Gör-det-själv generatorreparationsställ

Tja, jag ska genast säga att det antingen är väldigt svårt eller helt enkelt orealistiskt att göra ett sådant ställningstagande hemma. Kort sagt, jag tog inte ställning
Men idén var intressant, åtminstone verkade det så för mig. Tja, i ordning:
Jag tänkte, varför inte ta en verktygssats, ett 24-huvud, en borr och snurra på generatorn, och på så sätt spara mig det extra arbetet med att installera den på bilen. I teorin verkade allt enkelt.

Fick min verktygslåda

Allt snurrar super, coolt, allt är typ bra ... men så förstår jag att någonstans är jag helt skruvad, jag ringer Mvirgo, säg vad och hur, han säger något i stil med "du är en idiot, utan +12 på rotorns exciteringslindningar, han kommer inte att fungera. vid start tillförs +12 genom lampan från instrumentpanelen. Jag tar boken och skär in att ja.. hopvikt.
+12 är anslutna till denna kontakt

Kanske såg särskilt vaksamma besökare att i förra artikeln är generatorn lite konstig. Jag märkte detta direkt, men bestämde mig för att inte skriva om det, eftersom det fanns vissa missförstånd.
Nu bilder på två diodbryggor.

Här är kontrollerna. Jag hittade 3 olika

Efter att ha kontrollerat deras arbete insåg jag att 844.3702 inte fungerar, 778.3702 fungerar, men på något sätt dumt .. jag gillade det inte. Men jag gillade 55.3702. Jag kollade dem genom att ta +12 till kontakterna och titta på spänningen på borstarna.

Så jag satte ihop en ny generator. Diodbron ringde, allt verkar vara vid liv.
Jag ska försöka idag, hoppas allt är bra.

Hej.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
Folkmassorna överför den gamla generatorn till den nya kretsen, och som jag förstår det är du tvärtom.
Den gammaldags regulatorn avlastar spänningen från ytterligare 3. dioder, och på "trumman" till spänningen på batteriet, och spänningsregulatorn för det nya provet tar avläsningar på batteriet eller på konsumenter.

Fråga varför människor strävar efter att sätta RN på? Jag svarar ... för att batteriet ska laddas mer eller mindre normalt.

"https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
Folkmassorna överför den gamla generatorn till den nya kretsen, och du, som jag förstår det, är tvärtom.
avtolada är ett bra forum, men med ett visst förtydligande. förutom Tuning-sektionen finns det inget att göra där. Tja, översvämningen är kanske inte dålig. Efter att ha besökt sektionerna av tior och åttor ett par gånger, insåg jag att man bara kan gå dit för att granna. Det finns inget annat att göra där. så jag rekommenderar ämnet Tuning.

När det gäller själva generatorn installerade jag en diodbrygga med 9 dioder, och jag kastade ut den sex diodbryggan. Varför ? Ja, för i artikeln tycker jag att jag beskrev ganska tydligt
"Det finns inga ytterligare dioder i omkopplingskretsen som en del av generatorset, generatorns startstyrning, såväl som styrningen av dess rotationshastighet, utförs direkt på en av uteffektlindningarna."

Tack, bra artikel, det skrivs bara lite om diodbroar, jag skulle vilja veta hur man sätter en inhemsk bro på Toyota?

Naturligtvis kan du, men som regel, inte i sin rena form, utan med modifieringar.
Under de år då det inte fanns några reservdelar för utländska bilar, per definition, installerade de dioder från den legendariska penny, borrade hål för dem i diodbroarna på utländska bilar. Vissa kunde installera sovjetiska dioder för allmänt bruk av D och DL-serien, de kör fortfarande. Förresten, till skillnad från moderna diodbroar, klarade de gamla starkare överbelastningar, inklusive fel med batteripolaritetsomkastning.Moderna broar är mycket mer skonsamma, tydligen borde de skyddas av en säkring i generatorns kraftkrets, som inte fanns på gamla bilar .
Tja, allt är möjligt! Det enda som var svårt var med zenerdioder som höll spänningen inom de angivna gränserna.Det fanns inga sovjetiska för sådana strömmar, de byttes ut mot vanliga dioder, det var inga problem.

