Styrställ för Mitsubishi Lancer 9 gör-det-själv reparation

En modern bil är kronan på ingenjörskonsten. Den använder dussintals komplexa system som kombinerar många små detaljer. Ett av de svåraste delarna är styrstången. Under drift lämpar det sig för konstanta belastningar, så det misslyckas ofta. Bilägare har en fråga om hur man tar bort styrstången.

Att köra bil utförs egentligen med hjälp av två huvudsakliga saker: pedalerna och ratten. Men har du någonsin undrat hur vridmomentet från ratten överförs direkt till framhjulen? Det är här rattstången kommer in i bilden. Denna mekanism är en långsträckt cylindrisk balk, i vars design det finns växlar på växelbasis.

Moderna bilar är nödvändigtvis utrustade med servostyrning. Det underlättar avsevärt rotationen av ratten, eftersom överföringen av vridmoment endast genom växlarna och förarens ansträngningar är ineffektiv. Det finns följande förstärkare:

Den första typen i sin design använder en speciell hydraulpump, som på grund av tryck och olja låter dig vrida hjulen. Föraren anstränger sig nästan inte. Tyvärr fungerar denna typ av förstärkare bara när motorn är igång.

Denna nackdel berövas den elektriska versionen. Den använder redan en speciell elmotor som roterar den tandade axeln i kuggstångshuset. Dessutom använder konstruktionen en elektronisk styrenhet som styr driften av hela systemet.

Hur avgör man att din bil har problem med rattstången, medan det är nödvändigt att demontera Mitsubishi Lancer rattstången? Det finns ett antal tecken som gör att du snabbt kan identifiera problemet. Detta inkluderar:

• utseendet på ett läckage av hydraulisk vätska, vilket indikerar ett fel på axeltätningarna, slitage eller korrosion;
• utseendet på en karakteristisk knackning i styrstången, vars orsak är slitaget på kulleden eller den centrala tanden (detta kan också vara en knackning på styrväxelns kardan);
• ratten svänger hårt eller går inte tillbaka till mittläget (problemet här är en böjd axel eller kuggstångshus).

Det finns också ett antal individuella problem som relaterar till servostyrningen, nämligen:

• utseendet på ett kliande ljud när du vrider på ratten (låg oljenivå i fatet);
• svårt att vrida ratten vid låga hastigheter (problem med flödesventilen);
• utseendet på defekter på rotorn och matchande plan (ett säkert tecken på en tät ratt);
• när man vrider på ratten hörs en visselpipa (drivremmen är lös).

För att reparera Mitsubishi Lancer-styrstället med dina egna händer måste du först ta bort styrstället på Lancer 9- och 10-modellerna. Hur du gör detta kommer du att lära dig vidare.

Hela processen tar faktiskt ett par tiotals minuter, om du förstås först läser instruktionerna. För demontering behöver du en uppsättning nycklar. Instruktionen innehåller följande:

1. 1. På baksidan av motorrummet, ta bort motorfästet tillsammans med fästena.
2. 2. Vrid ratten åt höger. Ta bort styrspetsen, skruva loss stabilisatorn.
3. 3. För enkelhetens skull kan du ta bort framhjulen helt.
4. 4. Placera en domkraft under växellådan. Eftersom dynan tas bort måste hängning elimineras.
5. 5. I bilen, skruva loss kardanen från ratten och ta sedan bort specialbagen.
6. 6. Skruva loss rören från skenan.
7. 7. Se till att skruva loss slangarna från kompressorn.
8. 8. Skruva loss styrdragen.
9. 9. Skruva loss alla fästelement under skenan.
10. 10.På höger sida (i ett tunnland för hjulet), höj stabilisatorn och dra ut styrstången genom det resulterande "fönstret".

Denna metod låter dig få styrstången utan att först ta bort spakarna, underramen och andra delar. Nu kan du inspektera styrstången, samt göra reparationer vid behov.

För att demontera styrstången med denna metod behöver du inte använda någon specialutrustning. Hela processen kan göras i ditt garage. Samtidigt får du ovärderlig erfarenhet och kunskap om din bils uppbyggnad, samt sparar en bra summa på en bilservice.

