Gör-det-själv ritningar för KAMAZ motorreparationsställ

I detalj: gör-det-själv ritningar av KAMAZ motorreparationsställ från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.

Hälsningar till alla! När jag fick jobb med den här personen, som jag nu jobbar för, hade han ett ställ för reparation av KamAZ-motorer. Men i vilket tillstånd var han? Ursprungligen, enligt fabriken, innehöll den en elektrisk drivning - en asynkron elmotor, ett par starter, en remdrift, en tvåstegs snäckväxel. När den föll i mina händer dinglade en elmotor i den, det fanns inga sido- och toppkåpor alls, det fanns nästan inga starter, det fanns inga bälten heller. Tvåstegsväxellådan drevs av ett handtag som var svetsat på remskivan a la "skrokstartare". Under en lång tid gjorde allt detta mig upprörd, det tog fem minuter att vända motorn i stativet. Han satte sig helt enkelt på en pall nära stativet, rökte med ena handen och vred på handtaget med den andra handen. Kick-Ass. Tid för reparationer, som alltid, räckte inte till, de gav inte. Men jag tog ändå ett par dagar och gjorde allt som det skulle:

Nu är det en helt annan sak: du trycker på knappen, håller den intryckt tills motorn går till önskat läge, släpper den - stativet stannar. Vänster knapp - till vänster sida rotation, höger - till höger sida. Och för säkerhets skull behöll jag möjligheten till en manuell drivning - jag gjorde en adapter för ett standardverktyg på 1/2 ″, om du vill, fäst en spärr där, om du vill - ett stag, om du vill - bara ett L -formad krage och vrid den för ditt nöje. Detta kan vara nödvändigt om det blir strömavbrott eller om stativet är installerat på en plats där kabeln inte når.

Att svänga KamAZ-motorer för mig är ett nöje. Och aldrig röka. Motorn roterar 180 grader på några sekunder.

Video (klicka för att spela).

P.S.: Alexey 733701, jag minns din begäran om att ta måtten och tjocklekar på material för stativet för YaMZ-motorer. Jag har helt enkelt inte tillräckligt med tid för det hela tiden. Så snart jag monterar motorn i den, dra ut den ur den, medan jag slutför den - låssmeden sticker redan in nästa motor i den, börjar tvätta den, demonterar den delvis. Och så i en cirkel. Men jag kommer ändå att hitta tid och vara säker på att uppfylla löftet. Jag är bara rädd - att inte komma försent. Och sedan väntar, väntar och gör allt själv, efter eget gottfinnande, utan att vänta på mina uppmaningar.

I det här avsnittet, i enlighet med uppgiften, utvecklas utformningen av stativet för demontering och montering av motorer 740.11 av KamAZ-fordon och förslag för att förbättra driften av denna design indikeras.

Syftet med detta avsnitt är att utveckla designen av ett stativ med en elektromekanisk drivning med ökad tillförlitlighet genom att använda en växellåda med ett stort utväxlingsförhållande, vilket gör det möjligt att överge den manuella drivningen.

I motordelen av ATP:n repareras motorerna som tagits ur bilen. Vid reparation av motorer, liksom andra fordonskomponenter, utförs demonterings- och monteringsarbeten, vars kvalitet till stor del beror på kvaliteten på reparationen. För högkvalitativ och effektiv prestation av demonterings- och monteringsarbete har företagets bildepå en speciell monter av märket R-770, vars design ger bekväm åtkomst till alla delar av motorn under demontering och montering. Metoden att plocka isär och montera motorer på ett lågt metallbord, som praktiseras i vissa motortransporter och bensinstationer, är ineffektivt och farligt med tanke på att motorn måste ställas om i olika instabila positioner hela tiden.

I motordelen av detta företag används ett stativ för demontering och montering av motorer, utrustat med en manuell drivning för att ändra enhetens position under reparationsprocessen, vilket är obekvämt och improduktivt.

Ritning av en allmän bild av stativet för reparation av KamAZ-motorer

Monteringsritning av ett stativ för reparation av KamAZ-motorer

6.1. Stativets enhet och funktionsprincip

6.2. Beräkning av stativelement

6.2.1. Kinematisk beräkning
6.2.2. Bestämning av axeldiameter
6.2.3. Beräkning av skruvförband för skjuvning och kollaps
6.2.3.1. Verktygstabell infästningsberäkning
6.2.3.2. Beräkning av motor- och växellådans montering
6.2.4. Beräkning av svetsfogar
6.2.4.1. Beräkning av svetsfogar av stativfästet
6.2.4.2. Beräkning av svetsfogar för motor- och växellådsfästen
6.2.5. Rackstyrkeberäkning

6.3. Resultaten av implementeringen av motordemonterings-monteringsstället

Förklarande not 12 blad med beskrivning och beräkningar, specifikationer.

