Styrställ gör-det-själv reparation Opel

Bilens mekanism, som tjänar till att styra hjulens roterande dragkraft, kallas styrstången. Styrstången på Opel Astra h är inget undantag. Den här enheten överför förarens ansträngning till framhjulen på bilen, vilket tvingar dem att röra sig synkront i rätt riktning och säkerställer att bilen rör sig korrekt vid kurvtagning. Figurerna nedan visar styrstången på Opel Astra h och enhetens layout.

Mekanismen fungerar i flera steg:

• I - den roterande anordningen roterar axeln nr 27;
• II - rotation överförs till del nr 21;
• III - artikel nr 21 flyttar kuggstången (nr 16) inuti enhetens kropp (nr 17);
• IV - nr 16 flyttar styrstag nr 5 och nr 7;
• V - styrstag flyttar spakarna (nr 3) på hjulen.

På en separat rad, låt oss säga några ord om servostyrning. Maskinerna använder dessa enheter av två typer:

Ratten med hydraulisk booster (hädanefter - GU) är baserad på överföring av kraft från motorn till kuggstången genom en hydraulisk anordning. Det är en pump som skapar tryck i GU-systemet. Fungerar när motorn är igång.

Ventiler på axeln tillåter olja att rinna in i oljeledningarna. Riktningen på ratten beror på var oljan tar vägen. Detta schema säkerställer att hjulen svänger i rätt riktning utan någon extra ansträngning.
Rattfel med GU kan vara i:

• pump
• fördelningsventiler
• cylinderns kolvsystem
• cylindertätningar
• drivrem

Elmotorn får kugghjulet att rotera. Hon flyttar kugghjulsaxeln. Rotationsriktningssensorerna ger en motsvarande signal till styrenheten. Motorn, i enlighet med den mottagna signalen, flyttar skenan i önskad riktning.
Den elektriska boostern (nedan kallad EU) är en ganska pålitlig maskinanordning, men haverier uppstår i den. Till exempel kan de:

Video (klicka för att spela).

• program kraschar
• fel på roterande sensor

Till skillnad från GU kan den elektriska förstärkaren fungera utan att starta motorn. Mekanismens anordning visas i figur 4.

Reparation av servostyrningen görs bäst på en ansedd bensinstation, kontakta inte privata handlare för att inte förstöra delen helt.

Till exempel, för att ta reda på om bakreaktionen är en avvikelse från normen, är det nödvändigt att känna till standarden som är inbäddad i delen. Vanligtvis är denna indikator likställd med 9-10 grader. För att mäta det behöver du en speciell enhet - en glappmätare. Om du inte har en, kontakta servicestationen.

Så fort föraren känner att han måste öka belastningen på ratten vid kurvtagning är det dags att kontakta en bilservice.
En larmklocka ska vara en knackning och ett mullrande i mekanismen.
Ett hundraprocentigt tecken på behovet av att besöka en bilservice är ett läckage av arbetsvätskan.
Glapp under hjulens rörelse förekommer på både mekaniska och hydrauliska drivningar.

Mest av allt i styrstången är växeln och växelbasen belastade. De flesta haverier inträffar med denna del av enheten. De vanligaste uppdelningarna inkluderar:

• dragstagsändslitage
• tandslitage
• mekanisk förstörelse av tänder

Vanligtvis åtgärdas de två sista problemen genom att justera muttern som styr stoppet.
Om själva tänderna är trasiga måste du byta antingen kuggstången eller växeln.
Vid slitage på delar ersätter befälhavaren dem helt enkelt.

Backlash bildas i samband med dålig vägbana som vi alla får stå ut med. Att köra genom hinder i form av farthinder, betongvägskarvar och andra ojämnheter har en skadlig effekt på funktionen hos Opel Astra h styrställ.Inte heller den sista faktorn är körstilen.

Efter 10-15 års drift, i nästan varje bil finns det svårigheter med styrningen. Utländska tillverkare ger en otvetydig rekommendation till sina kunder: byt ut enheten.

Men det är inte alltid möjligt att hitta den nödvändiga "inhemska" delen. Därför, för att eliminera spel på ratten, används ofta en "åtdragning" av mekanismen. Men när du gör det måste du komma ihåg att växellådans resurs inte är oändlig.

