Renault Espace 3 rattstång gör-det-själv-reparation

De flesta bilägare av det franska märket Renault, populärt i vårt land, vill att deras bekväma fordon alltid ska vara på språng och inte bli en källa till problem på en lång resa. För att uppnå dessa mål behövs inte mycket: att ta hand om bilen, övervaka dess tekniska skick och, om de minsta fel upptäcks, eliminera dem så snabbt som möjligt, tills de leder till katastrofala konsekvenser.

En av de viktiga delarna i varje bil är styrstången - mekanismen för att överföra styrrörelser till drivhjulset. Tänk i den här artikeln på egenskaperna hos Renault styrstång, dess möjliga fel och lösningar.

Nästan hela modellutbudet för det franska Renault-märket är utrustat med servostyrning (GUR), vilket i hög grad underlättar processen att vrida ratten, vilket sätter bilens hjul i rörelse.

Renault styrstång består av följande delar:

• dragstångsändar - höger och vänster;
• Dragstång;
• tryckskydd;
• styrväxelhus;
• hydrauliska boosteranslutningsslangar;
• drivväxel.

En karakteristisk egenskap hos denna tillverkare är att dragstångsändar - höger och vänster är helt olika, och dragstag är samma. Anslutningen av styrstångsleden och styrväxelstängerna skyddar på ett tillförlitligt sätt den korrugerade gummistöveln från vatten och smuts.

Även ett litet och till synes obetydligt fel i styrmekanismen gör driften av bilen osäker, så det är mycket viktigt att identifiera eventuella problem i tid och reparera Renault Megan-styrstället.

Till och med en nybörjare på bilen kommer att kunna identifiera tecknen på en bilfel, man behöver bara lyssna noga på ljuden och observera bilens beteende under drift.

De viktigaste indikatorerna som kan indikera ett fel på styrstången:

• uppkomsten av främmande ljud när du kör genom gupp, knackar;
• efter att ha avslutat svängen är ratten svår att återgå till mittläget;
• godtycklig rotation av ratten utan förarkontroll;
• när du vrider på ratten är det ingen ansträngning;
• rattens centrala läge ger ingen ansträngning;
• minskning av nivån av hydraulisk vätska i behållaren;
• en lätt vridning av ratten ger en stor eller mycket liten rotationsvinkel för hjulen;
• bilen är svår att hålla i en rak linje.

I vissa fall tyder det snabba slitaget på slitbanan på drivhjulsdäcken på problem i styrningen, liksom det faktum att Renault Kangoo eller annan modell av styrställ behöver repareras. Om dessa tecken uppstår, rekommenderas det att kontakta en specialist som kommer att inspektera bilen och ge sin åsikt om tillståndet för styrmekanismen, det kan vara nödvändigt att reparera eller byta ut Renaults styrstång.

Ofta är de främsta orsakerna till brott och slitage på skenorna följande punkter:

• lagerspel;
• slitage av lagerbussningar;
• slitage och deformation av kuggständerna;
• slitage av antifriktionsfodret, följt av gnidning av styrstången;
• köra på en dålig väg, få in hjulen i djupa hål.

Dessutom har en viss bilmodell sina egna svagheter och orsaker till funktionsfel: reparation av Renault Logan-styrstången kan vara nödvändig på grund av fel i de främre navlagren.

I händelse av att föraren hörde en misstänkt knackning under körning eller ovanligt beteende hos sin Renault, kan detta tyda på att en trasig Renault-styrstång knackar, och det är nödvändigt att diagnostisera och, om nödvändigt, reparera det.

Diagnostik av en Renault-styrstångsfel utförs i flera steg:

• maskinen är installerad på handbromsen eller fixerad med ett stöd, motorn är avstängd;
• servostyrningsvätskenivån och dess färg kontrolleras, hydraulsystemets integritet kontrolleras;
• medan assistenten sitter i bilen och vrider på ratten, är personen som diagnostiserar felet placerad direkt nära drivhjulen, lyssnar på ljuden och tittar på mekanismens tillstånd;
• efter den första inspektionen och domen om ett eventuellt fel på styrstativet tas denna enhet bort från bilen, installeras i ett skruvstycke, och med speciella anordningar kontrolleras förekomsten av spel i tvärstycket;
• en kontroll görs för närvaron av glapp i stödhylsan i skenan;
• maskparets integritet kontrolleras;
• tillståndet för de korrugerade ståndarknapparna och förekomsten av fettläckor kontrolleras;
• spetsar och stavar kontrolleras.