Alla bilägare har säkert hört talas om motorreparationsställ. Nedan överväger vi vad det är, vilka egenskaper en sådan enhet har, och, naturligtvis, är en hemmagjord version lämplig?

Naturligtvis vill vi alla att vårt fordon ska tjäna oss under lång tid och samtidigt vara i utmärkt skick hela tiden. Detta händer dock bara i sagor och i praktiken behöver även nya bilar som tagits från märkesutställningslokaler repareras efter några år. Och vad kan vi säga när ägaren inte skonar sin "järnhäst"? I allmänhet bidrar många faktorer till fel eller felaktig funktion av en av bilens huvuddelar - motorn.

Så låt oss titta på de viktigaste misstagen som leder till sådana katastrofala konsekvenser. Som redan nämnts är det mest negativa sättet den felaktiga driften av fordonet, till exempel användningen av olämpligt bränsle eller tekniska vätskor av låg kvalitet. Otidigt byte av olja och kamrem, konstant överbelastning av bilen kommer också att påverka negativt. Ännu mer katastrofalt kommer att försumma motorns behov av uppvärmning under den kalla årstiden. Och vad kan vi säga om funktionsfel efter mekanisk påverkan på grund av en olycka?

Läs också: Gör-det-själv aogv pannreparation

Det är inte så viktigt varför enheten misslyckades, i alla fall är resultatet detsamma - behovet av diagnostik och ytterligare reparationsarbete. I det här fallet kommer ett speciellt stativ som används specifikt för sådana ändamål att vara oumbärligt. Motorn är fäst vid den i upphängt tillstånd, och då blir det mycket lättare att utföra diagnostik, transport och reparation av enheten. Dessutom är de flesta av dessa mekanismer utrustade med en speciell enhet, tack vare vilken motorns rotationsvinkel kan ändras i vilket område som helst, vilket i hög grad underlättar arbetet.

Men som alla enheter behöver ett sådant stativ också god vård. Se därför till att utföra visuell inspektion för att söka efter defekter, och om det finns några, är det värt att skjuta upp operationen. Före varje användning, kontrollera om alla fästelement är ordentligt fastsatta, om inte, dra åt igen. Och naturligtvis, förvara den endast på en torr och ren plats, ta bort allt skräp efter varje användning och smörj regelbundet alla rörliga delar. Endast med korrekt drift kommer stativet, även en hemmagjord sådan, att hålla ganska länge, tillförlitligt och löna sig om du ska bli en vårdare.

Så att arbeta med sådana stativ är ganska enkelt, men glöm inte säkerheten. I det här stycket kommer vi att uppmärksamma hur man korrekt använder sådana enheter. Det är strängt förbjudet att överskrida det tillåtna tonnaget, annars kanske strukturen inte tål överbelastning och motorn kommer att falla. Konsekvenserna av en sådan situation kan vara väldigt olika, och minst är skador på dyr utrustning.Var dessutom tillräckligt uppmärksam på valet av ytan på vilken detta objekt kommer att placeras, det måste vara platt och, naturligtvis, kunna motstå betydande belastningar. Bild - Gör-det-själv ritningar av KAMAZ motorreparationsställ

Nästa kriterium är installationen av lasten. Före reparation måste motorn vara ordentligt fixerad strikt i mitten, samtidigt som den agerar med extrem försiktighet och försiktighet. Kom ihåg att även ditt liv kan bero på tillförlitligheten av fästningen. Och, naturligtvis, om du köpte ett sådant stativ i en butik, behöver du inte göra några justeringar av dess design, lita på professionella utvecklare.