Om materialet var intressant eller användbart för dig, publicera det på din sida på det sociala nätverket:

Mitsubishi Lancer IX är en framhjulsdriven personbil som är mycket populär bland förare i alla generationer. Högkvalitativ service och snabb reparation av en japansk bil garanterar dess långa och pålitliga service på vägarna.

Ofta, med en körning på mer än 150 tusen km, har Lancer 9-bilar problem med styrmekanismen. För att lösa dessa problem är det nödvändigt att förstå designfunktionerna för kontrollen av bilen. Nodsystemet består av:

• ratt med kolumn;
• skena med servostyrningssystem;
• servostyrningspump;
• hög- och lågtrycksslangar;
• hydraulisk boosterreservoar.

Styrmekanismen är det mest komplexa elementet i bilen och tjänar till att överföra kraften från rattstången till de styrda hjulen. Den har denna struktur:

• en roterande anordning som roterar axeln, överför rotation till kugghjulet;
• kugghjulet, som roterar åt sidorna, ger en impuls till rörelsen av kuggstången som är placerad inuti kuggstångshuset;
• kuggstången, under horisontell rotation, skapar rörelse för stängerna som förflyttar spakarna på hjulen.

De viktigaste typiska symtomen på ett fel om det är nödvändigt att reparera Mitsubishi Lancer 9 styrstång:

• läckage av hydraulvätska - uppstår när axeltätningarna är slitna eller korroderade;
• knackning vid styrning - orsakad av slitage på den centrala tanden på axeln eller kulleden. En karakteristisk knackning kan orsakas av skador på kardan;
• en snäv vridning av ratten och att den inte återgår till mittläget är en följd av deformation av axeln eller vevhuset.

• kliande ljud när du vrider på ratten - typiskt när oljenivån i tanken minskar;
• svår rattrotation vid låg hastighet - indikerar slitage på flödesventilen;
• dålig vridning av ratten åtföljd av en karakteristisk visselpipa - uppstår när defekter uppstår på rotorparet eller matchande plan, liksom att drivremmen lossas.

Styrmekanismen för Mitsubishi som helhet är mycket pålitlig och designad för hög körsträcka. Men om ett antal orsaker uppstår, försämras drifttillståndet för noden avsevärt. Dessa inkluderar:

• köra i hög hastighet med ojämna vägytor och ignorera höga hinder och trottoarkanter;
• tidig eller dålig kvalitet byte av hydraulvätska;
• ignorerar den systematiska inspektionen av ståndarknapparna på Lancer 9-styrstället, vilket kan leda till förstörelse av gnidningselement när skräp och små partiklar kommer in.

Om under rörelsen av Mitsubishi Lancer 9 ovanstående tecken på en delfel uppträder, är en brådskande reparation eller byte av styrstången nödvändig.

Därför, för att korrekt identifiera ett visst haveri och felsöka problem i samband med bilkörning, är det nödvändigt att diagnostisera enheten.

Fullständig datordiagnostik utförs av kvalificerade specialister inom en professionell bilservice med hjälp av specialutrustning.

De gör nödvändig demontering, felsökning och felsökning av styr- och servostyrningssystem.

Reparation av Mitsubishi Lancer 9 rattstång utförs vanligtvis enligt ett standardförfarande: fullständig demontering av enheten, identifiering av defekter, rengöring av delar och byte av slitna komponenter.

Beroende på nedbrytningens komplexitet kan reparationen vara ytlig, komplett eller med byte av mekanismen.

Ytreparationer utförs för att förhindra en situation med fullständigt fel på styrmekanismen och bilen som helhet.

Professionell rengöring och justering av monteringen utförs:

• åtdragning av fästen av stavar och spetsar;
• förstärkning av lager;
• skenjustering.

Under reparationen utförs ett antal arbeten:

• fullständig demontering av mekanismen;
• felsökning;
• eliminering av korrosion och slitage av delar, rengöring med en kvarn;
• axelriktning;
• tråkning av stativkroppen;
• returnera den ursprungliga storleken på delen med termisk sprutning;
• eliminering av slitsade fogspalter;
• restaurering av stavar, spetsar, kullager och så vidare.