Om du upplever en karakteristisk knackning och svårigheter att köra Renault Laguna, såväl som andra modeller av denna biltillverkare, är detta vanligtvis ett tecken på fel i styrstången, och du bör omedelbart välja tid, plats och specialist för att reparera det. I vissa fall kommer det att räcka med att justera Renaults styrstång utan större reparationer eller byte av denna mekanism.

Tänk på proceduren för att dra åt styrstången på en Renault. Bilen fixeras med block, höjs med domkraft och sedan tas drivhjulet bort. Den erhållna öppna åtkomsten till bilens styrmekanism gör att du kan hitta en justeringsnisch som ligger nära tryckbacken och fungerar som ett sätt att justera skenan.

Efter att mekanisminställningsfacket är hopfällt, är det en kort insexnyckel sätts in och mekanismen dras åt med en skiftnyckel tills glappet försvinner.

Om resultatet är tillfredsställande tas sexkanten bort från nischen och det sexkantiga hålet utsätts för kärnborrning.

Om rattstångsjusteringen inte eliminerade knackningen och den svåra kontrollen av bilen, den bör analyseras för reparation eller borttagning och installation av en ny del, samt angående behovet av att byta ut styrstångsbussningarna för alla Renaults bilmodeller.

Överväg metoden för att reparera styrstången "Renault Megan". Det bör noteras att liknande arbete utförs i förhållande till andra bilar av det franska Renault-märket.

Stadier av reparation av styrstången på Renault:

Erfarna bilister rekommenderar att följa enkla regler som kan förlänga livslängden på styrstången:

• utför periodisk inspektion av tillståndet och utför ett snabbt byte av ståndarknappen på Renault Logan styrstång och andra modeller;
• innan du kör under den kalla årstiden måste du starta bilen och vänta en stund för att värma upp motorn och servostyrningsoljan och sedan vrida ratten åt höger och vänster flera gånger;
• du måste noggrant övervaka säkerheten för alla tätningar, såväl som nivån och färgen på servostyrningsvätskan, som regelbundet ska tömmas och ändras till färsk;
• du bör vara mycket försiktig med att köra igenom dåliga delar av vägen och försöka att inte falla i groparna.

Eftersom styrningen är en mycket viktig mekanism för bilen, som är ansvarig för säkerheten på vägen, bör du noggrant övervaka dess servicebarhet och integritet, och om det minsta felet uppstår, bör du anförtro deras eliminering till kvalificerade hantverkare så snart som möjligt.Renault Scenic rattställsreparation kommer att kosta bilägaren cirka 400 dollar, kostnaden för en liknande tjänst för andra Renault-modeller kommer att variera beroende på arbetets komplexitet och priset på reservdelar.

Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH › Loggbok › Reparation av styrstång och byte av axiallager

2018-04-30 körsträcka 270 000 km. Jag reparerade styrstången och bytte ut SWAG 60922305 stödlager installerade 2015 (113tyk avgick) med SNR.
Enligt Reika målades verket i arbetsordern:
1. Reparation av styrstång
2. Demontering och montering av styrstången
3. Axiallager - byte
4. Hjulinställning
5. Slipning av styraxeln.
De skyllde på de tidigare installatörerna, de säger, till vänster, racket hölls på en mutter, den andra var inte åtdragen.

De första hundra kilometrarna verkade ratten tyngre för mig vid kurvtagning och gick tillbaka till neutralläge med svårighet. Men det verkade kanske. Efter ett par dagar var allt som förut, inget knackar någonstans på gupp och likadant vid taxning. Och viktigast av allt, att hjulen svänger mjukt, utan ryck - för vilket tack vare de utbytta axiallagren.
På stationen rekommenderades det starkt att reparera turbinen, de säger att det finns mycket olja runt omkring och körsträckan är hög. Om du bara byter turbinreparationssats med intercooler spolning - 16 tusen rubel, och du kan fortsätta att rida glatt.
När jag kom till garaget bytte jag ut luftfiltret som jag körde lite mer än fyrtio tusen km med. Det ursprungliga Renault-luftfiltret är förstås mycket tyngre och mer rejäl och allmänt coolt jämfört med icke-original Misfat P402.