Vi kom på syftet, skötseln och driften av den här enheten, och som du kan se är det ett oumbärligt attribut, särskilt för nybörjare och professionella mekaniker. Men han har en ganska allvarlig nackdel - det här är en hög kostnad, så inte alla kommer omedelbart att kunna ge en snygg summa. Och om du dessutom fortfarande inte är säker på dina förmågor och sedan överger oberoende reparationer, är det som ett resultat en stor sannolikhet att bli en förlorare. Så låt oss titta på hur man designar ett hemmagjort stativ som används för att reparera motorer.Så om du ska försörja dig på detta, och inte bara serva din bil, så bör du göra stativet universellt. När allt kommer omkring, till exempel för motorn i inhemska bilar VAZ tillräckligt och vanliga flänsfästen bak, men motorn från bmw så du kan inte fixa det. Därför är det nödvändigt att svetsa ett par kanaler med tio millimeters hål i steg om 50 mm till den roterande plattan, och den senare bör placeras i området för motorfästena. Men för att delen ska kunna rotera runt sin egen axel ganska lätt måste dess tyngdpunkt vara strikt motsatt rotationsaxeln för den tidigare nämnda plattan. Bild - Gör-det-själv ritningar av KAMAZ motorreparationsställ

Tack vare hålen på kanalerna blir det möjligt att montera motorer i olika storlekar genom adapterfästen.

Användningen av en manuell hiss som rör sig på balkar gör det möjligt att inte designa en lyftmekanism ovanför stativet, det räcker bara att installera det på hjul, naturligtvis måste de vara ganska kraftfulla. Så det kommer att vara möjligt att helt enkelt rulla den felaktiga delen till vilken plats som helst, och om denna nod inte används är det också mycket lätt att ta bort den till det bortre hörnet.

Ganska ofta innebär reparationsarbete också att motorn spolas, och tänk på att den här enheten samlar på sig en otrolig mängd smuts, och naturligtvis, för att inte bära den över garagegolvet, bör en pall placeras längst ner på stå. Samtidigt bör ett fint nät placeras ovanpå det, eftersom det starka trycket från jetstrålen kan slå av någon liten detalj från motorn och det blir mycket lättare att upptäcka det på nätet än i botten av pannan. . Dessutom kan du sätta elementen i den demonterade enheten på den och skölja dem.

På bänken kan du dessutom reparera ZF-växellådan (för ytterligare utrustning, se prislistan)

Designad för reparation av bilmotorer, växellådor, växellådor, bakaxelväxellådor, etc. mestadels i fält.

Beroende på vilken typ av enhet som repareras kan tiltern monteras på ett lämpligt sätt med utrustning som är designad för denna enhet.

För att underlätta transporten till platsen för reparationsarbetet kan tiltern enkelt demonteras i separata enheter och ramen viks.

För arbete i fält är tiltern utrustad med skenor.

Tilter typ - mobil.

Beroende på typen av montering kan tiltern monteras:

i version med en kolumn - version - 1

och i versionen med två kolumner - version - 2

Utförande-1 är avsedd för reparation av växellådor, växellådor, bakaxelväxellådor mm.

Execution-2, avsedd för reparation av bilmotorer och andra stora enheter.

Längd, mm. . . . . . . . . 1500…2000

namn

Drivhuvud. . . . . . . . . . LPN-086.00.000

Stödhuvud. . . . . . . . . . LPN-087.04.000

Stödbenen är enkelsidiga. . . . . LPN-087.02.000

Läs också: Gör-det-själv-reparation i en gammal Chrusjtjov

Stödbenen är dubbelsidiga. . LPN-087.05.000

Spår (räls). . . . . . . . . . LPN-089.01.000

Ersättningsadaptersats på begäran

Stativet för fordonsenheter SDU-100 är designat för reparation av KAMAZ, YaMZ, CUMMINS-motorer, växellådor och ZF-växellådor, växellådor 43114, bakaxelväxellådor, etc.

Beroende på vilken typ av enhet som repareras kan tiltern monteras på ett lämpligt sätt med utrustning som är designad för denna enhet.

Stativet är glidande, tack vare vilket det kan användas för de flesta motormodeller.

Stativet är försett med hjul, så det är mobilt i rörelse runt verkstaden eller verkstaden.

Leveranssetet innehåller adaptrar för KAMAZ-YaMZ förbränningsmotorer, alla andra adaptrar köps separat.

Hemgjorda bilar, traktorer, terrängfordon och terrängfordon

Hemgjord stativtilter för demontering och montering av motorer.

Jag gjorde en motortilter, du kan installera motorn med allt som är fäst vid enheten, vrid det och fixera det i önskat läge. Anordningen är gjord på ett sådant sätt att ingenting hindrar motorn från att helt demonteras till blocket.

