Däckbytare gör-det-själv-reparation

Specialiserat forum på bilservice och däckmonteringsutrustning

Tavros 24.06.2013, 15:55

Häromdagen tog de med sig en ”skalchockad” Trommelberg-maskin till tjänsten. Enligt ägaren av enheten, på bordet för en montering av passagerardäck, "blåste de upp" hjulet från traktorn (bak eller fram - det var inte möjligt att ta reda på det)

). Som ett resultat, på något sätt, brast kammaren, hjulet flög upp till taket, förstörde det, varefter det landade säkert tillbaka på däckverkstaden och deformerade det kraftigt.

Tillagd efter 5 minuter 9 sekunder:
Efter fullständig demontering stod det klart att växelkåpan ensam inte räckte - även den drivna växeln förstördes. Omständigheterna antydde subtilt ett fullständigt byte av växellådan, vilket i själva verket motsvarade 60 % av kostnaden för en ny maskin.

Tillagd efter 5 minuter 42 sekunder:
Med tanke på att maskinen inte är så "urgammal" (tillverkningsår - 2010), och tillståndet inte är så försummat (utan att räkna med deformationen av växellådan), beslutades det att "återuppliva" däckmontering på komponentnivå, vilket , i sin tur var ett riskabelt företag.

Lades till efter 37 minuter 13 sekunder:
Dessutom, medan reservdelarna "körde", utfördes följande arbete:
ett). restaurering av drivremskivans profil (ny - 300 UAH, spår - 100);
2). byte av en "trött" kilrem;
3). ”oljaren” fylldes äntligen med den efterlängtade oljan, och inte kondensatet som lagt sig där på sistone;
4). flera manschetter i maskinens cylindrar byttes ut;
5). med tanke på att ägarna bytte motorn inte till den ursprungliga, efter att ha installerat den felaktigt på plattformen, var denna modul också tvungen att demonteras (nya spår, fräsarbete.);
6). byte av drivna växellager.

Att hitta en däckverkstad är inte ett stort problem, särskilt i städer. Men ibland finns det ett behov av brådskande hjulreparation direkt på platsen för en punktering eller däckbrott. På vägen till exempel. På en affärsresa eller resa. Långt ifrån någon civilisation, där det helt enkelt inte finns någonstans att söka hjälp. Hur Det do?

Förr i tiden använde förare, överraskade, beprövade metoder. De var följande:

• det skadade hjulet lyftes med en domkraft och avlägsnades från bilen;
• en "reserv" installerades ett tag;
• kanterna på det demonterade hjulet i nivå med korsningen med skivan ersattes under ett av maskinens hjul;
• flera körningar gjordes längs hela däckets diameter;
• den inre kanten av däcket på ena sidan föll helt av fälgen (ibland ersattes kollisionen av slag från en kraftfull slägga);
• två fästen sattes in i det försvagade gapet;
• genom successiva rörelser av verktygen medurs eller moturs, drogs gummit ut ur skivan;
• sedan gjordes manipulationer med fästena från andra sidan av hjulet;
• skiva och däck är helt separerade från varandra.

Ytterligare reparationer utfördes, som vanligtvis bestod i att byta ut kammaren eller däcket.

De stora nackdelarna med metoden var dess mödosamma och nästan oundvikliga fall av skiva skrynkliga i kanterna.

För slanglösa däck är sådana defekter dödliga. Det kommer definitivt att förlora sin täthet och kommer inte att hålla luft. För att förhindra att detta händer måste den skadade skivan rätas ut eller slängas. Kontantkostnader för en ny disk i en sådan situation är oundvikliga.

I en standarddäckmontering utförs samma operationer.Den enda skillnaden är att där är de mer genomtänkta, mekaniserade, mer exakta i förhållande till skivan. Som ett resultat, efter reparation, behåller den exakt sin tidigare geometri. Men hur uppnå det han själv?

Om du tittar på Internet kan du se många alternativ. hemlagad mekaniserade anordningar för demontering av hjulet. De allra flesta av dem är i princip orienterade när det gäller deras förmåga till professionell utrustning. Funktioner berör huvudsakligen endast vissa designlösningar.

