Reparation av DIY-skotrar

Scooters popularitet växer för varje år. Och detta är inte förvånande. Låg kostnad, enkelt underhåll, bra prestanda gör en moped till en oumbärlig sak i mångas liv.

I många delar av världen är antalet skotrar på gatorna fler än bilar. De har hög manövrerbarhet, vilket gör att du inte kan tänka på trafikstockningar för invånare i megastäder. Men ibland uppstår situationer att mopeden går sönder och inte vill starta.

Du kan reparera skotern själv eller ta den till verkstaden. Detta är allas personliga beslut. Efter att ha beslutat att reparera det själv måste du förbereda utrymmet för detta. Oftast utförs reparationer i garaget.

De vanligaste felen är relaterade till byte av olja och filter. Fel olja kan göra att motorn inte startar.

Först måste du tömma den gamla oljan genom avloppshålet. Då är förgasaren helt isär.

Enheten och reparationen av kinesiska mopeder bör inte orsaka stora problem för en person som kan åtminstone lite om detta.

För att identifiera ett fel på skotern är det nödvändigt att kontrollera alla element i sin tur. Prestandan hos alla skotrar beror på den normala funktionen hos komponenter som kompression, bränsle och gnista. Om ett av elementen inte fungerar går inte skotern.

Bränsle kan göra att mopeden inte startar om bensin har fyllts på under en längre tid. Studier visar att från en lång vistelse i tanken minskar oktantalet för bensin, det vill säga dess kvalitet försämras märkbart. Det finns bara ett resultat: en gnista antänder inte sådan bensin. Om du vet att du har tankat länge är det bäst att göra det Töm det gamla bränslet och fyll på nytt bränsle på dess plats..

Det andra skälet till att skotern inte startar kan vara ett smutsigt filter - bränsle eller luft. Bränslefiltret är nödvändigt för att rena bensin från olika föroreningar, rost. Ren bensin måste tillföras motorn, eftersom slitaget på många delar av mopeden beror på detta.

Luftfiltret är utformat för att rengöra luften som kommer in i förgasaren. Det måste bytas ganska ofta, eftersom damm, smuts etc. hela tiden lägger sig på det.

Det tredje skälet till att motorn inte startar kan vara avsaknaden av en gnista. Att kolla om ljusen är skyldiga till detta är lika enkelt som att skala päron. Det räcker att ersätta med nya. Om det inte var möjligt att starta, och bensinen är fylld med färsk, måste du titta djupare av skälen.

Efter att ha fastställt att varken ljus eller bensin är orsaken till felet går vi vidare.

Som nämnts tidigare kan problem i driften av motorn vara annorlunda. Mycket ofta är dessa problem kopplade till ljus eller med förgasaren. Gnistan kanske inte hoppar på grund av sot på ljuset, vilket uppstår på grund av användningen av en rik blandning.

Det kan finnas ett litet gap, vilket inte heller bidrar till uppkomsten av en normal gnista. I en tvåtaktsmotor är detta gap 0,6-0,7 mm. Med ett mindre gap är det större sannolikhet att elektroderna smälter. Att öka gapet gör att strömförbrukningen ökar och mer spänning krävs för att generera en gnista.

Det finns situationer när mopeden stannar under körning, och sedan fortsätter åka längre. Detta sker på grund av delaminering av sot från elektroden. Ett tag tappas gnistan och motorn slutar fungera. Efter självrengöring återställs prestandan.

Avbrott i motorns drift kan associeras med fukt på elektriska apparater och ledningar.Detta resulterar i spänningsbortfall. Efter torka dessa delar, bör motorns funktion återställas.

En ganska vanlig orsak i vårt klimat är vatten kommer in i bränslet och sedan in i förgasaren.

De övervägda skälen elimineras lätt av föraren själv. Men om dessa åtgärder inte gav den önskade lösningen och motorn inte fungerar, bör skotermotorn repareras.

När det gäller förgasaren kan orsakerna till felfunktioner orsakas av felaktig blandningskvalitet. Om blandningen är mager eller rik riskerar mopedens prestanda. Blandningens kvalitet kan kontrolleras av ljusets tillstånd. Svart färg kommer att indikera att blandningen är rik, det vill säga att olja överanvänds. Vit färg kommer att indikera blandningens fattigdom och en minskning av motoreffekten av denna anledning.

