Renault Logan rattstång med gur gör-det-själv-reparation

I detalj: Renault Logan rattstång med gur gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Till exempel, när du vrider ratten åt vänster och höger hörs en knackning. Denna knackning kan också uppstå vid körning på en dålig väg. Och i varje fall kommer racket att göra ljudet självt, löst intill redskapet. En stoppmutter skruvas alltid in i styrmekanismens vevhus, vilket drar åt vilket minskar gapet mellan kuggstången och kugghjulet. I allmänhet ser åtdragning av Renault Logan-styrstången ut på samma sätt som i andra bilar - muttern måste dras åt, medan det är tillrådligt att inte överdriva det.

Bilen är i en grop;
Motorn avstängd;
Kuggstången avger ett skramlande ljud när man vrider på ratten.

Ha inte bråttom att justera! Det finns verkligen en mutter i konfigurationer med servostyrning, men det kommer inte att vara önskvärt att vrida den.

Två servostyrningsslangar syns tydligt

Försök att starta motorn och vänta i 10 sekunder.Intensiteten av alla knackningar som görs när du vrider på ratten bör minska. Så här fungerar servostyrningen, och det är normalt! Du kan säkert köra bilen vidare.

Innan du drar åt Renault Logan styrstång med servostyrning är plåtbrickan alltid böjd. Garantin är då ogiltig. Brickan är nitad längs mutterns kant och vilar mot vevhusets sidor. Ibland hjälper det att ersätta vätskan i servostyrningen, men bara om den inte har förändrats på länge och har förlorat sina egenskaper.

Låt oss se hur styrstångsmekanismen ser ut live. Muttern sitter under pilen (se bild).

Här är stoppmuttern

Själva muttern kan vridas med en sexkant "med 10". Det är enkelt: vridning åt höger motsvarar en minskning av gapet.

Bilen måste köras ner i gropen - det finns inga andra alternativ. Lås bakhjulen med handbromsen.

Video (klicka för att spela).

Två muttrar på varje sida

Först måste du ta bort vevhusskyddet. Vi tar en hylsnyckel "för 10" och skruvar loss 6 skruvar (2 på var och en av de tre sidorna). Det blir svårt att klara sig utan en assistent här.

Urtaget i muttern stängs med en propp, gummi eller plast. Pluggen måste tas bort.

Mutterplacering inringad

Själva muttern syns inte underifrån. Hitta den vid den inringade punkten (se bild).

Mutterns placering måste kännas för hand. Så här dras åt Renault Logan styrstång, liksom Lada Largus och alla VAZ-nyheter.

När muttern famlas och pluggen tas bort är följande alternativ möjliga:

Vi använder en L-formad hylsnyckel med ett handtag mindre än 10 cm;
En "flexibel nyckel" är också lämplig, som utförs över kroppens metall (se bild);

Här passerar de nyckelkabeln

Du kan köpa en speciell Renault / Largus nyckel.

För att nå muttern blir det lättare att lyfta upp det vänstra hjulet och ta bort det. Därefter används en hylsnyckel.

Och till och med innan de drar åt Renault Logan-styrstången gör många detta: en kvarn gör ett urtag "10 gånger 10 cm" i botten. Det är bättre att inte använda den här metoden.

Naturligtvis är det bättre att göra allt arbete med en assistent. Skenan justeras steg för steg:

Muttern vrids åt höger med 10-20 grader;
Låt assistenten vrida på ratten;
Om en knackning hörs, gå till steg 1.

I det sista steget dras muttern åt genom att vrida den ytterligare 10 grader. Vi önskar dig framgång.

Renault Logan rattstång är en speciell mekanism som säkerställer överföringen av krafter från ratten till de roterande stängerna på vart och ett av hjulen. Detta är med andra ord en anordning som får framhjulen att rulla i den riktning som ratten svänger.

Trots den uppenbara tillförlitligheten misslyckas noden då och då, kräver utbyte och efterföljande inställning.Hur repareras och justeras Renault Logan styrstång? Vilka nyanser bör man ta hänsyn till? Låt oss överväga dessa punkter mer i detalj.