Och jag gjorde smuts i ett stativ hemma, och ett mycket fungerande, en fjärrkontroll, en fläkt för konstlad belastning, det är allt. fungerar bra, bara elmotorn är ganska svag, på 3 kW totalt, efter en belastning på 50 A saktar den ner (

Häftigt

God dag! När det gäller generatorerna med en ny regulator och en diodbrygga utan extra dioder. I allmänhet kännetecknas de av en bra laddningsspänning, jag stötte bara på en MEN: när jag ringde en radiostation steg generatorns spänning över 20 (. ) volt på en taxibil. Efter att ha kontrollerat allt och försäkrat mig om att det fungerade föreslog jag att orsaken var generatorregulatorn som blev galen när radiostationen ringde.Jag bytte ut den vanliga VAZ 2110 med en generator, problemet var borta!
Infallet är inte av misstag, jag mötte ytterligare 3 taxibilar.På en bil utan radiokommunikation fungerade de utbytta generatorerna utan problem.

Profil
Grupp: Start
Inlägg: 2
Användarnummer: 18109
Online sedan: 2010-04-09

Har varningar:
(0%)

En idé dök upp i mitt huvud att montera ett stativ för att testa generatorer. lägg till det separat kontrollen av regulatorn och diodbryggan. hur man gör ett stativ för generatorn är förståeligt, men jag hittade inget för regulatorn och diodbryggan. Är det någon som har några diagram eller förslag.

Det här inlägget har redigerats SKL – 27.11.2010 – 05:01

Profil
Grupp: Gamla människor
Inlägg: 2941
Användarnummer: 809
Online sedan: 2005-11-04

Har varningar:
(0%)

Profil
Grupp: Gamla människor
Inlägg: 1561
Användarnummer: 362
Online sedan: 2005-10-04

Har varningar:
(0%)

Profil
Grupp: Start
Inlägg: 2
Användarnummer: 18109
Online sedan: 2010-04-09

Har varningar:
(0%)

Annonser:

“Försäljning från el: XProg-m Uppdaterad. (Assembly Peter) + kinesisk uppdatering. Vi köper iProg USB och motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Försäljning från Vasilich: Miniräknare för iProgPro. Miniräknare för iProgUSB. Pall - Program för korrigering av vägmätare.
Uppmärksamhet till alla ägare av iProg USB, uppdateringen börjar SOMMAREN 2018 . 12 mars 2009 i Crazy Hands

Registrera dig för ett konto. Det är enkelt!

För att exakt bestämma generatorns fel, i bilens elektriska system, räcker det att kontrollera spänningsregulatorn och dra åt bältet. Men i grund och botten måste du ta bort generatorn och installera den på ett stativ för en mer exakt bestämning.

Huvudkravet för generator testbänk dessa är slipade borstar till släpringarna på uppsamlaren, och själva ringarna är rena.

• Bilden visar hur man ansluter generatorn för testning på bänken.
• 1. Voltmeter.
• 2. Vippbrytare, eller strömbrytare.
• 3. Amperemeter.
• 4. Batteri.
• 5. Reostat.
• 6. Generator.

På stativet, sätt på elmotorn, ställ in generatorns utspänning till 14V med en reostat och höj rotorhastigheten till 5000 rpm. I detta läge måste generatorn gå i minst 2 minuter och sedan mäta strömutgången. Om rekylkraften är minst 44 A fungerar generatorn. Om värdet är mindre än det angivna värdet indikerar detta att det finns ett problem i stator- och rotorlindningarna, det finns skador på ventilerna, betydande slitage på borstarna och släpringarna.

Om det finns misstanke om fel på likriktarenhetens ventiler bör de kontrolleras på en varmstartare till en temperatur på +20 Celsius. För att värma generatorn, låt den gå i ca 15 - 20 minuter och rotorhastigheten är 5000 rpm, medan spänningen vid generatorns utgång ska vara 14V.

Det är möjligt att ställa in driften av generatorn mest exakt med ett oscilloskop, för detta, rotera generatorrotorn med en frekvens av 1500 - 2000 rpm, mata excitationslindningen från batteriet, samtidigt som batteriet kopplas bort från pol 30. Den likriktade spänningskurvan har en sågtandsform, med enhetliga tänder, om lindningsstatorn och ventilen är korrekta.

Också genom visuell inspektion, avgör om det finns några tecken på bränning på lindningen. Ventilernas (likriktardioder) funktionsduglighet kan kontrolleras utan att man tar bort startmotorn från bilen. Bilden visar verifieringsmetoden, använd den.

Först måste du kontrollera om det finns en kortslutning på de negativa och positiva ventilerna. För att göra detta, anslut batteriets plus till pol 30 och minus genom kontrollen till generatorhuset. Lampan ska inte brinna, annars har de negativa eller positiva dioderna en kortslutning. Som visas på bild a.

