Skoter atlant 50 kuber gör-det-själv reparation

Scooters popularitet växer för varje år. Och detta är inte förvånande. Låg kostnad, enkelt underhåll, bra prestanda gör en moped till en oumbärlig sak i mångas liv.

I många delar av världen är antalet skotrar på gatorna fler än bilar. De har hög manövrerbarhet, vilket gör att du inte kan tänka på trafikstockningar för invånare i megastäder. Men ibland uppstår situationer att mopeden går sönder och inte vill starta.

Du kan reparera skotern själv eller ta den till verkstaden. Detta är allas personliga beslut. Efter att ha beslutat att reparera det själv måste du förbereda utrymmet för detta. Oftast utförs reparationer i garaget.

De vanligaste felen är relaterade till byte av olja och filter. Fel olja kan göra att motorn inte startar.

Först måste du tömma den gamla oljan genom avloppshålet. Då är förgasaren helt isär.

Enheten och reparationen av kinesiska mopeder bör inte orsaka stora problem för en person som kan åtminstone lite om detta.

För att identifiera ett fel på skotern är det nödvändigt att kontrollera alla element i sin tur. Prestandan hos alla skotrar beror på den normala funktionen hos komponenter som kompression, bränsle och gnista. Om ett av elementen inte fungerar går inte skotern.

Bränsle kan göra att mopeden inte startar om bensin har fyllts på under en längre tid. Studier visar att från en lång vistelse i tanken minskar oktantalet för bensin, det vill säga dess kvalitet försämras märkbart. Det finns bara ett resultat: en gnista antänder inte sådan bensin. Om du vet att du har tankat länge är det bäst att göra det Töm det gamla bränslet och fyll på nytt bränsle på dess plats..

Det andra skälet till att skotern inte startar kan vara ett smutsigt filter - bränsle eller luft. Bränslefiltret är nödvändigt för att rena bensin från olika föroreningar, rost. Ren bensin måste tillföras motorn, eftersom slitaget på många delar av mopeden beror på detta.

Luftfiltret är utformat för att rengöra luften som kommer in i förgasaren. Det måste bytas ganska ofta, eftersom damm, smuts etc. hela tiden lägger sig på det.

Det tredje skälet till att motorn inte startar kan vara avsaknaden av en gnista. Att kolla om ljusen är skyldiga till detta är lika enkelt som att skala päron. Det räcker att ersätta med nya. Om det inte var möjligt att starta, och bensinen är fylld med färsk, måste du titta djupare av skälen.

Efter att ha fastställt att varken ljus eller bensin är orsaken till felet går vi vidare.

Som nämnts tidigare kan problem i driften av motorn vara annorlunda. Mycket ofta är dessa problem kopplade till ljus eller med förgasaren. Gnistan kanske inte hoppar på grund av sot på ljuset, vilket uppstår på grund av användningen av en rik blandning.

Det kan finnas ett litet gap, vilket inte heller bidrar till uppkomsten av en normal gnista. I en tvåtaktsmotor är detta gap 0,6-0,7 mm. Med ett mindre gap är det större sannolikhet att elektroderna smälter. Att öka gapet gör att strömförbrukningen ökar och mer spänning krävs för att generera en gnista.

Det finns situationer när mopeden stannar under körning, och sedan fortsätter åka längre. Detta sker på grund av delaminering av sot från elektroden. Ett tag tappas gnistan och motorn slutar fungera. Efter självrengöring återställs prestandan.

Avbrott i motorns drift kan associeras med fukt på elektriska apparater och ledningar. Detta resulterar i spänningsbortfall. Efter torka dessa delar, bör motorns funktion återställas.

En ganska vanlig orsak i vårt klimat är vatten kommer in i bränslet och sedan in i förgasaren.

De övervägda skälen elimineras lätt av föraren själv. Men om dessa åtgärder inte gav den önskade lösningen och motorn inte fungerar, bör skotermotorn repareras.

När det gäller förgasaren kan orsakerna till felfunktioner orsakas av felaktig blandningskvalitet. Om blandningen är mager eller rik riskerar mopedens prestanda. Blandningens kvalitet kan kontrolleras av ljusets tillstånd. Svart färg kommer att indikera att blandningen är rik, det vill säga att olja överanvänds. Vit färg kommer att indikera blandningens fattigdom och en minskning av motoreffekten av denna anledning.