Enligt tillverkaren är resursen för styrstången 180-200 tusen kilometer. För att undvika funktionsfel räcker det att inspektera minst en gång var sjätte månad och vid behov revidera (reparera) enheten.

Det finns många orsaker till nodfel. Här är bara några av dem:

Dålig kvalitet på vägarna, vilket ökar belastningen på noden.
Ansamling av damm och smuts i gummitätningar, följt av korrosion.
Hänsynslös körstil.
Naturligt slitage och så vidare.

Hur avgör man felet i Renaults styrstång? Ofta räcker det med en enkel inspektion för att identifiera en defekt, samt uppmärksamhet på fordonet under körning. De första tecknen på att en reparation eller justering är oumbärlig i framtiden är uppkomsten av främmande ljud, en ovanlig fjädring, en ökning av hjulspelet eller styrstyvhet. I en sådan situation är den bästa lösningen att kontakta servicestationen för att hitta problemet och senare reparera den främre upphängningen med hjälp av en reparationssats. I vissa fall kan det vara nödvändigt att ersätta en misslyckad nod.

Enligt statistiken i Renault-chassit är den "svagaste länken" lagren installerade i de främre naven. Åtminstone klagar bilister på andra komponenter - tryckbussningar, som skadas på grund av dåliga vägytor. Vi nämnde de första tecknen på ett haveri ovan (knackningar, vibrationer och ökat glapp när man vrider på ratten). Tänk på funktionsstörningarna och funktionerna i Renault-reparationen mer i detalj.

Uppdelningar och felsökningsmetoder:

Många mästare går den enklaste vägen och löser problem med styrstången genom att dra i justerpluggen. Men klämmer man hårt på snäckväxeln slits tänderna ut, vilket kan orsaka många problem i framtiden. Men i ett garage finns det inte så många andra alternativ till att reparera en Renault-skena.

Om en knackning hörs under rotationen av ratten, är dess källa som regel styrsystemets kuggstång på grund av en lös passform till växeln. Ett av elementen i mekanismen är en tryckmutter, tack vare vilken avståndet mellan växeln och styrstången regleras. Om du drar åt den är problemet oftast löst.

Läs också: Gör-det-själv gaspanna reparation Beretta

"Det viktigaste när man gör sådant arbete är att vara försiktig och inte överdriva. Om inställningen är felaktig ökar risken för slitage på snäckenheterna och deras fel.

För att dra åt en mutter eller reparera en misslyckad montering, överväg bilens designegenskaper. Det finns två alternativ här:

Renault Logan har servostyrning. Tänk på situationen - motorn är avstängd och när du vrider knackar ratten. Ha inte bråttom att göra justeringar. På bilar med servostyrning finns en speciell mutter, men det rekommenderas inte att rotera den (som nämnts ovan).

Starta motorn och vänta i minst tio sekunder. Aktiviteten av främmande buller under rotationen av ratten reduceras oftast. Experter försäkrar att detta är GUR:s normala arbete. Om detta händer, rör inte vid Renault styrstångsmutter och fortsätt att köra maskinen.

Om problemet kvarstår, böj "plåt" -brickan innan du sträcker ut muttern. Tack vare denna eftertänksamhet förblir maskinen under garanti. Observera att brickan är nitad runt omkretsen av muttern och passar tätt mot vevhusets bultar. I vissa fall kan en reparationssats krävas (för mer seriöst arbete) eller ett regelbundet vätskebyte i den hydrauliska boostern. Det senare alternativet är relevant om arbetsvätskan inte har förändrats på länge och dess egenskaper har försämrats.

Om Renault är utan servostyrning utvecklas situationen enligt en annan algoritm. I det här fallet kommer det också att vara nödvändigt att rotera muttern med en sexkant med "tio".