Den tredje generationens franska minivan Renault Espace tillverkades från 1997 till 2003 i sitt hemland i två karosser. Förutom den korta hjulbasen finns även en långsträckt Grand modifiering. Båda versionerna är mycket säkra (4 stjärnor enligt Euro NCAP) och rik utrustning.

Den konvertibla interiören glädjer med komfort och utmärkt ljudisolering, sikten från förarsätet är bortom beröm. Endast instrumentbrädan i mitten av instrumentbrädan ser ovanlig ut.

Korrosionsbeständigheten hos den galvaniserade karossen, som de flesta fransmän, bedöms som utmärkt, och den stora stammen kommer att glädja resentusiaster.

Separat vill jag notera de utmärkta köregenskaperna hos Renault Espace III, som dock inte räddar från dålig kurvstabilitet. Banker i hög hastighet är ganska imponerande. Priserna på reservdelar kan också rubba.

Alla motorer installerade på Renault Space 3, är mycket pålitliga och hållbara, innan översyn sköter de 500 tusen km utan problem. Endast obegripliga elektriska anomalier, åtföljda av en kraftig nedgång i hastighet, upprörd.

För det första ändras kamremmen endast komplett med spänn- och bypass-rullar, samt en vevaxel remskivabult.

För det andra finns det följande nackdel: det nedre kuggskyddet är placerat för nära den extra drivremmen, som gradvis delamineras och det finns en verklig risk för att remmen hoppar in i strömmen och dras under kugghjulet. Konsekvenserna är ganska obehagliga, bara reparationen av cylinderhuvudet utan kostnad för delar kommer att kosta ≈ $ 500-700.

Motortätningar och packningar är benägna att minska trycket, vilket är anledningen till att oljesvält verkligen är möjligt. Därför, om oljeläckor upptäcks, kommer det att vara nödvändigt att ständigt övervaka dess nivå.

Av bensinmotorerna är de mest använda en tvåliters sextonventilsmotor med en kapacitet på 140 hk, som kännetecknas av god effektivitet. Renaults bränsleförbrukning överstiger inte 8 liter på motorvägen och 12 liter i staden per 100 kilometer.

Det finns också treliters bensinmotorer på marknaden, men de är väldigt, väldigt glupska. V6:an med tjugofyra ventiler på motorvägen passar knappt i 9 liter per 100 km, och i staden når förbrukningen 17 l / 100 km. Tja, en treliters PRV är i allmänhet förstörande för familjens budget - 10l / 21l / 100km.

Av dieselmodifieringarna är de vanligaste den kraftfulla och vridmomenta 2.0 dCi med 150 hk, som förbrukar 6l / 9l / 100 km på motorvägen respektive i stan (av någon anledning tycker många att detta är för mycket för en sådan volym), såväl som den ekonomiska tolvventils 2.2TD med en flödeshastighet på 7l/11l/100km.

Det finns också en kraftfull och ekonomisk 2,2 DCi (7l / 9l / 100 km), men den är väldigt kräsen när det gäller bränslekvalitet och generellt nyckfull i drift.

Växellådan, tvärtom, behagar tillförlitlighet, särskilt manuella växellådor. I grund och botten måste du ständigt övervaka växellådans tätningar och packningar, vars läckage är den främsta orsaken till alla mekaniska transmissionshaveri. Kopplingen tar hand om upp till 100 tusen kilometer utan problem, det kritiska slitaget på den drivna skivan manifesteras av motorvibrationer. Det är bättre att inte bråka med en automatisk växellåda, dess tillförlitlighet är långt ifrån idealisk - detta är den största nackdelen med Renault Espace med automatisk växellåda.

Fjädringen är energikrävande, komfort garanteras även på våra vägar.

Här sviker chassit oss, dess tillförlitlighet var inte i nivå på grund av överbelastning, vilket hon är fruktansvärt rädd för. Nästan var 50 tusen km måste du nypa och diagnostisera alla komponenter i Espace-chassit för att eliminera förekomsten av upphängningsfel på en lång resa.

