en höjd av 20, den inre 33 + 0,02, den yttre - 50 - 60 mm. Vi sätter in (det är svårt att kalla denna process genom att trycka in) en fluorplastbussning i en stålbussning, klämmer fast stålbussningen i maskinchucken och borrar innerdiametern till F22 +0,02. Ärmen är nästan klar. Tryck ut den lätt ur stålhylsan, så att den förblir intryckt ca 8 mm, gör snitt 4 mm breda, såga genom spåren längs innerdiametern med en nålfil till ett djup av 2 - 3 mm. Nu är det klart.
För att skapa en konstant täthet i bussning-skenanslutningen använder vi en gummiring, som sätts in i spåret på kroppen där fixeringsutsprången på den inhemska bussningen var placerade, med en ytterdiameter på 41 mm och ett tvärsnitt av 3,6 mm, om det finns en ring med större diameter men med önskat tvärsnitt, skär vi helt enkelt av en del av den nödvändiga längden .

Nytt meddelande tillagt 2016-02-03 kl. 09:20:40:
vitaz60Om du har läst tidigare inlägg:
1. ett fel har identifierats;
2. slå på den lilla axeln;
3. information om att lösa problemet kommer från loganovodov (de har mer erfarenhet);
4. färdigheter förvärvas genom övning, och enligt boken ställs detta tillstånd endast på fabriken (så att det fortfarande är en ersättning);
5. på RENO-tjänsten vägrar de att anpassa sig.

Jag hittade ett annat foto - med en markerad mutter. Och du måste göra en gaffel, men du måste också motverka det med något.

Jag måste gå till domstol igen. Som en bekräftelse på det faktum att inga bakre slag är tillåtna i rälsen, citerar jag från USSR State Standard GOST 25478-91
"Fordon. Krav på tekniska
trafiksäkerhetsförhållanden.
Verifieringsmetoder”
1.3.5. Rörelser av delar och sammansättningar som inte ingår i konstruktionen
styrning i förhållande till varandra eller stödytan är det inte
tillåten. Gängade anslutningar måste dras åt och säkras.

Och även från SÄKERHETSKRAV TILL TEKNISKA VILLKOR OCH VERIFIKATIONSMETODER
GOST R 51709-2001
4.2.5 Rörligheten för rattstången i de plan som går genom dess axel, ratten i axiell riktning, ratthuset, styrinrättningarnas delar i förhållande till varandra eller stödytan är inte tillåten. Gängade anslutningar måste dras åt och säkras. Spel i lederna av spakarna på vridstiften och lederna på styrstängerna är inte tillåtet. Anordningen för att fixera rattstångens läge med rattens justerbara läge måste kunna manövreras.

Och även från dekretet från Ryska federationens regering av den 23 oktober 1993 "Om vägreglerna",
Manövrering av ett fordon med oförutsedda rörelser av delar och komponenter i styrmekanismen är förbjuden! Och enligt art. 12.5 i Ryska federationens kod för administrativa brott, driften av en bil som har oförutsedda rörelser av delar och komponenter i styrmekanismen, innebär böter på 500 rubel.

En så populär och eftertraktad bil som Lada Largus är utrustad med en styrmekanism, som är en kuggstång och en hydraulisk booster. Denna Largus-mekanism är fixerad på den främre upphängningens underram och monterad på den med två bultar.

Funktionsprincipen för mekanismen är att arbetsvätskan under tryck kommer in i fördelningsventilmekanismen. När ratten vrids förbinder mekanismen de två hålrummen och vätsketrycket hjälper till att minimera förarens ansträngning. I händelse av ett fel på servosystemet kommer föraren att kunna köra bilen, men det blir svårare för honom att vrida på ratten.

Här är ett exempel på några av orsakerna till felet i Largus styrmekanism och möjliga alternativ för att eliminera dem:

På videon - möjliga funktionsfel i rattstången:

En bilägares liv är ibland oförutsägbart och det är viktigt att åtminstone teoretiskt veta hur man tar bort och monterar tillbaka en eller annan del av bilen. Tänk på hur rattstången är demonterad. För denna process behöver du verktyg som en monteringsspatel i plast, ett "13" uttag, TORX T50 och T20 nycklar, tång och en platt skruvmejsel.

Att ta bort rattstången utförs i steg:

• Till en början kopplas ledningen från batteripolen ("minus").
• Därefter måste du ta bort själva ratten.
• Efter att du behöver ta bort höljet och rattstångsbrytarna.
• Sedan vrids skruvarna som håller fast mekanismens handtag ut och handtagen demonteras.
• Därefter tas instrumentpanelen bort.
• Kläm sedan ihop spärren som håller dynorna och koppla loss dynan från blocket.
• Då måste startspärrantennen tas bort från låset.
• Efter det, tryck på spärren med en skruvmejsel och ta bort själva blocket.
• Skjut sedan låset på tändningslåsets kabelstamblock och koppla loss blocket.
• Sedan måste du skruva loss muttern och ta bort bulten.
• Därefter måste du flytta universalgaffeln från spetsen på växelaxeln.
• Därefter ska fyra bultar skruvas loss från monteringen av rattstången till instrumentbrädans ram och själva rattstången tas bort.
• Om det visar sig att korsningarna på rattstångsaxeln är utslitna, måste du byta ut axeln helt, eftersom den här enheten inte är hopfällbar.

