Förarkomforten bestäms till stor del av kaminens normala drift. I VAZ är det detta system som oftast misslyckas, och för att snabbt lösa problemet måste du känna till kaminens enhet, förstå dess schema och förstå funktionsprincipen väl. Den här artikeln kommer att ägnas åt värmesystemet VAZ-2112.
Kylaren är placerad i horisontellt läge under instrumentpanelen. Den är i ett plasthölje. Radiatorns design inkluderar två plasttankar och ett par aluminiumrör, på vilka det finns pressade plattor. Det finns ett ångutlopp på den vänstra tanken. Insugningsluftens passage genom kylaren beror på i vilket läge spjällen är placerade. Om spjällen är i extremläge kan hela luftflödet passera genom kylaren eller inte passera alls.
Om det i äldre VAZ-modeller finns en kran med vilken du kan blockera flödet av frostskyddsmedel till kylaren, är VAZ-2112 inte utrustad med ett sådant element. Om motorn är igång kommer kylaren att värmas upp oavsett årstid. Denna designfunktion hos kaminen gör att du kan uppnå en liten tröghet, som är inneboende i systemet under uppstart. Med andra ord kommer den önskade temperaturen att nås på kortare tid. Dessutom kommer användaren inte att stöta på läckor som uppstår till följd av en läcka i kranen. En elektronisk styrenhet ansvarar för möjligheten till bekväm kontroll av kaminens drift, vilket genererar de nödvändiga kommandona.
Som vi redan vet finns värmeventilen inte i VAZ-värmarkretsen. För att kontrollera temperaturen inne i kabinen finns ett luftspjäll. Denna mekanism är ansvarig för att reglera flödet av uppvärmd luft. I VAZ-2112 levereras frostskyddsmedel till värmesystemet året runt, vilket inte passar alla förare. Därför installerar vissa ägare av VAZ-2112, 21124 och andra modeller som tillhör den tionde familjen dessutom en kran som låter dig kontrollera utbudet av frostskyddsmedel.
Styrningen av VAZ-2112 kaminen är automatisk och temperaturfelet överstiger inte 2 grader. Närvaron av ett luftspjäll i praktiken är mer att föredra, eftersom ventilen är benägen att surna och fastna. Med ett ord, med ett luftspjäll är uppvärmning mindre problematisk och mer pålitlig.
I VAZ-bilar i den tionde serien ansvarar försörjnings- och avgassystemet för invändig ventilation. Principen för dess funktion är att tillföra luft in i kabinen genom speciella hål, som finns i fodret på vindfönstret. Denna process kan utföras oberoende under maskinens rörelse eller med våld på grund av fläktens drift. Det finns även speciella luftuttag som kan hittas mellan klädseln och innerdörrens paneler. Vidare följer luftflödet genom hålen, som är placerade i ändarna av dörrarna.Genom dessa hål kan luft bara komma ut, men inte komma in i bilen, vilket förhindras av ventiler. Med ett sådant ventilationssystem får vi bättre värmeisolering och långsam nedkylning av kabinen.
För att interiören ska värmas upp snabbare och kall luft inte kommer in från gatan, vilket är särskilt viktigt vid körning på dammiga vägar, har bilen ett återcirkulationssystem. Recirkulationsknappen är placerad på instrumentpanelen, när den trycks in aktiveras den elektropneumatiska ventilen. På grund av utsläppet blockerar återcirkulationssystemets spjäll, som är placerat inuti insugningsröret, flödet av utomhusluft in i bilen. Recirkulationssystemet kan endast aktiveras när motorn är igång. När fläkten är på fortsätter luftcirkulationen i kabinen medan värmesystemets luftkanaler aktiveras.
Elmotorn på fläkten är installerad i kollektortyp, med permanentmagneter och likström. Om rotationshastigheten är maximal kommer strömförbrukningsindikatorn att vara 14 A.