Kanal - 60 mm.
Kanal - 50 mm.
Rör - 36 och 28 mm.
Metallplattor 8 mm - 2 st.
Hjul från en vagn.
En bit zink.

Den hemgjorda designen visas på bilden.

Motorns rotationsaxel är belägen i dess geometriska centrum.

Ramen är gjord av en 60 mm kanal, stativ skruvas fast i ramen med stödgångjärn upptill. Gångjärn är gjorda av rör, öppna på gångjärn.
Efter att ha installerat motorn komplett med tassar på stativet, stängs gångjärnen och fixeras med muttrar.

Du kan fixera motorn i önskat läge med en avtagbar klämma, det räcker med att lossa klämman, vrida motorn och klämma fast den.

På ett par hjul diagonalt gjorde jag en propp av en böjd platta, som skruvas fast i ramen och klämmer fast hjulet.

En pall gjord av galvaniserad takplåt är installerad under motorn.

Mått: ram 600 x 800 mm, stående höjd 350 mm.

Ett motorreparationsställ är en anordning på vilken kraftenheten fixeras efter att den tagits bort från bilens motorrum. Denna lösning förenklar avsevärt processen för rengöring och inspektion, samt demontering, felsökning och reparation av motorn. Vid motorreparationsstället utförs också den efterföljande monteringen av kraftverket och transport, om nödvändigt. Det är med andra ord mycket bekvämare att utföra alla arbeten med en förbränningsmotor när det finns ett demonterings- och monteringsställ för motorreparation i en bilverkstad eller garage.

En av de största fördelarna med denna enhet är att motorn, monterad på ett multifunktionellt motortilterstativ, kan roteras i olika vinklar. Denna funktion låter dig förbättra kvaliteten och bekvämligheten, samt samtidigt minska tiden för reparation och annat arbete. Med hänsyn till det föregående är sådana anordningar i betydande efterfrågan. Till försäljning idag finns både färdiga produkter från välkända tillverkare, såväl som mer prisvärda erbjudanden från små tillverkare. I den här artikeln kommer vi att prata om vilka egenskaper ett sådant stativ ska ha och vilka funktioner det kan utföra, om det är möjligt att göra ett hemmagjort stativ för motorreparation och även vilka krav som ställs för en sådan enhet.

Olika enheter för att fixera den sammansatta förbränningsmotorn, lösningar för att fixera enskilda komponenter i kraftenheten, ett färdigt stativ för motorreparation etc. har huvudkravet, vilket är tillförlitligheten av fästning, såväl som stabiliteten hos själva stativet. Parallellt med detta ska man ta hänsyn till att montern ska servas periodvis.

Av denna anledning måste det finnas fri tillgång till fixerings- och fästelementen, vilket möjliggör visuell inspektion, smörjning av rörliga enheter, eliminering av en defekt eller åtdragning av fästelement och andra strukturella detaljer. Detta är särskilt viktigt att tänka på när motorreparationsstället tillverkas oberoende. Kom ihåg att endast korrekt drift och underhåll gör att du kan prata om enhetens säkerhet och att hålla enheten i fungerande skick.

Vi tillägger att plattformen på vilken en mobil eller annan stativ är installerad också förtjänar särskild uppmärksamhet. Ytan måste vara hård och jämn, inte kollapsa under påverkan av allvarliga belastningar. Det är också viktigt att ta hänsyn till det faktum att fixering av själva lasten på stativet innebär att motorn eller en separat enhet (till exempel en BC) placeras uteslutande i mitten för att undvika snedvridningar. Efter placeringen bör du dessutom kontrollera tillförlitligheten av fästningen innan du påbörjar något arbete. Det är också nödvändigt att självständigt göra eventuella ändringar eller ändringar i utformningen av det färdiga fabriksstället efter noggrann beräkning. Ägaren utför sådana åtgärder enbart på egen risk.

Låt oss börja med det faktum att färdiga produkter är ett utmärkt alternativ om tjänsten för reparation av kraftenheter och komponenter sätts, så att säga, "on stream". Med andra ord, den höga initiala kostnaden för sådana produkter av god kvalitet tillåter ofta inte många att köpa demonterings- och monteringsställ både för personligt bruk och för arbete i garage och till och med små bensinstationer.