Om det finns glapp (glapp) i ingreppet av styrstången måste spännfjädrar användas.
Bilens styrstång justeras för att eliminera alla luckor i mekanismen så att bilen enkelt och tydligt lyder förarens ansträngning.
Vanligtvis, vid bensinstationen, drar mästarna åt styrstången och smörjer den.
Det finns två sätt att justera:

För att eliminera gapet som visade sig vara över standardavvikelsen måste du justera bilens växelmekanism - dra åt den önskade skruven i ändlocket på styrstången. För att utföra denna manipulation används en övergång. Om det inte finns någon kan du höja bilen på en domkraft.
Efter att ha gjort ett märke kommer befälhavaren att ta bort låsmuttern. Med en knapp på 18 trycks enheten lite. Det viktigaste är att göra det långsamt, utan plötsliga rörelser - först med 15-20 grader, varefter styrningen kontrolleras. Om resultatet är otillfredsställande upprepas manipulationen.
Efter avslutad "åtdragning" måste bilen provas i rörelse. Om allt görs korrekt, kommer knackningen i mekanismen att försvinna, och ratten kommer att ge efter smidigt.

Reparation av styrställ i Opel Astra h görs bäst av proffs som arbetar inom bilservice.
Mästarna på vår bensinstation kommer att korrekt diagnostisera haveriet och omedelbart eliminera felet. Baserat på resultaten av diagnosen fattas ett beslut vad exakt som behöver göras:

• återställa enheten på ett speciellt stativ
• byta ut

Genom att utföra reparationsarbete kommer befälhavaren att utföra följande åtgärder:

• • demontera enheten helt
  • kontrollera axeln för korrosion, runout
  • bedöma skicket på redskap, tätningar och tätningar
  • bedöma skrovets skick

  Efter reparation installeras skenan på ett speciellt stativ som simulerar kontroll. Denna procedur gör det möjligt att förstå hur väl arbetet utfördes, vad är delens funktion efter restaurering.
  Om befälhavaren är nöjd och inte hittade några defekter, sätts enheten in i bilen.

  Specialisterna på vår bilservice kommer definitivt att ersätta vätskan i den hydrauliska boostern, om nödvändigt kommer de att blöda systemet. Efter att delarna har bytts ut kommer personalen också att ställa in tåvinklarna.

  I driften av en bil finns det många nyanser och fallgropar. Och endast regelbunden övervakning av järnhästens tekniska tillstånd hjälper till att förlänga dess livslängd. Övervakning av funktionaliteten hos huvuddelarna kommer att säkerställa säkerheten för föraren och passagerarna under körning. I Opel Astra är styrstället ansvarigt för tillförlitligheten av underordningen av rattarna vid kurvtagning. Och det är omöjligt att behandla frågan om dess funktion slentrianmässigt.
  Vid minsta misstanke om ett fel, kör omedelbart bilen till bensinstationen till specialister som hjälper dig att lösa problemet innan det leder till en tragedi på vägen.

  

  Även om det luktar brännande så rinner det troligen olja genom packboxen i egurapumpen. Se om det finns några fler underdäck på rackstöveln. Om det inte finns några läckor är det troligen pumpen.

  Läs också:  Gör-det-själv Makita elektrisk sågreparation

  Servicemästaren hällde vätskan i flaskan, som du beskriver den, i EGUR-vätsketanken. Sant, man kan. Och bubblorna var riktigt små och såg ut som skum. Och vad betyder "pump"? Jag ber om ursäkt för min dumhet

  Även om det luktar brännande så rinner det troligen olja genom packboxen i egurapumpen. Se om det finns några fler underdäck på rackstöveln. Om det inte finns några läckor är det troligen pumpen.

  Servicemästaren hällde vätskan i flaskan, som du beskriver den, i EGUR-vätsketanken. Sant, man kan.Och bubblorna var riktigt små och såg ut som skum. Och vad betyder "pump"? Jag ber om ursäkt för min dumhet

  Och om, trots allt, packboxen, då kan du bara byta den eller ändras pumpenheten omedelbart?

  1. Ta bort oljetanklocket

  2. Fyll på med specialolja upp till den övre markeringen på oljestickan i oljebehållaren
  Notera: För att undvika överfyllning med olja, sätt tillbaka oljestickans lock på behållaren flera gånger och ta bort för att kontrollera oljenivån.

  3. Montera locket på oljetanken

  4. Rensa ut luft från det elektrohydrauliska kraftpaketet genom att starta och stoppa motorn tre gånger
  Notera: Ta en kort paus före varje nästa start.

  5. Starta motorn och, med motorn igång, lufta ut luften genom att vrida ratten tre gånger från vänster till höger tills den stannar.