Reparation av skoterförgasaren utförs på en varm motor. Innan dess, om det finns risk för igensättning, bör den rengöras och sköljas. Själva förgasarjusteringen består av följande åtgärder:

1 åtgärd - det är nödvändigt att justera tomgångsvarvtalet.

Denna åtgärd utförs med tomgångsskruven. För att öka hastigheten dras skruven åt och för att minska skruvas den loss. Efter att ha värmt upp skotern, med hjälp av enkla manipulationer, kan du ställa in stabil motor på tomgång.

Steg 2 - kontrollera och justera kvaliteten på blandningen för förgasaren med en speciell skruv.

Den brännbara blandningen som kommer in i förgasaren måste tydligt ha de proportioner som scootertillverkaren ställt in. Om blandningen är för mager tappar skotern kraft och överhettas. Med en rik blandning används bränsle oekonomiskt. Du kan lösa detta problem genom att vrida på skruven. Att vrida skruven medurs berikar blandningen, moturs lutar den. Färgen på ljuset kommer att indikera kvaliteten på blandningen. Ljuset har en svart färg och sot, vilket betyder att blandningen är rik. Om det tvärtom är vitt måste blandningen berikas.

3 åtgärder - ställ in kvaliteten på blandningen genom att flytta nålen.

Följande manipulationer utförs med nålen: när nålen höjs, berikas blandningen, och när den sänks är den utarmad.

4 åtgärd - reglering av bränslenivån i flottörkammaren.

Kontroll av bränslenivån utförs av ett genomskinligt rör, som är placerat i botten av förgasaren. Tillvägagångssättet är som följer: skruva loss krämskruven, lyft upp röret och kontrollera bränslenivån. Bränslenivån övervakas med motorn igång. Röret ska hållas ovanför förgasaren. Bränslenivån ska vara något under kanten på förgasarlocket.

Att reparera kinesiska motorer orsakar inte mycket svårigheter för de flesta skoterägare. Man bör komma ihåg att "kinesernas" huvudfästen är mer känsliga än i inhemska mopeder, så du behöver inte dra något med all din kraft.

Till exempel kan plötsliga rörelser vid reparation av förgasaren på en kinesisk skoter orsaka röret kommer att skadas. Sedan tas ljuddämparen bort. Många tillverkare av kinesiska skotrar använder plastlödning. Detta måste beaktas vid demontering av mopeden.

Tillverkare har förutsett att många skoterägare kommer att vilja göra reparationer på egen hand, så det är helt enkelt inget komplicerat i designen av sådana skotrar. Den kinesiska skoterreparationsmanualen låter dig utföra alla steg själv. Alla kommer att kunna ta itu med huvudproblemen och reparera motorn på en kinesisk skoter.

En scooterreparationsvideo kommer att svara på de flesta av dina frågor.

En lista över de vanligaste skoterproblemen som du kan fixa själv utan hjälp av specialister.
Brott: bromsljuset tänds inte, bromsspakens gränslägesbrytare fungerar inte.
Analys: spaken på en av bromsarna är inte nedtryckt eller så är det ett fel i bromsljuskretsen.
Åtgärd: Byt glödlampa, justera bromshandtagets fria spel eller byt ut bromsspakens gränslägesbrytare.

Brott: trasig säkring.
Åtgärd: Kontrollera och, vid behov, byt ut huvud- och startsäkringarna.

Brott: förbindelsen mellan terminalen och tråden är täckt med en lös beläggning av oxider.
Analys: Batteriet producerar inte tillräckligt med spänning, vilket kan bero på ett fel i kretsen eller om batteripolerna är oxiderade.
Åtgärd: kontrollera kretsen, ladda om batteriet vid behov. Rengör terminalerna från oxider.
En tillfällig åtgärd är att starta motorn med en kickstartare.

Brott: du slog på tändningen, tryckte på bromsspaken och startknappen, och startreläet klickar fortfarande inte.
Analys: Felaktig elektrisk startkrets.
Åtgärder: rengör kontakterna på reläet och startmotorn, "ringa ut" reläet, ledningar, startlindningar.