Funktionsprincipen är att vrida muttern åt höger för att minska gapet. Arbetet med att justera Renault-skenan görs på följande sätt:

Sätt bilen på gropen och höj handbromsen för att säkert fixera hjulen.
Demontera vevhuset med en tionyckel (du måste vrida tre par skruvar). Du kan inte göra det ensam – ta med dig en partner.

Urtaget där muttern är installerad är tätt stängd med en kork (gjord av plast eller gummi) - ta bort den. Observera att det inte alltid är möjligt att se själva muttern - hitta den genom att trycka.

Efter att ha demonterat korken har du flera sätt. Använd en "flexibel" eller L-formad nyckel. I det senare fallet bör handtagets längd vara tio centimeter eller mer. Alternativt kan du köpa en specialnyckel.

Lyft hjulet på vänster sida med en domkraft för att komma till muttern och ta bort den.

"Vissa människor gör 100 * 100 mm urtag med en vinkelslip innan de drar i styrstången. Detta är en farlig teknik och det är bättre att överge den.

Fortsätt sedan med justeringen. För detta:

Vrid muttern åt höger i en liten vinkel (15-20 grader).
Beordra din partner att aktivt styra åt vänster och höger.
Om det knackar, dra igen.
Efter att knackningen försvinner, gör ett kontrolldrag i ytterligare 10 grader.

Om du strikt följer instruktionerna tar det inte mycket tid att justera Renault-skenan. Men tänk på att om fel upptäcks kan det bli nödvändigt att byta ut den felaktiga enheten (här kan du inte längre klara dig utan reparationssats). Om några punkter fortfarande är oklara, titta på träningsvideon.

I mer än tio år har Renault Logan drivits framgångsrikt på ryska vägar. Hög tillförlitlighet, underhållsbarhet och kostnad har vunnit uppmärksamheten hos ett stort antal bilister. Under hela denna tid har ägarna till Logans samlat på sig avsevärd erfarenhet av underhåll och reparation av olika delar och mekanismer i denna bil. Detta gäller även styrningen, nämligen styrstället, eftersom symtom i form av knackningar och knackningar på bilar av olika år dyker upp med jämna mellanrum.

I videon nedan kan du höra en liknande knackning.

Främre navlager och stödbussningar är enligt statistiska studier en av de svaga punkterna i Renault Logan-chassit.

Dessa fel under rörelse bestäms av följande tecken:

Vissa mästare i biltjänster, som servar ett sådant fel, är begränsade till att spänna justerpluggen. Tillverkaren stöder dock kategoriskt inte sådana reparationsmetoder och förbjuder dem. Förklarar detta med att växel-skruv-(snäck)transmissionen, med för stort åtdragningsmoment, börjar slita intensivt på kuggarna på växeln, vilket i sin tur leder till ännu större funktionsfel.

Men vad ska man då göra i en sådan situation? Du säger! För med uppenbara problem är ett fullständigt byte av styrstången oumbärlig, och priset i dagens ekonomiska läge biter mycket.

Priset för en ny styrstång till Renault Logan "biter" rejält

I en sådan situation erbjuder erfarna ägare av Renault Logan att utföra sådana reparationer på egen hand med sina egna händer. Stämmer att var och en ska lita antingen på sin egen styrka eller det som bäst repareras under överinseende av en kunnig hantverkare.

Tabellen nedan visar de vanligaste haverier på Renault Logan styrstång och hur man löser dem:

I mer än tio år har Renault Logan drivits framgångsrikt på ryska vägar. Hög tillförlitlighet, underhållsbarhet och kostnad har vunnit uppmärksamheten hos ett stort antal bilister. Under hela denna tid har ägarna till Logans samlat på sig avsevärd erfarenhet av underhåll och reparation av olika delar och mekanismer i denna bil. Detta gäller även styrningen, nämligen styrstället, eftersom symtom i form av knackningar och knackningar på bilar av olika år, dyker upp med jämna mellanrum.

I videon nedan kan du höra en liknande knackning.

Främre navlager och stödbussningar är enligt statistiska studier en av de svaga punkterna i Renault Logan-chassit.

Dessa fel under rörelse bestäms av följande tecken:

Läs också: Gör-det-själv reparation gas 3110

Men vad ska man då göra i en sådan situation? Du säger! För med uppenbara problem är ett fullständigt byte av styrstången oumbärlig, och priset i dagens ekonomiska läge biter mycket.

Priset för en ny styrstång till Renault Logan "biter" rejält

Tabellen nedan visar de vanligaste haverier på Renault Logan styrstång och hur man löser dem:

Trots den uppenbara tillförlitligheten misslyckas noden då och då, kräver utbyte och efterföljande inställning. Hur repareras och justeras Renault Logan styrstång? Vilka nyanser bör man ta hänsyn till? Låt oss överväga dessa punkter mer i detalj.

Det finns många orsaker till nodfel. Här är bara några av dem:

Dålig kvalitet på vägarna, vilket ökar belastningen på noden.
Ansamling av damm och smuts i gummitätningar, följt av korrosion.
Hänsynslös körstil.
Naturligt slitage och så vidare.

Uppdelningar och felsökningsmetoder:

"Det viktigaste när man gör sådant arbete är att vara försiktig och inte överdriva. Om inställningen är felaktig ökar risken för slitage på snäckenheterna och deras fel.

För att dra åt en mutter eller reparera en misslyckad montering, överväg bilens designegenskaper. Det finns två alternativ här:

Om Renault är utan servostyrning utvecklas situationen enligt en annan algoritm. I det här fallet kommer det också att vara nödvändigt att rotera muttern med en sexkant med "tio".

Funktionsprincipen är att vrida muttern åt höger för att minska gapet. Arbetet med att justera Renault-skenan görs på följande sätt:

Sätt bilen på gropen och höj handbromsen för att säkert fixera hjulen.
Demontera vevhuset med en tionyckel (du måste vrida tre par skruvar). Du kan inte göra det ensam – ta med dig en partner.

Lyft hjulet på vänster sida med en domkraft för att komma till muttern och ta bort den.

Läs också: Gör-det-själv-reparation av vattenkokare slås inte på

"Vissa människor gör 100 * 100 mm urtag med en vinkelslip innan de drar i styrstången. Detta är en farlig teknik och det är bättre att överge den.

Fortsätt sedan med justeringen. För detta:

Vrid muttern åt höger i en liten vinkel (15-20 grader).
Beordra din partner att aktivt styra åt vänster och höger.
Om det knackar, dra igen.
Efter att knackningen försvinner, gör ett kontrolldrag i ytterligare 10 grader.

Styrbarheten för vilken bil som helst beror på tillståndet för denna del. Hos Renault Logan kan järnvägen trafikera en mängd olika perioder - från 30 till 200 tusen kilometer. Båda dessa siffror kan bringas till extrema värden, beroende på driftsförhållandena.I genomsnitt vänder sig ägare till vårt bilservicecenter med problem med styrmekanismen (från knackning till fullständig obalans i axeln) efter hundra tusen.

Om mekanik är installerad, på grund av dess enklare design, kan styrstället hålla längre. Eftersom vissa av haverierna kan associeras just med hydraulik. Men dessa bilar är i minoritet. Renault tillverkar de senaste modellerna endast med förstärkare (både hydrauliska och elektriska). Men det finns också utan förstärkare, inklusive rariteter, och bilar med servostyrning bort.

Den allmänna utformningen av delen är som följer:

Rotationen av framhjulen tillhandahålls av stänger med spetsar anslutna till infällbara mekanismer.
Från ratten till dragkraften överförs kraften genom växeln och kuggstången.
Kuggstången pressas mot kugghjulet och fjädermekanismen elimineras från spel.
Själva Logan-skenans kropp är gjord av lätt och hållbart aluminium.
Lager ger rotationsfrihet, och begränsare reglerar den maximala rotationsgraden.

Bland tecknen på fel i kontrollmekanismen är:

knackning när du kör en bil i rörelse;
svår rattrörelse i båda eller en riktning;
en stor motreaktion känns;
i närvaro av servostyrning - ett brum, såväl som läckage av förstärkarvätskan.

Bland faktorerna som påverkar nodens prestanda finns:

Slarvig körstil: underlåtenhet att följa hastighetsgränsen som uppfyller specifika vägförhållanden, vridning av ratten till ytterläge i mer än 5 sekunder, börja köra i samma position, höghastighetskollisioner med backar (kantar, farthinder , stötar, etc.).
extrema temperaturer. Frost har en särskilt negativ effekt på skenans tillstånd. För att servostyrningsvätskan ska värmas upp, innan du kör, måste du rulla ratten i olika riktningar.
Dåliga vägar: många hål och gropar, djupa hjulspår, damm.
Brist på servostyrningsvätska och olja.
Deformationer vid kollisioner under körning eller analfabeter vid reparationer.
Äktenskap eller installation av en styrstång som inte är lämplig för egenskaperna, såväl som dess element.
Otidigt underhåll, diagnostik och inspektioner.
Allmän åldring av mekanismen (utarmning av en resurs, varefter byte av delar är nödvändig).

Den diagnostiska proceduren inkluderar:

ytlig inspektion av mekanismens tillstånd (inklusive närvaron av en läcka vid skenan med servostyrning);
bestämning av knackningsområdet (kontrollen utförs tillsammans med en assistent);
kontroll av glappvinkel.

Alla dessa arbeten utförs utan att ta bort ställningen från bilen. Om några problem upptäcks är den helt demonterad. En besiktning genomförs också och för provning används montrar som simulerar verkliga laster.

Du behöver inte skynda dig att leta efter en styrstång eller kontakta en bilservice om det finns några tecken på att det misslyckas. Våra mästare möter regelbundet problem som:

kräver inga större reparationer;
orsakas inte alls av ett haveri av något element i skenan.

Det är möjligt att du behöver byta ståndarknapp eller packbox, det vill säga dina kostnader blir minimala. Det är sant att det är omöjligt att dra med deras ersättning, annars kommer reparationen att bli längre, mödosam och dyr, eller till och med leda till behovet av att byta ut monteringsenheten.

Det finns också fall då byte inte krävs, utan i allmänhet reparation, då skenan bara behöver justeras. Denna procedur utförs utan att ta bort och demontera monteringen, direkt på bilen, och kan bli av med ett litet spel eller knackning. Det tar inte mycket tid utan bara om man har erfarenhet och förutsättningar. För att komma till justermuttern måste du öppna rattstångsutrymmet. Och själva justeringen är förknippad med att vrida ratten, det vill säga den utförs också av mästaren i par.

Reparation är fullt möjlig om tillståndet hos enskilda element tillåter att de byts ut utan att installera en ny skenenhet. Guiden utför följande operationer.På bilen är spetsarna, axeln, pallen, rackmonteringarna från karossen bortkopplade. I ett skruvstäd tas spärren, pluggen och muttern på spolen, klämfjädrarna och fördelaren bort sekventiellt. Oljetätningen, lagret, fästklämman, kolvplattan och spindeln tas bort.

Rengöring av damm och tecken på slitage, avfettning, slipning av axeln på maskinen, smörjning av stången utförs.
Förbrukningsmaterial byts ut (ståndarknappar, tätningar, lager).
Styrstången monteras och monteras på bilen i omvänd ordning.
Justering och testning pågår.
Servostyrningsvätskan byts ut, med minsta skada på behållaren måste den bytas ut.

Kostnaden för en bil med skena utan servostyrning är mycket lägre än med den. Detta fängslar dem som inte är särskilt bekymrade över körkomforten. Och det blir inte så bekvämt utan hydraulik.

Processen att byta ut en styrstång utan servostyrning är nästan densamma som proceduren för att reparera en del utan förstärkare. Vid byte tas den bort och demonteras i samma ordning. Demontering, rengöring, slipning, smörjning utförs också. Endast stegen under bytet är fortfarande något mindre: tack vare den förenklade designen kan de bara bestå i att slutföra mekanismen.

Läs också: Reparation av gör-det-själv-telefonheadset

Med hänsyn till det faktum att rakan är ungefär tre gånger billigare utan servostyrning, har vissa bilister en fråga - är det möjligt att installera det på en bil som är designad för servostyrning? Oftare uppstår denna fråga bland ägare av begagnade bilar som inte vill investera mycket i reparationer.

När du tar bort förstärkaren uppstår frågan om att utesluta dess pump från det övergripande systemet. I det här fallet är alternativen:

ledningen är stängd för oljecirkulation;
ett kort bälte är installerat;
rattstången modifieras.

Tvisten om vad som är bättre: med eller utan servostyrning, det vill säga billigare eller bekvämare, har länge blossat upp på internet mellan bilister. Mästare rekommenderas att vara uppmärksamma på närvaron av analoger - de låter dig spara mycket utan att förlora komfort. Även om det i alla fall är upp till föraren att välja, och våra specialister kommer att göra allt för att återställa bilen till bättre hantering.

De största nackdelarna med oberoende reparationer, som knappast någon kan argumentera med, är:

slöseri med personlig tid;
söka efter nödvändiga reservdelar och material för arbete (inte det faktum att de är optimala när det gäller pris och egenskaper);
brist på garantier för kvaliteten på reparation eller utbyte av enheten (utan erfarenhet är det lätt att inte märka några mindre problem).

I vår bilservice riktar sig arbetet med reparation och utbyte av styrstången framför allt mot bilisters komfort och säkerhet. Diagnostik och arbete utförs på kort tid och till låga priser. Och kvaliteten är garanterad.

I den här artikeln kommer vi att överväga Renault Logan-styrenheten. Många Logan-ägare är intresserade av Logan rattstångsköp och ersättningspris. Men kanske behöver du bara justera eller reparera Logan styrstång utan gur eller med gur. Du kan lära dig hur du diagnostiserar och reparerar styrningen Logan från den här artikeln, såväl som genom att kontakta vår bilservice med denna fråga.

Styrstället på en bil, inklusive Logan styrstället, är en pålitlig, hållbar enhet som sällan genomgår deformation och går sönder. Men konstant belastning (rattvridning) kan skada delen, vilket leder till behovet av att reparera Renault Logan rattstång, eller Logan rattstång måste bytas ut. Processen med att återställa styrkomponenten visar sig i de flesta fall vara meningslös, så många är intresserade av Renault Logan styrstång för inköps- och ersättningspriset.

Och även om Renault Logan styrställ med gur är en av Logans svagaste punkter (om Logan styrställ är utan gur, då kommer det att hålla längre och mer pålitligt, eftersom designen är mindre komplicerad), men skynda dig inte att köpa en Logan rack direkt.Hantverkarna som arbetar i vår bilservice har lång erfarenhet av att hantera de problem som presenteras, och kanske kan Logan rattstångsreparation hjälpa dig, eller så behöver du bara byta ut Renault Logan rattstång eller oljetätning.

I vilket fall som helst rekommenderar vi att du först diagnostiserar Renault styrstång i en bilservice för att spara tid och pengar.

Delen kan vara antingen mekanisk eller hydraulisk. Den senare typen av konstruktion är särskilt vanlig på moderna bilar, eftersom dess arkitektur är mer avancerad när det gäller montering, och dessutom ger en bekvämare körupplevelse. Den tredje typen av styrstång kallas elektrisk (EUR). EUR-mekanismen har en komplex design och hög kostnad i förhållande till den hydrauliska motsvarigheten.

Låt oss ta en titt på komponenterna:

Dragstänger och spetsar som är ansvariga för att vrida hjulen är fästa vid delens glidmekanismer.
Den tandade stången med växlar är ansvarig för överföringen av kraft från ratten till dragkraften, styr hjuluppsättningen.
Kroppen (vevhuset) är en komponent gjord av aluminium, inuti den innehåller alla de viktigaste rackmekanismerna.
Fjädersystemet säkerställer en tät passning av kuggstången till växlarna och räddar även ratten från frigång, glapp.
Begränsare reglerar det maximala värdet för rattsvängningar till vänster och höger sida.
Lager - används för att underlätta manipulation vid vridning av skenan.

Trots den höga hållfastheten hos mekanismen utsätts den ofta för oavsiktliga deformationer, vilket i slutändan kan inaktivera delen helt, och i det här fallet måste Renault Logan-styrstället bytas ut.

Här är några huvudsymptom som indikerar ett fel i Renaults styrenhet - en av de viktigaste delarna av bilen:

En karakteristisk knackning när man gör manipulationer med ratten.
Ratten blir stel, eller svänger bara åt ena hållet.
Ett obegripligt brum i den hydrauliska boostern är också en signal om att det är dags att diagnostisera skenan.
Efter långa perioder av parkering på asfalten finns stora oljefläckar kvar under bilen, vilket symboliserar läckaget av komponentmekanismen.

Det finns flera huvudfaktorer som negativt påverkar integriteten och prestandan hos styrenheten som helhet:

Att av misstag träffa gropar, träffa trottoarkanter eller allvarliga gupp, färdas på ojämna, dammiga vägar - allt detta kan inaktivera en del på några månader.

Förkylning: Många förare som använder bilen vintertid glömmer att vrida ratten åt vänster och höger flera gånger innan de börjar röra sig. Denna procedur är nödvändig för snabb uppvärmning av GU-vätskan, som har en viss driftstemperatur.

Otidigt utbyte av den tidigare nämnda vätskan blir också ett frekvent nedbrytningsproblem.

Försumlig inställning till periodiska inspektioner och diagnostik av styrenheten kan lämna små sprickor och läckor obemärkta. Det försummade tillståndet för kuggstångsdeformationer kan leda till en fullständig felfunktion i delen, och därför kommer det att vara nödvändigt att byta ut Logan styrstång utan gur eller med gur.

En allmän inspektion av styrenheten utförs enligt följande:

Arbetet utförs i par. Mästaren undersöker bilens botten och ber sin partner att försiktigt rotera ratten i olika riktningar. Därmed förtydligas en viss position för ratten, vid vilken en knackning märks.

Läs också: Gör-det-själv Renault Duster reparation av rattstång

När läckage uppstår inspekteras ståndarknapparna.

Diagnostik i servicestationen kan ske med en fullständig analys av styrenheten. I vissa fall repareras Renault Logan-rattstången, i andra fall krävs till exempel byte av Renault Logan-rattstången. Det beror på typen av slitage och försummelse av styrenheten.

På grund av detta råder experter ofta förare att lyssna på sin bil, eftersom alla främmande ljud är en signal om att vissa delar är ur funktion, trasiga eller lossnade från rätt ställe.

Justering av Renault Logan rattstång lindrar det allmänna styrsystemet från glapp och knackningar, som blir de främsta orsakerna och symtomen på en funktionsfel. I processen med att felsöka styrstången används speciella nycklar och skruvmejslar för att snabbt komma till önskad mutter, med vilken delen justeras.

Eftersom muttern sitter under motorhuven reser sig bilen i bilservicen för att öppna rattstångsutrymmet för befälhavaren. Alternativt används en garagegrop.

Under den första justeringen kan muttern stängas med en speciell plugg, som enkelt kan tas bort genom att bända med en skruvmejsel.

Om elementet är överdrivet "klibbigt", dvs. dess rörelse lämpar sig inte för en vanlig nyckel, hantverkarna tar hjälp av en hammare och ett speciellt smörjmedel som underlättar rörelsen av muttern längs gängan.

Reparation av Logan styrstång utan gur eller med gur utförs efter att kuggstången tagits bort för efterföljande restaurering.

Lista över ytterligare operationer:

Att ta bort låsringen från fördelaren är det första steget i reparationsprocessen.
Därefter skruvas spolpluggen av och täcker spolmuttern, som sedan också skruvas loss med ett specialverktyg.
Tryckjusteringsmuttern tas bort efter.
Därefter tas klämfjädern bort, liksom själva klämman.
Fördelaren gömd i huset tas bort genom att slå ut den.
Därefter tas oljetätningen bort från fördelaren, liksom lagerringen, som går sönder i de flesta fall.
Låsbygeln tas bort från det bakre stödet. När man bänder med en skruvmejsel flyger den ut av sig själv.
Därefter kommer kolven och stjälken.
När Logan styrstång är helt demonterad rengörs alla dess komponenter kvalitativt från olja, damm och eventuella slitageprodukter. Avfettning är gjord.

Ytan på stången ska poleras på en svarv med fint sandpapper. Fördelaraxeln utsätts också för slipning.
Beredningen av komponenterna är över. Stamkammen smörjs in ordentligt med fett innan den återgår till sin plats. Alla tätningar byts först.
Att kontrollera packboxens kompression är ett obligatoriskt steg innan du returnerar distributören. En speciell glidhylsa förskjuts längs dess axel, som ersätter lagret. Montera den nya fördelartätningen på samma sätt. Alla element är noggrant smorda med fett.
Därefter återförs låsringen till sin plats.
Stamklämman monteras efter. Dess plats är helt fylld med smörjmedel för enkel rörelse.
Sedan installeras en fjäder, som fixeras med en justermutter.
Spolmuttern är åtdragen. Dess plugg fylls med fett och fixeras i nästa steg.
Ryggstödet är försett med ett centreringsstöd, varefter packboxen och själva ryggstödet förskjuts längs stången. Elementet sitter säkert.
Låsbygeln sätts tillbaka på sin plats.

När arbetet är slutfört kontrolleras Logan styrstång med en speciell maskin, som hjälper till att identifiera eventuella läckor och ger även garanti för restaureringen.

Fel i rattstången är en viktig fråga bland bilister. Många är intresserade av Logan rattstång, priset för köp och utbyte, vi får ofta frågan "Logan rack med gur pris", de är mindre benägna att leta efter "Logan rattstång utan gur pris", någon är intresserad av hur Renault Logan gur rattstång är lagad, vissa är oroliga för reparationer rattstången Logan. I alla fall, för att fördröja uppkomsten av sådana problem, är det värt att lyssna på rekommendationerna från mästarna och ägarna till Renault Logan.

Här är några tips från genomsnittliga förares personliga erfarenhet som hjälper dig att skydda styrenheten från för tidigt slitage och brott:

Det är aldrig nödvändigt att vrida ratten hela vägen ut - detta kommer att minska kraften som appliceras på kuggstången, vilket avsevärt minskar risken för slitage.
Styrstångsståndarknappar bör behandlas med yttersta försiktighet - deras brott eller defekter kan leda till imma på rackmekanismen, vilket gör att GU-vätskan läcker.
Styrstället behöver värmas upp under den kalla årstiden på samma sätt som motorn.
Självkontroll av styrenhetens tillstånd beror till stor del på kvaliteten på vätskan som hälls i en speciell tank. Det måste vara rent och genomskinligt. Med någon form av grumlighet eller bildning av främmande kroppar ersätts vätskan.

Trots den höga styrkan hos den beskrivna mekanismen bör man vara uppmärksam på frågorna om att diagnostisera Logan-styrstativet, vilket görs bäst på en bensinstation. I processen med självinspektion av styrenheten kan du tappa många små detaljer ur sikte, som tillsammans snabbt kan inaktivera alla delar av rattstången eller rattstången.

Video (klicka för att spela).

Detta indikerar återigen behovet av kvalificerad hjälp under driften av bilen, eftersom detta tillvägagångssätt ger inte bara komfort utan också säkerhet under körning.