Reparation av skoterförgasaren utförs på en varm motor. Innan dess, om det finns risk för igensättning, bör den rengöras och sköljas. Själva förgasarjusteringen består av följande åtgärder:

1 åtgärd - det är nödvändigt att justera tomgångsvarvtalet.

Denna åtgärd utförs med tomgångsskruven. För att öka hastigheten dras skruven åt och för att minska skruvas den loss. Efter att ha värmt upp skotern, med hjälp av enkla manipulationer, kan du ställa in stabil motor på tomgång.

Steg 2 - kontrollera och justera kvaliteten på blandningen för förgasaren med en speciell skruv.

Den brännbara blandningen som kommer in i förgasaren måste tydligt ha de proportioner som scootertillverkaren ställt in. Om blandningen är för mager tappar skotern kraft och överhettas. Med en rik blandning används bränsle oekonomiskt. Du kan lösa detta problem genom att vrida på skruven. Att vrida skruven medurs berikar blandningen, moturs lutar den. Färgen på ljuset kommer att indikera kvaliteten på blandningen. Ljuset har en svart färg och sot, vilket betyder att blandningen är rik. Om det tvärtom är vitt måste blandningen berikas.

3 åtgärder - ställ in kvaliteten på blandningen genom att flytta nålen.

Följande manipulationer utförs med nålen: när nålen höjs, berikas blandningen, och när den sänks är den utarmad.

4 åtgärd - reglering av bränslenivån i flottörkammaren.

Kontroll av bränslenivån utförs av ett genomskinligt rör, som är placerat i botten av förgasaren. Tillvägagångssättet är som följer: skruva loss krämskruven, lyft upp röret och kontrollera bränslenivån. Bränslenivån övervakas med motorn igång. Röret ska hållas ovanför förgasaren. Bränslenivån ska vara något under kanten på förgasarlocket.

Att reparera kinesiska motorer orsakar inte mycket svårigheter för de flesta skoterägare. Man bör komma ihåg att "kinesernas" huvudfästen är mer känsliga än i inhemska mopeder, så du behöver inte dra något med all din kraft.

Till exempel kan plötsliga rörelser vid reparation av förgasaren på en kinesisk skoter orsaka röret kommer att skadas. Sedan tas ljuddämparen bort. Många tillverkare av kinesiska skotrar använder plastlödning. Detta måste beaktas vid demontering av mopeden.

Tillverkare har förutsett att många skoterägare kommer att vilja göra reparationer på egen hand, så det är helt enkelt inget komplicerat i designen av sådana skotrar. Den kinesiska skoterreparationsmanualen låter dig utföra alla steg själv. Alla kommer att kunna ta itu med huvudproblemen och reparera motorn på en kinesisk skoter.

En scooterreparationsvideo kommer att svara på de flesta av dina frågor.

En lista över de vanligaste skoterproblemen som du kan fixa själv utan hjälp av specialister.
Brott: bromsljuset tänds inte, bromsspakens gränslägesbrytare fungerar inte.
Analys: spaken på en av bromsarna är inte nedtryckt eller så är det ett fel i bromsljuskretsen.
Åtgärd: Byt glödlampa, justera bromshandtagets fria spel eller byt ut bromsspakens gränslägesbrytare.

Brott: trasig säkring.
Åtgärd: Kontrollera och, vid behov, byt ut huvud- och startsäkringarna.

Brott: förbindelsen mellan terminalen och tråden är täckt med en lös beläggning av oxider.
Analys: Batteriet producerar inte tillräckligt med spänning, vilket kan bero på ett fel i kretsen eller om batteripolerna är oxiderade.
Åtgärd: kontrollera kretsen, ladda om batteriet vid behov. Rengör terminalerna från oxider.
En tillfällig åtgärd är att starta motorn med en kickstartare.

Brott: du slog på tändningen, tryckte på bromsspaken och startknappen, och startreläet klickar fortfarande inte.
Analys: Felaktig elektrisk startkrets.
Åtgärder: rengör kontakterna på reläet och startmotorn, "ringa ut" reläet, ledningar, startlindningar.