Elmotorn kan drivas från nätverket ombord eller genom ett extra motstånd. Den första varianten av arbete innebär maximal hastighet. I utformningen av tilläggsmotståndet finns två spiraler med olika motstånd på 0,23 och 0,82 ohm. När två spiraler är anslutna till kretsen samtidigt roterar fläkten med låg hastighet. Inkluderandet av en spole med ett motstånd på 0,23 ohm gör att fläkten kan arbeta med medelhastighet.
Fläkthjulet får inte pressas av motoraxeln, eftersom sådana åtgärder kan rubba balansen. Om reparation av elmotorn krävs kan det bara bestå i att rengöra uppsamlaren, om alla andra problem uppstår är det nödvändigt att byta inte bara elmotorn utan också fläkthjulet.
För att ställa in önskad lufttemperatur finns en ratt på regulatorn eller temperatursensorn. Föraren vrider helt enkelt på vredet och stannar vid önskad indelning. Skalan börjar på 16 och slutar vid 30 grader.
En temperatursensor är placerad i kupéns tak, som överför information till enheten. När skillnaden mellan inställd och aktuell temperaturnivå når ett visst värde, aktiverar enheten driften av mikromotorn som styr spjällen. Mikromotorn har en sensor som visar spjällets läge, det kallas ringmotstånd. Data från denna sensor överförs till styrenheten, som stoppar mikromotorn vid det nödvändiga ögonblicket.
När det automatiska läget är aktiverat (läge "A"), kompletteras den redan existerande driften av styrenheten med reglering av hastigheten med vilken värmefläkten roterar.
Vid haverier av styrenhet, mikrofläkt och temperaturgivare, mikromotor och givare som visar kaminspjällets läge, ska möjligheten till reparation inte ens övervägas. Var och en av dessa delar måste bytas ut.
VIDEO
Det är precis så schemat för VAZ-2112 kaminen ser ut, som nu inte kommer att verka som en "mörk skog" för dig. Att fördjupa sig i dess enhet är en fråga om tid och lust.
De bästa priserna och villkoren för köp av nya bilar
Värmarens luftkanaler och kontroller: 1 - luftkanaler för uppvärmning av den bakre delen av kabinen; 2 - foder av golvtunneln; 3 - luftkanaler för uppvärmning av benen; 4 – centrala inre ventilationsmunstycken; 5 - sidomunstycken för invändig ventilation; 6 - munstycken för uppvärmning av fönstren på ytterdörrarna; 7 - kontrollspak för det inre värmesystemet; 8 - luftfördelarhus; 9 - spjäll för uppvärmning av benen; 10 - spjäll för uppvärmning av vindrutan; 11 - värmare.
Det finns ingen värmekran på VAZ 2110, 2111, 2112. Temperaturen i kabinen styrs av ett luftspjäll som styr flödet av varm luft in i kabinen. Frostskyddsmedel kommer in i kaminen på sommaren, på grund av detta sätter vissa bilister dessutom en kran för att stänga av tillförseln av frostskyddsmedel under sommarperioden. VAZ-2110 värmekontrollsystemet är automatiskt, temperaturen hålls med en noggrannhet på 2 grader Celsius. Dessutom är det att föredra att manövrera ett luftspjäll än en kran (den kan surna eller fastna).
Luften som kommer in i kupén värms upp, om nödvändigt, genom att passera genom värmarens kärna och fördelas i enlighet med läget för luftflödeskontrollknappen. Huvuddelen av luften leds till vindrutan och - genom deflektorer blockerade av klaffar - till sidorutorna och till den centrala delen av kabinen. Dessutom tillförs luft till benen på föraren och passageraren som sitter framför genom två par avvisare (det ena paret är i knähöjd, det andra är nära golvet) och till benen på de bakre passagerarna genom ett överlägg på golvtunnel och två luftkanaler under framsätena.
