sjöng yong new action gör-det-själv reparation

I detalj: sjöng yong ny action gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Det finns egentligen 2 oljetätningar, en är extern och du kan byta den själv, den andra är intern. Killar, förresten, igår tog jag av högtrycksbränslepumpen, den läckte tydligt under den, men jag är mer benägen att oljan läckte, eftersom allt under den är i olja och på lådan också. Topplocket kunde inte tas bort. Behöver som det visade sig ett 12-sidigt hylsbits M14, men inte för att mäta det direkt, förresten, jag hittade det knappt idag i butiken, tänk på om något. En annan fråga: för att ta bort huvudet, måste du ta bort det nedre sidokåpan? Kamaxlar och sängar är som nya med en liten räffling på halsen - med en uppgång på 120 tack). Idag ska jag ta av mig huvudet, avregistrera det med en kolv. Om jag har tid, så tar jag av resten av linersen, det är dåligt utan hål.

God kväll, det hände, jag tar isär motorn (d20dtf), i detta skede uppstod två frågor: hur man tar bort BC-huvudet, eftersom insugningsgrenröret stör. och kedjemärken.
Kanske finns det någon som var förtjust i en sådan sak, jag vore tacksam för hjälpen.
______________________
Ny Actyon diesel manuell växellåda 2vd – Ivanovo

Vladislav, berätta hur du kan ta bort BC-huvudet, insugningsgrenröret stör i detta skede. Finns det några knep? och behöver fortfarande kedjebrickor.

Jag kommer att vara tacksam, den tredje dagen kan jag inte hitta något vettigt.

Vladimir, förstod du? Jag ber om ursäkt för den långa frånvaron.

Vi utvärderar underhållbarheten i poäng som motsvarar den totala standardtimmar (enligt det officiella rutnätet) som spenderas på vissa operationer.

DEBUT: April 2010, Busan
KAROSS: 5-dörrars kombi (SUV)
MOTORER: bensin, 2,0 l (149 hk); diesel, 2,0 l (149 hk)
VÄXELLÅDA: M6, A6
DREV: fram, full
PAKET: Välkommen, Original, Comfort, Elegance, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line
PRIS: 999 000–1 509 990 rubel.

Video (klicka för att spela).

Aktions tvåliters bensin- och dieselmotorer har samma arbetsvolym och effekt. Båda är utrustade med en underhållsfri kedjedrift. I allmänhet, bortsett från de naturliga designskillnaderna mellan de två typerna av motorer, är deras miljöer anmärkningsvärt lika.

För en bensinmotor tillhandahålls det vanliga serviceintervallet - 15 000 km eller ett år. Fästbältet är försett med en automatisk spännare. För att försvaga den görs en nyckelfärdig gjuten "med 19" på kroppen. Det finns väldigt lite ledigt utrymme för manipulation - sparren stör. Bältet byts underifrån. Förordningen fastställer ingen ersättningsperiod, men militärer säger att den lätt överlever 100 000 mil.

De enskilda tändstiftsspolarna är placerade under det dekorativa motorkåpan. Som de flesta motorer hålls den på plats av gummibussningar; applicera lite kraft och dra upp från fästena. Spolarna är fixerade med bultar "med 10", ljusen - under det vanliga huvudet "med 16". Intervallet för att byta ljus är 30 000 km.

Bränslefiltret utanför tanken är en servicevänlig lösning. Förresten en raritet på moderna bilar. Enligt bestämmelserna byts filtret var 30 000:e km. Originalet levereras komplett med ett monteringsfäste på kroppen. Vid byte räcker det att skruva loss de två muttrarna "med 12". När vi använder analoga filter öppnar vi dessutom metallklämman på fästet och lossar bulten med en Phillips-skruvmejsel eller ett "10" huvud. Bränsleledningarna är säkrade med praktiska snabbfästen.

Dieselmotorn ordineras ett mer blygsamt serviceintervall - 10 000 km eller ett år. Den gångjärnsförsedda remmen har en automatisk spännare, liknande den hos en bensinmotor. Men på grund av designen är det inte alltid möjligt att lossa det tillräckligt för att spänna ett nytt bälte.Servicemän använder en speciell dorn och sätter på remmen genom att rotera vevaxelns remskiva. Regleringen och livslängden för elementet är som för en bensinmotorrem.

Dieselbränslefiltret sitter under huven, bakom batteriet. Vid byte av det, rör inte servicepersonal batteriet. Det finns tillräckligt med utrymme för att ta bort fodralet tillsammans med dess fäste. Den är fixerad med tre "10" muttrar på koppen på det vänstra stället. Glöm inte att koppla bort bränsleledningarna och filtervärmeanslutningen. Observera: det finns en vattennivågivare i botten - riva inte sönder kablarna.