Brott: när du trycker på kickstartspaken rullar den, men motorns vevaxel roterar inte; benet känner inte motstånd mot kickstartspakens rörelse.
Analys: Kickstart- eller spärrväxelns tänder gick sönder. Åtgärd: Byt ut defekta delar.
Brott: den elektriska startmotorn vrider vevaxeln, men motorn startar inte.
Analys: förgasaren är "torr" (skruva loss avtappningsskruven på flottörkammaren - du kommer att se). Varianter av orsaker: bränsleventilfiltret är igensatt, gasventilen är trasig, bränsleledningen är igensatt, gasventilens kontrollvakuumslang har hoppat av eller är läckande.
Åtgärder: rengör bränsleventilfiltret, blås ut bränsleledningen, se till att den automatiska bränsleventilen fungerar.

Brott: bränsle tillförs förgasaren, men kommer inte in i popup-kammaren.
Analys: Bränsleflottörventilen fastnar.
Åtgärd: Ta bort flottörkammarens lock och rengör ventilsätet. Om det inte fungerar, byt ut ventilen.

Brott: du skruvade loss ljuset och det är "vått" - täckt med ett lager oförbränd bensoblandning.
Analys: För rik bränsleblandning, vilket beror på för hög nivå av bränsle i flottörkammaren eller på ett igensatt luftfilter.
Åtgärder: efter demontering av förgasaren, kontrollera bränslenivån, rengör luftfiltret.
Biverkningar: motorn startar omedelbart om du stänker lite bensin inuti luftfiltret.
Analytics: automatisk uppstartsanrikare fungerar inte.
Åtgärd: kontrollera hälsan hos startberikaren (det finns flera sätt - de beskrivs i detalj i reparationsmanualerna)

Brott: ett tändstift som skruvas ur sin sockel tänder inte (i ett läge där metalldelen av tändstiftet är i pålitlig kontakt med skoterns jord).
Analys: trasigt tändstift: trasig isolator eller elektroder täckta med ett tjockt lager av sot.
Åtgärd: rengör tändstiftet med sandpapper eller byt ut det. Om en gnista fortfarande inte visas, diagnostisera andra delar av tändsystemet.

Brott: en gnista bildas på tändstiftet, men svag eller "rinnande".
Analys: isolatorn är trasig vid tändstiftet.
Åtgärd: Byt tändstift.

2. MOTORN ÄR SVÅR ATT STARTA, KÖR OSTABILT
Brott: motorn "snurrar inte upp", knallar hörs i förgasaren.
Analys: alltför mager brännbar blandning, en möjlig orsak är att suga luft genom ett löst insugningsrör eller skadade vevaxeltätningar. Vatten i flottörkammaren.
Åtgärd: byt ut packningen under röret och dra åt bultarna på dess fäste jämnt. Byt vevaxeltätningar. Bli av med vattnet i flottörkammaren (genom att skruva loss avtappningsskruven på flottörkammaren), blås ut strålarna och förgasarkanalerna, byt ut bensinen i tanken.

Brott: en gnista på ett avskruvat tändstift (i ett läge där dess metalldel är i tillförlitlig kontakt med skoterns "massa") bildas, men ytorna på isolatorn och elektroderna är torra.
Analys: automatisk startberikare fungerar inte (om motorn är kall). En normal brännbar blandning bildas inte. Täppt tomgångsstråle.
Åtgärder: kontrollera användbarheten av startberikaren (se punkt 1). Blås ut jet- och förgasarpassagerna.

Brott: på isolatorn och elektroderna på det avskruvade tändstiftet finns vattendroppar. Analys: vatteninfiltrerad bensin.
Åtgärd: bli av med vattnet i flottörkammaren.

Brott: en gnista på ett avskruvat tändstift (i ett läge där dess metalldel är i tillförlitlig kontakt med skoterns "massa") bildas, men ytorna på isolatorn och elektroderna är täckta med svart oljig sot (foto 5).
Analys: ljusets märke motsvarar inte motorns termiska regim - dess glödtal är högre än vad som krävs för denna motor (ljuset är "kallt"). Temperaturen i ljusets arbetsområde är otillräcklig för självrengöring av elektroderna.
Åtgärd: byt ut tändstiftet mot ett "hetare" (med ett lägre glödtal).

Brott: motorn startar normalt, men snart blir det avbrott i dess drift och den stannar.
Analys: ventilationshålet i tanklocket är igensatt eller så är slangarna som ansvarar för att förmedla innehållet i gastanken med atmosfären igensatta.
Åtgärd: Rengör ventilationshålet i tanklocket eller slangarna.