Bromsarna är pålitliga, bara bromsskivorna visade sig vara kortlivade.

Styrningen är pålitlig och informativ, styrstången kan bara läcka efter 150 tusen km drift. Ungefär samma period slutar servostyrningspumpens resurser.

Den elektriska utrustningen i Renault Espace III kan inte kallas en tillförlitlighetsmodell - det är snarare huvudsåret i alla Renault-bilar. Kontrolllampor och olika knappar kan misslyckas när som helst, och det är nästan omöjligt att identifiera orsakerna till fel. Klimatanläggningen som är placerad på dörren ser också ovanlig ut.

Alla Renault Scenic-ägare förstår säkert att reparationer i detta område är dyra. Därför känner vi igen "symtomen" och identifierar de karakteristiska förutsättningarna för att byta delar och diagnostisera en bil.

• En kraftig duns när Renault Scenic-hjulet träffar en gupp eller grop.
• En dov duns när man kör på en "vågig" väg.
• Glapp i en av sidorna och efterföljande problem med konvergens.
• Vid hög hastighet återgår inte ratten till "noll"-läget.
• När ratten snabbt vrids åt höger eller vänster märks en knackning med avstängd motor på Renault Scenic.

För att lösa detta problem tar tjänsterna minst 20 000 rubel. Den är skapad av en liten plasthylsa, som inkluderar en skena. Om bussningen är trasig börjar leken. Naturligtvis kan du självständigt byta ut delar och inspektera bilen igen för underhåll.

Ta först och främst bort skenan med hjälpramen. I slutet, sätt tillbaka varje del i tur och ordning, inte ihop. Vi förstår detaljerna.

• Vi komprimerar skenan.
• Vi skruvar loss dragkraften med nyckeln. Skruva loss försiktigt för att inte skada kuggstångsaxelns spline.
• Vi tar bort muttern. Den skyddar mot knackningar när du vrider på ratten. Åtdragning bör göras när Renault Scenic är färdigmonterad. Det är lättare att göra med en partner som kommer att vrida på ratten.
• Vi tar bort dammduken.
• Vi tar bort korkskruven med lagret. Snäckaxeln kommer ut direkt.
• Vi tar bort axeln.

Därefter måste du göra spår för en hemmagjord hylsa. Eftersom vi byter reservdel helt kommer vi att välja storlek för bilmodellen. Sågspår kan göras i en svarvtjänst eller om du har en maskin hemma. Viktig! De rankor som hylsan vilar på måste göras före de avskurna gängorna, eftersom den ännu inte är lika ömtålig som efter arbete på maskinen.

Därefter fyller vi allt med litol i området för dragning under ståndarknapparna så att fukt inte kommer in. Vatten är förresten det värsta för kuggstången. Priset för denna fråga är gratis. Naturligtvis kan du lita på proffs, betala mycket pengar och lämna över en hemgjord del. Det finns ingen garanti för att guiderna kommer att kunna installera det på det sätt som du kan göra det själv.

Reparationen av bussningen kan utföras på tjänsten för två tiotusentals rubel, eller så kan du reparera den själv.Det tar inte mycket tid, du kan göra det på en halv dag och glömma den fruktansvärda knackningen under de kommande sex månaderna.

Viktig! Renaultfabriken tillverkar inte en uppsättning reservdelar för reparationer. För Renault Scenic är rätt ZF-nav från BMW idealiskt.

Den vänstra måste bearbetas vid tjänsten, eller på egen hand. Till ett pris kommer det att kosta dig inte mer än tre hundra rubel. Kanske kommer problemet att kvarstå, och bytet av delen måste göras av specialister. Vissa tjänster erbjuder reparationer för en rund summa inom följande områden.

Du kan göra styrdelen manuellt. Materialet som hylsan är gjord av liknar Fluoroplastic. Egentligen är det Kaprolon. Den är föremål för deformation om du trycker på den. Den lämnar inga märken efter mekaniska stötar, har idealiska egenskaper. Kostnaden varierar från 70 till 120 rubel. Vanligtvis räcker 100 gram till två delar.

