I detalj: gör-det-själv reparationsstativ ritningar från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
En ritning av ett stativ designat för underhåll och reparation av cylinderhuvuden på en Volga-bil.
Ritningen är gjord i tre vyer med hjälp av ett snitt.
Specifikationen finns.
Förening: Monteringsritning och specifikation 
Mjuk: Kompass v13
Datum: 2013-03-29
Visningar: 19 230
260
Sammansättning: Tekniska och ekonomiska indikatorer - 1 ark, Rem. cykel - 1 ark, Separeringsplan - 1 ark, Reparationsritning - 1 ark, Tekniska kartor - 1 ark, Stativ (VO) - 2 ark, Detaljering (lock, botten, gaffel, bas, kolv, stång), Tekniska och ekonomiska indikatorer - 1 ark, specifikation för VO, PZ
Sammansättning: PZ, Stativ (SB), Bärplatta (BO), Base (BO), Detaljering (stativ, stift, platta och styrstöd)
Sammansättning: Stativ (VO), Detaljering, Plan över motorrummet, Motor, Reparationsschema
Sammansättning: Monteringsritning 2 ark, Specifikation
Datum: 2013-03-29
Visningar: 19 230
260
Lämna en kommentar, feedback på arbetet, ett klagomål (endast specifik kritik), eller tacka bara författaren.
Stativet är designat för underhåll och reparation av cylinderhuvuden på personbilar. För montering på stativet för alla cylinderhuvuden, förutom huvudet på Moskvich-bilen, används dubbarna på inloppsröret och avgasgrenröret. För att fästa huvudet på Moskvich-bilblocket används endast inloppsrörsbultar.
Stativ för att reparera cylinderhuvuden, spricka ventiler, ta ut kex och ta bort ventilfjädrar på stativet, kontrollera spelrum i hylsan-ventilanslutningen.
Stativet för reparation av cylinderhuvuden består av tre enheter: en bas, en skivspelare och en skjutreglage med stång. De senare visas inte i figuren. Stativets bas innehåller ett stativ och låsskruvar.
 |
Video (klicka för att spela). |
Den roterande delen av stativet är installerad med tappar i spåren på stativen. Fixeringen av den roterande delen i önskat läge utförs med låsskruvar. Den huvudsakliga och mest komplexa delen av skivspelaren är bärplattan. I figuren nedan, för att inte bli förvirrad i hålen och spåren, visas deras markeringar separat för var och en av de fyra cylinderhuvuden.
När du svetsar skivspelaren, var uppmärksam på platsen för bärplattan. Det enklaste sättet att navigera är ett spår 60 mm brett (se markeringar) för Moskvich-bilar. Bärarplattans sida som visas på den andra bilden syns inte på den första bilden.
Muttrar används för att fästa cylinderhuvuden på bärplattan. För att snabbt hitta "dina" hål i bärplattan för varje huvud är det bättre att slå ut eller applicera bokstäver vid de centrala hålen. Till exempel, om VAZ Samara-huvudet är installerat, kommer du med det centrala stiftet in i hålet med bokstaven "C", "M" - Moskvich, "B" - Volga, etc.
Ventilsprickning, utdragning av kex och borttagning av ventilfjädrar på stativ för reparation av cylinderhuvuden.
En skjutreglage med en stång är utformad för att spricka ventiler eller för att extrahera kex och ta bort ventilfjädrar. Reglaget rör sig längs guiden. Baren kan flyttas i reglaget. Stången är fixerad i sliden med en låsskruv. En vridmutter med en skruv är installerad i änden av stången. Svängmuttern är fäst på stången med en mutter och en axel.
Låsningen av vridmuttern i önskat läge utförs med en skruv. Genom att flytta sliden längs styrstången i sliden och vrida muttern ställs skruven in koaxiellt med motsvarande ventil. Kompressionen av ventilfjädrarna och frigörandet av krackare utförs med en skruv genom en krackning.Om det behövs, håll ventilen med handen.