Brott: när du trycker på kickstartspaken finns det inget motstånd mot komprimeringen av gaser i cylindern.
Analys: extremt sliten kolv, cylinder, kolvringar.
Åtgärder: kontrollera kompression - med hjälp av en kompressionsmätare eller genom att mäta delar (efter demontering av cylindern). När diagnosen är bekräftad kräver motorn reparation med utbyte av slitna delar.

Brott: ljudet av sprängande gaser hörs, oljiga spår bildas på huvudet och cylindern.
Analys: Skadad topplockspackning eller löst topp till cylinder.
Åtgärd: byt ut packningen och dra åt muttrarna som håller fast huvudet till cylindern med erforderligt vridmoment (kraft) i den ordning som rekommenderas av reparationsmanualen.

3. ANNAT LJUD I MOTORN
Analytics, version 1: ökat slitage på delar av cylinder-kolvgruppen.
Åtgärd: Motorn kräver reparation med utbyte av slitna delar.
Version 2: det termiska gapet i ventildriften är bruten (för 4-taktsmotorer).
Åtgärd: Justera ventilerna.
Version 3: kedjan i ventildriften har lossnat (för 4-taktsmotorer).
Åtgärd: Justera kedjespänningen.
Version 4: spår har utvecklats i variatorremskivan, längs vilka rullarna rör sig, såväl som själva rullarna.
Åtgärder: byt ut den slitna remskivan, rullarna (eventuellt andra delar av variatorn).

4. MOTORN STANNAR NÄR GASSEN PLÖTSLIGT ÖPPAS
Omständighet 1: Motorn har precis startats.
Analys: motorn inte tillräckligt varm.
Åtgärd: fortsätt värma upp motorn på tomgång.

Omständighet 2: Motorn är väl uppvärmd.
Analytics, version 1: förgasaren är inte justerad.
Åtgärd: justera tomgångsvarvtalet vid behov - huvudmätsystemet (se punkt 5).
Version 2: Variatorn fungerar inte korrekt.
Åtgärder: se punkt 10.

5. MOTORN STARTAR NORMALT MEN DEN SNURSER INTE
Brott: tjock avgasrök, överdriven bränsleförbrukning, svarta avlagringar på tändstiftselektroderna.
Analys: Huvuddoseringssystemet förbereder en alltför rik blandning.
Åtgärder: justera kvaliteten på blandningen - sänk förgasarens gasjusteringsnål en del (spår) ner. Det kan vara nödvändigt att installera en huvudbränslejet med ett mindre hål.

Brott: motorn överhettas, detonation hörs under acceleration, det finns en vit beläggning på elektroderna och tändstiftsisolatorn. Efter att ha slagit av tändningen fortsätter motorn att gå i flera sekunder (detonerar).
Analys: Förgasarens huvudmätsystem lutar för magert.
Åtgärder: justera blandningens kvalitet - höj förgasarens gasjusteringsnål ett snäpp uppåt. Det kan vara nödvändigt att installera en huvudstråle med stort hål.

Brott: motorn går ovanligt tyst (även om den startar lätt), låga rökavgaser, motorn "drar inte" under acceleration.
Analys: ljuddämpare, kanaler och cylinderfönster igensatta av sot (i tvåtaktsmotorer).
Åtgärd: om möjligt, rengör kolavlagringarna. Om ljuddämparen är helt igensatt (luft inte passerar), byt ut ljuddämparen.

6. MOTORN FÖRLOR EFTER LÅNG KÖRNING
Omständighet 1: Motorn är luftkyld.

Brott: rörelsen av luft från under cylinderhöljet känns inte, och ett pappersark "fastnar" inte på luftintagsgallret (på höger sida av motorn) (om du testar med papper).
Analys: fläktbladen är trasiga, ett annat antagande är att kylsystemets höljen inte sitter tätt eller är delade på sina ställen.
Åtgärd: Byt ut pumphjulet och skadade höljen.

Omständighet 2: vätskekyld motor.
Brott: kylvätska läcker, nivån har sjunkit i tanken.
Analys: systemkomponenter är felaktiga: pump, termostat, radiator.
Åtgärd: ersätt felaktiga noder.