Filtret är en patrontyp, så vi tar isär kroppen och byter papperselement. För att göra detta, skruva loss de två torx "25". Efter montering pumpar vi systemet med en handpump placerad på filtret. Vrid plastkåpan moturs och den reser sig på skaftet. För att fixera pumpen efter pumpning måste du trycka på locket och vrida det medurs i enlighet med detta. Ibland går det inte att skruva av locket för hand och ett verktyg krävs (det räcker med ett improviserat). Filterbytesintervallet är 30 000 km.

Luftfilter i höljet, placerat framför batteriet; på maskiner med bensinmotor och med dieselmotor är karosserna desamma. För att byta ut elementet, lyft upp den övre luckan. Den är säkrad med tre spärrar och en 10 mm skruvmejsel eller stjärnskruvmejsel. Bytesintervallet för en bil med bensinmotor är 30 000 km, med en dieselmotor - endast 10 000 km.

Frostskyddsavtappningspluggen sitter längst ner på kylaren, till vänster. Genom att skruva loss den öppnar man en kanal i beslaget, under vilken det finns ett hål i kroppsförstärkaren. Genom detta hål rinner vätskan direkt in i behållaren - en bra lösning. Det är sant att du måste delvis ta bort plaststöveln under stötfångaren. Frostskyddsutbyteschemat för en bensinbil är var 90 000 km, och för diesel igen oftare - 60 000 km.

Situationen med servostyrningen är tvetydig. Oavsett modifiering kan Actyon utrustas med både klassisk hydraulisk och elektrisk, inbyggd i rattstången. På fräscha bilar går servostyrning ofta i kombination med en bensinmotor, och en elektrisk förstärkare med en dieselmotor. Oljebytesintervall är inte föreskrivet. Vätskan förnyas delvis genom att pumpa ut den ur expansionstanken, eller helt genom att ta bort ledningarna från skenan. Tyvärr fanns inga anslutningar på vanliga klämmor.

Mekaniska lådor för en bensinmotor och för en dieselmotor är olika när det gäller fyllning, men är väldigt lika till utseendet, särskilt när det gäller placeringen av de tekniska hålen. De vanliga avtappnings- och påfyllningspluggarna finns, tillgång till båda är bra. Den normala oljenivån är längs kanten av påfyllningshålet. Bytesintervallet för smörjmedel är detsamma - 60 000 km (ganska ofta fyller tillverkare på olja under hela livslängden).

Automatiska maskiner för en bensinmotor och för en dieselmotor är helt olika enheter. Båda har ingen oljesticka för att styra oljan, men det finns bekväma avtappnings- och påfyllningspluggar. Den normala nivån på en varm låda med motorn igång är längs kanten av påfyllningshålet. I båda enheterna byts smörjmedlet var 60 000:e km. Jag råder dig att inte överskrida denna körsträcka - då kommer maskinen att leva länge.

Läs också: Gör-det-själv canon mg3540 MFP-reparation

Överföringsnoder, såväl som dess arkitektur, är identiska för alla åtgärder. Växellådor för version 4 × 4 har en något annorlunda kropp - designad för dockning med en växellåda. Oljan i den är också bekväm att kontrollera. Och bakväxeln är lätt att underhålla. Återigen blev jag förvånad över det oanständigt lilla oljebytesintervallet i båda noderna - bara 30 000 km. Vanligtvis händer detta med terrängfordon, och inte med crossovers.

Batteriet är svårt att byta. Den är fixerad underifrån med en metallplatta på två "12" bultar, men motorstyrenhetens fäste förhindrar åtkomst till dem. På versionen med en bensinmotor kan fästet böjas smärtfritt åt sidan, och på en dieselmotor stör olika linjer manövrer. Men du bör inte skruva loss det här fästet: det tar längre tid att bete fästbultarna.I det här fallet kommer processen att förenklas något av magnethuvudet.

Säkringsboxen under huven är bredvid batteriet. Enkla lockfästen, kretsbeteckningar (om än på engelska) och ett minimum av säkringar förenklar bytet. Salongblock - i instrumentpanelens vänstra ände. För att ta bort locket, tryck på spärren underifrån. Det finns inga reservsäkringar, men det finns tecken - det är redan bra.