Av ovanstående anledning stannar hantverkare och ägare till små bilverkstäder vid möjligheten att självtillverka stativ som används för att reparera motorer. Observera att ritningarna som presenteras i den tekniska litteraturen, såväl som som finns i stora mängder på Internet, kommer att hjälpa till att göra ett stativ för att reparera en motor med dina egna händer.

Ett enkelt motorreparationsställ har flera grundläggande element:

platta för fixering av förbränningsmotorn;
stativ bas;
speciell bakplåt;
roterande mekanism (vanligtvis masktyp);

Det bör också noteras att stativet måste vara en mobil enhet och vara en universell lösning. Enkelt uttryckt kan vissa demonterings- och monteringsställ vara lämpliga för att endast arbeta med en specifik typ av motor eller låta dig arbeta med en snävt begränsad kategori, medan andra ger möjlighet att installera och säkert fixa olika typer av förbränningsmotorer.

Läs också: Gör-det-själv-reparation av stötfångare i glasfiber

Av denna anledning, även om lutningsstativet från början är gjord för att serva din egen bil, är det bättre att göra enheten universell, eftersom det i framtiden kan finnas ett efterföljande behov av att reparera andra bilar. Som ett exempel kan vi nämna motorerna från den inhemska tillverkaren AvtoVAZ, som kan monteras på stativet med hjälp av flänsfästen på baksidan, medan det inte längre kommer att vara möjligt att uppnå tillförlitlig fixering av motorn från en utländsk bil på detta sätt .

Parallellt med detta är det nödvändigt att placera motorn eller en separat enhet så att den fasta delens tyngdpunkt är motsatt rotationsaxeln för vridbordet. Detta gör att du kan rotera en fast kraftenhet, en separat del eller montering utan någon extra ansträngning. Att utrusta stativet med hjul som tål tunga belastningar kommer att underlätta processen att montera enheten på stativet, samt ge möjligheten att flytta stora delar direkt på stativet. Detta eliminerar behovet av frekvent användning av olika hissar vid reparation av förbränningsmotorer.

Ovanpå pallen är dessutom ett rutnät med små celler installerat. Det angivna gallret är nödvändigt för att placera på det och sedan skölja de borttagna elementen ovanför pallen.Nätet låter dig också hålla små motordelar som kan falla ner i pannan under tvätt- eller reparationsarbeten.

Varför och hur man bryter in en bensin- eller dieselmotor efter en större översyn. Körlägen, funktioner i inkörningsprocessen, första oljebyte.Vad är en ventilknäckare och vad är den till för? Befintliga färdiga varianter av specialverktyg. Hur man gör en ventilknäckare själv.Symtom på felfunktion och kontroll av injektormunstycken utan demontering. Injektor strömförsörjning diagnostik, prestandaanalys. Råd och rekommendationer.När det är nödvändigt att borra vevaxeln på motorn, för vilken du behöver ett vevaxelhål. Hur vevaxeln är uttråkad, funktioner i valet av foder.Funktioner och orsaker till felfunktioner hos dieselinjektorer. Hur man självständigt utför borttagning, felsökning, demontering och reparation av dieselmotorinjektorer.Dieselinjektorfel, kontroll och självidentifiering av problem. Rengöring av insprutningsmunstycken för dieselmotorer, reglering av insprutningstryck.Fyll i formuläret nedan för att köpa denna vara.Genom att klicka på knappen "Skicka" accepterar du villkoren i användaravtalet och ger ditt samtycke till behandlingen av dina personuppgifter, i enlighet med federal lag nr. 152-FZ av den 27 juli 2006 "Om personuppgifter", den villkoren och för de syften som anges i integritetspolicyn.Stativ R-776-00K avsedd för montering och demontering av dieselmotorer och växellådor KAMAZ-familjen (740, 741, 7403-10,740.11-240 (Evro-1)). Utformningen av stativet gör att du kan hänga den reparerade enheten för att fixera den i ett bekvämt läge under reparation.360° rotation av ramen gör det möjligt att reparera alla svåråtkomliga enheter av dieselmotorer från KAMAZ-familjen. Processen att vrida den reparerade enheten uppnås genom en manuell drivning med en snäckväxel.Detta stativ används ofta som en modern professionell utrustning för bilserviceföretag, bensinstationer och bilverkstäder.

Mekanisk manuell drivning;

Modern design;

Unik strukturell styrka;

Enkel användning;

Höga ergonomiska indikatorer.