7. MOTORN ACCELERERAR INTE SCOOTERN TILL 50 KM/H
Inspektionsdata: hastighetsmätaren är kalibrerad, kraft- eller hastighetsbegränsaren är inte installerad.
Analytics version 1: designen på skotern är inte designad för sådan hastighet.
Handlingar: Alla handlingar är meningslösa.
Version 2: förgasaren är felaktigt inställd, ljuddämparen är igensatt eller delarna av cylinder-kolvgruppen är utslitna.
Åtgärd: se punkt 2 eller byt skoter.
Version 3: Variatorn fungerar inte korrekt.
Åtgärder: se sid. 9, 10.

8. SCOOTER STARTAR INTE NÄR MOTORN KÅR
Brott: variatorn är defekt.
Analys: fjädern på den drivna remskivan är trasig, kilremmen är trasig (för att verifiera detta, ta bort variatorkåpan - haverier uppfattas på en visuell nivå).
Åtgärd: Byt ut defekta delar.

Brott: defekt centrifugalkoppling.
Analys: skofjädrar är trasiga, skofoder är överdrivet slitna (det upptäcks vid visuell inspektion efter att ha tagit bort variatorkåpan) (foto 9). Åtgärd: Byt ut defekta delar.

9. SCOOTER JERKS
Brott: ryck känns vid körning.
Analys: CVT-rem som slirar (på grund av slitage, skador eller olja) eller överdrivet slitna remskivsytor.
Åtgärd: byt ut defekta delar (bild 10).

10. SCOOTER ACCELERERAR LÅNGSAMT, KÖR LÅNGSAMT
Analys: I en nyligen genomförd trimning är vikterna för centrifugalregulatorn eller fjädern på den drivna remskivan inte korrekt valda. Centrifugalkopplingsskofjädrar är trasiga eller har tappat styvhet, centrifugalkopplingsskofodren är slitna eller oljiga.
Åtgärd: utför inställningen mer noggrant, helst med deltagande av specialister.

Förgasaren på en skoter är en viktig del av motorns kraftsystem och ansvarar för att tillföra bränsle till motorns cylindrar. Men på grund av slitage kan din förgasare behöva repareras med tiden.

I den här artikeln kommer vi att berätta hur man reparerar förgasaren på en skoter med en 2-takts och 4-taktsmotor med en volym på 50 och 150 kubikmeter, och förklarar också hur man installerar och justerar en ny förgasare på en skoter
Innehållet i artikeln:

• Ta bort och rengöra förgasaren;
• Installation av förgasare;
• Justering (inställning) av förgasaren;
• Reparera video;
• Vår produktion;

För att ta bort förgasaren från skotern är det första steget att ta bort all plast som hindrar åtkomst till förgasaren (vanligtvis måste man ta bort sitsen och plasten under sitsen). Sedan kopplar vi bort bränsle- och oljeslangarna (det finns bara oljeslangar på en 2-takts skoter), kontakterna på startberikaren. Efter det, skruva loss bultarna som håller fast förgasaren till motorn.

Nu, efter att förgasaren har tagits bort, är det nödvändigt att rengöra dess yttre yta från smuts och damm. Kan tvättas i bensin och torkas av med en torr trasa.

Nästa steg är att delvis demontera förgasaren, nämligen: skruva loss bultarna som håller fast flottörkammarens lock (2 bultar), ta sedan försiktigt bort flottören för att inte böja plattan. Vi tvättar locket på flottörkammaren mycket noggrant från insidan. Nu kan du börja rengöra insidan av själva skoterförgasaren.

2 enkla sätt att rengöra din förgasare:

1) Vi tvättar i bensin, sedan utför vi en rensning med en kompressor med ett munstycke i form av en spetsig spets (detta kommer effektivt att rensa alla kanaler).

2) Vi köper en burk vätska för rengöring av förgasaren. Rengör noggrant alla kanaler och förgasarmunstycken. Sprayen kan också ersätta kompressorn, eftersom vätskan från den tillförs under högt tryck, vilket gör att du effektivt kan rengöra små kanaler.

Vid rengöring måste särskild uppmärksamhet ägnas alla kanaler och strålar (vi skruvar av strålarna under rengöringen). Vi tar också bort startberikaren och rengör dess kanaler. Det är inte nödvändigt att torka förgasarens inre delar. Nu kan vi sätta på flottören och montera förgasaren i omvänd ordning.