Ett luftcirkulationssystem används för att påskynda uppvärmningen av passagerarutrymmet och förhindra att utomhusluft tränger in i passagerarutrymmet (vid korsning av gasade, rökiga, dammiga vägavsnitt). När återcirkulationsknappen trycks in (på instrumentpanelen) öppnas en elektropneumatisk ventil, och under inverkan av ett vakuum i insugningsröret blockerar återcirkulationsdämparen åtkomsten av utomhusluft till fordonets interiör. Således är driften av recirkulationssystemet endast möjlig när motorn är igång. Samtidigt, om fläkten är påslagen, fortsätter luften i kabinen att cirkulera och passerar genom värmarens luftkanaler.
Fläkten har tre driftlägen: låg hastighet, medelhastighet och dess automatiska val (bestäms av styrenheten). Fläkt elmotor - kollektor, likström, med excitation från permanentmagneter. Strömförbrukning vid maximal hastighet - 14 A.
Beroende på vald hastighet ansluts elmotorn till fordonets ombordnät direkt (maximal hastighet) eller genom ett extra motstånd. Den senare har två spiraler med ett motstånd på 0,23 ohm och 0,82 ohm. Om båda spiralerna ingår i kretsen roterar fläkten med låg hastighet, om bara en (0,23 Ohm) - med medelhastighet.
Det rekommenderas inte att komprimera fläkthjulet från motoraxeln - balansen kan störas. Elmotorn kan inte repareras (med undantag för att avisolera kollektorn), om den misslyckas ska den bytas ut som en sammansättning med fläkthjulet.
Värmare detaljer (VAZ 2110 2111 2112): 1 - elektropneumatisk ventil; 2 – ett främre hölje av ett luftintag till en värmare; 3 - vattendeflektor för luftintaget; 4 - styrventil för återcirkulationsspjället; 5 - återcirkulationsspjäll för luftintag; 6 – baksidan av ett luftintag på en värmare; 7 - spjäll för värmekanalen; 8 – värmestyrningsspjäll; 9 - radiator; 10 - ett hölje av en radiator till en värmare; 11 - montering av ångutloppsslangen; 12 - inloppsslanganslutning; 13 - anslutning av utloppsslang; 14 - värmare elmotor med fläkt; 15 - motorhus; 16 - stödplattform för värmarens kontrollspjälls drivspak; 17- värmereglage spjäll körspak; 18 – spjälldrivning mikromotorreducerare; 19 - motstånd; 20 - täckning av värmarhöljet.
Värmaren (spisen) radiatorn är installerad horisontellt under instrumentpanelen, i ett plasthölje, och består av två plasttankar (den vänstra med ångutlopp) och två rader av aluminiumrör med pressade plattor. Beroende på spjällens läge passerar en del av insugningsluften genom kylaren (i spjällens ytterlägen passerar all luft eller passerar inte alls), medan resten av den går förbi kylaren.
Lufttemperaturen i kabinen ställs in genom att ställa in kontrollvredet (temperatursensor) till lämplig indelning av skalan (från 16°С till 30°С, med ett intervall på 2°С).
För finjustering av styrenheten har den en avstämningsskruv. För att kontrollera noggrannheten av temperaturkontroll, stäng alla dörrar och fönster, placera en kontrolltermometer nära temperatursensorn. Ställ fläktens kontrollratt i läge A och temperaturratten i enlighet med temperaturen som mäts av kontrolltermometern. Om efter 15 minuter den faktiska temperaturen i kabinen inte stämmer överens med den inställda, ta bort styrenheten från uttaget och vrid justerskruven medurs för att öka temperaturen och moturs för att minska den. Kontrollera styrenhetens funktion igen efter justering.
Möjliga kontroller och fel på elementen i värmespisen VAZ 2110 2111 2112 och sätt att eliminera dem
1. Med en fungerande innertemperatursensor bör värmarens driftalgoritm vara enligt följande: vid maximalt (röd punkt) - rörelse för att öppna spjället; vid ett minimum (blå prick) - rörelse för att stänga spjället, andra lägen är fixerade beroende på temperaturinställningen av innertemperaturgivaren.