Negativa ventiler kontrolleras för kortslutning genom att ansluta batteriets plus till en omarkerad kontakt (bild b), och batteriets minus till generatorhuset genom en lampa. Om lampan tänds är det kortslutning i en eller flera ventiler.

Positiva ventiler kontrolleras enligt följande, batteriets plus ansluts till terminal 30 på generatorn (bild c), och batteriets minus genom kontrollen, med statorlindningens utgångsplugg. Om lampan tänds är det en kortslutning.

Systemet för proffs är mycket enkelt. Men det kommer att vara mycket användbart för nybörjare, studenter, studenter. Det kan också vara nödvändigt för dem som planerar att ägna sig åt och främja en sådan typ av service som reparation av generatorer.Med dess hjälp kan du kontrollera dess prestanda.

Som du kan se i designen är delar ganska lätta att hitta på radiomarknaden och sedan monteras på en timme.
Som ett resultat behöver du inte vända dig till experter för att diagnostisera generatorns hälsa.

Tillagd av: Alexandra Zeynalova

Tillagd av: Sergey Kalashnikov
Förmodligen är det bättre att ta elmotorn från en gammal dammsugare och göra en enkel hastighetsregulator.

Och istället för reostat 7, ta 5 130 watt halogener parallellt genom omkopplarna, och istället för reostat 9, duger en 21-watts glödlampa.

Stativet för att testa fordonsgeneratorer innehåller en bas i form av ett bord, på vars bordsskiva en orienteringsanordning är installerad, för att fästa och orientera den generator som testas, en drivning bestående av en kilremsdrift och en motor, en remspänningsmekanism, ett block av belastningsmotstånd med elektronisk styrning och möjlighet till smidig förändring av belastningsmotstånd, en styrenhet baserad på en programmerbar styrenhet, inklusive en monitor och en skrivare. Drivmotorn är placerad under den testade generatorn och fäst på en platta under bottenskivan. Plattan är installerad med förmågan att röra sig genom att vrida runt en axel fixerad på basen parallellt med motoraxelns axel och genom stången som är ansluten till muttern på remspänningsmekanismen. Remspänningsmekanismen är fast fixerad i förhållande till basen och består av en skruv med en mutter. Bältesspännarskruven drivs av ett handtag. Ett örhänge används som vevstake.

Tekniska specifikationer
Motortyp - Asynkron
Motorvarvtal, rpm 1000. 3500
Installationsvikt, kg 210

Förening: Allmän vy, Specifikation

Mjuk: Kompass v10

Datum: 2012-10-15

Visningar: 12 105

286

Sammansättning: Monteringsritning (SB), Specifikation.

Sammansättning: PZ, Specifikation, SB.

Sammansättning: VO, SB, 2 specifikationer, Detaljering, PZ (designdel)

Sammansättning: 3D-montering, delar, ritningar

Datum: 2012-10-15

Visningar: 12 105

286

Lämna en kommentar, en recension om verket, ett klagomål (endast specifik kritik), eller bara tacka författaren.

Alla videor om ämnet: testställ och mycket mer. Videor för telefoner, smartphones, surfplattor på Android.

Gillade du det här avsnittet eller den här videon? Dela det med dina vänner!

Så hittar du rätt video - om det här Stöd projektet! KORT (SBERBANK) - 427654002987381. Från författaren till Avtoelectric. Lade till 3 år. tillbaka. Mer.

Stativ för att testa starter och generatorer. Videorecension Jag visar dig hur stativet ser ut från insidan. Du kan göra det. Från författaren Reparationsstart. Lade till 10 månader tillbaka. Mer.

Står för att testa generatorer och startmotorer. VT001 fungerar från ett nätverk på 220 volt. Kontrollerar generatorer under belastning. Från författaren Sergey Smirno. Lade till 5 år. tillbaka. Mer.

Bilen startar inte. Satt batteri. Ingen laddning. Generatorn fungerar inte. Reläregulator. Undersökning. Stå. Från författaren Kolhozim. Lade till 2 år. tillbaka. Mer.

Jag visar dig i allmänna termer. detaljer senare. - mitt affiliateprogram! Min grupp i VK. Från författaren Ramanych. Lade till 3 år. tillbaka. Mer.

Slutförande av projektet för tillverkning av ett stativ från grunden för att testa bilgeneratorer. Vad som slutade hände. Från författaren Evgeny Golov. Lade till 10 månader tillbaka. Mer.