Brott: när du trycker på kickstartspaken rullar den, men motorns vevaxel roterar inte; benet känner inte motstånd mot kickstartspakens rörelse.
Analys: Kickstart- eller spärrväxelns tänder gick sönder. Åtgärd: Byt ut defekta delar.
Brott: den elektriska startmotorn vrider vevaxeln, men motorn startar inte.
Analys: förgasaren är "torr" (skruva loss avtappningsskruven på flottörkammaren - du kommer att se). Varianter av orsaker: bränsleventilfiltret är igensatt, gasventilen är trasig, bränsleledningen är igensatt, gasventilens kontrollvakuumslang har hoppat av eller är läckande.
Åtgärder: rengör bränsleventilfiltret, blås ut bränsleledningen, se till att den automatiska bränsleventilen fungerar.

Brott: bränsle tillförs förgasaren, men kommer inte in i popup-kammaren.
Analys: Bränsleflottörventilen fastnar.
Åtgärd: Ta bort flottörkammarens lock och rengör ventilsätet. Om det inte fungerar, byt ut ventilen.

Brott: du skruvade loss ljuset och det är "vått" - täckt med ett lager oförbränd bensoblandning.
Analys: För rik bränsleblandning, vilket beror på för hög nivå av bränsle i flottörkammaren eller på ett igensatt luftfilter.
Åtgärder: efter demontering av förgasaren, kontrollera bränslenivån, rengör luftfiltret.
Biverkningar: motorn startar omedelbart om du stänker lite bensin inuti luftfiltret.
Analytics: automatisk uppstartsanrikare fungerar inte.
Åtgärd: kontrollera hälsan hos startberikaren (det finns flera sätt - de beskrivs i detalj i reparationsmanualerna)

Brott: ett tändstift som skruvas ur sin sockel tänder inte (i ett läge där metalldelen av tändstiftet är i pålitlig kontakt med skoterns jord).
Analys: trasigt tändstift: trasig isolator eller elektroder täckta med ett tjockt lager av sot.
Åtgärd: rengör tändstiftet med sandpapper eller byt ut det. Om en gnista fortfarande inte visas, diagnostisera andra delar av tändsystemet.

Brott: en gnista bildas på tändstiftet, men svag eller "rinnande".
Analys: isolatorn är trasig vid tändstiftet.
Åtgärd: Byt tändstift.

2. MOTORN ÄR SVÅR ATT STARTA, KÖR OSTABILT
Brott: motorn "snurrar inte upp", knallar hörs i förgasaren.
Analys: alltför mager brännbar blandning, en möjlig orsak är att suga luft genom ett löst insugningsrör eller skadade vevaxeltätningar. Vatten i flottörkammaren.
Åtgärd: byt ut packningen under röret och dra åt bultarna på dess fäste jämnt. Byt vevaxeltätningar. Bli av med vattnet i flottörkammaren (genom att skruva loss avtappningsskruven på flottörkammaren), blås ut strålarna och förgasarkanalerna, byt ut bensinen i tanken.

Brott: en gnista på ett avskruvat tändstift (i ett läge där dess metalldel är i tillförlitlig kontakt med skoterns "massa") bildas, men ytorna på isolatorn och elektroderna är torra.
Analys: automatisk startberikare fungerar inte (om motorn är kall). En normal brännbar blandning bildas inte. Täppt tomgångsstråle.
Åtgärder: kontrollera användbarheten av startberikaren (se punkt 1). Blås ut jet- och förgasarpassagerna.

Brott: på isolatorn och elektroderna på det avskruvade tändstiftet finns vattendroppar. Analys: vatteninfiltrerad bensin.
Åtgärd: bli av med vattnet i flottörkammaren.

Brott: en gnista på ett avskruvat tändstift (i ett läge där dess metalldel är i tillförlitlig kontakt med skoterns "massa") bildas, men ytorna på isolatorn och elektroderna är täckta med svart oljig sot (foto 5).
Analys: ljusets märke motsvarar inte motorns termiska regim - dess glödtal är högre än vad som krävs för denna motor (ljuset är "kallt"). Temperaturen i ljusets arbetsområde är otillräcklig för självrengöring av elektroderna.
Åtgärd: byt ut tändstiftet mot ett "hetare" (med ett lägre glödtal).