Karakteristisk temperatur - temperatursensorns motstånd bör vara som följer:
Kontrollkontrollen är som följer. Vi tar ut styrenheten från uttaget. Vi slår på tändningen, vrider temperaturvredet och mäter spänningen på den rosa och bruna ledningen (lång styrkontakt). Om spänningen ändras (ska slås på efter att temperaturvredets läge ändrats och stängas av efter cirka 13 sekunder), så är regulatorn OK, om inte, måste du byta regulator.
Vi kontrollerar om spänningen tillförs mikroreducern. Det är inte så enkelt här.För att komma till det måste du ta bort kråset. Vi öppnar motorrummet. Vi skruvar loss ljudisoleringen, skruvar loss de två 10-gångarnas volangfästen, tar bort torkardreven och skruvar loss de tre fästskruvarna som sitter under de runda pluggarna och flyttar på kråset vilket förhindrar att spolarslangen tas bort helt. Vi ser två kontakter. Den ena är en spjälllägessensor och den andra är en mikroreducerdrivning, till vilken bruna och rosa ledningar passar.
Med största sannolikhet är följande fel möjliga. 1. Ett extra motstånd brändes ut på värmarkroppen, vilket gör att du kan justera hastigheten - en fläkt är ansluten genom den i position "A" och "1". I det här fallet måste du komma till värmaren (detta är bara möjligt från motorrummet) och byta ut motståndet. 2. Ledningarna inuti styrenheten är utbrända (för att eliminera det måste du ta isär styrenheten och byta ut dem). 3. En ledning lossnade i relädosan som sitter till höger under huven.
Det är nödvändigt att kontrollera den inre lufttemperatursensorn och frostskyddsnivån, eftersom dess låga nivå påverkar temperaturregimen (frostskyddsmedel, frostskyddsmedel kanske inte kommer in i "spisen" eller det kan bli luftigt på grund av den låga nivån). Du måste också kontrollera termostaten.
Som ni vet är syftet med värmesystemet att ge mer bekväm körning. I kallt väder kommer driften av en bil med en felaktig kamin att vara praktiskt taget omöjlig, eftersom värmaren helt enkelt inte kommer att kunna värma upp interiören. Vad är VAZ 2112 16 ventilvärmesystemet, vilka fel är typiska för det och hur man byter ut radiatorn - detaljerade instruktioner presenteras nedan.
I VAZ 2112-bilar används till- och frånluftsventilation. Luftflödet kommer i detta fall in genom speciella hål, som är placerade i fodret för vindrutorna. Luften själv kan komma in antingen med våld, under påverkan av värmefläkten, eller godtyckligt. Från kupén kommer luftflödet ut genom slitsarna som finns mellan dörrpanelerna, såväl som i deras ändar. Specialventiler är inbyggda i dessa hål, som tillåter luftflöde till utsidan och fördröjer även dess inträde i interiören, vilket förbättrar värmeisoleringen i kabinen.
Radiatorenheten används för att värma luftflödet, denna enhet ställer in den erforderliga temperaturen, vilket resulterar i att luften värms upp.
Huvudelementen i värmesystemet:
Själva kylaren. Den är installerad i ett plasthölje, placerat horisontellt under kontrollpanelen.
Själva designen inkluderar två rader av aluminiumslangar, på vilka två plasttankar är installerade. Det finns två beslag på den vänstra tanken - genom den ena utförs dräneringen och genom den andra - flödet av frostskyddsmedel in i systemet.
Spjäll används för att kontrollera mängden inkommande luft. Om dessa element är installerade i extrema lägen kommer luftflödet inte in i kabinen.
En annan funktion - till skillnad från andra VAZ-modeller, 2112 finns det ingen värmeventil utformad för att stänga av flödet av frostskyddsmedel. Följaktligen, när motorerna är igång, tillhandahålls konstant uppvärmning av kylaranordningen, vilket bidrar till en snabb uppvärmning av passagerarutrymmet. På grund av en betydande minskning av lederna förbättras systemets täthet avsevärt.