Vi gör två stavar - 300 och 405 mm långa. Den långa stången används endast för att spricka avgasventilerna på cylinderhuvudet på UZAM-motorn. I alla andra fall är det bekvämare att arbeta med en kort skivstång.
Vanligtvis, när ventilerna torkas ut, separeras fjädrarnas stödplattor från krackarna, som noterats ovan, medan ventilen hålls för hand. Men det finns också fall då kex "svetsades" till plattor. När ventilerna torkas ut på stativet, i sådana fall, komprimeras ventilfjädrarna och genom att placera en trasa under ventilen slår de ett kraftigt slag genom en mjuk metalldistans i mitten av plattan.
Spalten A i hylsan-ventilanslutningen är svår att mäta direkt. Men indirekt, genom att mäta ventilskivans Dm rörelse, är det mycket lättare. Beräkningen av förhållandet mellan spelet D och förskjutningen Dm (från ventilens mittläge till ytterläget) kommer att ge beroendet
2.1. En fullständig förflyttning från den ena ytterpositionen till den andra kommer att utgöra ett dubbelt beroende.
Med det maximalt tillåtna spelrummet A lika med 0,15 mm måste förskjutningarna i hylsan-ventilanslutningarna vara inom:
- VAZ-bilar: 0,022-0,055 mm.
- Bil Moskvich-21412: 0,021-0,053 mm.
- GAZ Volga-bilar: 0,050-097 mm.
Du kan mäta spelrummet på stativet för cylinderhuvuden med ett specialverktyg. Dess individuella noder visas nedan.
Om du gör basen som visas i den sista bilden, kan delarna av fixturen användas separat från stativet för att reparera cylinderhuvuden, som ett indikatorstativ.
Baserat på materialen i boken "Enheter för bilreparation".
Ross Tweg.
Höga krav på noggrannheten för bearbetning av cylinderhuvudelement i reparationspraxis dikterar behovet av att använda specialiserad utrustning.
Utrustning för reparation av cylinderhuvuden produceras av många företag, men inte alla prover av verktygsmaskiner och verktyg används framgångsrikt i praktiken. Vårt utbud av maskinutrustning och verktyg består endast av de bästa modellerna i sitt segment och uppfyller alla moderna krav.
Vid reparation av cylinderhuvudet (MCC) svetsas sprickor och planet återställs.
Ytbeläggning, svetsning av sprickor och spån. Mekaniska skador på aluminium-MCC elimineras genom ytbeläggning (skal) eller svetsning (sprickor och spån).
För att återställa MCC från aluminiumlegeringar används elektrisk ljusbågsyta med en volframelektrod i argon. Källan till termisk energi är en elektrisk ljusbåge som brinner mellan en icke förbrukningsbar volframelektrod och arbetsstycket. Skyddsgasen är argon och fyllnadsmaterialet är tråd. Argon skyddar på ett tillförlitligt sätt den smälta metallen från luftoxidation. Som ett resultat är den avsatta metallen tät, utan porer och skal. Tillsatsen av 10,12 % koldioxid och 2,3 % syre till argon ökar bågens stabilitet och förbättrar bildningen av den avsatta metallen. Externt skydd av argonstrålen med koldioxid minskar förbrukningen av argon med 3,4 gånger. För ytbeläggning i bensinstationsförhållanden används oftast halvautomatiska svetsmaskiner (Fig. 7.11).