Brott: motorn startar normalt, men snart blir det avbrott i dess drift och den stannar.
Analys: ventilationshålet i tanklocket är igensatt eller så är slangarna som ansvarar för att förmedla innehållet i gastanken med atmosfären igensatta.
Åtgärd: Rengör ventilationshålet i tanklocket eller slangarna.

Brott: när du trycker på kickstartspaken finns det inget motstånd mot komprimeringen av gaser i cylindern.
Analys: extremt sliten kolv, cylinder, kolvringar.
Åtgärder: kontrollera kompression - med hjälp av en kompressionsmätare eller genom att mäta delar (efter demontering av cylindern). När diagnosen är bekräftad kräver motorn reparation med utbyte av slitna delar.

Brott: ljudet av sprängande gaser hörs, oljiga spår bildas på huvudet och cylindern.
Analys: Skadad topplockspackning eller löst topp till cylinder.
Åtgärd: byt ut packningen och dra åt muttrarna som håller fast huvudet till cylindern med erforderligt vridmoment (kraft) i den ordning som rekommenderas av reparationsmanualen.

3. ANNAT LJUD I MOTORN
Analytics, version 1: ökat slitage på delar av cylinder-kolvgruppen.
Åtgärd: Motorn kräver reparation med utbyte av slitna delar.
Version 2: det termiska gapet i ventildriften är bruten (för 4-taktsmotorer).
Åtgärd: Justera ventilerna.
Version 3: kedjan i ventildriften har lossnat (för 4-taktsmotorer).
Åtgärd: Justera kedjespänningen.
Version 4: spår har utvecklats i variatorremskivan, längs vilka rullarna rör sig, såväl som själva rullarna.
Åtgärder: byt ut den slitna remskivan, rullarna (eventuellt andra delar av variatorn).

4. MOTORN STANNAR NÄR GASSEN PLÖTSLIGT ÖPPAS
Omständighet 1: Motorn har precis startats.
Analys: motorn inte tillräckligt varm.
Åtgärd: fortsätt värma upp motorn på tomgång.

Omständighet 2: Motorn är väl uppvärmd.
Analytics, version 1: förgasaren är inte justerad.
Åtgärd: justera tomgångsvarvtalet vid behov - huvudmätsystemet (se punkt 5).
Version 2: Variatorn fungerar inte korrekt.
Åtgärder: se punkt 10.

5. MOTORN STARTAR NORMALT MEN DEN SNURSER INTE
Brott: tjock avgasrök, överdriven bränsleförbrukning, svarta avlagringar på tändstiftselektroderna.
Analys: Huvuddoseringssystemet förbereder en alltför rik blandning.
Åtgärder: justera kvaliteten på blandningen - sänk förgasarens gasjusteringsnål en del (spår) ner. Det kan vara nödvändigt att installera en huvudbränslejet med ett mindre hål.

Brott: motorn överhettas, detonation hörs under acceleration, det finns en vit beläggning på elektroderna och tändstiftsisolatorn. Efter att ha slagit av tändningen fortsätter motorn att gå i flera sekunder (detonerar).
Analys: Förgasarens huvudmätsystem lutar för magert.
Åtgärder: justera blandningens kvalitet - höj förgasarens gasjusteringsnål ett snäpp uppåt. Det kan vara nödvändigt att installera en huvudstråle med stort hål.

Brott: motorn går ovanligt tyst (även om den startar lätt), låga rökavgaser, motorn "drar inte" under acceleration.
Analys: ljuddämpare, kanaler och cylinderfönster igensatta av sot (i tvåtaktsmotorer).
Åtgärd: om möjligt, rengör kolavlagringarna. Om ljuddämparen är helt igensatt (luft inte passerar), byt ut ljuddämparen.

6. MOTORN FÖRLOR EFTER LÅNG KÖRNING
Omständighet 1: Motorn är luftkyld.

Brott: rörelsen av luft från under cylinderhöljet känns inte, och ett pappersark "fastnar" inte på luftintagsgallret (på höger sida av motorn) (om du testar med papper).
Analys: fläktbladen är trasiga, ett annat antagande är att kylsystemets höljen inte sitter tätt eller är delade på sina ställen.
Åtgärd: Byt ut pumphjulet och skadade höljen.