  I originalet ser Astra rem ut så här:

  1 F-00358 Oljetätning 29,00/43,00*7,00 typ 0M st. 1 000
  2 F-00558 Oljetätning 20.00/30.20*5.00/6.00 typ 1PM st. 1 000
  3 M-01301 Teflonring O35,6×38,2 S2 typ 1 st. 4 000
  4 L-10014 Styrstångsbussning med servostyrning 24.00/26.00/35.00*2.50/13.70 typ 5B st. 1 000
  5 F-00231 Packbox 24,00/41,00*8,50 typ 7V1 st. 2 000
  6 O-02620-MSG O-ring C1,5 d1 31 st. 4 000
  7 O-02930-MSG O-ring C3 d1 31 st. 1 000
  8 O-02004-MSG Gummiring O-sektion C1,68 d1 5,41 st. 4 000

  Meddelande Ollegg » 6 dec 2010 19:44

  Så jag bestämde mig också för att stanna kvar i klubbens minne som en fotoreportage, tillsammans med en del systematisering och analys av data om Saginaw styrställ med servostyrning. Eftersom, som jag fick veta, att skenan är sällsynt och det inte finns något på den, när jag letade efter oljetätningar, hoppas jag att informationen kommer att vara användbar för någon annan. Det blir många bokstäver.

  Del 1. Vi plockar isär.
  början av analysen är väl beskriven av Yug (skenan är densamma):
  . 19&t=76862 och . ic=10453,0
  plus att du kan lära dig mycket i ämnet "Lös styrstång":
  . 19&t=63517
  så till en början kommer jag att upprepa mig lite, men med mina egna bilder.

  Vidare hittade jag inte processen att analysera i detalj någonstans om ämnena. För att skruva loss den hydrauliska cylindermuttern behöver du ett stort skruvstycke och en bra gasnyckel på minst 2 nummer. Vi klämmer stativkroppen i ett skruvstäd (det är möjligt utan träpackningar, det är definitivt klämt i bara ett läge, och det är svårt att krossa kroppen, om inte överdriva det) och utan fanatism, men säkert (vridet väl) vrid muttern. På mitt foto är det inte längre i ett skruvstycke:
  

  
  Därefter lämnar hydraulcylindern tillsammans med skenan kroppen, vi tar skenan och utan rädsla drar vi ut den ur hydraulcylinderglaset. Här är det:
  
  I slutet av skenan ser vi muttern, skruva loss den och ta bort kolven i tur och ordning, bussning med packbox och bricka.

  Nu måste du slå ut täcktappen på andra sidan av skenan. Detta kan göras antingen med passande beslag/rör/kofot eller själva skenan med en bult inskruvad. I processen att slå ut kommer troligen pluggen att falla isär, och det kommer att vara nödvändigt att gräva ut resten:
  

  
  Du kan ta bort bussningen:
  
  Detta gjorde jag med en lång bult med mutter och två passande brickor. Processen tror jag är tydlig för någon som någonsin har bytt hjullager.
  Om uppgiften bara är att byta tätningar, kan pluggen och hylsan inte slås ut!
  Så, skenan i demonterad form:
  
  Jag lyckades inte komma på hur jag skulle separera axelhuset från kuggstångshuset för att komma till den inre oljetätningen, som ser ut att vara intryckt och på något sätt låst under plast-"tätningar", som är ganska starka.
  
  Baserat på skenans logik och design bör detta vara den mest problemfria oljetätningen och flödar inte genom den, eftersom det i dess område med servicebara tätningsringar på axelkamaxelventilen inte bör vara högt oljetryck (även om det kanske Jag förstod inte enheten korrekt):
  
  här är ett par relaterade länkar
  . eniya.html
  

  Del 3. Nödvändiga reservdelar.
  I allmänhet fanns det en slags reparationssats för den här skenan under nummer 2075005 / S, men jag kunde inte få den - jag hittade den inte i onlinebutiker, de ryckte på axlarna på bilmarknaden (Marshal on Zhukov ). Staden är naturligtvis stor och du kan förmodligen köpa den någonstans, men du kan inte gå överallt.