Ta bort styrväxeln

Installation av rattstången utförs strikt i omvänd ordning. Det rekommenderas att när du monterar den, byter du ut rattens monteringsbultar med nya element.

Delar av styrningen av en bil med en servostyrning:
1 - en ratt;
2 - rattstång;
3 – den vänstra roterande näven monterad med ett skepp;
4 – den vänstra spetsen av styrdjupgåendet;
5 - mellanaxel;
6 - bultar för att fästa styrmekanismens vevhus till underramen;
7 - vevhus för styrmekanismen;
8 - dräneringsledning för den hydrauliska boostern;
9 - en behållare för den hydrauliska boostern;
10 - påfyllningslinje för den hydrauliska boostern;
11 - tryckledningen för den hydrauliska boostern;
12 - hydraulisk trycksensor för boostervätska;
13 - hydraulisk boosterpump;
14 - underram;
15 – den högra spetsen av styrdjupgåendet;
16 - höger styrspindel med nav

Styrväxel för en bil med servostyrning:
1 – den högra spetsen på styrdjupet;
2 – styrdjupgående;
3 - tryckskydd;
4 - vevhus för styrmekanismen;
5 - anslutningsrör för den hydrauliska boostern;
6 - drivväxel;
7 – vänster spets på styrdjupgåendet

Styrningen av bilen är kuggstång, med hydraulisk booster. Styrmekanismen är av typ kuggstång. I styrmekanismens vevhus är ett drivhjul installerat på två lager, som griper in i kuggstången. När ratten vrids roteras rattstångsaxeln som är ansluten till drivhjulet genom mellanaxeln (i vars ändar det finns kardanleder). Växeln flyttar kuggstången, som genom styrstängerna med spetsar och styrspakarna kopplade till dem vrider bilens styrda hjul.

Justeringspluggen 2 är fäst på styrmekanismens 1 vevhus med en låsbricka 3 nitad på pluggen. Bricka ansats på två ställen pressas in i vevhusets spår

Styrhuset fästs i hjälpramen med två bultar. I styrmekanismens vevhus pressas kuggstången mot drivhjulet genom stoppet. Sidoavståndet mellan kugghjulet och kuggstången justeras genom att vrida justerpluggen. Justering utförs endast vid montering av styrmekanismen på fabriken. Under drift kan gapet inte justeras.

Dragstångsenhet med styrstång:
1 - skena;
2 - kulledsdragkraft;
3 – styrdjupgående

Styrdrevet består av två styrstänger kopplade till styrväxeln och styrspakar. Varje stång är fäst med sin inre ände till styrstången genom en icke-separerbar kulled - gångjärnets gängade spets skruvas in i hålet på kuggstången. I mitten av styrstången är en hexagon nyckelfärdig "13" gjord, och i den yttre änden finns en gänga (höger), på vilken stångspetsen skruvas. Dragstångsänden har en icke-separerbar kulled som inte kräver påfyllning av smörjmedelstillförseln, som är inbäddad i den under hela livslängden.

Höger och vänster dragstång är samma, men ändarna är olika.

Det finns ett märke på den högra dragstångsänden...

Anslutningen av styrstången och dragstångens kulled skyddas från smuts och fukt av en korrugerad gummikåpa. Locket är fixerat med en plastklämma på styrväxelhuset, och locket hålls på styrstången på grund av gummits elasticitet - medan lockets smala bälte måste sammanfalla med spåret på styrstången.
Vid montering av styrmekanismen på fabrik är dragstångsändens gängade anslutning till kuggstången låst mot att lossna ...

När änden av skenan komprimeras, bryts geometrin hos den gängade anslutningen. För att byta ut styrstången är det nödvändigt att skruva loss gångjärnsspetsen från hålet i skenan (sexkant på gångjärnskroppen med en "32" nyckel och en platt i änden av skenan med en "18" nyckel). I det här fallet är det troligt att gängorna i styrstångens hål är skadade. Om gängskadan i styrstångshålet är obetydlig kan den "köras bort" med en kran - annars är det bättre att byta ut styrväxelenheten.

Rattstång:
1 - koppling;
2 - nedre kardanleden;
3 - mellanaxel;
4 - övre kardanleden;
5 - en axel på en rattstång;
6 - en främre arm för att fästa en pelare;
7 - rör;
8 - bakre arm för att fästa en kolumn;
9 – uttag på tändningslåset

Rattstången är säker, med en rattlutningsjusteringsmekanism.
Rattstångsaxeln är fäst vid styrväxeln via en mellanaxel med två kardanleder.
Mellanaxel för att säkerställa säkerheten görs komposit. Vid en frontalkollision av fordonet vid en olycka får rattstången inte röra sig mot föraren. Detta uppnås genom en spline-anslutning i mitten av axeln. En ratt är monterad på splines i den övre delen av rattstångsaxeln, fixerad med en skruv. Rattstången är fäst vid ett tvärbalksfäste som är placerat under instrumentpanelen.

Styrservopump

Justering av styrstång för Renault Logan utan gur