Ris. 7.11. Svetsning halvautomatisk enhet för argonbågsvetsning och ytbeläggning: a - schema; b - allmän form; 1 - rullmekanism; 2 - fyllnadsmaterial; 3 - kassett; 4 - elektrod; 5 - munstycke; 6 - handtag; 7 - argon; 8 - båge;
9 - källa till svetsström; 10 - Cylinderhuvud
Båge 8 bränner mellan en icke förbrukningsbar (volfram) elektrod 4 och cylinderhuvud 10. Ljusbågen drivs av en svetsströmkälla 9 genom ett ledande munstycke 5. Munstycket är elektriskt isolerat från brännarens kropp. Tillförseln av argon 7 sker genom kanalen hos handtaget b, tillverkat av ett dielektriskt material. För att mata svetsbadet med flytande metall används tillsatsmaterial (tråd). 2. Fyllmaterialet matas in i bågen med en rullmekanism /.
Restaurering av cylinderhuvudplanet. Cylinderhuvudets plan återställs genom att applicera ett extra lager av metall på de platser där håligheter och sprickor uppstår (ytbeläggning eller sprutning), följt av fräsning eller slipning.
För att applicera ett extra metallskikt använder STOs oftast gasdynamisk sprutning, som implementeras på rysktillverkade installationer DIMED 405 och 412 (Fig. 7.12). Spraytekniken inkluderar uppvärmning av komprimerad gas (luft), matning av den in i ett överljudsmunstycke och bildande av ett överljudsluftflöde i detta munstycke, inmatning av pulvermaterial i detta flöde, acceleration av detta material i munstycket med ett överljudsluftflöde och riktat till arbetsstyckets yta.
Planfräsning utförs på vertikala fräsmaskiner med roterande bord. En gjutjärnsbädd är installerad på grundplattan 5 3. Inne i sängen finns
Ris. 7.12. Vertikal fräsmaskin:
/ - slända; 2 - roterande frontplatta; 3 - säng; 4 - domkraft; 5 - basplatta; 6 - konsol; 7 - släde; 8 - bord
Ris. 7.13. Ytslipmaskinens layout:
/ - lager; 2 - säng; 3 — tabell; 4 — vertikala styrningar; 5 - kolumn; 6 — slipskiva; 7 - hydraulisk cylinder
fack för elutrustning och växellåda. En vridbar frontplatta är installerad i den övre delen av sängen 2 med fräshuvud och spindel 1. Med skruvdomkraft 4 konsolen rör sig längs sängens vertikala styrningar 6 med 7 diabilder (längsgående, tvärgående och roterande) och bord 8.
Slipning av plan utförs på ytslipmaskiner (Fig. 7.13). På sängens tvärskenor 2 placerad vertikal kolumn 5. På vertikala styrningar 4 kolonnen förflyttas av sliphuvudet med slipskivan 6. Cirkeln är delvis täckt med ett skyddshölje. Bordet rör sig längs sängens horisontella styrningar 3. Längsgående rörelser av bordet utförs av en stång 1 hydraulcylinder 7. På bordets styrningar kan installeras: arbetsstycke; maskinskruvstycke, sinusskruvstycke eller magnetisk platta.
1. Vilken utrustning används vid reparation av cylinderblock?
2. Vilken utrustning används vid restaurering av vevaxlar?
3. Vilket arbete utförs under reparationen av cylinderhuvudet och på vilken utrustning?
God eftermiddag. Innan jag börjar med den här artikeln kommer jag att förklara lite om vad som kommer att diskuteras. Det kommer inte bara att handla om specialverktyg med vilka du kan reparera cylinderhuvudet, utan också om hur man arbetar med detta verktyg korrekt. Det visar sig att inte alla vet hur man använder ett specialverktyg korrekt, och detta leder ibland till irreparable konsekvenser. Jag kommer att försöka beskriva hela arbetet i detalj, så att du självständigt kan göra allt arbete med att reparera cylinderhuvudet.
Så, låt oss börja. I princip är hela processen nästan densamma, både i klassikerna och i Samara och deras efterföljande modeller. Det första vi måste ta itu med är borttagning av fjädrar och ventiler (ventiluttorkning). För detta används en speciell avdragare.
Naturligtvis finns det många olika enheter, men det här är det vanligaste. Det är vad vi kommer att överväga. Avdragaren fästs med den främre delen på dubben, och vi installerar ett speciellt grepp på fjäderplattan.
Nu behöver vi ett speciellt substrat i förbränningskammaren under ventilen. Varför behövs hon? När du trycker på enhetens spak kommer ventilen att gå ner, och den kommer att passera motsvarande väg tills dess platta vilar, till exempel på bordet som du tar upp huvudet på. Vid denna tidpunkt kommer fjädern att komprimeras och kommer inte att tillåta kexen att dras ut. Detta substrat kan vara en bit gummi av önskad tjocklek eller ett träblock.
Genom att trycka ner spaken kommer ventilen att vila mot underlaget och du kan enkelt ta bort kex.
Lägg försiktigt alla kex i en låda, för då är det väldigt svårt att leta efter ett förlorat kex.
Det finns naturligtvis ett barbariskt sätt att utvinna kex. Det är värt att tillgripa det endast i speciella fall när det inte finns någon speciell avdragare. Denna process utförs med en hammare och en bit metallrör (en ljusnyckel passar bra här).
Efter att ha slagit, ta inte bort hammaren omedelbart, annars kommer kexen att spridas åt sidorna. Du kan stoppa in en trasa i den övre delen av röret, detta kommer att fördröja de flygande kexen.
Nästa verktyg vi behöver är en ventilstyrare. Jag skrev processen för att ersätta ventilstyrningar i artikeln (Byta ventilstyrningar). Det finns olika typer av utsug. Först (chock).
Varför slagverk? Men för att pressningen sker genom att man slår dornen med en hammare. Denna metod går inte alltid smidigt. Det fanns fall då dornen gick skevt och tog bort lite metall från bussningens landningsplan, och därigenom minskade tätheten i dess passform, vilket inte är bra i vårt fall.
En vanlig anordning har blivit en slät avdragare av skruvtyp.
Denna avdragare möjliggör ett smidigt och säkert byte av bussning. De säljs i bilaffärer, men du kan göra den själv och jag kommer definitivt att lägga upp den så fort jag ritar en ritning.
Vi behöver också ett verktyg för att ta bort och installera ventiltätningen. Arbete med demontering och montering av oljetätningar måste utföras noggrant. Varför vara försiktig? Eftersom den sida som körteln är installerad på är mycket ömtålig och kan skadas.
För demontering används speciella klämmor, förresten, denna klämma kan göras av dig själv. Jag såg hur en hantverkare gjorde en klämma av en mutter som sågats på mitten, svetsad till en rundtång.
Extraktionsmetoden är enkel. Du täcker oljetätningen som ska tas bort och strikt vertikalt rullar du greppet längs axeln åt ena och andra hållet, samtidigt som du gör en sträcka uppåt. Det är strängt förbjudet att lossa packboxen åt sidorna, eftersom det finns risk för skador på sidan av styrbussningen och det kommer att bli nödvändigt att byta styrning.
Installation av körtlar (lock) görs i en speciell dorn.
Innan du installerar oljetätningar, kontrollera att de är täta. Försök att sätta den på kanten av ärmen med händerna. Om han inte hittar den är det här vår körtel och den kan installeras. Om oljetätningen är lös eller lös, kommer den att läcka olja och kommer inte att göra sitt jobb.
Därefter behöver vi ett verktyg som ett svep.
Jag rekommenderar att du använder just sådana brotschar, eftersom de har en guide för exakt inträde i hålet. Vi behöver en brotsch med en diameter på 8,00 mm. Utplaceringen är som följer. Montera brotschen i den nypressade styrbussningen och scrolla den med ett lätt tryck tills den kommer ut på andra sidan.
Nästa steg är att lappa ventilerna. Innan ventilerna överlappas måste de behandlas med fräsar.
Det är bättre att använda sådana koner. Vi behöver tre fräsar med olika bearbetningsvinklar. Den första är 45 grader, den andra är 60 och den tredje är 30. De bearbetar ventilsätet med lätthet och utan större ansträngning.
Efter att sadlarna har behandlats med skärare behöver de slipas in. Vilket verktyg som används för att lappa ventiler rekommenderar jag att läsa artikeln (Verktyg för lapping valves).
Kanske är allt detta från ett specialverktyg, då kan allt göras med hjälp av nycklar och skruvmejslar.
Det var allt för nu, och om något annat dyker upp kommer jag att lägga till det.
Så jag bestämde mig för att göra ett enkelt gör-det-själv-motorreparationsställ: ritningar, foto och beskrivning av enheten bifogas.
Stativet gjordes av ett profilrör 70 x 70 mm (väggtjocklek 3 mm), det tog ca 3 meter.
Jag skar ämnen så att designen visade sig vara hopfällbar, gjorde en konsol från ett 4 mm hörn och förstärkte den med halsdukar.
I profilen gjorde jag 3 hål med en slipmaskin och satte in bussningar från kolvstift från VAZ-motorn och svetsade dem.
Jag gjorde en konsol för VAZ-motorn av en metallbit 6 mm tjock, du måste göra din egen konsol för en annan motor.
Sedan svetsade jag en bit rör till stativet, borrade 4 hål för fixering, i en vinkel på 90 grader i det roterande röret, och ett på det fasta och 2 hål för handtaget.
Stativet har testats framgångsrikt.
Jag svetsade benen från profilen, grundade strukturen.
Alla bilägare har säkert hört talas om motorreparationsställ. Nedan överväger vi vad det är, vilka egenskaper en sådan enhet har, och, naturligtvis, är en hemmagjord version lämplig?
Naturligtvis vill vi alla att vårt fordon ska tjäna oss under lång tid och samtidigt vara i utmärkt skick hela tiden. Detta händer dock bara i sagor, och i praktiken behöver även nya bilar hämtade från märkesutställningslokaler repareras efter några år. Och vad kan vi säga när ägaren inte skonar sin "järnhäst"? I allmänhet bidrar många faktorer till fel eller felaktig funktion av en av bilens huvuddelar - motorn.
Så låt oss titta på de viktigaste misstagen som leder till sådana katastrofala konsekvenser. Som redan nämnts är det mest negativa sättet den felaktiga driften av fordonet, till exempel användningen av olämpligt bränsle eller tekniska vätskor av låg kvalitet. Otidigt byte av olja och kamrem, konstant överbelastning av bilen kommer också att påverka negativt. Ännu mer katastrofalt kommer att försumma motorns behov av uppvärmning under den kalla årstiden. Och vad kan vi säga om funktionsfel efter mekanisk påverkan på grund av en olycka?
Det är inte så viktigt varför enheten misslyckades, i alla fall är resultatet detsamma - behovet av diagnostik och ytterligare reparationsarbete. I det här fallet kommer ett speciellt stativ som används specifikt för sådana ändamål att vara oumbärligt. Motorn är fäst vid den i upphängt tillstånd, och då blir det mycket lättare att utföra diagnostik, transport och reparation av enheten. Dessutom är de flesta av dessa mekanismer utrustade med en speciell enhet, tack vare vilken motorns rotationsvinkel kan ändras i vilket område som helst, vilket i hög grad underlättar arbetet.
Men som alla enheter behöver ett sådant stativ också god vård. Se därför till att utföra visuell inspektion för att söka efter defekter, och om det finns några, är det värt att skjuta upp operationen. Före varje användning, kontrollera om alla fästelement är ordentligt fastsatta, om inte, dra åt igen. Och naturligtvis, förvara den endast på en torr och ren plats, ta bort allt skräp efter varje användning och smörj regelbundet alla rörliga delar. Endast med korrekt drift kommer stativet, även en hemmagjord sådan, att hålla ganska länge, tillförlitligt och löna sig om du ska bli en vårdare.