Vi installerar förgasaren på skotern i följande sekvens:

• 1) Vi fixar förgasaren på fästplatsen med motorn, sätter på luftröret och fixar det med en klämma.
• 2) Vi sätter avloppsslangen på kopplingen (nedre delen av flottörkammaren)
• 3) Vi installerar gaskabeln i en speciell konsol. Vi kontrollerar att utsprånget på kabelns fästskruv sammanfaller med spåret på fästet. Vi fixar kabeln med muttrar
• 4) Vi sätter på bensinslangen och fixar den med en fjäderklämma.
• 5) Anslut startberikarens kontakter.

Som du kan se är anslutningsschemat för förgasaren på skotern inte så komplicerat. Därefter måste du justera förgasaren.

Förgasarens justering på en skoter består av flera steg, som inkluderar: tomgångsjustering, justering av blandningskvalitet och justering av flytkammarens bränslenivå.

Förgasarinställningen för en 2t och 4t skoter har inga grundläggande skillnader, förutom att det på vissa förgasarmodeller kanske inte finns någon skruv för att justera kvaliteten på blandningen och därför måste kvaliteten på blandningen justeras endast genom att justera nålen och flottören i skoterns förgasare

Det är nödvändigt att utföra tomgångsjustering på skotermotorn som värmts upp i 12-15 minuter. Justering görs med hjälp av tomgångsskruven, som är installerad på varje skoter och som gör att du kan uppnå stabil tomgång. Om du vrider skruven medurs ökar hastigheten, medan du lossar på den minskar den. Vi värmer upp skotern och uppnår stabil tomgång genom att justera skruven.

5 - tomgångsskruv på en 4-takts skoter

Blandningens kvalitet är mycket viktig vid justering av förgasaren, eftersom en mager blandning kan överhetta motorn och tappa kraft, medan en rik blandning bildar kolavlagringar i förbränningskammaren.

Blandningens kvalitet justeras med hjälp av justerskruven. Blandningen blir fylligare när vi vrider skruven medurs och magrare när vi vrider den moturs.

Justeringsschemat ser ut så här:

• Vi värmer upp skotern i 10 minuter, stäng av motorn;
• Dra åt skruven till slutet medurs;
• Skruva loss 1,5 varv moturs
• Vi startar motorn och vrider tillbaka skruven ytterligare 1/3 varv. Låt motorn gå i 2 minuter.
• Om hastigheten ökar, skruva loss skruven ytterligare 1/4 varv moturs. Låt även motorn gå i 2 minuter.
• Upprepa föregående steg tills varvtalet börjar sjunka (glöm inte att låta motorn gå i 2 minuter före varje byte)
• Om hastigheten började sjunka, skruva skruven medurs 1/4 varv.

Därmed uppnås stabil drift av motorn vid alla tillåtna hastigheter. Helst bör motorn fungera bra i läget för blandningskvalitetsjusteringsskruven lossad 1,5 - 2 varv. Men på grund av slitage på motordelar kan detta intervall variera.

Om förgasaren på din skoter inte har en skruv för att justera blandningens kvalitet, måste justeringen endast utföras genom att justera förgasarnålens position. Höj nålen - blandningen berikas, sänk nålen - den blandningen är magrare.

Genom att sota på ljuset kan du ta reda på den felaktiga justeringen av blandningens kvalitet. Om sotet på ljuset är svart och det finns mycket av det är blandningen för rik. Om sotet är nästan vitt är blandningen för vit.

Bränslenivån i flottörkammaren kan kontrolleras med ett genomskinligt rör i botten av förgasaren. För att detta ska kunna göras är det nödvändigt att skruva loss krämskruven, lyfta röret mot toppen av förgasaren. Nu kollar vi bränslenivån med skotern igång. Den ska vara precis under den utskjutande kjolen där flottörkammarens lock fäster på förgasaren.

Om nivån är låg eller, som det händer oftare, för hög, är det nödvändigt att ta bort locket och justera driftögonblicket för låsspelet genom att böja nålhållaren (små antenner) i ett mycket litet område.

Det är värt att komma ihåg att i händelse av en felfunktion i förgasaren eller förorening av dess inre delar, kan justering av förgasaren endast tillfälligt lösa problemet.

Det är hela principen för att sätta upp en förgasare på en kinesisk och japansk (Honda, Suzuki, Yamaha, etc.) skoter. Nu kan du självständigt reparera och justera förgasaren på en 2t och 4t skotermotor med en volym på 50 och 150 kubikmeter.