Hemmagjorda maskiner utför samma funktioner som standardmekanismer i däckaffärer. När de gör det:

• enklare design;
• ha en manuell drivning för demontering;
• pålitlig i drift;
• liten storlek;
• lätt att demontera och lätt att lagra (vissa modeller kan passa i bagageutrymmet på en bil);
• låter dig utföra snabba reparationer utanför däckverkstaden, direkt på olycksplatsen;
• den stora majoriteten av alla hantverksapparater är designade för hjulen på bilar.

Självfallet är hjuldemontering för ägarna av sådana maskiner ojämförligt mer ekonomiskt än en liknande tjänst i en bilservice.

• ett improviserat bord med ett vertikalt stativ (övergängad tråd);
• låsbricka för fixering av en skiva med en invändig gänga och en axelhylsa;
• rörlig konsol med fäste;
• en metallstav med blad som böjer däckvulsten bort från skivan;
• stång fästbult.

Hantverksdesign (den största nackdelen är avsaknaden av ett system för att pressa staven, bladet måste ständigt slås ut med en slägga).

Vertikal konsol med fäste

Modern design. Konsol och paddelfäste köpta från en bildelaraffär. Nackdelarna är ett kort handtag som inte ger effektivt tryck på däcket.

Konsol och fäste med paddel

Hjälpverktyg, konsol och fäste presenteras här i fabriken. Alla plan kan användas som bord. Nackdelen är den besvärliga demonteringsprocessen, som innebär användning av många verktyg samtidigt. Dessutom finns det ingen tabell här - alla operationer måste göras, bildligt talat, "på knäet".

Det finns många andra alternativ också. Det är ingen idé att överväga alla uppfinningar: de är ordnade på ungefär samma sätt.

Låt oss titta på en modell. Det eliminerar alla ovanstående nackdelar så mycket som möjligt. Det är ganska enkelt att göra hela maskinen själv, utan att tillgripa kostnaden för inköpta reservdelar.

Måttritningar - det första som en praktisk aktivitet börjar med. I det här fallet, överväg en mycket bekväm version av maskinen, som kombinerar hela utbudet av däckmonteringsuppgifter.

Detta är ett schematiskt diagram över enheten och hur demonteringsmekanismen fungerar:

I sin naturliga form (efter en ganska enkel montering) kommer maskinen att se ut så här:

Den är gjord av en rektangulär stålprofil som mäter 50x25 mm. Den måste skäras i fem delar och svetsas till en stabil bas. Uttagslängden på de parallella stopperna och profilröret som förbinder dem kan anpassas till dimensionerna på bilens bagageutrymme.

Den är gjord av ett metallrör med en diameter på högst 50 mm (beroende på bredden på ramkomponenterna). Fästning till basen kan göras på två sätt:

Svetsning till en oskiljbar helhet (ej separerbart alternativ).

Fästning med bult. I detta fall måste en bussning som motsvarar rörets innerdiameter svetsas fast på ramen och ett hål ska borras i själva röret och gängas för bulten. Detta alternativ gör designen hopfällbar, mindre övergripande och mobil (lämplig för användning på vägen).

Bricka-plattform (fläns) med hål för att fästa skivan.Den är konstruerad för installation, extern inspektion av ett skadat hjul och dess slutliga demontering efter demontering.

Med ribbor 40-50 mm för att fästa en ögla under spaken. Den är tätt svetsad till stativet, själva öglan kan fästas med skruvar genom borrade gängade hål (som i diagrammet ovan). Men svetsmetoden för att ansluta delar är mer pålitlig och enkel.

Designad för att ta bort däckfälgen från skivan.

Diagrammet visar slingprincipen för att koppla ihop spaken med stigaren. Han ger förmågan att utföra ett effektivt tryck på däcket och slita dess kant från skivan.

Måtten som visas på ritningen är vägledande. Huvudsaken är att den allmänna andelen observeras.

Kort rörformigt fäste med hål för förlängningsrör. Avtagbar förlängning. Den sätts in i enheten innan arbetet påbörjas och ger mer presskraft.