Vilka är symptomen på ett fel i värmesystemet?
förbrukningen av frostskyddsmedel har ökat, i expansionstanken finns en konstant minskad vätskevolym;
fordonets interiör värms praktiskt taget inte upp;
spår av läckage av frostskyddsmedel började dyka upp under botten av bilen;
fettiga spår började synas på glasögonens insida, själva glasögonen svettas mycket;
lukten av kylmedel i kupén i bilen (författaren till videon är kanalen I Sandros garage).
Av vilka skäl fungerar inte kaminen VAZ 2112:
När det gäller valet, innan du köper, måste du ta reda på exakt vilken typ av spis som är installerad i din bil - gammal eller ny. Beroende på detta väljs en radiatorenhet (författaren till videon är MegaMeyhem-kanalen).
På grund av det faktum att "dvenashka" kan utrustas med en gammal eller ny radiatorenhet, kan proceduren för att byta ut enheten skilja sig. Vi kommer att överväga vart och ett av alternativen separat.
Så, hur ersätts spisens radiator i nya system:
När det gäller utbyte i äldre system:
I det här fallet måste du också tömma förbrukningsmaterialet, demontera jaboten, koppla bort gasreglagen från slangarna och stänga av strömmen till värmaren.
Därefter tas expansionstanken bort, i vilken vätska hälls.
Därefter demonteras vakuumförstärkaren, för att göra detta, skruva loss de två muttrarna med en 17 skiftnyckel och ta försiktigt bort huvudbromscylindern. När du gör detta kommer du att vara så försiktig som möjligt för att inte skada bromssystemets slangar. Vakuumförstärkarslangen måste tas bort.
Efter det, i bilens kupé, skruva loss de fyra muttrarna från bromspedalsbultarna. Själva vakuumförstärkaren demonteras tillsammans med pedalen.
Så du kunde komma åt radiatorenheten. Du behöver bara skruva loss de tre bultarna som den är fäst med och sedan byta ut enheten mot en ny. Montering sker i omvänd ordning, glöm inte att hälla frostskyddsmedel.
Beroende på tillverkaren, såväl som versionen av värmaren (gammal eller ny), kan kostnaden för radiatorn skilja sig. Nya radiatorer kommer att kosta köparen i genomsnitt 350 till 1400 rubel, på andrahandsmarknaden kan du hitta en fungerande radiator för 300-500 rubel.
Hur man korrekt reparerar en radiator genom svetsning - videon nedan ger en visuell instruktion med de klassiska VAZ 2101-2107-modellerna som exempel (författaren till videon är GARAGE-kanalen. 6 gånger 4).
Misslyckad ventilation och instabilitet hos invändig uppvärmning är en av de största nackdelarna med VAZ 2112, som tillverkaren tydligen inte kommer att eliminera.
Därför är färdigställandet av kaminen på VAZ 2112 en exklusivt personlig fråga för varje ägare, och vem kan klara av denna uppgift så gott han kan.
För att förstå vad som behöver förbättras för att förbättra ventilation och uppvärmning, låt oss komma ihåg principen att organisera dessa processer i VAZ 2112.
I VAZ 2112 ventilation - tillförsel och avgas . de där. luft tillförs kabinen antingen spontant, när bilen är i rörelse, eller med tvång, när spisfläkten är påslagen, och luft strömmar genom ventiler installerade i speciella hål i ändarna av dörrarna, mellanrummet mellan de inre dörrpanelerna och klädsel.
Figurerna visar värmarens arrangemang och kontroller.
Hur kaminvärmaren VAZ 2112 (2110, 2111) fungerar
Monterad på bilen automatiskt värmestyrningssystem . Men det är också möjligt att reglera temperaturen i VAZ 2112-hytten med hjälp av ett luftspjäll.
En del av insugningsluften, beroende på spjällens läge, passerar genom värmarkärnan, som alltid är uppvärmd (på grund av frånvaron av en avstängningsventil).