Den officiella presentationen av en i grunden ny utveckling av GARO Group of Companies - en monter för att kontrollera det filmade. Från författaren till garotrade. Lade till 5 år. tillbaka. Mer.

Hemmagjord stativ för att testa generatorn. Från författaren Andrey Zaik. Lade till 3 år. tillbaka. Mer.

HEMMA STATIV FÖR KONTROLL AV GENERATORER OCH STARTER. Den här videon visar hur man testar diod. Från författaren till Auto Russia. Lades till 1 år. tillbaka. Mer.

Från författaren till Agro Progress. Lade till 11 månader tillbaka. Mer.

Beskrivning och funktionsprincip för stativet för att diagnostisera funktionsfel hos motorförvärmare. Från författaren Andrey Gladki. Lade till 5 år. tillbaka. Mer.

Monter 68 KI-968. För att testa starter och generatorer. Rarity review. Gott nytt år till alla. Driv 380 V. Från författaren Reparationsstart. Lade till 10 månader tillbaka. Mer.

Typisk uppsättning utbildningsutrustning “Installation och justering av elektrisk utrustning för företag och civila. Från författaren till NPP "Uchtekh-Pr. Lade till 7 månader tillbaka. Mer.

Om du är intresserad av montern, ta reda på detaljerna: Ryssland: Ukraina: MSG MS002 COM – Stand. Från författaren Equipment. Lade till 11 månader tillbaka. Mer.

Hemmagjord stativ för att testa bilgeneratorer. Hemmagjord stativ för kontroll av bilar. Från författaren Arnold Vital. Lade till 4 år. tillbaka. Mer.

Från författaren Andrjuxa WS. Lades till 6 år. tillbaka. Mer.

Från författaren Maksim Makare. Lade till 3 år. tillbaka. Mer.

Av Expert R. Tillagd 4 år. tillbaka. Mer.

visar processen för att installera, ansluta och testa generatorn vid montern för att testa generatorer och starter. Från författaren RATORSOCHI. Lades till 8 år. tillbaka. Mer.

Jag bestämde mig för att göra ett stativ för att testa tändsystemets delar. Används för att simulera motorvarvtal. Från författaren till AvtoTechLife. Lade till 8 månader tillbaka. Mer.

Vänligen lägg till din kommentar eller feedback. Din åsikt är viktig för oss!

Kära KMM, om du citerar någon, vänligen ge en länk till källan, nämligen: Det blir fult på något sätt - du tvekar inte att distribuera länkar till MOBILETRON och TRANSPO, men här orsakade det "svårigheter", någon form av plagiat.

För vovgut: Jag kommer att ge några förtydliganden om användningen av Zhiguli-regulatorn som prefixet "P-D". För mer stabil drift rekommenderar jag att du ansluter ett 50-100 Ohm (2-5 watt) motstånd mellan terminal "67" på regulatorn och minus (jord) för att tillförlitligt stänga den testade regulatorn. Motstånd 1K återstår. Och en sak till: på länken ovan hittar du också tilldelningen av generatorernas terminaler.

[QUOTE=autonica;797988]Kära KMM, om du citerar någon, vänligen ge en länk till källan, nämligen: Det blir fult på något sätt - du tvekar inte att distribuera länkar till MOBILETRON och TRANSPO, men här orsakade det "svårigheter", någon form av plagiat.

Jag skrev typ enligt den här metoden för mig själv, jag tillägnade mig det inte. Att jag inte angav källan ber jag om ursäkt för.

Förrätter, de är bättre, de kontrolleras på golvet.
Här ska jag bara vara tyst.
Nu kort om den elektriska delen av stativet. Allt görs på den gamla basen, men tillgängligt för de flesta. Voltmeter och amperemeter kan göras på AVR och på samma display. Du kan hitta bra lösningar på internet. Det finns också färdiga, priset är acceptabelt. En nackdel är inte lämplig för ström. Om någon är intresserad kommer jag att ge länkar. Och självklart komplettera stativet med prefixet VRT - RC eller något liknande som jag tror kan implementeras på samma kontroller. Tja, det sista. Detta är naturligtvis min personliga åsikt. Det är inte dåligt att ha det i praktiken eller att implementera det på samma AVR och en skärm.

Rekonstruktionsprojekt av OAO Naberezhnye-Chelninskoye GATP med en detaljerad utveckling av TR-zonen, beräkning och design av en hydraulisk dikeslyft.

