Citroen xsara gör-det-själv reparation

Jag måste säga direkt - FÖRSÖKA INTE att byta lager utan att ta bort balken! Som praktiken visar är detta praktiskt taget omöjligt. Nu i ordning.
Vi tar bort balken - för detta behöver du bara skruva loss 4 skruvar (2 på varje sida, nr 2 och nr 3 i figuren).

Torsionsstängerna i balken hålls på båda sidor (en bult med en excentrisk bricka på ena sidan nr 1 och en mutter på den andra). Dessutom är de intryckta där, så du slår ut för helvete.
Vi tar bort balken, lägger den på marken och börjar värma den med gassvetsning på plats nr 9 (utan uppvärmning behöver du inte ens försöka ta ut den, den slitsade rotar så att ...) .

Efter att vi skruvat loss skruven på plats nr 1, vila spaken som hjulet hålls på mot något stadigt fixerat, ta något liknande i storlek som diametern på torsionsstången, sätt den på plats och börja SLÅ VAD DET FINNS KRAFT! (Har tidigare gjort ett stort urtag på torsionsstången och spakhuset, så att skårorna senare skulle falla på plats. Om man skruvar 1 tand framåt eller bakåt så blir maskinen ca 2 cm högre eller lägre på ena sidan - det vill säga hur mycket ett klick i en tand på torsionsstången).

Att slå ut torsionsstången är inte så lätt. Men när den är utslagen kommer spaken ut ur balken utan större svårighet – väldigt lätt.

Det som följer är inte mindre intressant. Om det gällde att byta ut nållagren så är de inte riktigt i gott skick. Spaken gick lätt ut...men lagren inte så mycket. De grävde där. Att slå ut fronten (plats 8) är inte särskilt svårt, men du kommer att få lida. Insidan spillde ut sig själva, eftersom. själva separatorn splittrades inuti, men klämman ... det här är äntligen plåt.

Video (klicka för att spela).

Det är inte lätt att ta bort det - det är som mest 1,5-2 mm tjockt, och samtidigt är det rotat i strålen ... kort sagt, skräck. Den främre klämman slogs ut med en mejsel, men för att slå ut den bakre klämman (plats 4) var jag tvungen att skära metallstativet i rör.

Och jag glömde också - innan du slår ut lagren måste du dra ut stabilisatorn, den är inuti balken, det är lätt att ta bort den. Den står på slitsar och hålls av 2 metallkåpor. För att ta bort dem måste du skruva loss fästskruven (en vanlig bult med 13) och, föra in en lämplig bult i den, skruva in den tills den tar stopp. När bulten vilar mot stabilisatorn kommer den att börja klämma ut locket - och därigenom släppas.

Ett rör sattes in på baksidan av balken, på andra sidan hölls det av ett fäste nära klämman, långsamt utslaget.

Någonstans vid 4-tiden på morgonen var alla gamla lager utslagna. Dessutom är allt lättare - du måste samla tillbaka allt.

Monteringsproceduren är som följer (före montering måste balken vara välfylld med fett, lagren bör smörjas ytterligare för att underlätta nästa gång):
1) först sätter vi kopparringen på balken (den kommer i reparationssats nr 6);
2) sedan sätter vi körteln på den bakre strålarmen (nr 7);
3) sedan ett stort nållager (nr 8);
4) sedan ett litet nållager (nr 4);
5) och för in det hela i balken tills spaken närmar sig torsionsstången.

Därefter måste du göra allt med juvelerarens precision - se till att torsionsstången på slitsarna kommer tillbaka till sin ursprungliga plats och ... SLÅ MED ALL KRAFT!

När torsionsstängerna är på plats monterar vi tillbaka allt, skruvar i fästskruvarna, sätter stabilisatorn och kastar tillbaka balken. Resten av församlingen är nonsens och en tidsfråga.

Det tog oss cirka 13 timmar att demontera, studera designen och montera. Vid 7-tiden på morgonen åkte vi iväg med en ny balk.

Reparation av rattstång för Citroen Xsara Reparation av rattstång för Citroen Xsara i St. Petersburg.

Demontering och reparation av styrstången på Citroen Berlingo