Gör-det-själv reparationsstativ för cylinderhuvud

• Namn: Alexey

Fästs i monteringshålen på växellådans klocka. För att inte störa svänghjulet finns det distansrör.

Fyrkantig platta - en bit av kanal 12 mm tjock, ställ för montering av motorn - en fyrkantig stång 20x20. Härdade bultar från någon bil, köpta i bildelar. Spåren i plattan borrades först i ändarna, mitten skars ut med en kvarn (detta är snabbare än fräsning). Till nedre ramhörnet vert. racket fästs med 4 bultar, som på originalet.

Video (klicka för att spela).

Designen är repeterbar hemma utan någon seriös utrustning. Svetsning och slipmaskin

Låt oss börja med att definiera begreppen. Cylinderblocket i en modern bil är grunden för motorn, på vilken de återstående komponenterna i motorn är monterade: cylindrar, vevaxel, oljetråg, cylinderhuvud.

Det är precis det felet och reparationen av cylinderhuvudet som vi är intresserade av. Är det möjligt att reparera cylinderhuvudet med egna händer i en garage-hemmiljö? Och hantverkare svarar otvetydigt - ja, gör-det-själv cylinderhuvudreparation är möjlig.

Låt oss börja med att klargöra att reparationen av cylinderhuvudet är en komplex operation och kommer att kräva av dig: lite förståelse för blockstrukturen, närvaron av ett speciellt låssmedsverktyg och förmågan att använda det.

Elementära verktyg som behövs för reparation av cylinderhuvud

• Dorn för pressning av oljetätningar.
• Mikrometer för mätning av ventiler och styrbussningar.
• Broschare för brotschning av nya bussningar.
• Dorn för pressning av bussningar.
• Dorn för pressning av bussningar.
• Anordningar för att spricka ventilfjädrar.
• En uppsättning försänkningar för restaurering av ventilsäten.
• Varmplatta för toppvärme vid felsökning och före pressning av bussningar.

Glöm inte nödvändiga reservdelar och etiketter

Som regel kräver nästan all reparation av cylinderhuvudet dess demontering.Undantag är till exempel byte av ventilskaftstätningar. Tänk därför på att köpa den nödvändiga uppsättningen reservdelar innan du börjar demontera cylinderhuvudet.

Dagens marknad tillhandahåller Head Sets (eller, enkelt uttryckt, toppsatser), som inkluderar cylindertoppspackningen och alla tätningar och packningar som är ovanför huvudpackningen.

Nåväl, verktyget och minimisatsen är klara, vi börjar felsöka cylinderhuvudet.

Innan demontering måste vi kontrollera den relativa positionen för vevaxeln och kamaxeln enligt märkena. Fram till den grad att vi själva sätter ytterligare märken.

För specifika bilmodeller beskrivs cylinderhuvudets demonteringsteknik i manualerna. Men funktionerna i vissa operationer är värda att komma ihåg.

• Vi lossar huvudets monteringsbultar från mitten med 0,5-1 varv växelvis. Bultar med invändiga slitsar måste förrensas från kolavlagringar, annars hotar en löst insatt nyckel med haveri och problem vid demontering;
• när du demonterar cylinderhuvudet, om det inte finns något diagram för att ansluta alla typer av vakuumrör, måste du skissa detta diagram själv, efter att tidigare ha applicerat lämpliga märken.
• när du tar bort ventilfjädrarna, använd avdragare för att torka ut dem, men inte principen om "stark hammare".

Övervakning av cylinderhuvudets tillstånd

Det är faktiskt inte så många grundläggande parametrar i cylinderhuvudet som behöver kontrolleras innan du börjar reparera cylinderhuvudet. Så låt oss börja leta efter typiska cylinderhuvudsfel.

Cylinderhuvudets bottenplan. Det kontrolleras med hjälp av en böjd linjal och en uppsättning sonder. Linjalen placeras längs huvudets diagonaler på planet och tjockleken på gapet bestäms med hjälp av en avkännarmätare. Om gapet är mer än det maximalt tillåtna gapet på 0,05-0,06 mm, krävs slipning av cylinderhuvudet.

Slitage på kamaxeltappar och lager. Alla diametrar mäts med en mikrometer och jämförs med de högsta tillåtna värdena för en viss motormodell. Baserat på mätresultaten fattas beslut om typ av reparation eller utbyte av delar. Glöm inte att visuellt utvärdera ytornas yttre tillstånd. De bör inte ha uppenbara tecken på mekanisk skada: repor, nagg, repor, spår, etc.

Kontroll av slitage på ventilskaft och bussningar. Tillverkad med en mikrometer vid flera kontrollpunkter på staven runt omkretsen. Ventilen byts ut om diameterskillnaden överstiger de maximalt tillåtna parametrarna som anges av tillverkaren.

Om du inte har en sådan anordning som en hålmätare för att bestämma slitaget på styrbussningarna, så kan det bestämmas av ventilens (ny) glapp i bussningen. Som regel ersätts bussningar med nya.

Slitage på sådana delar, som: sadlar, spakar, vipparmar, kammar bestäms visuellt. Om avfasningen på ventilen är "misslyckad", men stammen är i sin ordning, bearbetas den och ventilen kan återanvändas.

Andra cylinderhuvuddefekter kan också bestämmas visuellt. Närvaron av grader och seriffer på ytan av blockhuvudet elimineras genom slipning av cylinderhuvudet för att eliminera den läckande anslutningen mellan cylinderhuvudet och själva blocket.

Således utför vi reparationen av cylinderhuvudet samtidigt som felsökning, som man säger, när det kommer problem.

Lycka till med din DIY cylinderhuvudreparation.