  Alltså packboxen som sitter i bussningen på hydrokoppen, storlek 12x27x10, knepig, med en plastbussning inuti. Packboxen säger 7849915 EP, jag kunde bara köpa den separat på bilmarknaden, för så mycket som 600 rubel. Jag förväntade mig att köpa en oljetätning till axeln i en RTI-butik (på bilmarknaden erbjöd de mig en för 700r).Jag fick kavla upp ärmarna och leta information. Jag kom över att det finns en Corteco oljetätning med sådana mått under numret 19029807B (på Exist kostar ca 350r). Troligtvis sålde de det till mig (hur många gånger jag svor att köpa något på Marshal.).
  Även i RTI-butiken plockade de upp en ring på hylsan, den kostade en slant, innerdiametern är 28,5 mm. Lite tjockare än nödvändigt, men gick sedan upp utan problem. Så, körteln med ringen:
  

  Extern axeltätning, märkning på den IPC 26014746 storlek 20x40x6 (faktiskt inte 40, men 39,8 mm). Under det här numret erbjuder Exist Opel 0904588 oljetätning (någonstans för $14), troligen vad du behöver. Jag köpte en oljetätning med måtten 20x40x7 i RTI-butiken, men efter att ha vridit den i mina händer vågade jag inte installera den. Enligt Corteco-katalogen faller följande oljetätningar under denna storlek (pris i rubel för Exist):
  19018211 BASL. 19,8×39,7×6,35 85r
  12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
  12010826 dålig. 20x40x7 283p
  12011118 BASL. 20x40x766p
  Jag bestämde mig för att köpa den första oljetätningen, gick upp utan problem, så numret 19018211B och ett foto av alla tre (original / från RTI-magikern / Corteco):
  

  Läs också:  Gör-det-själv reparation av flödespump

  Dessutom, istället för en trasig kontakt, behöver du en ny, den passar från en skena utan G/U, Opel 0902554 eller Chevrolet Daewoo 07849949 - Finns för 340 rubel och så mycket som 200 ml original Opel smörjmedel 1948588 för styrmekanismer för endast 150 rubel:
  

  Om du behöver en ståndarknapp, beställ efter Opel nummer 0902829 (på själva ståndarknappen är numret GM 26021070), om du behöver lager, här är deras markeringar och mått:
  EMMM TCRR 09-53313 20x37,5x10
  6200S NMB 10x30x8

  Del 4. Lägga tillbaka allt.
  Monteringsprocessen fortsätter i omvänd ordning. Innan montering behöver naturligtvis allt rengöras och tvättas. För att underlätta installationen smörjer vi alla delar med ATF, och tänderna på axeln och kuggstången, plus kolven och nedre axellagret, med det inköpta fettet eller vad du nu hittar. och ångrar inte smörjningen. Vi tar också bort oljetätningen från den hydrauliska cylinderbussningen med två självgängande skruvar och trycker på den nya med en bult med en mutter och två brickor - allt går smidigt, enkelt och snabbt. Ringen ändras också utan problem, bilden är före bytet:
  

  
  Innan jag drar åt den hydrauliska cylindermuttern skruvade jag fast rörledningarna, plus att jag såg till att de förinställda markeringarna var i linje. Axeln kommer kanske inte att falla på plats omedelbart - du måste mixtra. Den övre axeltätningen drivs försiktigt in med den övre brickan och den gamla tätningen som en dorn. Till stöveln behöver du två nya klämmor för en diameter på 65 mm, d.v.s. vid 50-70.

  Demontering, översyn och montering av styrväxeln

  Styrväxel montering

  1 - Oljetätning
  2 - Skruv (7 Nm)
  3 - Fjäderbricka
  4 - Vevhuskåpa
  5 - O-ring
  6 - Tätningspackning
  7 — Justeringsbrickor
  8 - Kullager
  9 - Växel
  10 - Växelställ

  11 - Bussning
  12 - Hållarring
  13 — Carter av styrmekanismen
  14 - Stödbricka
  15 - Vår
  16 - Justering av shims
  17 - Tätningspackning
  18 - Omslag
  19 - Fjäderbricka
  20 - Bult (7 Nm)

  Styrväxelhus

  1 - kardan mellanaxel styrstång
  2 - Bult (5 Nm)
  3 - Skyddsduk
  4 - Tätningspackning
  5 - Oljetätning
  6 - Mutter (60 Nm)
  7 - Dragstångsände
  8 - Låsring
  9 - Kulledens skyddskåpa
  10 - Ring
  11 - Kronmutter

  12 - saxnål
  13 - Vänster dragstång
  14 - Klämma
  15 — Skyddshölje
  16 - Anslutningslänk
  17 — Carter av styrmekanismen
  18 - Gummikudde
  19 - Klämgummikudde
  20 - Bult (25 Nm)
  22 - Höger styrstång

  Placering av servostyrningskomponenter

  1 - Styrpump
  2 - Reservoar

  3 - Styrväxel med fördelare och kraftcylinder

  Styrväxel med hydraulisk booster

  1 - Kraftcylinder
  2 - kuggstång
  3 - Fördelarventil

  4 - Reservoar
  5 - Styrpump

  1 - Rotor
  2 - Stator
  3 - Bostäder

  4 - Omslag
  5 - Remskiva fläns
  6 - Säkerhetsventil

  Modeller utan servostyrning

  Kuggstången och kugghjulet omvandlar rattstångens rotation till rörelsen av stänger som vrider de styrda hjulen på bilen.