Med hjälp av luftflödeskontrollratten fördelas den vid behov uppvärmda luften i olika riktningar: till vindrutan, till sidorutorna, till den centrala delen av kabinen, till förarens och främre passagerarens fötter, till baksätespassagerarnas fötter. Det är i alla fall så det är tänkt att vara.
Också tillhandahålls luftcirkulationssystem - för att förhindra att förorenad luft kommer in i stugan från gatan och för att påskynda uppvärmningen av kaminen. Recirkulationssystemet fungerar endast när motorn är igång. Vid blockering av tillträdet för utomhusluft (återcirkulationsknappen trycks in) och med fläkten igång, cirkulerar luften, som passerar genom värmarens luftkanaler, i kupén.
Om fläkten. Den kan fungera i ett av tre lägen:
vid låg hastighet
vid medelhastighet
i automatiskt läge
. Algoritmen för automatiskt läge bestäms helt av den elektroniska styrenheten.
Temperaturnivån i kabinen ställs in med regulatorns omkopplare . Temperaturintervallet är från 16 grader Celsius till 30, i steg om 2 grader. Styrenheten får information om temperaturen i kupén från en givare placerad i taket (givaren är utrustad med en styrd fläktstyrenhet). Som ett resultat av att jämföra inställda och verkliga temperaturer, slås mikromotorn på programmatiskt, tar emot en styrsignal från värmarens spjälllägesgivare och ändrar spjälllägena, den optimala fläkthastigheten beräknas (om fläktomkopplaren är i "A" ” position). När spjället når inställt läge stängs mikromotorn av av sensorsignalen.
För att finjustera temperaturalgoritmen drift av styrenheten, du kan använda justerskruven . För att göra detta, ställ omkopplaren för fläktdriftläge till läge "A", stäng fönstren och dörrarna, placera kontrolltermometern bredvid temperatursensorn i kabinen (fäst med tejp), öka den inställda temperaturen med 2 grader. Om allt är normalt, efter 15 minuter kommer den erforderliga och faktiska temperaturen att vara lika. Annars är det nödvändigt att vrida justerskruven: moturs för att minska temperaturen, medurs för att öka den. Och ta mått igen.
Tänk på att enheterna: styrenhet, spjälllägesgivare och mikromotor, temperaturgivare och mikrofläkt inte kan repareras, bara bytas ut.
hög förbrukning av kylvätska (frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel) i bilens kylsystem (frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel);
uppvärmningen av bilens interiör fungerar inte;
spår av en kylvätskeläcka på asfalten under värmeelementet eller läckor i slangarna som levererar vätska till kaminen;
lukten av frostskyddsmedel i kabinen;
fet beläggning på bilrutor, deras imma.
I dessa fall, kontrollera först och främst tätheten hos systemets slangklämmor. Kanske är de orsaken till läckorna.
Och nu om hur kylaren på VAZ-2112 kaminen byts ut 16 ventiler av olika prover
Sådana värmare installerades på modellerna 21120 av tidiga produktionsår. Du kan bestämma modifieringen av systemet genom dess utseende, efter att ha tagit bort bilens krusiduller.
Följ steg 1, 4-7 för att ta bort kylsystemet från ett nytt prov.
Vi demonterar expansionstanken i kylsystemet.
Vi tar bort vakuumförstärkaren genom att skruva loss 2 muttrar med 17 och försiktigt (utan att skada bromssystemets rör) tar vi bromshuvudcylindern åt sidan. Ta bort vakuumförstärkningsröret.
I kupén, skruva loss 4 muttrar från bromspedalsbultarna och ta bort bilförstärkaren tillsammans med pedalen.
Därmed fick vi tillgång till värmarradiatorn som är fastsatt med tre skruvar. Vi byter ut det och monterar hela systemet i omvänd ordning.
Nu kan du hälla frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel i systemet. Vi värmer upp motorn tills spisfläkten slår på. Vi kontrollerar temperaturen i kabinen med olika värmelägen, driften av olika elektrisk utrustning och instrumentbrädan.
Om kaminrören efter reparationen förblir kalla när värmen slås på, kan det ha bildats ett luftlås i systemslangarna.