Omständighet 2: vätskekyld motor.
Brott: kylvätska läcker, nivån har sjunkit i tanken.
Analys: systemkomponenter är felaktiga: pump, termostat, radiator.
Åtgärd: ersätt felaktiga noder.

7. MOTORN ACCELERERAR INTE SCOOTERN TILL 50 KM/H
Inspektionsdata: hastighetsmätaren är kalibrerad, kraft- eller hastighetsbegränsaren är inte installerad.
Analytics version 1: designen på skotern är inte designad för sådan hastighet.
Handlingar: Alla handlingar är meningslösa.
Version 2: förgasaren är felaktigt inställd, ljuddämparen är igensatt eller delarna av cylinder-kolvgruppen är utslitna.
Åtgärd: se punkt 2 eller byt skoter.
Version 3: Variatorn fungerar inte korrekt.
Åtgärder: se sid. 9, 10.

8. SCOOTER STARTAR INTE NÄR MOTORN KÅR
Brott: variatorn är defekt.
Analys: fjädern på den drivna remskivan är trasig, kilremmen är trasig (för att verifiera detta, ta bort variatorkåpan - haverier uppfattas på en visuell nivå).
Åtgärd: Byt ut defekta delar.

Brott: defekt centrifugalkoppling.
Analys: skofjädrar är trasiga, skofoder är överdrivet slitna (det upptäcks vid visuell inspektion efter att ha tagit bort variatorkåpan) (foto 9). Åtgärd: Byt ut defekta delar.

9. SCOOTER JERKS
Brott: ryck känns vid körning.
Analys: CVT-rem som slirar (på grund av slitage, skador eller olja) eller överdrivet slitna remskivsytor.
Åtgärd: byt ut defekta delar (bild 10).

10. SCOOTER ACCELERERAR LÅNGSAMT, KÖR LÅNGSAMT
Analys: I en nyligen genomförd trimning är vikterna för centrifugalregulatorn eller fjädern på den drivna remskivan inte korrekt valda. Centrifugalkopplingsskofjädrar är trasiga eller har tappat styvhet, centrifugalkopplingsskofodren är slitna eller oljiga.
Åtgärd: utför inställningen mer noggrant, helst med deltagande av specialister.

På skotrar kan konstiga ljud vara ett ganska vanligt problem. I det här fallet kan du reparera skotermotorn med dina egna händer. För att göra detta måste du förstå hur du kan fastställa orsaken till deras förekomst och hur du kan hantera det.

I grund och botten kan förekomsten av främmande ljud i motorn på en skoter uppstå på grund av slitage på olika delar. Motorn i en skoter utsätts dock för stegvis slitage, liksom nästan alla andra mekanismer. Vissa delar utsätts för enorma belastningar under drift, varför de med tiden helt enkelt kan bli oanvändbara. Det är nödvändigt att förstå i tid att det fanns några problem med motorn, för på grund av slitaget av ett element kan prestandaindikatorerna för andra minskas avsevärt.

Scootermotorer har en mycket mindre motorresurs, till skillnad från fordonsenheter.Av denna anledning måste ägaren av skotern göra snabb diagnostik av motorn. Och om några funktionsfel plötsligt uppstår, krävs en gör-det-själv-skotermotorreparation.

När vissa delar slits ut i motorn kan en mängd olika ljud uppstå under drift, som tjut eller en lätt ringning. De kan dyka upp vid höga hastigheter, såväl som på tomgång. Förutom buller kan skotern förlora sin tidigare dynamiknivå, uppleva vissa problem under starten och inte heller nå en hög hastighet. Om det finns sådana problem, måste du tänka på reparationer. Om nedbrytningarna är obetydliga kan du göra det själv med viss kunskap och verktyg.

Om kraftenheten fungerar normalt på tomgång, men ylande förekommer vid höga hastigheter, kan vevaxellagret mycket väl gå sönder. Sådana delar kostar relativt lite, varför det inte rekommenderas att försumma att byta dem i tid. Det är bättre att inte spara i det här fallet. Om reparationen av skotermotorn kommer att utföras självständigt, måste du vara så exakt och lugn som möjligt. Under montering och demontering av motorn måste du följa de grundläggande reglerna för reparation, det vill säga skynda dig inte. Om nya lager installeras är renlighet också mycket viktig, eftersom bara ett sandkorn i motorn kan ha en allvarlig negativ effekt. Det kommer inte heller att vara överflödigt att spola det gamla lagret i bensin. Detta är nödvändigt för att ta bort fettet. Om du inte kan demontera det själv, rekommenderas det att inte ta risker, eftersom felaktiga åtgärder kan orsaka skador på vevaxeln. Men om allt gick bra, måste du bryta in lagren.

Ett annat vanligt problem med en motor kan vara kolvslitage. Ringar slits ganska snabbt. Om det är problem med att starta motorn och samtidigt hörs en metallisk ringning, är kolvspåren troligen utslitna. I detta fall måste kolven bytas ut. Det är viktigt att göra detta i tid.

För att en förbränningsmotor ska fungera behöver den tre komponenter: bränsle, gnista, kompression. Motormekanikens huvudslogan är "mirakel sker inte". Man måste alltid komma ihåg att om, vid felsökning och skoter reparation det visar sig att det finns en gnista, det finns kompression, bränsle tillförs, men motorn kommer inte att starta, detta betyder som regel bara att en av dessa komponenter faktiskt saknas.

För lat för att ge skotern för reparation och betala pengar för den. Bekant situation. Då är det dags att ta tag i reparationer med egna händer.

Den grundläggande principen för felsökning och reparation av en skoter är att steg för steg eliminera elementen i systemet och försöka identifiera orsaken till felet i en av dem. Det är nödvändigt att söka och reparera strikt sekventiellt, från början av kedjan till slutet. Det vill säga, till exempel i frånvaro av en gnista, bör du inte omedelbart byta omkopplaren. Först måste du se till att generatorn är "levande" hos oss, testa sedan ledningarna. Etc.

En viktig anmärkning: om du har en enhet framför dig, som enligt ägaren "förr fungerade som ett urverk", är det vettigt att fråga om den gamla bensinen hälls i tanken. Ett par månaders lagring räcker för att bensin ska tappa oktantalet så mycket att den tappar antändningsförmågan.

Det är viktigt att komma ihåg att innan du gör en slutlig diagnos och börjar reparera skotern måste du se till att ett medvetet fungerande tändstift är installerat på den, och att förgasaren också fungerar normalt.

Dessutom måste du veta att korrekt drift av motorn (även vid tomgång) är nära relaterad till korrekt funktion av variatorn, kopplingen, såväl som kamaxeln och ventilgruppen.Med andra ord, med normalt fungerande effekt-, tändnings- och CPG-system kan problemet till exempel ligga i transmissionen, eftersom vevaxelns vridmoment direkt överförs till variatorn.

När man utför diagnostik och reparationer måste man komma ihåg att det under vissa omständigheter ledde till behovet skoter reparation, är det nödvändigt att kontrollera inte ett enda element, utan hela systemet. Till exempel, om förgasaren är igensatt, förutsatt att luftfiltret är intakt och impregnerat, är det nödvändigt att kontrollera om det finns smuts i bensintanken och bränslefiltret. Om skotern har kört länge utan luftfilter, eller med ett oimpregnerat filter, måste allt kontrolleras: CPG, vevaxeln och huvudlagren.

Nedan är några av de problem som kan uppstå, samt de viktigaste stegen för att lösa dem. Länkarna visar var du kan hitta information om detta föremål.

Ständiga trafikstockningar skapar svårigheter för bilägarna. Restiden ökar kraftigt. Som ett resultat av detta måste förare tillbringa större delen av dagen i kabinen i sin egen bil. Tunnelbanan är ett av alternativen för att lösa detta problem, men det är inte acceptabelt för alla. Därför föredrar vissa människor en skoter. Men användare har en fråga om huruvida det är möjligt att reparera kinesiska skotrar med sina egna händer?

En skoter är ett fordon som gör att du kan minska längden på resan till och från jobbet. Dess ägare har mer ledig tid att kommunicera med vänner och släktingar. Nu behöver du inte skjuta upp akuta ärenden till helgen. Ett manövrerbart fordon kan spara inte bara din tid, utan också nervceller. Observera att en 150 cc skotermotor är mest lämplig för stadsvägar. Det avser enheter med medeleffekt. Dessutom är även denna volym tillräcklig för att accelerera till 125 km / h. Dessutom kräver motorn för en 150cc skoter endast 3-4 liter per 100 km.