Alla Aktion modifieringar har skivbromsar fram och bak. De främre tvåkolvsoken är fixerade med två "14" bultar. Vid byte av kuddar är sjunkande kolvar inte särskilt bekvämt. (Alla sådana konstruktioner ägnar sig dock inte åt enkelheten i denna operation.) De bakre bromsoken, vanliga, är fixerade med samma bultar. Kolvarna är nedsänkta utan rotation, med valfritt verktyg till hands - inga specialverktyg behövs. Parkeringsbromsmekanismen (trumstruktur med separata belägg) är integrerad i bromsskivan. Du kommer att behöva byta hans kuddar oj vad inte snart. Beslagen för pumpning av systemet är bekvämt placerade. Byt bromsvätska vid varannan service.

Fabriksskyddet för vevhus är en plaststövel. Ett sådant skydd är tillräckligt, eftersom motorn och växellådan hänger mycket högre än den massiva underramen. Det finns inga tekniska hål på ståndarknappen för att dränera vätskor, men den tar inte upp smuts och är fäst med bekväma "10" bultar.

Blinkerslampor finns i de yttre hörnen av strålkastarna, i separata brunnar. De är djupt försänkta, och för att ersätta dem måste optiken tas bort, vilket delvis demonterar stötfångaren. Operationen är mödosam, och det är bra att dessa lampor sällan brinner ut. Tillgång till andra element är ganska acceptabelt. Separata halvljus och helljus finns i individuella brunnar med lock som fixeras genom vridning. Tillgången till höger strålkastare är lite enklare, eftersom luftfilterhuset och säkringsdosan är i vägen till vänster. Lampor fixeras med fjädrar med lås. Körljus är diod, byte är endast komplett med en strålkastare. Vi byter lamporna i de främre dimljusen underifrån och kopplar delvis bort de nedre fästena på fenderfodret.

När vi byter ut de bakre lamporna tar vi bort lamporna: hålet i kroppens nisch är endast för ledningsnätet. Lyckligtvis är fästena framgångsrika och operationen tar inte mycket tid och ansträngning. Alla lampor fixeras genom att vrida. Ett extra bromsljus på bakluckan är LED, vi ändrar det bara som en montering. För att byta ut lamporna i numrets belysning, ta bort höljet. Fästelement är enkla, men ömtåliga - fortsätt med försiktighet. Nummerskyltsramen stör inte detta.

Redaktionen vill tacka Marshal Auto Center för deras hjälp med att förbereda materialet

Diskussion om funktionerna för drift och underhåll av SsangYong Actyon 2 (2018-2019), en beskrivning av vanliga fel och metoder för att lösa dem (haveri / reparation).

Hej alla. Har inte varit här på länge. Men nu är det dags för ännu en MOT, jag bestämde mig för att fråga vad det är för nytt folk skriver. Som vanligt skriver de själva om sina problem. Min SSangyong New Action Lane. kör 149 mekanik 2011 och framåt sprang just nu endast 30t.km. Men eftersom den första dagen av hans köp inte var en enda dag. Eftersom det står skrivet i alla manualer och serviceböcker att korta och täta turer är likställt med svåra driftsförhållanden, så fungerade min bil hela denna tid till slakt. Och han bryr sig inte, allt är i perfekt skick. Två år har gått, inte ett enda allvarligt problem har uppstått. Antingen har jag sån tur, eller så är bilen väldigt bra. Jag serverar det själv, jag tar förbrukningsvaror antingen på koreanska eller på Existe, jag häller Castrol Edge 0w30 turbodieselolja, jag tar 2 dunkar på 4 liter vardera. Jag tankar på TNK, jag har inte sett några brännskador på ett år nu, körsättet är normalt, nyligen kör jag inte riktigt 45. Bara ibland händer det på banan att blåsa mina näsborrar, jag ger honom 200, men inte länge. Den accelererar lätt, du märker det inte ens själv. Jag önskar att alla kör utan haverier och lycka till på vägarna.

för Aktion.du har bara tur, du är bara i choklad, jag har en Sang Yong ny Aktion fyrhjulsdriven elegans + körsträcka på 80 tusen, under den här tiden bytte jag EGR-ventilen, alla injektorer och bränslepumpens ventil, inriktning kollaps. allt kostar 70 tusen rubel och detta är i 2,5 år. Jag kan bara gissa vad som kommer att hända härnäst, så lycka till vännen.

Jag läser, jag tittar från första recensionen, jag drar slutsatser med Aktion, jag håller helt med. Nyushka, Sanya i familjen vi kallar annorlunda framhjulsdriven diesel 149 stick 11 november bredvid 29000t/km Jag gör det själv efter noll. Jag är 40. Jag kom nyligen från kusten och springer 4000 km på hastighet, jag tänkte inte riktigt på det; Efter viburnum comp Sanka gillar inte lite funktion. Etablerade däck är inte en fontän. Dieselmotorn var den första i drift, jag var rädd, och nu är den till och med väldigt intressant, mina barn och ibland vuxna är nöjda med de bakre delarna av kabinen, för mig är bagageutrymmet i Saneng nya Aktion liten och allt verkar vara passa. På långa resor för motor och mekanik kan jag lugnt och inbäddat. Lycka till, spik- och trollstavsfest.

För Sergei traktorförare! Allt är OK tog Sanka i onsdags! Lådan ersattes, kostnaden indikerades i det utförda arbetet - en låda med 302t.r., installation av 6t.r. Det är allt.

Läs också: Gör-det-själv reparationsställ på vaz 2110

God eftermiddag. Jag kommer inte att skriva mycket, redan avregistrerad på framsidorna av denna bil. Saneng nya Aktion köptes 2011 i augusti 175 ston. kör för närvarande 70 000. Allt det med sina egna händer. Tillståndet för den nya bilen, för hela tiden, förutom oljor, filter + 1 gång jag bytte de bakre och främre beläggen, ingenting hände, förutom en bakre stopplykta). Innan NA fanns SY Aktion Sport, jag var nöjd med märket, så jag köpte en liknande ersättare. Jag tror att det inte finns några absoluta bilar som inte går sönder, och BMW går också sönder som Toyotas, men om du ser efter bilen och ändrar allt i tid så kommer allt att bli bra. Hittills har jag haft tur med detta märke. Jag vill ha en ny sport igen, jag saknar terräng och fiske).

Jag köpte en skrivmaskin i Avalux 2012, 2011 års release. Diesel 175 hk Alla MOT i tid. Kontrollera motorlampan tändes vid 16000 km. Jag försökte bränna den, tog bort terminalen, utan resultat. Gick till återförsäljare. Vi kopplade in datorn, kollade den, den övre temperatursensorn i partikelfiltret brann ut. De beställde en reservdel, en vecka senare bytte de ut sensorn, installerade om programmet. Nu är allt bra. Jag gillar maskinen. Frisk, ekonomisk, ytterligare ett eller två år poezzhu.

hej alla, berätta för mig att det främre lagret surrade var man kan beställa navet billigt och snabbt,
körsträcka 65t 149l autodiesel. Tack.

Hej alla. Om att byta ut bränslefiltret med Ssangyong New Aktion finns det olika åsikter, lägg originalet för 2000 rubel. eller icke-original från 400 rubel. Av min egen erfarenhet kan jag bara säga en sak - plocka upp originalet och låt oss säga Nevsky-filtret, enligt min mening ser Nevsky mycket mer presentabel ut. På min bil lämnade samma Nevsky topp tio, och på vintern, och allt är bra. Varje MOT jag byter alla filter, oavsett rekommendationer, det kostar fortfarande mindre än att servas i en service, och det kommer inte att vara värre för en bil. Att byta bränsle är ingen stor sak, jag kan dela med mig av min erfarenhet, det är inget snack om andra filter alls, vilken förare som helst kommer själv ikapp hur man byter, det behövs bara en speciell nyckel för olja, som kan köpas på någon reservdelsaffär. Jag önskar dig lycka till, allt är i dina händer.

Seryoga till traktorföraren (hans recension av Sang Yong New Aktion), det är vad jag hittade, en "automat" av australiskt ursprung DSI M78 AT är installerad på dieselversionerna av New Aktion, detta är den första, den andra är den växellådor (automatiska) kineserna själva köpa, jag äger en bil San Yong Aktion top.varian sedan november 2012, till sitt pris är en normal bil, nackdelar: nuvarande kroppsmålning hittade en jamb, och hittills nöjd med maskinen med omsorg.

Vi diskuterar haverier, hjälper, delar tips för att reparera Ssang Yong Actyon (Ssang Yong Aktion)

Vid körsträcka 69000 km → Behöver reparation

Efter hand började den komma igång sämre och sämre, nu startar den bara med en pusher och med ett halvt varv. Börja inte med nyckeln varken varm eller kall. Ibland är greppet dåligt vid acceleration, speciellt i uppförsbacke och samtidigt lyser kontrollen, på en plan väg eller från ett berg slocknar kontrollen. Berätta för mig vad som är anledningen

Vid 65 000 km → Utslagen

På språng 77124 km → Utslagen

På språng 46890 km → Utslagen

Vid körsträcka 146500 km → Behöver reparation

Hjälp, POWER-lampan lyser. Vad ska jag göra? och kan du köra

Vid 36 000 km → Utslagen

Vid 10 000 km → Utslagen

Lufttanklampan tändes två gånger! På OD känner de tydligen till det här problemet, de fixar det på 15 minuter. Det är bara det att sensorerna sitter bredvid bältesfästena och om sätena flyttas slarvigt slocknar kontakten. De visar inte hur de elimineras. Hittills har de gjort det gratis. När en plastplugg dök ut vid korsningen mellan vingen och huven, dök en karaktäristisk visselpipa upp, köpte den, bytte ut den. Det finns inga fler problem. …

1. Ta bort hjälpramsenheten.

Ta bort motor- och transmissionsmodulen.
Se till att enheten som tas bort inte klamrar sig fast vid närliggande delar i motorrummet.

2. Koppla loss kontakterna för de främre och bakre syresensorerna.

3. Skruva loss fem bultar (10 mm) och ta bort värmeskölden.

Notera:
Åtdragningsmoment: 10,0 ± 1,0 Nm.

4. Ta bort muttrarna (12 mm) som håller fast katalysatorn vid avgasgrenröret.

Notera:
Åtdragningsmoment: 40,0 ± 5,0 Nm.

SangYong New Action är en kompakt crossover från den koreanska biltillverkaren. Hemma och utanför Ryssland är New Actyon känd som Korando. Serieversionen av modellen introducerades i maj 2010, och de första exemplaren började säljas i februari 2011. New Action för den ryska marknaden samlades i Vladivostok, på Sollers - Fjärran Östern-företaget. Tillverkningen utfördes enligt SKD-metoden: kaross, upphängning och kraftenhet monterade med lådan kopplades ihop på transportören.

SsangYong New Actyon erbjöds med 2-liters kraftenheter av två typer: bensin och diesel - 149 hk vardera. varje. Inledningsvis erbjöds dieseln i två varianter - 149 hk. och 175 hk

Bensinmotorn fick genast ett antal klagomål. Många ägare började, när de startade en kall motor, märka ett skramlande, klirrande eller kort "morrande". Främmande ljud "föddes" inte varje gång motorn startades och kunde förekomma både på nya bilar och de som redan varit i drift en tid. Det fanns två anledningar: ventiltidsregulatorn och den utökade tidskedjan. Problemet eskalerar till 100 000 km. Du kommer att behöva betala cirka 12 000 rubel för en ny regulator och cirka 15-25 tusen rubel för en timing-enhet. Det är värt att notera att många bilar har färdats mer än 100-120 tusen km utan dessa åkommor.

En annan nackdel är "vinterstarten": hastigheten flyter och motorn stannar direkt efter start eller efter en tid. Tillverkaren försökte lösa problemet genom att korrigera motorstyrningsprogrammet. Men denna metod hjälpte inte alla. Vissa bilmekaniker föreslog att orsaken till problemen ligger i fel vinkel på bränsleskenan: luftläckage och "svettning" nära munstyckena märktes. "Folkmetoden" - böj rampen och byt tätningsringarna. Enligt ägarna som gjorde en sådan revidering gick motorn mjukare och hastigheten slutade flyta.

Dieselmotorn orsakar periodvis olägenheter på grund av den korta resursen för avgastemperatursensorn på turboladdaren: "Check" tänds, dragkraften sjunker, farthållaren slås inte på. Sensorresursen är 20-40 tusen km, även om det finns många ägare som har rest mer än 50 000 km utan problem. Återförsäljare byter ut en felaktig sensor under garantin. Kostnaden för sensorn hos "tjänstemännen" är cirka 5-6 tusen rubel, i reservdelsaffären - cirka 3-5 tusen rubel.

Läs också: Gör-det-själv fjädring reparation toyota harrier

Det bakre stödet på kraftenheten skiljer sig inte i hållbarhet (cirka 6 000 rubel).Dess ersättning kan behövas efter 80-120 tusen km. Lite senare kan också bränsleinsprutare misslyckas.

Överföring

Motorerna är ihopkopplade med 6-växlad manuell och automatisk växellåda.

Ägare av New Actyon med manuell växellåda noterar ett tätt ingrepp med 1:a och 2:a växlarna, åtföljd av en knackning eller knackning. Efter flera tiotusentals kilometer brukar problemet försvinna. Enskilda ägare blev av med nackdelen genom att justera växelspakens dragkraft.

På dieselversioner av New Aktion installerades en "automat" av australiskt ursprung DSI M11 AT. Många noterar uppkomsten av stötar när lådan flyttas från 1:a till 2:a eller efter stopp, mer sällan när du flyttar 2-3. Tillverkaren försökte lösa problemet genom att ändra firmware på boxens ECU, men uppdateringen hjälper inte alla. Vid byte av olja i lådan konstaterades underfyllning från 0,5 till 1,5 liter. Tyvärr löste inte problemet med skakningar att byta vätska eller återställa nivån till det normala. Och senare var vissa ägare närmare 100 000 km tvungna att gå till en service för att reparera lådan (mer än 100 000 rubel).

Bensinversioner var utrustade med en Hyundai automat, som användes i Hyundai ix35. Det är inga problem med denna box.

Vissa ägare gör anspråk mot fyrhjulsdriftsystemet, och finner att systemet fungerar för tidigt. Men det finns inga fel i systemet och inga verkliga fall av fel har identifierats.

Framfjädringen på SsangYong New Actyon börjar ofta knacka redan under de första tiotusen kilometerna. Det finns inget universalmedel: vissa exemplar hjälptes åt genom att dra åt muttrarna som håller fast de främre fjäderbensstöden, andra genom att dra åt den centrala muttern på stötdämparstången. Att byta ut lagren löser inte problemet. Resten sa upp sig och körde, utan att uppmärksamma de periodiska knackningarna i fjädringen.

När man inspekterar chassit med en körning på mer än 20-40 tusen km, upptäcks ibland ett brott på ståndarknappen i den yttre CV-leden på framaxelaxeln. Kostnaden för en ny ståndarknapp är cirka 1000 rubel. Framhjulslagren kan brumma efter 100 000 km. De byter endast ihop med ett nav - från 5 000 rubel.

Då och då, när man inspekterar fjädringen, avslöjas förstörelsen av det bakre stabilisatorfästet - det är också hållaren för den bakre stabilisatorbussningen. Främre stötdämpare (från 4 000 rubel) och axiallager (2 000 rubel) kan behöva bytas ut efter 60-100 tusen km.

Efter 80-120 tusen km måste de bakre flytande tysta blocken uppdateras (från 600 rubel).

Vissa ägare av Actyon noterar utseendet av ett knas eller klick när de vrider på ratten. Garantibyte av den nedre delen av styraxelenheten med EUR löste problemet. Kostnaden för noden är cirka 70-75 tusen rubel.

Kropp och interiör

Karossjärn och lackkvalitet - traditionell för moderna bilar. Metall på platser med flis blommar om ett par dagar. Med tiden dyker det upp spån på bakskärmarna vid de övre punkterna av bakljusen. Den troliga orsaken är bakluckans överdrivna rörlighet med diagonal belastning. Förkromade karossdetaljer blir grumliga efter ett par vintrar och börjar ibland svälla, särskilt på namnskyltarna och bakluckan.

Sprickbildning i det övre bromsljuset upptäcks ofta. Troligtvis överhettas lyktan, vilket indirekt bekräftar försämringen av spraymönstret på det bakre tvättmunstycket som är inbyggt i lyktan - vattnet kokar. På vintern, när vätskan som hälls i tvättmaskinen fryser, pressas de främre spolarmunstyckena ut ur sätena. Kostnaden för en uppsättning munstycken är cirka 400 rubel.

Ofta finns det problem med elfönsterhissar, oftare de bakre: först arbetar de varannan gång, och sedan slutar de helt att svara. Auktoriserade tjänster ersätter drivenhetens elmotorer under garanti (cirka 3 tusen rubel). En möjlig orsak till felet är otillräcklig smörjning i rullarna och klämda styrningar. Som ett resultat kan elmotorn inte motstå en konstant tung belastning och brinner ut.

Plast i kabinen knarrar ofta, särskilt med tillkomsten av kallt väder. Glappet från handskfacksgångjärnet bidrar till ackompanjemanget på gupp. Med tiden slits rattskyddet ut. Tyvärr går inte alla återförsäljare för att träffa kunden och byta den "kalliga" ratten under garantin.

Inte utan ett par "glitches" av elsystem. En av dem, inaktivera farthållaren. Orsaken anges i avsnittet "Motorer" - fel på avgastemperatursensorn på turboladdaren.

Ett annat fel inträffar på Actions utrustade med ESP. Ägare står inför blinkandet av en "girland" av ESP, ABS och handbromssignalanordning, ibland "kryddad" med EUR-felsignalanordningar och "Check AWD" fyrhjulsdriftsystemet. Belysningen av resultattavlan sker som regel omedelbart efter att ha tränat ESP på vintern på is, oftare på en ojämn yta. Det bör noteras att denna situation inte inträffar varje gång systemet utlöses. Efter att ha stängt av tändningen försvinner "glitchen" och systemet fortsätter att fungera normalt. Återförsäljare har för närvarande inte en lösning på problemet och en förklaring av arten av ursprunget till "fenomenet".

Trots ett antal identifierade brister tillhör SsangYong New Actyon fortfarande inte kategorin opålitliga. Vissa av problemen är tyvärr typiska för de flesta moderna bilar. Det är glädjande att funktionsfel för det mesta inte är svåra och inte dyra att åtgärda.

Idag är det svårt att hitta en crossover med en rik uppsättning modifieringar. En av få är SsangYong Actyon: köparen är fri att välja inte bara motor och växellåda, utan också typ av drivning. Låt oss kontrollera om ett sådant sortiment inte kommer att resultera i en komplikation av service.

Vi utvärderar underhållbarheten i poäng som motsvarar den totala standardtimmar (enligt det officiella rutnätet) som spenderas på vissa operationer.

SsangYong Actyon

DEBUT: April 2010, Busan
KAROSS: 5-dörrars kombi (SUV)
MOTORER: bensin, 2,0 l (149 hk); diesel, 2,0 l (149 hk)
VÄXELLÅDA: M6, A6
DREV: fram, full
PAKET: Välkommen, Original, Comfort, Elegance, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line

Läs också: Gör-det-själv reparation av elektrisk tändning från bosch gasspis

Oljeavtappningspluggen för en dieselmotor (2) är nyckelfärdig "för 14", för en automatisk maskin (1) - för en sexkant "för 5". Vi skruvar av plasthuset på oljefiltret av patrontyp för en bensinmotor (4) med ett "27" huvud. För att få bort så lite smörjmedel som möjligt, skruvar vi först av pluggen för "5" sexkanten i mitten. Avtappningsplugg för motorn (5) - nyckelfärdigt "för 14", och alla mekaniska lådor (3) - nyckelfärdigt "för 22". Töm oljepluggen på maskinen för en bensinmotor (6) - under huvudet "på 22". I maskinen för en bensinmotor är påfyllningspluggen (kontroll) för en "⅜ tum" fyrkant placerad i botten av den främre plasttråget. En vev eller spärr från lämplig uppsättning är lämplig för det.

Bränslefiltret utanför tanken är en servicevänlig lösning.Förresten, en raritet på moderna bilar. Enligt bestämmelserna byts filtret var 30 000:e km. Originalet levereras komplett med ett monteringsfäste på kroppen. Vid byte räcker det att skruva loss de två muttrarna "med 12". När vi använder analoga filter öppnar vi dessutom metallklämman på fästet och lossar bulten med en Phillips-skruvmejsel eller ett "10" huvud. Bränsleledningarna är säkrade med praktiska snabbfästen.

Dieselmotorn ordineras ett mer blygsamt serviceintervall - 10 000 km eller ett år. Den gångjärnsförsedda remmen har en automatisk spännare, liknande den hos en bensinmotor. Men på grund av designen är det inte alltid möjligt att lossa det tillräckligt för att spänna ett nytt bälte. Servicemän använder en speciell dorn och sätter på remmen genom att rotera vevaxelns remskiva. Regleringen och livslängden för elementet är som för en bensinmotorrem.

Överföringslådans (2) avtappningsplugg är avsedd för en sexkant "med 10", och påfyllningen (kontroll) (1) är nyckelfärdig "om 17". Påfyllningsplugg (det är också en kontroll) för mekaniska växellådor (3) - på nyckelfärdig basis "för 17". Den sitter på höljet bakom den vänstra enheten. Påfyllningspluggen (kontroll) på dieselautomaten (4) på nyckelfärdig basis "för 16" är placerad på karossen framför vänster drivning. På den bakre växellådan sitter dränerings- (6) och påfyllningspluggar (kontroll) (5) under "22"-huvudet. Dieseln har ett oljefilter - patrontyp, gömt under ett dekorativt lock. Den är säkrad med fyra standardfästen. Vi skruvar av plastfilterhuset med en speciell kopp.

För att ta bort tändspolens kontakt, tryck på frigöringsfliken (1). För att ta bort värmekontakten på dieselbränslefiltret (5), tryck på spärrfliken (3). Vi demonterar bränsleledningarna genom att dra ut den blå proppen (4) på ett fäste och trycka på det röda låset (2) på det andra.

På maskiner med manuell växellåda är tillgången till frostskyddsavtappningspluggen gratis. När det gäller maskinen stör enhetens kylledningar - du måste agera genom beröring.

Detta är nu sällan sett: parkeringsbromsens justeringsmekanism är placerad under botten, i den centrala tunneln. Tillgång till "12"-muttern är bra.