  Styrhuset är tillverkat av aluminiumlegering. Transmissionen består av en drivaxel-växel och en kuggstång.

  Styrdrivaxeln är försedd med en växel och monterad i kuggstångshuset i två PLC 03-29/1 lager.Axelenheten är i konstant ingrepp med kuggstången som är stelt ansluten till styrstängerna. Rotationen av axeln gör att kuggstången rör sig åt höger eller vänster. Tillsammans med kuggstången rör sig också styrstängerna, vilket tvingar framhjulen på bilen att svänga.

  Styrmekanismens vevhus stängs ovanifrån med ett lock som är fixerat med två M6x20 bultar. Locket är installerat på tätningspackningen. Ett hål finns i mitten av vevhuset genom vilket styrväxelns drivaxel passerar. För att täta monteringen installeras en oljetätning 17x28x7 i hålet.

  För att välja glapp på axellagren används shims med en tjocklek på 0,1 och 0,2 mm.

  Även sidoöppningen i vevhuset stängs med ett lock, som fästs med två M6x20 bultar. En tätningspackning är installerad under locket. En bult passerar genom hålet i mitten av kåpan, utformad för att justera gapet i axelns ingrepp med kuggstången. Bultens läge fixeras med en låsmutter. Det erforderliga gapet i ingrepp upprätthålls av en fjäderbelastad knäckare och utrustad med en 28x20 O-ring.

  Den högra sidan av vevhuset på styrmekanismen är ett rör, inuti vilket en bussning är planterad. En kuggstång är placerad i hylsan. Kuggstångens ändar är anslutna till styrstängerna.

  Gummiskyddsöverdrag skyddar styrmekanismen från förorening och förhindrar även läckage av fett, som fylls i vevhuset.

  Styrväxeln är fäst vid fästet med tvärbalken på den främre upphängningsbalken på två gummilager, som är installerade i clips. Var och en av klämmorna är fästa med två M8x20 bultar. Både lagren och burarna är olika (större komponenter är monterade närmare styrväxeln).

  Modeller med servostyrning

  Servostyrningskomponenter tillverkas av TRW Dusseldorf.

  Systemet består av en kuggstångsstyrmekanism, kombinerad i ett hus med en kraftcylinder och en styrventil, en styrpump, en hydraulvätskebehållare och anslutande hydraulledningar.

  Dragstänger är något kortare än de som används på modeller med manuell styrning. Den totala rattrörelsen (lås till lås) är 3,0 varv (mot 3,6 varv för manuella modeller). Minskningen av antalet axelvarv är förknippad med en lägre utväxling av kuggstångsmekanismen.

  Med hänsyn till det föregående, i händelse av ett fel på det hydrauliska boostersystemet, fortsätter styrningen att fungera, men det kräver stor ansträngning vid svängar.

  När hjulet träffar ett hinder (till exempel en trottoarkant eller en sten) tenderar styrventilen att flyttas till mittläget, vätsketrycket minskar och ansträngningen på styrväxeln ökar. Föraren strävar efter att hålla hjulen i rätt läge; i detta fall förskjuts fördelningsventilen från mittläget och riktar vätskeflödet in i motsvarande hålrum i cylindern, vilket hindrar skenan från att röra sig. Således ges återkoppling från hjulen till föraren.

  Arbetsvägen för det hydrauliska boostersystemet är fylld med en speciell Pentosin CHF 11 S-vätska i mängden 0,9 l, som samtidigt fungerar som ett smörjmedel för komponenterna i styrmekanismen och pumpen. Hydraulledningar mellan pump, reglerventil, kraftcylinder och hydraulvätskebehållare är gjorda av metallrör och gummislangar. Varje sektion är utrustad med speciella monteringsspetsar.

