Detaljer: ssangyong actyon gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Vi utvärderar underhållbarheten i poäng som motsvarar den totala standardtimmar (enligt det officiella rutnätet) som spenderas på vissa operationer.
DEBUT: April 2010, Busan
KAROSS: 5-dörrars kombi (SUV)
MOTORER: bensin, 2,0 l (149 hk); diesel, 2,0 l (149 hk)
VÄXELLÅDA: M6, A6
DREV: fram, full
PAKET: Välkommen, Original, Comfort, Elegance, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line
PRIS: 999 000–1 509 990 rubel.
Aktions tvåliters bensin- och dieselmotorer har samma arbetsvolym och effekt. Båda är utrustade med en underhållsfri kedjedrift. I allmänhet, bortsett från de naturliga designskillnaderna mellan de två typerna av motorer, är deras miljöer anmärkningsvärt lika.
För en bensinmotor tillhandahålls det vanliga serviceintervallet - 15 000 km eller ett år. Fästbältet är försett med en automatisk spännare. För att försvaga den görs en nyckelfärdig gjuten "med 19" på kroppen. Det finns väldigt lite ledigt utrymme för manipulation - sparren stör. Bältet byts underifrån. Förordningen fastställer ingen ersättningsperiod, men militärer säger att den lätt överlever 100 000 mil.
De enskilda tändstiftsspolarna är placerade under det dekorativa motorkåpan. Som de flesta motorer hålls den på plats av gummibussningar; applicera lite kraft och dra upp från fästena. Spolarna är fixerade med bultar "med 10", ljusen - under det vanliga huvudet "med 16". Intervallet för att byta ljus är 30 000 km.
Bränslefiltret utanför tanken är en servicevänlig lösning. Förresten, en raritet på moderna bilar. Enligt bestämmelserna byts filtret var 30 000:e km. Originalet levereras komplett med ett monteringsfäste på kroppen. Vid byte räcker det att skruva loss de två muttrarna "med 12". När vi använder analoga filter öppnar vi dessutom metallklämman på fästet och lossar bulten med en Phillips-skruvmejsel eller ett "10" huvud. Bränsleledningarna är säkrade med praktiska snabbfästen.
Video (klicka för att spela).
Dieselmotorn ordineras ett mer blygsamt serviceintervall - 10 000 km eller ett år. Den gångjärnsförsedda remmen har en automatisk spännare, liknande den hos en bensinmotor. Men på grund av designen är det inte alltid möjligt att lossa det tillräckligt för att spänna ett nytt bälte. Servicemän använder en speciell dorn och sätter på remmen genom att rotera vevaxelns remskiva. Regleringen och livslängden för elementet är som för en bensinmotorrem.
Dieselbränslefiltret sitter under huven, bakom batteriet. Vid byte av det, rör inte servicepersonal batteriet. Det finns tillräckligt med utrymme för att ta bort fodralet tillsammans med dess fäste. Den är fixerad med tre "10" muttrar på koppen på det vänstra stället. Glöm inte att koppla bort bränsleledningarna och filtervärmeanslutningen. Observera: det finns en vattennivågivare i botten - riva inte sönder kablarna.
Filtret är en patrontyp, så vi tar isär kroppen och byter papperselement. För att göra detta, skruva loss de två torx "25". Efter montering pumpar vi systemet med en handpump placerad på filtret. Vrid plastkåpan moturs och den reser sig på skaftet. För att fixera pumpen efter pumpning måste du trycka på locket och vrida det medurs i enlighet med detta. Ibland går det inte att skruva av locket för hand och ett verktyg krävs (det räcker med ett improviserat). Filterbytesintervallet är 30 000 km.
Luftfilter i höljet, placerat framför batteriet; på maskiner med bensinmotor och med dieselmotor är karosserna desamma. För att byta ut elementet, lyft upp den övre luckan. Den är säkrad med tre spärrar och en 10 mm skruvmejsel eller stjärnskruvmejsel.Bytesintervallet för en bil med bensinmotor är 30 000 km, med en dieselmotor - endast 10 000 km.
Frostskyddsavtappningspluggen sitter längst ner på kylaren, till vänster. Genom att skruva loss den öppnar man en kanal i beslaget, under vilken det finns ett hål i kroppsförstärkaren. Genom detta hål rinner vätskan direkt in i behållaren - en bra lösning. Det är sant att du måste delvis ta bort plaststöveln under stötfångaren. Frostskyddsutbyteschemat för en bensinbil är var 90 000 km, och för diesel igen oftare - 60 000 km.