Stativet installeras på en plan betonggolvyta. Ytan på R-776-00K-stativet är målad med en speciell korrosionsbeständig pulverfärg och levereras i färger som motsvarar kundens önskemål.I vårt företag kan du köpa ett stativ r-776-00k för montering och demontering av motorer och KAMAZ-växellådor till ett förmånligt tillverkarpris. Varor skickas från företagets lager i Rostov-on-Don. Du kan också beställa leverans av utrustning till din stad med hjälp av ett transportföretags tjänster.Leverans av utrustning köpt från vårt företag utförs i alla regioner i Ryssland, Vitryssland och Kazakstan. Leveransregioner Bild - Gör-det-själv ritningar av KAMAZ motorreparationsställ

Kära webbplatsbesökare och potentiella kunder. Webbplatsledningen informerar dig om att all information som läggs upp på vår webbplats är av reklamkaraktär, inte innehåller ett erbjudande med alla väsentliga villkor i avtalet, från vilket den person som lämnar erbjudandet har en vilja att ingå ett avtal om villkor som anges i erbjudandet (offentligt erbjudande), a är en inbjudan att lämna ett erbjudande enligt punkt 1 i art. 437 i Ryska federationens civillag.

Alla väsentliga villkor för köp av de annonserade produkterna kommer att specificeras i försäljningsavtalet.

Du kan få all nödvändig information om konfiguration, priser, köp och leverans av produkter som annonseras på webbplatsen från våra specialister på telefon: 8 (863) 200-66-20.

Priserna för varorna beräknas i rubel till växelkursen för dollarn och euron, vid tidpunkten för placering av produkterna på webbplatsen beräknas det slutliga priset på produkterna till den aktuella växelkursen för utländska valutor.För att förtydliga denna information kan du ringa våra chefer eller göra en förfrågan via e-post.

Vid försening av att utfärda en faktura och ett kommersiellt erbjudande, samt vid eventuella klagomål på försäljningsavdelningens arbete, kontakta den högre chefen.

Huvudmedlet för att minska slitaget på delar och mekanismer och förhindra fordonsfel, d.v.s. att hålla den i korrekt tekniskt skick är att underhålla och reparationer utförs i rätt tid och av hög kvalitet, både kapital och nuvarande.

Att känna till alla faktorer och mönster för förändringar i bilarnas tekniska tillstånd gör att du kan organisera arbetet ordentligt för att öka dess kraft och hållbarhet, genom snabbt och högkvalitativt underhåll och reparation.

Läs också: Gör-det-själv resonatorreparation utan svetsning

Som en designutveckling presenterade vi ett stativ för att fixa motorer, och i närvaro av ytterligare fästen och andra enheter i upphängt tillstånd och fixera dem i en position som är bekväm för montering och demontering och reparationsarbete.

Efter att ha analyserat de kända enheterna och stativen kom vi till slutsatsen att alla analoger har vissa nackdelar. Montern som presenteras som en designutveckling har fästen installerade koaxiellt. Därmed har stativet förmågan att rotera runt en horisontell axel. En konsol är monterad på snäckväxelns axel och roteras med ett handtag, vilket gör det möjligt att installera enheten i en position som är lämplig för reparationsarbete. Stativet kan tillverkas på egen hand i företagets verkstad.

Beslutet att fixera fästena för installation av enheter gör dem lätta att byta och gör att du snabbt kan konfigurera om stativet för att fungera med olika motorer eller enheter. Genom att komplettera stativet med nya fästen kan du utöka dess funktionalitet ytterligare, vilket skiljer den från analoger.

Beskrivning, syfte, funktionsprincip.

Stativet är utformat för att fixera motorerna och i närvaro av ytterligare fästen och andra enheter i upphängt tillstånd och fixera dem i ett läge som är bekvämt för montering och demontering och reparationsarbete.

Utformningen av stativet för demontering och montering av motorn visas i figur 3.3

Figur 3.3 Stativ - tilter för demontering och montering av motorer: 1 - ram, 2 - svängbara fästen, 3 - snäckväxel, 4 - vridhandtag, 5 - balja för uppsamling av tekniska vätskor.