Alla huvudelement beskrivs nedan.
Nu när du känner till hela systemet för kylsystemet VAZ-2112, bör du lära dig mer om alla dess huvuddetaljer:
Koppar kylfläns
Kylaren är utformad för att kyla vätskan i systemet när den passerade genom den i den så kallade "stora cirkeln" . Den är gjord av aluminium, har en rörformad platta, tvåvägsdesign, är utrustad med plasttankar, varav en har en speciell skiljevägg utformad för att passera kylvätska. Vätskan för att passera genom den "stora cirkeln" strömmar genom det övre munstycket och går ut genom det nedre.
Denna tank är ganska pålitlig, men dess anslutningar måste ibland kontrolleras för läckor.
Expansionstanken, gjord av genomskinlig polyeten, är utformad för att fylla och kontrollera kylvätskan. När vätskan i systemet är helt fylld ska den finnas i tanken mellan "MIN" och "MAX" markeringarna. Två rör är monterade i tanken för att avlägsna ånga, ett från värmarradiatorn, det andra från kylradiatorn.
Två typer av lock för expansionstankar.
Kylsystemets täthet säkerställs av expansionstankens lock, eller snarare dess inlopps- och utloppsventiler. Avgasventilen håller ett högre tryck än atmosfärstrycket på en varm motor. varvid kokpunkten blir högre, vilket minskar ångförlusten.
Termostaten är utformad för att fördela kylvätskeflöden och kontrollera dess temperatur. På en kall motor cirkulerar kylvätskan endast i en liten cirkel och passerar genom värmeelementet och gasspjällsenhetens värmeenhet. När temperaturen stiger till 87°C börjar termostatventilen att öppna, och når full öppning vid 102°C, vilket låter vätskan flöda i en "stor cirkel". Termostaten för VAZ-2112 har ett förbättrat gasöppningsmotstånd, på grund av vilket vätskeflödet ökar.
Ju fler blad pumpen har, desto bättre.
Pumpen är konstruerad för att cirkulera kylvätskan i systemet. En pump är en pump. Den är bladad, driven från vevaxeln av en kamrem. I händelse av en "pumpstopp" kommer kamremmen att gå sönder, så titta och kontrollera dess skick. Pumphuset är tillverkat av aluminium, på den främre änden av vilken en tandad remskiva pressas, å den andra - ett pumphjul. I händelse av att det misslyckas kommer kamremmen att gå sönder, ventilmotorn kommer inte att böjas vid 124, men vid 21120 kommer den att böjas. Följ därför pumpbytesreglerna och välj bra pumpar.
Fläkten kan förses med en eller två motorer. Om den inte slår på, kontrollera sedan fläktreläet.
Motorns driftläge stöds av en termostat och en fläkt. Den senare är tillverkad av plast och har fyra pumphjul som är monterade på motoraxeln. Motorn slås på på kommando av sensorn genom reläet vid signal från ECU. när kylvätsketemperaturen når 99°C och stängs av vid 94°C.
Sensorn bör kontrolleras och bytas ut vid behov.
För att kontrollera kylvätskans temperatur finns en speciell sensor i systemet. Den är monterad i cylinderhuvudet och kopplas till indikatorn på instrumentpanelen.
Du klarar dig inte utan detta element i en kall vinter.
Värmarens radiator är utformad för att värma luften som kommer in i kupén. Den är ansluten direkt till kylsystemet och frostskyddsmedel cirkulerar hela tiden genom det. För att värma upp luften i kabinen leds luften till radiatorn och när detta inte behövs går den förbi luften in i kabinen.
Oftast hälls frostskyddsmedel som kylvätska.
TOSOL används oftast som kylvätska på VAZ-2112. totalt är det ca 6 liter i systemet.
Video (klicka för att spela).
Det rekommenderas starkt inte att använda vatten, eftersom det orsakar aktiv korrosion för en aluminiumradiator.
Betygsätt den här artikeln:
