Citroen Evasion gör-det-själv-reparation

Det är ingen hemlighet för föraren av Citroen Evagen att indikatorn på instrumentbrädan "Check-Engene" är en Citroen-felsignal. I normalt tillstånd bör denna ikon tändas när tändningen slås på, i detta ögonblick börjar kontrollen av alla Citroen Evasion-system, i en servicebar bil slocknar indikatorn efter några sekunder.

Om något är fel med Citroen Evasion slocknar inte "Check-Engene" eller så tänds den igen efter ett tag. Den kan också blinka, vilket tydligt indikerar ett allvarligt fel. Denna indikator kommer inte att berätta för Citroen-ägaren exakt vad problemet är, han uppmärksammar det faktum att Citroen Evagen-motordiagnostik krävs.

Eftersom alla utländska bilar, inte exklusive Citroen Evasion, är hårt knutna till elektronik, Ett stort antal sensorer övervakar bilens funktion. Därför är diagnosen av Citroen Eveyzhen-motorn i stort sett en kontroll av bilens viktigaste enhet, med undantag av fjädringen, som kontrolleras mekaniskt.

Det finns ett stort antal specialiserad utrustning för att diagnostisera en Citroen Eveygen-motor. Det finns kompakta och ganska mångsidiga skannrar som inte bara proffs har råd med. Men det finns tillfällen då konventionella bärbara skannrar inte upptäcker fel i Citroen Evasion-motorn, då måste diagnostik utföras uteslutande av licensierad programvara och en skanner från Citroen.

Citroen diagnostisk skanner visar:

• Gasspjällets öppningsvärde i procent;
• Motorvarvtal i rpm;
• Citroen Eveygen motortemperatur;
• Spänning i nätverket ombord Citroen Evasion;
• Temperaturen på luften som dras in i motorn;
• Citroen Evasion tändningstid;
• Injektorns bränsleinsprutningstid. Visas i millisekunder;
• Luftflödessensorn visar Citroen Evasion;
• Motorbelastning;
• Indikationer på syresensorn Citroen Eveyzhen;

Video (klicka för att spela).

Innan du diagnostiserar en Citroen Eveyzhen-motor bör du lyssna på den; i sitt normala tillstånd fungerar den tyst, monotont och håller hastigheten tryggt. När du trycker på gaspedalen, den smidigt, utan ryck, tar fart, utan främmande ljud. Avgasröret är nästan osynligt. I en normal Citroen Evasion-motor kan det inte heller finnas en ökad förbrukning av bränsle och andra vätskor.

1. För att diagnostisera en Citroen Eveygen-motor inspekteras först och främst motorrummet visuellt. På en servicebar motor bör det inte finnas några fläckar av tekniska vätskor, vare sig det är olja, kylvätska, bromsvätska. I allmänhet är det viktigt att regelbundet rengöra Citroen Evasion-motorn från damm, sand, smuts, detta är nödvändigt inte bara för estetik, utan också för normal värmeavledning!

2. Kontroll av nivån och konditionen på oljan i Citroen Evasion-motorn, det andra teststeget. För att göra detta måste du dra ut oljestickan, samt titta på oljan genom att skruva av påfyllningslocket. Om oljan är svart, och ännu värre svart och tjock, så indikerar detta att oljan har bytts under en längre tid.

Om det finns en vit emulsion på påfyllningslocket eller om oljan är synlig skummande, kan det tyda på att vatten eller kylvätska har kommit in i oljan.

3. Kontrollera tändstiften Citroen Evasion. Ta bort alla tändstift från motorn, de kan kontrolleras ett och ett. De måste vara torra. Om ljusen är täckta med ett litet lager av gulaktig eller ljusbrunt sot, bör du inte oroa dig, sådan sot är ett ganska normalt och acceptabelt fenomen, det påverkar inte arbetet.

Om det finns spår av flytande olja på Citroen Eveyzhen-ljusen, måste kolvringarna eller ventilskaftstätningarna troligen bytas ut. Svart sot indikerar en återberikad bränsleblandning.Anledningen är felaktig funktion av Citroen-bränslesystemet, eller ett alltför igensatt luftfilter. Huvudsymptomet kommer att vara ökad bränsleförbrukning.

Röd beläggning på ljus Citroen Evasion bildas på grund av lågkvalitativ bensin, som innehåller en stor mängd metallpartiklar (till exempel mangan, vilket ökar oktantalet i bränslet). En sådan plack leder ström bra, vilket innebär att med ett betydande lager av denna plack kommer strömmen att flyta genom den utan att bilda en gnista.

4. Citroen Evasion tändspole misslyckas sällan, oftast sker detta på grund av hög ålder, isoleringen är skadad och en kortslutning uppstår. Det är bättre att byta spolar i enlighet med körsträcka enligt bestämmelserna. Men ibland orsakas ett haveri av dåliga ljus eller trasiga högspänningsledningar. För att kontrollera Citroenspolen måste den tas bort.

Efter borttagning måste du se till att isoleringen är intakt, det ska inte finnas svarta fläckar eller sprickor. Därefter bör en multimeter sätta igång, om spolen är utbränd, kommer enheten att visa det maximala möjliga värdet. Du bör inte kontrollera Citroen Evasion-spolen med den gammaldags metoden för närvaron av en gnista mellan ljusen och metalldelen av bilen. Denna metod äger rum i gamla bilar, medan på Citroen Evasion, på grund av sådana manipulationer, kan inte bara spolen, utan också hela bilens elektriska komponenter brinna ut.

5. Är det möjligt att diagnostisera ett motorfel genom röken från avgasröret på Citroen Evasion? Ett avgassystem kan berätta mycket om en motors skick. Från en tjänlig bil under den varma årstiden ska tjock eller blågrå rök inte synas alls.

Om vit rök är synlig kan detta tyda på en bränd packning eller läckage i Citroen Eveygen-kylsystemet. Om röken är svart är det i bästa fall problem på grund av den överanrikade bränsleblandningen. I värsta fall - problem med kolvgruppen.

Om röken har en blåaktig nyans, indikerar detta att Citroen Evasion-motorn förbrukar olja. I bästa fall kommer ventilskaftstätningarna att behöva bytas ut, i värsta fall kommer kolvgruppen att behöva repareras. Allt detta slagg täpper till kraftigt och minskar livslängden för Citroen Eveyzhen-katalysatorn, som inte kan klara av reningen av sådana föroreningar.

6. Diagnostik av Citroen Eveyzhen-motorn genom ljud. Ljud är en lucka, det är vad teorin om mekanik säger. Det finns luckor i nästan alla rörliga leder. Denna lilla lucka innehåller en oljefilm som hindrar delarna från att röra vid varandra. Men med tiden expanderar gapet, oljefilmen kan inte längre fördelas jämnt, friktion av delarna i Citroen Evasion-motorn uppstår, som ett resultat av vilket mycket intensivt slitage börjar.

Varje nod i Citroen Evasion-motorn har ett specifikt ljud:

• Ett högt, frekvent ljud som hörs vid alla motorvarvtal indikerar behovet av att justera ventilerna;
• En jämn knackning, som inte beror på hastigheten, orsakas av ventilfördelningsmekanismen, vilket indikerar slitaget på dess element;
• En distinkt kort knackning, som ökar vid högre hastigheter, varnar för den nära förestående änden av vevstakeslagret.

Detta är bara en liten del av de möjliga ljuden till följd av vissa fel. Varje Citroen-förare måste komma ihåg ljudet från en normalt fungerande motor för att snabbt kunna reagera på ändringar i den.

7. Diagnostik av motorns kylsystem Citroen Eveyzhen. Med korrekt drift av kylsystemet och tillräcklig värmeavledning, efter start av motorn, cirkulerar vätskan endast i en liten cirkel genom spisens kylare, vilket bidrar till snabb uppvärmning av både själva motorn och Citroen Evasion interiör i kylan säsong.

När den normala driftstemperaturen för Citroen Evasion-motorn uppnås (ca 60-80 grader), öppnar ventilen något till en stor cirkel, d.v.s. vätskan rinner delvis in i kylaren, där den avger värme genom den. Om en kritisk nivå på 100 grader nås öppnas Citroen Eveygen-termostaten för fullt och hela volymen vätska passerar genom kylaren.

Samtidigt är Citroen Eveyzhen kylarfläkten påslagen, den bidrar till en bättre blåsning av varmluft mellan kylarcellerna. Överhettning kan skada motorn och kräva kostsamma reparationer.

8. Typiska fel i Citroen Evasions kylsystem. Om fläkten inte fungerar när den kritiska temperaturen uppnås, är det först och främst nödvändigt att kontrollera säkringen, sedan undersöks själva Citroen Evagen-fläkten och integriteten hos ledningarna till den. Men problemet kan visa sig vara mer globalt, temperatursensorn (termostaten) kan ha misslyckats.

Prestandan hos Citroen Eveyzhen-termostaten kontrolleras enligt följande: motorn är förvärmd, en hand appliceras på termostatens botten, om den är varm, fungerar den.

Mer allvarliga problem kan uppstå: pumpen misslyckas, Citroen Eveyzhen-kylaren läcker eller blir igensatt, ventilen i påfyllningslocket går sönder. Om problem uppstod efter att kylvätskan bytts ut, är det troligtvis luftlåset som är skyldigt.

MaHuaK » 23 februari 2012, 22:31

Korgik » 30 augusti 2012, 19:08

XM TURBO GT » 30 augusti 2012, 21:42

MaHuaK » 31 augusti 2012, 00:45

Raiv » 22 oktober 2013, 14:44

God eftermiddag, mina herrar!
Jag bestämde mig och jag kommer att dela med mig av min lilla erfarenhet om en fantastisk bil Citroen Evasion, kanske någon och mina observationer kommer till användning!
Jag ska presentera mig!

Citroen Evasion, 2002 och framåt, 2.0 Hdi, 8 ventiler ....

Jag köpte den här bilen tidigt på hösten 2012, en varm septemberdag, och kunde inte sluta beundra och vänja mig vid mirakelbilen, den var för snygg. Hög landning, bekväm, bekväm interiör, i avsaknad av baksäten, ett enormt bagageutrymme, vägtrafik, allt och mycket mer i denna bil bevisade att valet gjordes korrekt.

Sedan kom vintern snart, och de första frostarna, och eftersom det här är min första erfarenhet av en dieselmotor, var jag tvungen att pyssla och lära av erfarenheten.

1. Det första jag gjorde var att installera kontrollpanelen på en extra motorvärmare, Webasto, som gjorde det möjligt att starta en redan uppvärmd motor vid hård frost (10 minuter räcker, både motorn och interiören är uppvärmda upp, vilket ger en stor fördel för att starta och ta bort frusen snö och is från vindrutan, och faktiskt från alla glasögon). Det enda lilla minuset är att fjärrkontrollen är permanent installerad inne i kabinen och inte alltid finns på programmet, och ibland måste man rensa förardörren för att komma till den. I framtiden planerar jag att köpa en nyckelbricka med fjärrstart.

2. På grund av täta resor och långa avstånd var jag tvungen att tanka arktiskt bränsle, medan jag tankar på bensinstationer från endast en tillverkare. Fördelen var frånvaron av bränslekristallisering (jag såg inte paraffin på hela vintern, oavsett hur kallt det gick). Men som det visade sig är det oönskat att missbruka Arktis, bristen på "fetthet" hos smörjmedlet i bränslet leder till accelererat slitage av bränsleutrustningen och mycket hård motordrift. Nu tankar jag enligt temperaturindikatorer: sommar, vinter, arktis.

3. Vinter. När kupévärmaren slås på, och på grund av att jag har klimatkontroll, slås kylarfläkten på motorns kylsystem och plus luftkonditioneringskompressorn på omedelbart (det är inte klart varför, förstås eftersom det är kallt ute) . Med allt detta, även om det är litet, men belastningen på motorn ökar, och fläkten kyler motorn som ännu inte har värmts upp. Mina åtgärder: Koppla 1:a ur kontakten för luftkonditioneringens kompressor, 2:a koppla bort kylarfläkten. Resultat: 1. luftkonditioneringens koppling och själva luftkonditioneringen startar inte, det är ingen belastning på motorn och generatorn 2. motorn värms upp snabbt, belastningen på generatorn är mindre, fläktdelarna slits inte ut . Små saker, men trevliga. Med allt detta på vintern stiger inte temperaturen över 850C, kupévärmaren arbetar ständigt, och som det visade sig räcker detta.

4. Vår. Indikatorn "ENGINE ERROR" började lysa på instrumentpanelen, och faktiskt, som det visade sig, började bränsletrycksregulatorn på insprutningspumpen att verka.Denna ventil är den svagaste punkten i Bosch Common Rail-bränslesystemet. inte anpassat till vårt bränsle. Och å andra sidan, förmodligen, har regulatorns livslängd helt enkelt gått ut. Mina handlingar: Jag tog bort regulatorn, tog den till ultraljud, installerade den. Men resultatet tillfredsställde mig inte: motorn rök, det fanns ingen dragkraft, motorn arbetade hårt. Som ett resultat arbetade regulatorn i ytterligare två månader och dog till slut. Jag var tvungen att köpa en ny. MEN! Innan jag installerade bestämde jag mig för en handling som många förare inte ens vill tänka på. Jag bestämde mig för att ta bort motorn för att rengöra, byta ut eller reparera relaterade delar och sammansättningar.

Att demontera fronten på bilen, demontera komponenterna i kylsystemet, intercooler, elektrisk del (elektriska kablar, sensorer) och till och med ta bort motorn från bilen, som det visade sig, är inte så svårt som jag föreställt mig. Bultar, muttrar, små delar lades i vissa lådor i samma ordning som de togs bort. Elektriska kabelanslutningar var signerade när de togs bort.

Efter demontering och inspektion avslöjades:

1. Sprucken stötfångare på fyra ställen;
2. Ett hål i intercoolerns kylare (gnids mot servostyrningsröret);
3. EGR-ventil utbränd;
4. Ventilen på turbinen fungerade inte, och troligen själva turbinen.

Mina återställningssteg:

1. Stötfångare. Eftersom det är plast, lödde jag det med en lödkolv och ett fint metallnät (jag skar ut två filter från bränsletanken på MAZ-bilen), så att säga, fyllde på den. Efter försegling smetades stötfångaren in med Sicaflex svart tätningsmedel. Som ett resultat tog han form, blev stark och tålig.
2. Intercooler kylare. Med hjälp av en tång demonterade jag de två nedre rören från radiatorcellerna, där det fanns ett hål, och täckte hålen längs kanterna med samma Sicaflex tätningsmedel. Det blev väldigt bra.
3.EGR-ventil. Jag kastade bara bort den och täppte till hålen på avgas- och insugningsrören. Ventilkontrollvakuumröret pluggades med en 6 mm bult.
4. Turbin. Borttagen och hämtad till företaget för komplett reparation. Utgivningspris 350 USD. De ersatte allt med ett nytt förutom gjutjärnskarossen som var sandblästrad. Generellt som ny. Jag är nöjd!

Nu kan du hämta bilen!

Att montera bilen visade sig inte vara svårare än att demontera den, allt är enkelt när du vet vad och var du ska placera - motorn, CV-lederna, kylarna, stötfångaren och fronten.
Påfyllning av kylvätska, motorolja, växellåda, ratt, påfyllning av luftkonditionering och TD i tanken. Vi installerar batteriet, kontrollerar efter montering, sätter oss bakom ratten och startar. Vi låter motorn värmas upp tills termostaten öppnar, tillsätter vätska och låt oss gå.

Jag har kört i sex månader nu och jag kan inte förmedla känslan, en helt annan bil - dynamik, acceleration, omkörningar, motordrift, allt är bra! Förbrukning på motorväg 6l / 100km

Till slut, vad jag gjorde för att få bilen att köra:

1. Släng ut EGR-ventilen.
2. Vevhusventilation till atmosfären.
3. Tog bort katalysatorn.
4. Reparerade turbinen.
5. Rengjorde luftflödesmätaren.
6. Installerade en ny bränsletrycksregulator på insprutningspumpen.
7. Reparerad intercooler kylare.
8. Återisolerade ledningsnätet till motorn.

Fiat Ulysse kopplingsbyte!