Om det är nödvändigt att helt byta ut de felaktiga delarna av Lancer 9 styrstång på grund av deras slitage, utförs följande arbete:

• byte av oljetätningar, teflon- eller gummiringar, lager, manschetter, etc.;
• byte av deformerade och korroderade stavar;
• byte av spetsar och dragkraft;
• vätskebyte i servostyrningen;
• byte av tysta block;
• byte av kors och axelstativ;
• byte av högtrycksröret;
• byte av rack.

Efter reparationen fylls hydraulvätskan på och mekanismen är fullständigt kontrollerad.

Som regel tar det från flera timmar till två dagar att återställa effektiviteten hos styrenheten, beroende på slitaget på delarna och bilreparatörernas kompetens.

Styrningens tillförlitlighet medan bilen rör sig är mycket viktig, så specialisternas professionalism spelar en stor roll. I slutet av arbetet gör de oftast hjulinställning och ger rekommendationer för vidare underhåll av bilen.

Nyligen. på sidorna på vår hemsida> pratade vi om att byta ut styrstag och tips Lancer 9. I den här artikeln är det tur att prata om reparation av rattstång på Lancer 9.

Så skenan flöt på Lancer IX, demonterad, anledningen är en rostig axel. Vi beställde en ny axel MR589006, ett nytt axelstöd MN101696, rälstätningar 435.PS651 yttre 435.PS543 inre om du tar den ursprungliga reparationssatsen, då är det bara pengar i sjön, ja, ståndarknappar klämmer stabilisator och spaktätningar, eftersom det finns är mycket att demontera, beslutades att ändra allt. 8500 rubel kom ut för reservdelar till racket. en dag är inte full.
Vi börjar under ratten, skruvar loss kardanen som är gömd bakom plastskyddet, sedan klämmer vi fast klämman med hjälp av en tång i pelaren och drar in axeln i pelaren:

Vi tar bort skyddet, slår ut spetsarna, skruvar endast av ljuddämparen från katalysatorn, och om sensorn inte skruvar loss, skär av den och vrid den, ta bort miniunderramen med det främre motorfästet, skruva endast bort det bakre fästet från motorn, koppla bort slangarna från cylindern och från pumpen, om du inte gör det om du byter stabilisator och tätningar i spakarna, så rör vi dem inte (om du gör det måste du skruva loss kullederna och underram kommer ut med spakarna).

Vi skruvar loss de bakre bultarna på underramen, och de främre bultarna har tidigare smörjt dubbarna med bromsvätska för att inte vända inteckningarna. När du skruvar loss den sista hjälpramsmuttern behöver du en partner för att hålla i hjälpramen, hjälpramen är inte tung. Den kan sänkas och den kommer att hänga på spakarna, skruva av stödet, rör inte vid stabilisatorn, skruva loss skenan och ta bort den genom att vrida den i olika riktningar. Allt, skenan är borttagen.

Vi börjar demontera, skruva av stängerna, rören, på höger sida av rörelsen är hylsan ringad, vrid den tills dess ände dyker upp, plocka upp den med en skruvmejsel och vrid ytterligare den kommer ut (under monteringen sätter vi in ​​den med den böjda änden i hylsan och vrid den hela vägen in) skruva av locket med 22, skruva loss det där muttern med 17. På baksidan skruvar vi loss den stora muttern, jag vet inte storleken, de vände den med gas, det kommer att finnas en fjäder och ett stöd, vi tar ut masken med huset, vi drar ut axeln, packboxen ligger kvar i väskan, vi köper en gasspray med en brännare och värmer väskan för att bränna ut packbox,du måste plocka upp den med en lång platt skruvmejsel, bryta den och dra ut den, torka av allt i lönen som önskat, för att sätta in en ny inre oljetätning, använd axeln, sätt oljetätningen på den, sätt i allt vägen in i kroppen och inte längre dra ut skaftet!
Vi byter oljetätningen i ytterhylsan, och monterar allt i omvänd ordning, fäster kardan med den allra sista, fyller i dextron 2 och pumpar systemet. Resultat: du lägger en ny rattstång till Lancer 9. Om du inte kör ståndarknapparna igen, kommer två århundraden att räcka.