Situationen med servostyrningen är tvetydig. Oavsett modifiering kan Actyon utrustas med både klassisk hydraulisk och elektrisk, inbyggd i rattstången. På fräscha bilar går servostyrning ofta i kombination med en bensinmotor, och en elektrisk förstärkare med en dieselmotor. Oljebytesintervall är inte föreskrivet. Vätskan förnyas delvis genom att pumpa ut den ur expansionstanken, eller helt genom att ta bort ledningarna från skenan. Tyvärr fanns inga anslutningar på vanliga klämmor.
Mekaniska lådor för en bensinmotor och för en dieselmotor är olika när det gäller fyllning, men är väldigt lika till utseendet, särskilt när det gäller placeringen av de tekniska hålen. De vanliga avtappnings- och påfyllningspluggarna finns, tillgång till båda är bra. Den normala oljenivån är längs kanten av påfyllningshålet. Bytesintervallet för smörjmedel är detsamma - 60 000 km (ganska ofta fyller tillverkare på olja under hela livslängden).
Automatiska maskiner för en bensinmotor och för en dieselmotor är helt olika enheter. Båda har ingen oljesticka för att styra oljan, men det finns bekväma avtappnings- och påfyllningspluggar. Den normala nivån på en varm låda med motorn igång är längs kanten av påfyllningshålet. I båda enheterna byts smörjmedlet var 60 000:e km. Jag råder dig att inte överskrida denna körsträcka - då kommer maskinen att leva länge.
Överföringsnoder, såväl som dess arkitektur, är identiska för alla åtgärder. Växellådor för version 4 × 4 har en något annorlunda kropp - designad för dockning med en växellåda. Oljan i den är också bekväm att kontrollera. Och bakväxeln är lätt att underhålla. Återigen blev jag förvånad över det oanständigt lilla oljebytesintervallet i båda noderna - bara 30 000 km. Vanligtvis händer detta med terrängfordon, och inte med crossovers.
Batteriet är svårt att byta. Den är fixerad underifrån med en metallplatta på två "12" bultar, men motorstyrenhetens fäste förhindrar åtkomst till dem. På versionen med en bensinmotor kan fästet böjas smärtfritt åt sidan, och på en dieselmotor stör olika linjer manövrer. Men du bör inte skruva loss det här fästet: det tar längre tid att bete fästbultarna. I det här fallet kommer processen att förenklas något av magnethuvudet.
Säkringsboxen under huven är bredvid batteriet. Enkla lockfästen, kretsbeteckningar (om än på engelska) och ett minimum av säkringar förenklar bytet. Salongblock - i instrumentpanelens vänstra ände. För att ta bort locket, tryck på spärren underifrån. Det finns inga reservsäkringar, men det finns tecken - det är redan bra.
Alla Aktion modifieringar har skivbromsar fram och bak. De främre tvåkolvsoken är fixerade med två "14" bultar. Vid byte av kuddar är sjunkande kolvar inte särskilt bekvämt. (Alla sådana konstruktioner ägnar sig dock inte åt enkelheten i denna operation.) De bakre bromsoken, vanliga, är fixerade med samma bultar. Kolvarna är nedsänkta utan rotation, med valfritt verktyg till hands - inga specialverktyg behövs. Parkeringsbromsmekanismen (trumstruktur med separata belägg) är integrerad i bromsskivan. Du kommer att behöva byta hans kuddar oj vad inte snart. Beslagen för pumpning av systemet är bekvämt placerade. Byt bromsvätska vid varannan service.
Fabriksskyddet för vevhus är en plaststövel. Ett sådant skydd är tillräckligt, eftersom motorn och växellådan hänger mycket högre än den massiva underramen. Det finns inga tekniska hål på ståndarknappen för att dränera vätskor, men den tar inte upp smuts och är fäst med bekväma "10" bultar.