Betoning för däckfälgen (tass). Den är gjord av samma rektangulära profil 50x25 mm som ramen. Ena änden av stoppet är fäst vid fästet genom en ögla, den andra änden är tillplattad och vriden med smärgel till en rundad form. Detta undviker skador på gummit när det pressas med en tass.

Vid val av material för en maskin bör tunga belastningar på alla strukturella element beaktas. Mjuka stålsorter (som St. 45) är olämpliga här.

För att undvika metallkorrosion måste alla maskinkomponenter målas över med en stabil oljeemulsion.

Manuell maskinen fungerar enligt följande. Operationssekvens:

Visuell inspektion. Hjulet är monterat på en brickdyna och kontrolleras för ytskador på däck och skiva.

- hjulet placeras på stödramen under spaken;

- en förlängningssladd sätts in i spaken;

- tassen är riktad till korsningen mellan däcket och skivan;

- spaken är nedtryckt.

Operationen utförs sekventiellt över hela fälgens diameter. Som ett resultat separeras hela den yttre delen av däcket från skivan.

Sedan upprepas samma steg på baksidan av hjulet.

Komplett demontering görs redan på ståndarens fläns med en enkel montering. Det är bättre om det har en längd som är tillräcklig för att enkelt ta bort däcket från skivan.

Vad är viktigt att tänka på i detta skede:

Fälgens geometri får inte störas på något ställe. Detta är särskilt viktigt för slanglösa däck. Små bucklor på stämplade skivor kan jämnas ut med en hammare. Vid större defekter måste skivan bytas ut. Skadade lättmetallfälgar på grund av metallens bräcklighet rätas inte ut och ändras alltid.

Det minskar friktionen av gummi på metall under installationen. Ett tunt lager litol eller en tvållösning appliceras på den inre kanten av däcket. Detta påverkar inte hjulets täthet och kvalitet.

Alla mellanrum kan orsaka luftläckage, särskilt från slanglöst gummi. Detta monteringsfel elimineras enkelt genom att knacka på däckribban med en kraftig hammare när hjulet pumpas upp på maskinen. I extrema fall kan du använda speciella tätningsselar och geler (de säljs i alla bilaffärer).

Av det föregående antyder en enkel slutsats sig själv: en däckväxlare är lätt att göra själv. Dessutom, i vilken version som helst: både stationär och mobil. En ledig dag - inte mer, kommer att behövas för inköp av material och tillverkning av utrustning. Allt som behövs är skickliga händer och lust.

Belöningen för din arbetsprestation kommer att vara tid och pengar. Så du sparar dem säkert!

Bilservice är ett ansvarsfullt evenemang som kräver högkvalitativ utrustning och utbildad personal som genomgår omskolning och tilläggsutbildning för att hänga med i tiden, tillämpa nya metoder för att diagnostisera och felsöka alla fordonssystem som tas emot för underhåll.En av nyckeldelarna i teknisk utrustning är utrustning för däckmontering.

Däckmonteringsutrustning för tillhandahållande av högkvalitativa tjänster för utbyte, reparation av bildäck måste fungera i gott skick. Den vanligaste orsaken till fel på däckbytarmaskinen är bristen på korrekt underhåll och respekt.

Det är nödvändigt att övervaka oljenivån i luftberedningsenheten medan kondensatet töms. Häll bara i specialolja, som på grund av sin flyktighet ger smörjning av stativets gnidningselement genom hela volymen. Att följa dessa enkla underhållsregler hjälper dig att undvika att ringa en professionell reparatör.

Tänk på de vanligaste felen på däckreparationsmaskiner.

• Fel i klämcylindern. Oftast uppstår på grund av korrosion, som orsakas av brist på smörjning, och inträngande av fukt tillsammans med luft. Cylindern förändras både som helhet och element för element. I händelse av att cylinderns änddel är gjord av siluminlegering är det inte ovanligt att den förstörs vid fästpunkterna till maskinen.

• Brott på underbänksfördelaren. I vissa fall uppstår förstörelse på grund av ökat slitage på växellådan, i andra - på grund av naturligt slitage av gnidningselement.

• Växellådsfel är ett av de största, men inte de vanligaste däckbytarproblemen på grund av den höga kostnaden för delen. Orsakas av brist på smörjning, avvikande belastningar eller lång livslängd.

• Motorfel. Motorer som drivs av 220V är mer utsatta för detta problem. Detta orsakas av närvaron av ytterligare element - kondensatorer, låg nätspänning, ökad belastning i växellådan, fel på växlingsbrytaren.

• Brott på underbänkscylindrarna leder till en svag fastklämning av hjulet i kammarna, vilket kan skada hjulet under arbete. Som regel beror detta på slitage på cylindrarnas kolvar och passage av lufttryck.

• Fel i pedalenheten uttrycks oftast i mekanisk skada på pedalerna, förlust av täthet hos femvägsventilerna. Femvägsventiler kan repareras (vi har reparationssatser till salu), men tänk på att denna åtgärd är tillfällig, och efter att ha bytt ut vissa delar av ventilen kommer den inte att hålla i samma period som en ny. Det är tillrådligt att ha en reparationssats för femvägsventiler på en däckverkstad för snabba reparationer för att inte förlora kunder på grund av utrustningsavbrott.

Utöver de fel som anges ovan skadas ofta monteringshuvuden, kammar, kamplattor, beslag, motor- och växellådsremskivor, omkastare (fasomkopplare) och andra element. Nästan alla reservdelar till de mest populära däckbytarna finns i vår butik, andra finns på beställning. Vi påminner om att vi har en egen metallbearbetningsverkstad som gör att vi kan tillverka många delar på kortast möjliga tid. Vi erbjuder även att utföra inte bara fältreparationer utan även större reparationer av utrustning i våra områden. Arbete som utförs under stationära förhållanden är att föredra vid upptäckt av allvarliga skador på maskinens drift.

Om du har en sällsynt modell av en däckväxlare och det finns praktiskt taget inga reservdelar till den spelar det ingen roll heller. Vi anpassar seriedelar till din monter. Installation av omkastningsfasbrytare, elmotorer, kläm- och underbänkscylindrar, monteringshuvuden och vissa andra reservdelar är möjlig.

För borttagning och efterföljande installation av ett bildäck på en skiva är däckväxlare utformade. Sådan utrustning används framgångsrikt på bensinstationer, biltjänster och andra motortransportföretag i processen för reparation och säsongsmässig omutrustning av bilar.De viktigaste egenskaperna hos däckväxlare är hjulets maximala diameter och bredd samt lufttrycket. När du köper denna utrustning bör du också vara uppmärksam på tillgängligheten av extrautrustning som säkerställer installationen av lågprofildäck ("tredjehands"-anordning). Däckväxlare från inhemska och utländska tillverkare presenteras på den ryska marknaden. Men även de mest pålitliga modellerna av denna utrustning misslyckas förr eller senare.

De huvudsakliga felen hos däckbytarna uppstår på grund av otidig oljetillförsel till luftberedningsenheten. Detta leder till för tidigt slitage av gummimanschetter, vilket i sin tur bidrar till maskinens instabila funktion. Detta säkerställer inte att skivan fastnar helt. Den ytterligare kedjan av fel beror på utrustningens konstruktionsegenskaper och dess driftsförhållanden. För att förhindra behovet av att reparera däckbytaren tillåter regelbundet underhåll, i synnerhet att kontrollera närvaron av den erforderliga mängden olja. Nyckeln till en väl utförd reparation är den obligatoriska diagnosen av fel. För detta används specialiserad utrustning och erfarna specialister involveras.

För att återställa funktionaliteten hos däckväxlare kan följande komponenter repareras:

• kontrollsystem;
• pneumatiska cylindrar;
• skivspelare;
• pneumatisk huvudcylinder.

Efter att reparationen är klar byts oljan och systemtrycket justeras, samt kalibrering och idrifttagning av däckväxlare. Strikt efterlevnad av tillverkarens krav, samt användning av originalreservdelar och förbrukningsvaror, säkerställer den höga kvaliteten på de utförda operationerna.

Du kan köpa däckväxlare och annan utrustning genom att ringa SDT LLC per telefon: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Specialiserat forum på bilservice och däckmonteringsutrustning

Tavros 24.06.2013, 15:55

Häromdagen tog de med sig en ”skalchockad” Trommelberg-maskin till tjänsten. Enligt ägaren av enheten, på bordet för en montering av passagerardäck, "blåste de upp" hjulet från traktorn (bak eller fram - det var inte möjligt att ta reda på det)

). Som ett resultat, på något sätt, brast kammaren, hjulet flög upp till taket, förstörde det, varefter det landade säkert tillbaka på däckverkstaden och deformerade det kraftigt.

Tillagd efter 5 minuter 9 sekunder:
Efter fullständig demontering stod det klart att växelkåpan ensam inte räckte - även den drivna växeln förstördes. Omständigheterna antydde subtilt ett fullständigt byte av växellådan, vilket i själva verket motsvarade 60 % av kostnaden för en ny maskin.

Tillagd efter 5 minuter 42 sekunder:
Med tanke på att maskinen inte är så "urgammal" (tillverkningsår - 2010), och tillståndet inte är så försummat (utan att räkna med deformationen av växellådan), beslutades det att "återuppliva" däckmontering på komponentnivå, vilket , i sin tur var ett riskabelt företag.

Lades till efter 37 minuter 13 sekunder:
Dessutom, medan reservdelarna "körde", utfördes följande arbete:
ett). restaurering av drivremskivans profil (ny - 300 UAH, spår - 100);
2). byte av en "trött" kilrem;
3). ”oljaren” fylldes äntligen med den efterlängtade oljan, och inte kondensatet som lagt sig där på sistone;
4). flera manschetter i maskinens cylindrar byttes ut;
5). med tanke på att ägarna bytte motorn inte till den ursprungliga, efter att ha installerat den felaktigt på plattformen, var denna modul också tvungen att demonteras (nya spår, fräsarbete.);
6). byte av drivna växellager.

I vårt klimat faller huvudbelastningen på däckmonteringsutrustning på våren och hösten. Av denna anledning sker lämpligheten av preliminärt underhåll.Däckbutikens omsättning per säsong är i genomsnitt 15 tusen rubel per arbetsdag. Det är inte svårt att beräkna att en timmes driftstopp i genomsnitt är 1 250 rubel. Korrekt underhåll kommer att minska risken för haverier och ekonomiska förluster vid tidpunkten för maximal användning, eftersom vi kommer att vidta åtgärder för att identifiera och eliminera eventuella felfunktioner och kommande haverier.

Underhållschecklista:

1. Avlägsnande av vatten från filtersmörjaren;
2. Kontrollera närvaron och nivån av olja i smörjapparaten;
3. Kontrollera smörjapparatens effektivitet;
4. Om maskinen är utrustad med en mottagare av det "explosiva" pumpsystemet, avlägsnande av vattenkondensat från mottagaren;
5. Rengöring av den vertikala sexkantsskaftet med flytande, ej brandfarligt rengöringsmedel. Smörjmedel;
6. Torka av skivspelaren med flytande icke brännbart rengöringsmedel, torka och olja in klämkäftarnas glidyta;
7. Rengör tänderna på klämmorna med en stålborste, kontrollera skicket på plastskyddsdynorna och byt ut dem i tid vid behov;
8. Tvätta alla plastdelar med kallt vatten och tvål eller ett milt kemiskt rengöringsmedel;
9. Smörjning av luftcylinderstänger;
10. Kontrollera drivremmens spänning;
11. Kontrollera den rumsliga positionen för monteringshuvudet i förhållande till skivan 14,15 tum och dra åt de försänkta skruvarna för dess fäste. Justera vid behov båggapets enhetlighet;
12. Kontrollera tillståndet för interna pneumatiska ledningar och pedalmanöverdon;
13. Avlägsnande (om nödvändigt) av oljedroppar som kommer ut ur luftventilerna tillsammans med frånluften. Justering av smörjdon vid överdriven oljeutsläpp;
14. Kontrollera insidan av höljet för fukt.

Prislista för arbete med däckväxlare

De som är mindre upptagna med sina professionella aktiviteter, som har ledig tid, försöker göra olika enheter och enheter för att göra reparationer med sina egna händer. Dessa är till exempel avdragare, en däckväxlare, en övergång eller till och med gör-det-själv-kart. För att göra en hemmagjord däckväxlare behöver du en önskan, ett diagram och ritningar, och material och verktyg.

Med dina egna händer kan du göra en hemmagjord däckväxlare även på vägen. Detta kräver inte så många verktyg:

• monteringsblad (2 stycken);
• stålhörn och slagverktyg (slägga, halvslägga);
• domkraft;
• bogserlina.

1. Lossa hjulbultarna.
2. Installera på ett uttag.
3. Ta bort hjulet och rengör det från smuts.
4. Ta ut luften från hjulet och sätt den med nippeln uppåt.
5. Dra kabeln för bogserbåten genom det centrala hålet i skivan.
6. Fäst basen på domkraften på gummit (så nära skivans kant som möjligt). Om hjulet är kammare kan du inte sätta domkraften framför nippeln (passningen).
7. Sätt kabeln på den del av domkraften, som är utformad för att lyftas från en speciell styv-ribbad plats på botten av bilen.
8. Knyt ändarna av repet.
9. Börja sträcka ut kabeln. För att göra detta, vrid handtaget på den mekaniska domkraften. Samtidigt ska domkraftens bas trycka igenom gummit och sänka däcksätet.
10. Så snart däcket har rört sig bort från skivan, ta bort kabeln och fortsätt att byta ut kameran.
11. Med två fästen, kasta ena sidan av gummit över skivans kant.
12. Tryck försiktigt in kopplingen (nippeln) och dra ut kameran.
13. Skruva sedan av nippeln från kopplingen och släpp ut den återstående luften.
14. Vi börjar installationen av en ny kamera genom att sätta in en koppling i hålet. Vi satte in kameran i däcket utan veck och veck.
15. För att öka säkerheten, det vill säga för att inte skada en ny eller reparerad kammare, måste den pumpas upp något utan att skruva i nippeln.
16. Vi gör en flänsning av däcket med två riggare.
17. Vi skruvar in nippeln i beslaget och pumpar upp hjulet.
18. Montering av hjulet.

Med dina egna händer kan du göra många olika enheter för reparationsarbete och för bekvämlighet, till exempel kan ett gör-det-själv-armstöd göras av plywood eller metall, liggande eller fast.

Varje förare bör ha sådana färdigheter för att reparera hjul på vägen. Men, det vore bättre att ha en egen maskin för demontering och montering av däck i garaget. En ny fabriksmaskin är dyr, men du kan göra en hemmagjord själv. Om du har en maskin behöver du inte gå till en däckmonteringsverkstad var sjätte månad för att överborda däcken.

En hemmagjord däckbytarsats består av 2 delar:

• maskin för att ta bort och installera däck;
• slaganordning.

1. Metallrör med rektangulär sektion.
2. 2-tums rör (2 tum) rund sektion 50 cm lång.
3. Rektangulära triangulära stålplåtar 5 mm tjocka.
4. Rör av rund sektion för att slå.
5. Gammalt nav eller fläns med lämplig diameter.
6. Svetsmaskin, mask och elektroder.

Varje halvår byter förare däck från sommar till vinter och vice versa. Men det är inte många som vet hur man förvarar däck på rätt sätt sommar och vinter, med och utan skivor.

1. Vi kapar rektangulära stålrör. Det är nödvändigt att göra ett rör 90 cm långt (1 stycke) och 60 cm långt (2 stycken).
2. Vi svetsar basen av rektangulära rör så att bokstaven H erhålls. Vi mäter avståndet från änden av röret på ena sidan av bokstaven H till mitten av bokstaven H. Vi skär samma rör med en kvarn och förstärker strukturen (dessa är förstyvningar).
3. På ett avstånd av cirka 30 från rörets kant (som är 90 cm) svetsar vi ett vertikalt runt tvåtumsrör. För att göra detta använder vi byggnadsnivån.
4. Vi svetsar triangulära plåtar (5 mm tjocka) för att förstärka det vertikala röret.
5. Vi tar det gamla navet. Det kommer att behöva läggas på ett runt rör och svetsas. Det kommer att fungera som ett stöd för hjulet.Beroende på höjden på personen som ska arbeta på denna hemmagjorda däckmaskin svetsar vi navet så att hjulet som sitter på detta nav är midjedjupt.
6. Tvåtumsröret måste vara minst 30 cm högre än det monterade hjulet, men rören ska inte göras för höga heller.
7. Nedan, vid 20 centimeter, är det nödvändigt att svetsa en tjock platta och göra hål i den för att skruva fast en anordning för att slå gummi.
8. Bilden nedan visar en bra däckbrytare. För att göra det måste du ta ett rör med större diameter så att en lång spak kan sättas in i den.
9. Spaken för montering av däcket kan göras av ett runt metallrör, 50 cm långt.Spetsarna på det är gjorda av en stång med en diameter på 20 mm.Välj själv längden på spaken. Om det inte finns tillräckligt med utrymme i garaget är det bättre att inte göra en lång. Men med en kort kommer det att krävas mer ansträngning. Runda spetsar kan göras med hjälp av en kvarn med en slipskiva.
10. Totalt bör du få en sådan hemmagjord däckväxlare:

Procedur för att ta bort däck:

1. Rengör hjulet från smuts.
2. Skruva loss nippeln.
3. Lägg en gummimatta där hjulet ska placeras för att inte repa skivan.
4. Lyft tassen på däckets stötfångare och fäst dess bas på gummit utan att vidröra skivan.
5. Det är nödvändigt att smörja gummisätet med en tvållösning.
6. Sätt in spaken (förstärkaren) i fenderröret.
7. Nu måste du trycka på spaken. Gå runt hjulets omkrets.
8. Sedan vänder vi på hjulet och skiljer även skivan från däcket.
9. Efter det måste du sätta hjulet på röret och skruva fast det i navet.
10. Höj däcksätet med en kofot och för in spakens raka spets under den.
11. Smörj spetsen på spaken, fälgen och landningsbrädan med en tvållösning.
12. Lägg sedan spaken mot röret ovanför hjulet och dra den mot dig. Däckvulsten under denna åtgärd kommer att demonteras.
13. Dra ut kameran ur däcket.
14. Sätt in bändbygeln under den andra sladden och dra den andra sidan mot dig. Locket har tagits bort.

1. Innan du monterar däcket är det nödvändigt att smörja dess säte, såväl som monteringen och spetsen på spaken.
2. Så långt det är möjligt, sätt sätet på skivan.
3. Därefter måste du sätta in spetsen av monteringsspaken på sidan av däcket, som redan är upplindad inuti skivan. I detta fall ska spetskulan vila mot skivan och sittkanten ska vara i mitten av spetsen.
4. Lägg sedan spaken mot röret på hjulet och dra spaken mot dig. I mitten av monteringsspetsen kommer däckvulsten att sättas på hjulskivan.
5. Den ena sidan av pärlan efter dessa steg ska redan placeras på skivan. Efter det smörjer vi den andra sidan och startar även däcksnöret inåt.
6. Efter att även däckets ovansida har gått utanför skivans kant kan hjulet pumpas upp.

Däcket är lättare att sätta på om vinkeln mellan den svetsade spetsen och spaken är mindre.

Men det finns en nackdel, om vinkeln är för liten, kommer spaken att röra vid skivan och dra av färgen från den när däcket är pärlat.

För enkel användning bör en gör-det-själv manuell däckväxlare vara tung. I vårt fall, med dessa rör, visade sig maskinen vara lätt. Därför, så att det inte snurrar under drift, är det nödvändigt att fästa det på golvet. Om den är gjord av trä, då med vanliga träskruvar. Om det är betong, borra sedan med en stans, sätt i ankarbultar och dra åt, eller använd en självgängande plugg (tappspik).

För att underlätta arbetet och för att inte förstöra gummit och skivans kant är det nödvändigt att smörja spakens spets, däckets säte och skivans kant med en tjock tvållösning. Innan detta måste hjulet tvättas.

Om hålen för att fixera skivan inte matchar hålen på det svetsade navet eller flänsen måste en adapter göras så att du kan montera och demontera skivor med olika diametrar och fästen.

Den här videon visar en hemmagjord manuell däckväxlare gjord på två dagar.