Vi startar reparationsprocessen med en domkraft. Vi höjer bilen på den och skruvar av det högra framhjulet. Du måste skruva loss i färdriktningen. Vrid sedan på muttern på styrspetsen och ta bort den. Därefter måste ratten på Renault Scenic skruvas helt åt vänster, och plastkängorna ska skäras av. En av dem kan ändras till metall lite senare. Vid spetsen, skruva loss låsmuttern, sedan själva spetsen och stöveln.

Därefter behöver du en nyckel för att vrida dragkraften. Nyckeln måste försiktigt träs och hakas på den nedre upphängningsarmen, under motorn. Längden på nyckeln bör nå cirka en halv meter. Assistenten, som är i boxningsgropen, ska dra ner. En annan person vid Renaults hjulhus justerar gasnyckeln varje gång ratten vrids. Sedan sätter vi ratten i extremt högerläge för att ta hänsyn till detaljerna. Så det syns tydligt.

Den ska plockas upp med en skruvmejsel, medan den andra personen ska flytta ratten på Renault Scenic åt vänster och höger. Detta är nödvändigt för att slå ut hylsan därifrån. När den tas bort kan delen smula sönder eller gå sönder. I det här fallet måste alla rester och bitar plockas ut.

Vi installerar en ny reservdel och stänger dess skarv med lithol. Vi sätter dragstången på plats i Renault och smörjer dragstångsleden. Vi drar åt installationen av anther med klämmor och sätter styrspetsen. Vi utför kompression med en låsmutter. Vi fäster spetsen på vridknogen och installerar hjulet. Vi kommer att göra kollapsen och konvergensen på Renault Scenic omedelbart, eller på närmaste service och reparationen är över.

Allt arbete tar inte mer än 3 timmar. Som jämförelse erbjuder specialiserade dyra tjänster dig att göra allt i högsta klass på två dagar och med förskottsbetalning. Riskera inte att få en gris i munnen. Efter några dagar bör du gå in i MOT igen och inspektera bilen för problem med styrsystemet. Om knackningen kvarstår, vilket är osannolikt, måste du ändra installationen av axeln helt, eftersom problemet inte längre är i små detaljer.

Dessutom, för säker körning, rekommenderas det att installera en hastighetsbegränsare och aktivera hjulhastighetsspärren, särskilt på vintern.

Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Meddelande Sasha Petrovi4 » 10 augusti 2011, 09:51

Meddelande Serega77 » 16 aug 2011, 21:53

Meddelande Sasha Petrovi4 » 16 aug 2011, 23:03

Meddelande Serega77 » 23 augusti 2011, 21:39

Meddelande Sasha Petrovi4 » 24 aug 2011, 19:53

Meddelande Serega77 » 24 aug 2011, 21:36

Jag tog en körsträcka på 132 ton i april, 15 ton är vridna, det är åtminstone 100%, nu 148 ton, hur mycket man egentligen bara kan gissa.
och bakslaget i racket beror med största sannolikhet på en trasig höger dragstag med en hålkänga (så här körde förra ägaren).

och en annan fråga. det finns en låsbricka ovanför sexkantsbulten, måste jag ta bort den.

Huvudfunktionen för styrstången (reduceraren) i bilens enhet är att organisera bilens rotation. Styrstället finns i bilar med servostyrning, såväl som i de bilar där det inte finns någon servostyrning.Den förbinder ratten med hjulen, och därför är dess roll mycket viktig för säker rörelse i bilen. Diagnosen av denna mekanism måste närma sig med största ansvar, som, faktiskt, reparation.

Alla bilar, oavsett pris och status, utsätts för snabbt slitage av styrdelar, eftersom det är dessa delar som tar träffen vid vilken sväng som helst, träffar ett hinder, slår i hjulen i gropar på vägen.

För att avgöra om ditt fordons styrsystem behöver repareras, leta efter följande tecken på en felaktig mekanism:

• en knackning känns tydligt i rattstången, som känns genom bilens ratt;
• ökad ansträngning som krävs för att rotera ratten;
• det fanns främmande ljud och buller i servostyrningspumpen;
• det fanns ett bakslag från rattstången, vilket känns när ratten vrids;
• servostyrningsoljan började läcka från styrstången.

Om något av dessa tecken visas, dröj inte med reparationen av styrstången. Otidig reparation av styrdelar kan leda till förlust av underhåll av mekanismen.

Så din styrstång läcker. Vad ska man göra, hur man reparerar och förbättrar styrningens prestanda?
Först och främst är det värt att notera att det faktiskt är mycket svårt att reparera den här enheten, och det är värt att starta proceduren endast om du har all nödvändig utrustning till hands, såväl som erfarenhet och kunskap inom området bilstruktur.

Styrstångsmekanismen består av följande delar:

• tandad axel;
• stödhylsa för styrstång;
• gyllene mekanism.

Reparation av styrstången består vanligtvis av flera steg:

1. Demontering, demontering av styrstången och rengöring av ansamlingar av alla dess delar.
2. Byte av skadade delar av mekanismen med nya delar.
3. Diagnos av växelaxeln på styrstången.

Innan du påbörjar reparationsarbeten bör du skaffa en speciell reparationssats, som innehåller nya delar till styrstången (oljetätningar, styrstångsbussning, ringtätningar och andra).
Hur man tar bort styrstången.

1. Kör ner bilen i gropen eller höj den med domkrafter.
2. Ta bort motorskyddet (om du har ett).
3. Ta bort styrstångens värmesköld.
4. Skruva loss fästena på styrstången.
5. Ta bort skenan från fästena och dra ut den från insidan av bilen.

Det är värt att notera att det kommer att vara bättre för dig att ta bort styrstången tillsammans med dragstängerna, eftersom det kommer att vara mycket bekvämare att dra de nya ståndarknapparna på speciella utsprång på dragstängerna. Detta hjälper dig att installera ståndarknapparna med en perfekt täthet.

1. Skruva loss kuggstången från styrstängerna med en speciell platt skruvmejsel.
2. Skruva loss den nedre plastpluggen på kugghjulsaxeln.
3. Lossa låsmuttern.
4. Ta bort låsringen och slå försiktigt axeln ur sin plats.
5. Dra ut den nedre tätningen.
6. Ta bort låsstiftet som blockerar den övre glanden genom att knacka.
7. Vrid fästpluggen och dra ut låsringen i tråden som visas när du rullar.
8. Dra ut styrstången genom den högra sidan och ta bort oljetätningen och plastbussningen från den.
9. Ta bort glanden och pluggen, dra ut fjädern och klämmekanismen.

Tvätta sedan alla delar från olje- och smutsavlagringar och inspektera noggrant alla delar för mekaniska skador på grund av slitage. Alla skadade delar måste bytas ut utan misslyckande. Om ytan på styrstången och kugghjulen på den tandade axeln är avsevärt skadade, kommer troligen hela mekanismen att behöva bytas ut (hur styrstången byts ut på VAZ 2109, läs i vårt material).

1. Installera försiktigt den inre oljetätningen på sin plats, efter att ha smörjt den tidigare med specialfett (du måste sätta den genom den högra sidan med fjädern nedåt).
2. Placera skenan i kroppen.
3. Sätt plastbussningen på den högra oljetätningen, smörj in alla delar med fett och montera oljetätningen på sin plats genom att trycka på den med något.
4. Sätt i kontakten och fäst den med låstråden.
5. Sätt bottentätningen på den tandade axeln.
6. Ställ styrstången i mittläget.
7. Sätt in kugghjulsaxeln i sätet efter att ha smörjt tätningarna med fett.
8. Tryck försiktigt den övre oljetätningen på plats, använd en hammare för att hjälpa den att glida på plats. Montera låsringen.
9. Dra åt den nedre låsmuttern, lagret, pluggen.
10. Montera klämmekanismen, fjädern och pluggen. Dra hårdare.

Montera sedan ställningen på bilen i omvänd ordning. Se till att göra en "justering" efter reparations- eller utbytesproceduren.
Gör-det-själv reparation av styrställ utan och med servostyrning har mycket gemensamt, skillnaderna är små: olika bussningar och smörjvätskans sammansättning.

Om något av dessa tecken visas, dröj inte med reparationen av styrstången. Otidig reparation av styrdelar kan leda till förlust av underhåll av mekanismen.