  Läs också:  Gör-det-själv bandsågsreparation för trä

  Det huvudsakliga arbetselementet i systemet är skovelstyrningspumpen. Rotorn med rörliga plattor roterar i en specialformad stator. När pumpen är igång kommer vätskan in från sällsynthetssidan, in i kammaren som bildas av rotorplattorna och statorväggarna.Kammarens volym minskar gradvis när rotorn vrider sig, vätskans tryck ökar och den börjar tryckas ut genom anslutningsledningen in i fördelningsventilen. När det maximalt tillåtna trycket överskrids, aktiveras en säkerhetsventil som förbinder arbetskaviteten med sällsynthetskammaren. Trycket sjunker sedan abrupt. Pumpens maximala prestanda uppnås vid en rotorhastighet på 500 till 700 rpm. Det maximala trycket som utvecklas av pumpen är 20 kPa. Pumpen drivs av en rem med flera ribbor, som också används parallellt för att driva luftkonditioneringskompressorn, generatorn och pumpen.

  Kraftcylindern, i kombination med styrmekanismen och styrventilen, är fastsatt på fjädringstvärbalken med M10x1,25 bultar (till skillnad från M8 bultar i fallet med en manuellt manövrerad styrmekanism).

  Servostyrningen är utrustad med dieselmodeller och bensinmodeller på 1,6 liter. Skillnaden ligger bara i vägen för att lägga anslutningslinjerna.

  1. I bilen, ge fixeringsmuttrarna och ta bort fotstödsenheten från kopplingspedalen.

  2. Vid lämplig komplett uppsättning böj tillbaka en matta, ge skruven och en fästmutter av en avslutande hölje av basen av en rattstång. Ta bort höljet för att ge åtkomst till den nedre kardanleden på mellanaxeln.
  3. Använd färg eller markör för att markera läget för vridningen i förhållande till kuggstångens drivkugghjul, ta sedan bort svängningsenhetens klämbult.
  4. Ge muttrar, ta bort brickor och lossa tätningsplattan och packningen som är installerad runt drivhjulet.

  En skadad packning måste bytas ut.

  5. Dra åt parkeringsbromsen ordentligt, lyft sedan upp fordonets front och placera den på domkrafter. Ta bort båda framhjulen.
  6. Ta bort saxsprintarna och sätt sedan på muttrarna som håller fast dragstångsändarna vid navenheterna. Lossa spetsarna från navens svängarmar - använd vid behov en kulledsavdragare.

  Modeller utan servostyrning

  1. Vrid ut fästbultarna och ta bort kragarna för infästningen av styrmekanismen från en bår.
  2. Separera kuggstångsenheten från mellanaxeln och ta bort den från under fordonet. Ta bort gummifästen från styrväxeln (kuddar är inte utbytbara). Ta bort tätningsplattan med packning från bilens interiör.

  Modeller med servostyrning

  1. För att minimera förlusten av hydraulvätska, använd speciella klämmor eller klämmor för att klämma ihop matnings- och returslangarna nära styrpumpens behållare.
  2. Efter att ha markerat kontakterna, skruva loss nippelbultarna på styrväxelenheten (förbered en dräneringsbehållare för att samla upp den utströmmande hydraulvätskan). Koppla loss båda slangarna och ta bort tätningsbrickorna.

  Under monteringen måste tätningsbrickorna bytas ut utan att misslyckas. Täta omedelbart öppna slangändar och styrhusöppningar för att minimera förlusten av hydraulvätska och förhindra att smuts kommer in i systemet.

  3. Lossa hydraulslangarna från mellanklämmorna och ta dem åt sidan från monteringen av styrmekanismen.
  4. Vrid ut fästbultarna och ta bort kragarna för fästet av stativenheten från en bår.
  5. Separera kuggstångs- och kugghjulsenheten från mellanaxeln och ta bort den från under fordonet. Ta bort gummifästen från styrväxeln (kuddar är inte utbytbara). Ta bort tätningsplattan med packning från bilens interiör.

  a) Ta bort gummistövelklämmorna;
  b) Böj tillbaka kanterna på locken och töm oljan från vevhuset till en ren behållare;
  c) Skjut stövlarna mot dragstångsändarna;
  d) Böj de platta låsbrickornas flikar som håller muttrarna i ändarna av stativet;
  e) Använd en skruvmejsel för att bända ut fördjupningen på kanten av adapterhylsan i skenspåret;
  f) Ge muttrarna och koppla från dragskenan;
  g) Skruva loss de två bultarna som håller fast sidokåpan till vevhuset, ta bort fjädern, knäcken och gummitätningsringen;
  h) Ta bort styrväxelns axel med det övre lagret från vevhuset (kläm fast axeln i ett skruvstäd med mjuka käftar och dra i vevhuset; använd vid behov en hammare med mjuk yta);
  i) Använd en avdragare för att ta bort lagret från axeln;
  j) Ta bort kuggstången från styrhuset;
  k) Ta bort det nedre lagret från vevhuset med hjälp av specialverktyget.