Blinkerslampor finns i de yttre hörnen av strålkastarna, i separata brunnar.De är djupt försänkta, och för att ersätta dem måste optiken tas bort, vilket delvis demonterar stötfångaren. Operationen är mödosam, och det är bra att dessa lampor sällan brinner ut. Tillgång till andra element är ganska acceptabelt. Separata halvljus och helljus finns i individuella brunnar med lock som fixeras genom vridning. Tillgången till höger strålkastare är lite enklare, eftersom luftfilterhuset och säkringsdosan är i vägen till vänster. Lampor fixeras med fjädrar med lås. Körljus är diod, byte är endast komplett med en strålkastare. Vi byter lamporna i de främre dimljusen underifrån och kopplar delvis bort de nedre fästena på fenderfodret.
När vi byter ut de bakre lamporna tar vi bort lamporna: hålet i kroppens nisch är endast för ledningsnätet. Lyckligtvis är fästena framgångsrika och operationen tar inte mycket tid och ansträngning. Alla lampor fixeras genom att vrida. Ett extra bromsljus på bakluckan är LED, vi ändrar det bara som en montering. För att byta ut lamporna i numrets belysning, ta bort höljet. Fästelement är enkla, men ömtåliga - fortsätt med försiktighet. Nummerskyltsramen stör inte detta.
Redaktionen vill tacka Marshal Auto Center för deras hjälp med att förbereda materialet
1. Ta bort hjälpramsenheten.
Ta bort motor- och transmissionsmodulen.
Se till att enheten som tas bort inte klamrar sig fast vid närliggande delar i motorrummet.
2. Koppla loss kontakterna för de främre och bakre syresensorerna.
3. Skruva loss fem bultar (10 mm) och ta bort värmeskölden.
Notera: Åtdragningsmoment: 10,0 ± 1,0 Nm.
4. Ta bort muttrarna (12 mm) som håller fast katalysatorn vid avgasgrenröret.
Notera: Åtdragningsmoment: 40,0 ± 5,0 Nm.
1. Viktigast av allt, mitt i sommaren sprack den främre vänstra slangen. Kom sakta fram till huset och sedan till bensinstationen. På ett avstånd av 1,5-2 km. När du trycker på bromsen nästan hela längden av slaget blir det praktiskt taget ingen effekt. Fungerade bara när den trycktes hela vägen. En halv liter bromsvätska sprutade ut. Slangen gick sönder nästan i korsningen. De började kolla - de hittade ett bråck på baksidan till höger. Så den ska bytas ut.
Vintern har kommit. Med början av kallt väder började frysa något i bilen. Värme blev i kabinen efter 30 minuters körning. Internet och vänner gav råd, allt från att rengöra värmaren till att byta termostat och kylare. Och sedan när jag satt i väntan på ett barn från träningen bestämde jag mig för att gå in i handskfacket och titta på kabinfiltret. Jag har aldrig haft ett sånt här filter förut. Antingen var vägarna inte städade i år, eller så berodde det på att den i vintras fastnade i en snödriva till själva tomaterna och slet ut motorns bagageutrymme. Men även det faktum att jag bara knackade den på trottoarkanten gav kaminen 30 procent extra kraft, och inredningen började värmas upp på 10 minuter.
Alla bilentusiaster vet att byte av motorolja i dieselmotorn i SsangYong Aktion-modellen måste utföras var 10 000:e km. Spring, eller minst en gång om året. På bensinaggregat är oljebytesintervallet var 15 000:e km. I det här fallet bör oljans viskositet vara 5W-30.
För att byta motorolja är det nödvändigt att ta bort motorskyddet, som öppnar åtkomst till oljefilterlocket, inuti vilket patronen är placerad. Vi skruvar av locket med en speciell "kopp" eller med den gamla "gammaldags" metoden. med en kedjenyckel. Hela processen kan tydligt ses i den presenterade videon om gör-det-själv bilreparation.
Ganska ofta åtar sig inte ens några erfarna specialister att förfina Ssangyong Actyon New. Men om vi överväger inställningen av en SUV mer i detalj, kan vi se till att även en nybörjare kan göra detta arbete. Var man ska börja förbättra Actyon New och hur man uppnår ett bra resultat – vi kommer att reda ut det tillsammans.
När det kommer till chiptunning av koreanska bilar har många bilentusiaster omedelbart frågan: "Kommer något att fungera?". Som praktiken visar - ja.Om du återflaskar Ssangyong ECU på rätt sätt kan du avsevärt förbättra prestandan hos SUV:ns motor och körsystem. Bilen kommer att sluta stanna vid växling, ryckningar försvinner när du går in i svängar. Dessutom kommer bilen att förbruka mindre bränsle.