Stativet består av en svetsad bas-1, på vilken konsoler-2 är fästa för att installera en motor eller annan enhet på stativet. Fästena är monterade koaxiellt och har förmågan att rotera runt en horisontell axel. En av dem är monterad på axeln på snäckväxeln -3 och roteras med hjälp av handtaget -4, vilket gör det möjligt att ställa in enheten i ett läge som är lämpligt för reparationsarbete. Fästet kräver inte ytterligare fixering, eftersom växellådan är självbromsande. Under fästena installeras ett badkar -5 som förhindrar att oljerester, kyl- eller tvättvätskor kommer på golvet som kan finnas kvar efter tömning eller tvätt.

Hållfasthetsberäkning av fästelement för motorinstallation

Fästena är den mest belastade och ansvarsfulla strukturella enheten. Vi kommer att göra en verifikationsberäkning av fästet för installation av motorer av märkena ZIL, KAMAZ. Låt oss kontrollera villkoren för att uppfylla böjhållfastheten på platsen med det maximala värdet av böjmomentet - i fastsättningen. Detta ögonblick kommer att skapas av motorns tyngdkraft. Motorns vikt skapar en tyngdkraft lika med F=784,0 N. Fästena är installerade symmetriskt och relativt tyngdpunkten, och var och en av dem kommer att påverkas av en kraft lika med hälften av detta värde. Därav det maximala böjmomentet på konsolarmen:

Genom att tillämpa designekvationen för böjning finner vi det erforderliga böjmotståndet,

W_x 3450/120•10 6 =28•10 -6 m 3 =28cm 3

Figur 3.4 Kinematiskt diagram för konsolen

Härifrån bestämmer vi axelns minsta diameter

Vi väljer närmaste större värde för ett antal normala linjära dimensioner. Vi accepterar axeldiameter D=45mm.

Låt oss göra en hållfasthetsberäkning av spakens svetsfog till axeln.

Vi kommer att beräkna den kombinerade effekten av skjuvning och böjning.

där f_SR = F/S? [f_SR] är skjuvhållfasthetsekvationen.

S-söm skuren område, för sidosöm

b-längd på sidsömmen, vi konstruktivt b = 120mm.

d-bredd av svetsad metall d=10mm.

[f_SR] - tillåten skjuvspänning för svetsmaterialet:

b1-koefficient, med hänsyn till svetstyp, för manuell svetsning b1 = 0,6

på_OCH - böjspänningar som uppstår i svetsmaterialet:

H-Avstånd från sömmens bas till kraftens riktning. Strukturellt fick vi H = 440mm

Namn och omfattning.

Stativ för montering och demontering av KamAZ-740-motorn. Den är designad för montering och demontering av KamAZ-740-motorn i KamAZ-fordon. Produkten används på bilreparationsföretag och reparationsbaser i företagsverkstäder.

När jag designade vägleddes jag av teknisk litteratur, referensböcker, metodlitteratur och kataloger över garageutrustning, presenterade av avdelningen för drift av fordon och maskiner i skogskomplexet, samt avdelningen för grunderna för design och tillämpad mekanik.

Användning under förhållanden för reparationsproduktion kräver att den nödvändiga tillförlitligheten säkerställs, d.v.s. problemfri drift fram till nästa certifiering. För att öka nivån på teknikalitet och enhetlighet kommer prover av liknande utrustning som redan behärskas av industrin att tas som grund. Med hänsyn till arbetets specialitet ställs ökade säkerhetskrav på montern.

Stativet för montering och demontering av dieselmotorer av lastbilar modell P 770 och modell P 776 visas i figuren.

Stativet är designat för montering och demontering av YaMZ-236;-238-motorer.

Stativtypen är stationär, med en elektromekanisk drivning (P 770), med en manuell drivning (P 776).

Stativet består av stationära och mobila ställ. Den stationära ställningen är styvt fäst på tvärstycket. Mobilställets vertikala läge beror på nyckelanslutningen, som samtidigt begränsar dess rörelse längs längden. Verktygsbrickor är monterade i den övre delen av stativet, och en spilloljetråg är installerad i den nedre delen.

Motorn på stativet är fäst med stift insatta i cylinderblockets hål. Den roterar 360 0 till den mest bekväma positionen för arbete, i ett fall med en elektromekanisk drivning (P 770), och i det andra genom att vrida handtaget på en tvåstegs snäckväxel (P 776).

Hemgjorda barnvagnar, terrängfordon, terrängfordon

Meddelande alkozlov » Mån 9 dec 2013 07:49

Jo, jag har också missat dagen på jobbet.