  8. Efter att ha bytt ut de defekta komponenterna, montera mekanismen:

  Modeller med servostyrning

  1. Följ procedurerna i underavsnittet Borttagning.
  2. Installera nya tätningsbrickor på båda sidor av hydraulslangens nippelanslutningar, skruva sedan i nippelbultarna och dra åt dem till erforderligt vridmoment utan att ta bort klämmorna/klämmorna från slangarna.
  3. Sätt tillbaka hjulen, sänk sedan fordonet till marken och dra åt hjulbultarna till rätt vridmoment.
  4. Tillsätt färsk hydraulvätska till styrpumpens behållare (se avsnitt Borttagning av luftfickor från servostyrningssystemets hydrauliska bana).
  5. Avslutningsvis, kontrollera monteringsvinklarna för framhjulen, vid behov gör lämpliga justeringar (se avsnitt Fordonets hjulinställning - allmän information).

  

  reparation och diagnostik av motorn.

  För att utföra datordiagnostik av Opel Meriva-motorn används en systemskanner, vilket gör att styrstängerna sliter mycket oftare på stöden och infästningen av justerskruvarna lossas. Opel Meriva.

  Om dold slitage av detaljer upptäcks är det bättre att utföra en liten reparation av Opel styrstång i tid än att förvänta sig vid en tidpunkt då det kommer att vara nödvändigt att helt byta ut denna fordonsenhet. Opel Meriva styrställ, servostyrning köp/reparation i Moskva Du har möjlighet att bestämma priserna på styrställ på inrikesprissidan, om du inte hittat den styrstång eller servostyrning du är intresserad av har du möjlighet att ring via telefon i kontaktsektionen.

  Inhemska chefer kommer att välja rätt styrstång eller servostyrning för dig. En skicklig ägare av bilen stod inför behovet av att byta ut de delar som är ansvariga för driften av kontrollsystemet när bilen testades.

  Behovet av att köpa eller servostyrning reparation av styrning och kuggstång för alla modifieringar av bilen Opel Meriva: Meriva (T3000) (2002 - nuvarande) kommer inte att vara svårt om du kommer till ett inhemskt företag. I ett inhemskt företag kan styrstället ha beställts och levererats inom angiven tidsram.

  Läs också:  Gör-det-själv Vostok amphibian klocka reparation

  Inhemska mekaniker kommer att kunna utföra arbete med att ersätta mekanismer i alla distrikt i Moskva, vilket skapar påtaglig bekvämlighet för huvudstadsmedborgarna. Att utrusta ett bilmärke kommer inte att leda till om du accepterar svaret att köpa en styrstång för Opel Meriva i Moskva på inhemska försäljningsställen.

  Inhemska serviceexperter kommer att kunna byta ut delar på kort tid, vilket avsevärt kan minska fordonets stilleståndstid. Det är omöjligt att inte lyfta fram det låga priset på styrstången för Opel Meriva i Moskva, presenterad av ett inhemskt företag, vilket gör partnerskapet med oss ​​inte bara trevligt utan också märkbart praktiskt.

  En sådan billig prisnivå beror på det faktum att vi gör direktleveranser av delar från tillverkande företags lager, efter att ha etablerat ett nära samarbete med dem. Lämna din bilrattstångsreparation för Opel Meriva i Moskva till experter - ett inhemskt företag hjälper alltid kunder

  Vårt företag har reparerat styrstången för Opel Meriva i Moskva i flera år, vilket gör att vi kan verifiera professionaliteten i dess arbete. Det är omöjligt att inte lyfta fram de grundläggande fördelarna med hushållsarbete: oklanderligheten i uppdateringsmekanismer, vilket är möjligt på grund av skickligheten hos inhemska anställda som har genomgått en snävt fokuserad utbildning för att arbeta med maskiner av alla modifieringar; kortsiktigt under installation och uppdatering av mekanismer.