Hur reparerar man styrstången på Mitsubishi Lancer 9?

Lancer 9 reparation av styrstång är annorlunda, men som regel är huvudprocessen, som också är den svåraste, slipning och polering av axeln, eftersom inte bara läckande oljetätningar kommer att bidra till kuggstångsläckor och spel eller slag, utan också en korroderad kuggstångsaxel.

Du måste också kunna demontera och sätta ihop kuggstången (för att korrekt, utan att förvirra, sätta alla manschetter, packningar och ringar), men om axeln är skadad, Mitsubishi Lancer 9 rattstång efter en sådan misslyckad reparation med dina egna händer kan kastas på en soptipp. Förutom verktyg för demontering och reparation behöver du grafitfett och en liter bromsvätska.

Först och främst, för att utföra en oberoende reparation av Lancer 9-styrstången, måste du demontera den från bilen och börja demontera den. Att demontera styrstången endast för att ersätta reparationssatsen för oljetätningar och bussningar ger ofta inte ett positivt resultat, eftersom. dessa skenor kräver utan att misslyckas restaurering av axeln.

Och här är det första problemet för de bilägare som bestämde sig för att reparera skenan på den nionde Lancern i garageförhållanden, eftersom det knappt finns en svarv tillgänglig, som du också behöver för att kunna använda korrekt.

Skaftet är slipat med sandpapper som börjar med grovt P80, sedan P180, P280, P320 och upp till P1000 och slutar med finaste korn. Låt dig inte ryckas med i processen varje steg måste kontrolleras och mät starten längs schaktet och det är omöjligt att tillåta mer än 10 tunnland.

Med en sådan reparation av styrstången är det viktigaste att mala arbetsområdet på axeln. Polering görs med goypasta (applicerad på skaftet) och filt.

Styrning eller SRU Lancer 9 misslyckas i genomsnitt efter 70-100 tusen kilometer på en vägbana av måttlig kvalitet. Du kan misstänka ett problem så fort dragkraften börjar knacka. Om Mitsubishi Lancer 9-styrstället misslyckas helt, blir det nödvändigt att utföra lämpligt reparationsarbete.

Att sätta upp eller justera styraxeln på en Lancer 9-bil kan göras för hand om delen flyttas från en annan bil eller görs om. Som regel är fabriksskenan extremt svår att justera, det är lättare att byta ut den, särskilt eftersom den är billig.

Som regel görs justeringen av den ombyggda högerstyrda Lancern med en ringnyckel från under hjulet på förarsidan. Det kommer att vara extremt svårt att justera Lancer fabriksskenan, eftersom skydd från tillverkaren är installerat där.

Om låsmuttern är lös, dra åt den ett halvt varv. Den skruvas fast på en bult. Som regel kan denna bult kräva en asterisknyckel, vilket är praktiskt att hålla den under justeringsprocessen.

Bussningen och ståndarknapparna är de första felen i SRU:n. Om vi ​​pratar om att justera styrningen Lancer 9, är det första du ska göra att dra åt bussningen. Detta kräver en speciell nyckel. I avsaknad av det kan du själv göra ett verktyg av en 19 bult 10 cm lång.En kraft på ca 23 N.m utövas på hylsan.

Bildschema: SRU Mitsubishi Lancer 9

I slutet av arbetet är det absolut nödvändigt att lufta servostyrningssystemet, eftersom den nedre slangkopplingen kommer att tas bort.

Lancers ratt är den huvudsakliga styrlänken, som har ett systematiserat hydrauliskt förstärkningsläge till sitt förfogande, samt en pump, kompensationsrör och en tryckslang.

Överväg mer i detalj principen för SRU:s struktur och funktion, bäst av allt, genom att direkt visuellt titta på motsvarande videomaterial.

Video: granskning av styrställ