Effektivitet, manövrerbarhet - dessa är de viktigaste fördelarna med skotern. På den kan du komma till rätt plats mycket snabbare än med bil.

Detta transportsätt är inte så dyrt. Skotern passar även för landsresor och du behöver inte vänta på kollektivtrafiken.

Du kan reparera en kinesisk skoter själv. Dessutom finns det många erbjudanden på marknaden för försäljning av alla nödvändiga reservdelar. Att reparera kinesiska skotrar med egna händer innebär därför inga särskilda svårigheter.

Ibland hälls fel märke av olja i skotern. Förbered alla nödvändiga verktyg.

Först och främst måste du tömma oljan från oljesystemet. Därefter utförs en fullständig demontering. Operationen att ta bort förgasaren för en nybörjare verkar komplicerad. För att inte skada specialröret, dra inte delarna hårt. Lossa först ljuddämparfästet och ta sedan bort det helt. I många modeller av kinesiska skotrar används plastlödning i stor utsträckning.

Du måste hitta påfyllnings- och dräneringshålen. Det är bra om du har instruktioner. Men hur är det med andra ägare?

Det ska finnas en inskription på den bakre växellådan som anger den nödvändiga mängden olja. Bredvid denna inskription finns stubbar. Dräneringshålet är beläget närmare monteringen av skoterns bakhjul till CVT-blocket. Dessutom kan påfyllningshålet se ut som ett rör som sticker ut ur variatorn eller en enkel bult.

Sedan fortsätter vi med att skruva loss fyllmedlet och dränera muttrarna. Töm den använda oljan i en förberedd behållare. Närvaron av spån i oljan kan indikera förorening av växellådan. Kontrollera tätheten på växellådskåpans packning och packbox. Om det behövs måste de planteras på ett bensinbeständigt tätningsmedel. Det får inte finnas någon olja kvar i växellådan. Skruva på avtappningspluggen.

Efter det, häll färsk olja i den. Vanligtvis är volymen olja 100-200 ml.

Hur kan du fastställa orsaken till ett fel?

För att göra detta måste du identifiera de element som troligen ledde till dess utseende. Efter det kontrollerar du vart och ett av elementen i följd.

Skoterns funktion beror på 3 komponenter: bränsle, kompression och gnista. Därför, om din skoter inte startar, måste du definitivt kontrollera prestandan för dessa komponenter. Scooterreparation bygger på principen om ömsesidig uteslutning.

Bensin i gastanken på en skoter tappar sin oktantal vid långtidsförvaring. Detta leder till frånvaron av antändning av blandningen. Därför kräver bensin ofta byte. Ett fel i tändsystemet kan vara relaterat till ljusens tillstånd.

Om de tidigare systemen fungerar, kan scooterns sammanbrott inträffa på grund av ett fel på förgasaren. För att kontrollera det måste du först kontrollera bränslenivån i systemet. Nålventildefekter kan också leda till startproblem för skoter.

Bränslefiltret för skotern är utformat för att finrena bensin. Dessutom måste den omedelbart rengöra bensin från rost, sediment och

andra små partiklar. Dessutom kommer luft in i förgasaren. Ett luftfilter används för att rengöra den.

Det finns engångs- och återanvändbara bensinfilter. Efter en viss körsträcka måste engångsfilter bytas ut. De får inte tas isär, rengöras och återanvändas i skotern.

Dessutom har metallgastankar en betydande nackdel. Under drift bildas partiklar av rost och gammal färg i dem. Det viktigaste är att se till att filtret inte är igensatt med smuts och kan passera en tillräcklig mängd bensin.

1. Vi lossar monteringsklämmorna som är installerade på slangarna.
2. Har du märkt skador på motorvägarna? Placera en torr trasa under skadade områden för att förhindra bränslespill.
3. Efter det kan du ta bort filtret.
4. Det nya filtret installeras med obligatorisk hänsyn till dess riktning.
5. Det sista steget av bytet är att dra åt klämmorna.

Som du redan kan förstå skiljer sig reparationen av en kinesisk skoter inte från en vanlig. Tja, om du också är en bilist och har sysslat med tunga sportmotorcyklar, kommer reparation av skotern inte att orsaka dig några svårigheter alls.