Läs också: Gör-det-själv gorenje gasspis reparation

Batteriet är svårt att byta. Den är fixerad underifrån med en metallplatta på två "12" bultar, men motorstyrenhetens fäste förhindrar åtkomst till dem. På versionen med en bensinmotor kan fästet böjas smärtfritt åt sidan, och på en dieselmotor stör olika linjer manövrer. Men du bör inte skruva loss det här fästet: det tar längre tid att bete fästbultarna. I det här fallet kommer processen att förenklas något av magnethuvudet.

Hyttfilterenhet med lock är placerad bakom handskfacket. Vi tar ut elementet genom att klämma ihop spärrarna på sidorna (1). Ta bort bränsleledningarna från bensinfiltret genom att trycka på de fyrkantiga låsen på spärrarna (2). Om anslutningarna är kraftigt igensatta av smuts, skaka dem först med "knappen" intryckt från sida till sida. Så det är mindre risk att gå sönder något. Filterbytesintervallet är inte reglerat, men det uppdateras vanligtvis vid varje MOT.

Alla Aktion modifieringar har skivbromsar fram och bak. De främre tvåkolvsoken är fixerade med två "14" bultar. Vid byte av kuddar är sjunkande kolvar inte särskilt bekvämt. (Alla sådana konstruktioner ägnar sig dock inte åt enkelheten i denna operation.) De bakre bromsoken, vanliga, är fixerade med samma bultar. Kolvarna är nedsänkta utan rotation, med valfritt verktyg till hands - inga specialverktyg behövs. Parkeringsbromsmekanismen (trumstruktur med separata belägg) är integrerad i bromsskivan. Du kommer att behöva byta hans kuddar oj hur inte snart. Beslagen för pumpning av systemet är bekvämt placerade. Byt bromsvätska vid varannan service.

Det bakre torkarbladet (2) är fixerat i koppel (1), som de flesta maskiner. För att ta bort det främre torkarbladet, fäll tillbaka låset (3) och dra av det från kopplet. Handskfacket är utrustat med stötdämpare och två lutningsbegränsare på sidorna och den högra (4) är avtagbar. Först drar vi stötdämparstången från fästet (5), flyttar handskfacket något åt höger - och den vänstra begränsaren kommer att koppla ur sig själv.

Blinkerslampor finns i de yttre hörnen av strålkastarna, i separata brunnar. De är djupt försänkta, och för att ersätta dem måste optiken tas bort, vilket delvis demonterar stötfångaren. Operationen är mödosam, och det är bra att dessa lampor sällan brinner ut. Tillgång till andra element är ganska acceptabelt. Separata halvljus och helljus finns i individuella brunnar med lock som fixeras genom vridning. Tillgången till höger strålkastare är lite enklare, eftersom luftfilterhuset och säkringsdosan är i vägen till vänster. Lampor är fixerade med fjädrar med lås. Körljus är diod, byte är endast komplett med en strålkastare. Vi byter lamporna i de främre dimljusen underifrån och kopplar delvis bort de nedre fästena på fenderfodret.

Vi tar bort kontakten från den främre dimlampan genom att trycka på flikarna på låsen på sidorna (1). Ljuselementet fixeras genom att vrida. Halvljuslampan är säkrad med en dubbel fjäder på låsen på sidorna (2) - en bekväm lösning. Kontaktdon utan proppar. Konstigt: på höger strålkastare, åtkomst till vilken är bättre, denna vår kan inte ses med blotta ögat - du behöver en spegel. Helljuslampan pressas av en metallfjäder på låset (3). Kontakt utan spärrar. Tillträde och sikt är acceptabelt och ungefär samma på båda strålkastarna.

Lyktan fästs med två självgängande skruvar (1) och ett par klämmor (4) som ingår i styrningarna i karossnischen (3). Vi tar bort kontakten (2) genom att trycka på den karakteristiska rektangulära kanten på spärren. För att ta bort nummerskyltsbelysningen, flytta kroppen från mitten av bagageluckan tills en lucka uppstår (5). Vi sätter in en platt skruvmejsel och bänder försiktigt elementet. Å ena sidan är den fixerad på ett plastfjäderlås (6) och å andra sidan på avsatserna (7). Dra den nedre delen mot dig först, och sedan den övre, tar vi ut lyktan.

Video (klicka för att spela).

SsangYong Actyon fick 12,2 poäng - en bra indikator. Vid utvärderingen tog vi inte hänsyn till arbetet med underhåll av fyrhjulsdrivna transmissionsenheter (de gavs endast som referens) - för en objektiv jämförelse med konkurrenter med tvåhjulsdrift. Det fanns några irriterande misstag och verkliga svårigheter, men överlag är bilen lätt att underhålla.