  Dessutom, för utförandet av sådana arbeten som att ersätta styrstången med en Opel Meriva i Moskva, hjälper en grundlig och omfattande diagnos med ett strikt tillstånd. fordon inhemska specialister; 7 september 2011 Som jag minns är styrstället på Meriva helt likt Opel Corsa. Och i så fall är det lätt i förhållandena för en verkstadsservice, det kanske går att reda ut det, men under två förutsättningar. stora ekonomiska besparingar, billigt tack vare det unika erbjudandet från en inhemsk butik för att hämta vackra reservdelar till ett lågt pris.

  implementeringsnivån och den utmärkta hastigheten på aktiviteter som installationen av styrstången för Opel Meriva är viktiga fördelar med det inhemska centrumet. Vi demonterar och uppdaterar systematiskt specialutrustning i hushållstjänster, vilket gör det möjligt att verkligen uppnå högsta kvalitet på arbetet.

  Inhemska experter kan enkelt fixa avbrott i driften av bilar som bryter mot enkelheten att köra, professionellt anpassa systemet. I priset för servostyrningen (GUR) till Opel Meriva i Moskva ingår bland annat arbete med att justera systemet.

  Drömmer du om att köpa en servostyrning (servostyrning) till Opel Meriva i Moskva? Ett inhemskt företag är det bästa valet Ett besök hos ett inhemskt företag är det bästa valet om du vill köpa en servostyrning (Power Steering) till en Opel Meriva i Moskva utan extra avgifter.

  I alla distrikt i Moskva, säg SZAO, SAO, VAO, ZAO, NVAO, SEAD, SZAO, CAO, SAD, finns det försäljningsställen vars anställda kommer att kunna hjälpa dig med att reparera och köpa reservdelar. Var och en av dina frågor om försäljning av reservdelar, deras pris och valets nyanser kommer att få detaljerade svar från inhemska konsulter.

  Högkvalitetssäkring på kortast tid och långvarig drift - servostyrningsreparation (servostyrning) för Opel Meriva i Moskva kvalifikationer för lokalt anställda. En bra kvalitetsnivå på arbetet, bilens varaktighet och tillförlitlighet - det här är fördelarna som ersättningen av servostyrningen (servostyrning) med Opel Meriva i Moskva från inhemska experter kommer att ge dig. vägledas för att specificera och kortsiktiga monteringsdetaljer, såsom en ny servostyrning.
  Reparation av styrställ av olika märken Opel. För motorreparation Opel bestämmer också graden av försämring av Opelmotorn och en lista över reservdelar som behöver bytas ut.

  Om reparationen av Opel Meriva styrstång visar sig vara för dyr jämfört med att byta ut hela enheten, kommer inhemska experter att kunna installera och justera styrstången på din bil. Som en del av reparationen av underredet, eliminering och identifiering av brister i styrningen av Opel Meriva.

  Bilstyrningsreparation omfattar tjänster som reparation, byte av element och styrställ för servostyrningen Styrställ Opel Meriva. Sök efter nummer. Fråga om reparation Samråd med experter.

  Opel Meriva Styrställ begagnat pris eller en ny reservdel beror på många faktorer, i Inklusive skickdetaljer, om det finns något behov av reparation styrstång Opel på grund av periodiska kollisioner med övergripande hinder, på grund av vilka rattstångsaxeln etc. kan lossna eller böjas.Opel Meriva ledning för drift, reparation och underhåll.

  Opel Meriva (Opel Meriva) icke-specialiserad information. elektrohydraulisk servostyrning med reducerad kuggstång, sportratt Opel Meriva styrreparation. Behöver jag ta bort kuggstången när jag byter ut den högra styrspetsen och dragkraften? Han bara kastar sig på draget och skruvar loss från styrstället.

  Från ett lager i Belgorod styrstång för Opel Meriva. Försäljning av styrställ, servopumpar, reparationssatser, komponenter till reparationer av styrställ, Utrustning. Opel Meriva reparation. byte och reparation av styrstång, styrstänger, Opel styrspetsar.

  Huvuduppgiften för att styra en bil är att kontrollera hjulens position med hjälp av ratten. Installation av kamaxelns oljetätning Opel Meriva. Ersättningsstyrtips Opel Meriva. Reparation av oljetätningen Opel Meriva.

  Så här byter du bakre bromsskivor Opel Meriva. Reparation av kopplingsskivor Opel Meriva. Installation av styrstången Opel Meriva. Byt bränslenivåsensor Opel Meriva. Byte av de bakre stötdämparna Opel Meriva.

  Reparationsvideo för Opel Meriva styrställ. Reparation av Opel Meriva hastighetsmätare. Montering av sidospegeln Opel Meriva. Så här byter du backspegeln Opel Meriva fotoreportage. reparation av rattstången Opel Meriva reparation av rattstången Opel Meriva a Opel Meriva reparation av rattstången