Det första du behöver för chiptuning är högkvalitativ firmware. När det gäller andra bilar måste ny programvara för att ersätta motorns ECU hittas på blockleverantörens officiella webbplats. Men denna princip är kategoriskt inte lämplig för Actyon New. Faktum är att Ssangyong utrustar blocken på sina stadsjeepar med speciella program som skyddar ECU:n från alla typer av hacking, inklusive komplett mjukvarubyte. Trots ett så grundligt skydd är det fortfarande möjligt att utföra chiptuning av en bil. För detta behöver vi, förutom den nya firmwaren, den ursprungliga PACK Loader Combiloader. Den har en speciell funktion, genom att aktivera vilken du kan kringgå nästan alla skydd.
När det gäller själva firmwaren, för att ladda ner den, är det bättre att besöka flera fordonsforum där användare lägger upp bevisade fungerande verktyg. Du måste ladda ner programmet som är placerat i ett zip-arkiv. Ett sådant program kommer att vara lättare för PAK att bearbetas av Loader.
Även för chiptuning behöver du en original K-Line-adapter och en USB-adapter till den. Arbetet kommer att utföras i bilen, så alla program och drivrutiner måste installeras på en bärbar dator med Windows XP. Efter att ha förberett allt du behöver sitter vi i hytten och ansluter laddaren till den bärbara datorn. Under chiptuning är det bättre att inte stänga av den. Ta sedan bort skyddskåpan på panelen till höger om Ssangyong-ratten. Precis bakom den finns bilens ECU. Vi ansluter ena änden av K-Line-adaptern till OBD-kontakten. Vi ansluter dess andra ände med en USB-adapter till en bärbar dator. Vi startar bilmotorn och väntar ca 5 minuter. Under denna tid bör en mapp med information om Actyon New-styrenheten visas på den bärbara datorns skärm. När detta har hänt måste du ansluta PAK Loader.
Efter att den sista lampan blir grön kan du fortsätta direkt till chiptuning. Så vi letar efter det tidigare nedladdade arkivet med den nya firmwaren och öppnar den via 7-Zip-programmet. Som den sista anger vi mappen där standardfirmware finns. Några sekunder efter det kommer PACK Loader att fungera med en varning om förekomsten av säkerhetsprogram. För närvarande måste du gå till Bootloader-menyn och aktivera funktionen "Ignorera enhetsskydd" i den. Sedan startar vi om Loader genom att trycka på Reset-knappen på dess block och vänta några minuter.
Algoritmen för ytterligare chiptuning är helt identisk med att blinka ECU:n för andra bilar. Vi håller med lastarens varning om att göra ändringar och konfigurera de delar av Ssangyong som vi har tillgång till. När du kalibrerar måste du följa dina preferenser och körstil. Men du ska inte överdriva det heller. Kom ihåg - ju längre till höger du flyttar reglaget för ett av elementen, desto större blir belastningen på andra delar av Actyon New. Det sista steget av chiptuning kommer att vara att bekräfta inställningarna och vänta tills det nya programmet är installerat på bilens motorstyrenhet. På mindre än 10 minuters installation kommer bilen att stanna flera gånger och starta igen - det betyder att du gjorde allt rätt. Efter att inställningsraden blir grön måste du trycka på "OK"-knappen på displayen och stänga av all utrustning. Därefter fortsätter vi att kontrollera resultaten.
Beroende på vilken firmware som används, som ett resultat av chiptuning, kommer du att få en effektökning med cirka 20-32%. Vridmomentet kommer att öka med i genomsnitt 26-35%, så att bilen accelererar lite snabbare. Efter jobbet kommer du att märka hur körsystemet kommer att förbättras. Nu kommer din Ssangyong att gå in i svängar tydligt och utan kroppslutning. Maskinen kommer omedelbart att svara på dina kommandon, eftersom ECU RAM inte längre kommer att vara upptaget av fabrikens anti-hackningsprogram.En annan fördel med chiptuning är att SUV:n kommer att förbruka mindre bränsle. När det gäller en bensinmotor kommer det att vara möjligt att spara upp till 1,2 l / 100 km. Ägare av diesel Actyon New kommer att ha mer tur - de kommer att kunna spara nästan 1,5 liter bränsle för varje 100:e kilometer.