Meddelande Staford » Tis 10 dec 2013 12:48

Läs också: Gör-det-själv gas 21 motorreparation

Idag köpte jag metall, svetsade huvuddelen. Gjorde fler tassar. Imorgon ska jag ta plåten och röret från fräsen och sedan göra klart. Senare på botten ska jag svetsa ett bassäng för olja och smuts i allmänhet.

"Det är omöjligt!" skäl sagt
"Detta är hänsynslöshet!" - observerad erfarenhet
"Det är värdelöst!" - skär av stoltheten
"Och du försöker. viskade drömmen.

Meddelande stus » Tis 10 dec 2013 11:16

Meddelande Staford » Tis 10 dec 2013 22:25

Dovaril!))) För att kolla med hans pappa hängde de ett VAZ-block, det hänger normalt så, jag hängde inte V6:an idag - bultarna är på gatan i bilen, jag hänger den imorgon)) ))) Nu är det kvar att måla)))))

"Det är omöjligt!" skäl sagt
"Detta är hänsynslöshet!" - observerad erfarenhet
"Det är värdelöst!" - skär av stoltheten
"Och du försöker. viskade drömmen.

Meddelande Alexis.79 » lör 14 dec 2013 22:21

Meddelande AndrOv » mån 16 dec 2013 15:10

Meddelande Anatoly Galkin » Mån 16 december 2013 19:56

Staford skrev: Idag köpte jag metall, svetsade huvuddelen. Gjorde fler tassar. Imorgon ska jag ta plåten och röret från fräsen och sedan göra klart. Senare på botten ska jag svetsa ett bassäng för olja och smuts i allmänhet.

Meddelande Staford » Mån 23 december 2013 01:40

Det finns en balk och talk rullar på den)) De bröt av den med pulver, målade den med gratis blå färg som kompressorn)))

Tänker inte mycket stärkt.
Som ett resultat kan jag säga att jag är ganska nöjd med stativet, det klarar sig perfekt, jag kommer att tänka på vad jag behöver mer))))

"Det är omöjligt!" skäl sagt
"Detta är hänsynslöshet!" - observerad erfarenhet
"Det är värdelöst!" - skär av stoltheten
"Och du försöker. viskade drömmen.

Meddelande KimIV » Tis 24 dec 2013 11:26

Meddelande MwbG » Tis 24 dec 2013 14:10

Meddelande Jurij » Tis 24 dec 2013 07:44

Och jag har en. Vändpunkterna är de bakre naven på de nio VAZ, motorns masscentrum är ungefär på rotationsaxeln, den svänger lätt, den fixeras var 45:e grader. Motorn är monterad på standardfästen (även om du för varje typ av motor behöver göra dina egna monteringsadaptrar - syns på bilden). En bricka monteras ner vid rengöring och tvättning av motorn. Låter dig starta-köra den monterade motorn när du installerar en ringklocka med startmotor.

Administratör
23458 meddelanden

Namn: Alexey

Helgdesign.

Jag hyrde ett stativ för reparationer, men jag var tvungen att ge bort det, ägaren behövde det. Jag gjorde en till mig själv direkt. Kostnader / utgifter: 900 rubel för ett 60x60 fyrkantigt rör, elektroder, en cirkel för en kvarn. Hjul fästs efter målning. Den sista bilden är originalet.

- Medlemmar
- 144 meddelanden
- - Administratör
  - 23458 meddelanden
  - - Administratör
    - 23458 meddelanden
    - - Administratör
      - 23458 meddelanden
      - Medlemmar
        
        461 meddelanden
        
        Moskva stad
        
        Administratör
        
        23458 meddelanden
        
        Namn: Alexey
        
        Fäst i växellådans monteringshål. För att inte störa svänghjulet finns det distansrör.
        
        Fyrkantig platta - en bit av kanal 12 mm tjock, ställ för montering av motorn - en fyrkantig stång 20x20. Härdade bultar från någon bil, köpta i bildelar. Spåren i plattan borrades först i ändarna, mitten skars ut med en kvarn (detta är snabbare än fräsning). Till nedre ramhörnet vert. racket fästs med 4 bultar, som på originalet.
        
        Video (klicka för att spela).
        
        Designen är repeterbar hemma utan någon seriös utrustning. Svetsning och slipmaskin
        
        Betygsätt den här artikeln:
        
        Kvalitet 3.2 väljare: 85