2. Projektet för rekonstruktion av ATP-10 med en detaljerad utveckling av TO- och TR-zonen, design och beräkning av en specialiserad 4-rack elektromekanisk hiss.

3. Projektet för "KamAZ Trade and Service Complex" för 300 heltäckande servade fordon per år med utveckling av en aggregatsektion och ett stativ för demontering och montering av slutdrevet

4. Ett projekt för rekonstruktion av en ATP för 200 KamAZ-6520-fordon med en detaljerad utveckling av en chassireparationsplats, design och beräkning av ett stativ för testning av kompressorer.

5. Rekonstruktionsprojekt av LLC "Naberezhnye-Chelninsky auto center KamAZ" genom att införa en automatisk biltvätt för lastbilar.

6. Rekonstruktionsprojekt av CJSC PF "TransTechService" med en detaljerad utveckling av TR-zonen, design och beräkning av stativet för att testa generatorer och startmotorer.

7. PATP-projekt för 250 bussar med utveckling av en målarbås för målning av infästningar

åtta.Projekt för återuppbyggnad av ATP för 210 fordon KamAZ-5511, KamAZ-65115
Med en detaljerad utveckling av aggregatsektionen, design och beräkning av stativet för att testa lastbilarnas hydraulcylindrar.

9. Rekonstruktionsprojekt av underhållsstationen för Stary Dvor LLC med en detaljerad utveckling av kopparsektionen, design och beräkning av en bänk för reparation av radiatorer.

10. Rekonstruktionsprojekt för Almetyevsk Geodetic Department, med en detaljerad utveckling av aggregatsektionen, design och beräkning av stativet för att kontrollera driften av oljepumpen på en lastbil.

11. Projekt för rekonstruktion av GATP för 450 lastbilar med en detaljerad utveckling av kopparsektionen, design och beräkning av stativ för kontroll av radiatorer.

12. PATP-projekt för 300 bussar med detaljerad utveckling av aggregatdelen, design och beräkning av stativ för demontering och montering av huvudväxeln.

13. Rekonstruktionsprojekt av KamAvtodor LLC med en detaljerad utveckling av motorsektionen och en uppsättning enheter för demontering och montering av dieselförbränningsmotorer för lastbilar.

14. Rekonstruktionsprojekt av OAO SZMN ATC "Romashkinskoye" RNU Leninogorsk med detaljerad utveckling av aggregatsektionen och ett specialiserat stativ för accelererad testning av kardanaxlar.

15. Rekonstruktionsprojekt av Almetyevsk Department of Geodetic Works, med en detaljerad utveckling av aggregatsektionen och ett pneumatiskt stativ för demontering och montering av växellådan och lastbilsavdelaren.

16. Rekonstruktionsprojekt av OAO PAK med utveckling av en mekanisk aggregatsektion och ett stativ för inkörning av transmissionsenheter.

17. Rekonstruktionsprojekt av OJSC TEF KAMAtransservice med detaljerad utveckling av aggregatsektionen och stativ för demontering och montering av framaxlar med lastbilsfjädrar.

18. Rekonstruktionsprojekt av OAO Naberezhnye-Chelninskoye GATP med en detaljerad utveckling av aggregatsektionen och en bänk för att testa drivningen av drivande hjul på lastbilar.

19. Projektet av KamAZ Trade and Service Complex för 300 heltäckande servade fordon per år med utveckling av en aggregatsektion och ett stativ för montering, demontering av fjädrar och uträtning av fjäderplåtar.

20. Projekt av PATP för 300 enheter bussar med detaljerad utveckling av aggregatsektionen, design och beräkning av stativet för det universella rullstället för att testa bromsarna på bilar och bussar.

Taggar: Hur man gör ett stativ för att testa generatorer och starter med egna händer

Jag vill göra en testbänk för generatorer och starter, berätta vilken motor jag ska ta, hur många watt, vilka andra enheter som behövs för detta, om någon har ett diagram eller bilder, släng då en poser, och nada.

Vadim Generatorn kontrolleras av en testare för 120 rubel.

Ekaterina lärobok för universitet och tekniska skolor, redigerad av Kruglov. allt du behöver finns där..

Alina vad nafik stå? ? ge spänning och vrid med en skiftnyckel.

Jag håller absolut med dig. Bra idé, jag stöder den.

En bilgenerator är en elektrisk anordning som förser fordonets nätverk ombord med elektrisk ström genom att omvandla mekanisk energi till elektrisk energi. De finns i olika kapacitet (lastbilar behöver mycket kraftfulla generatorer för att ladda sina batterier). En av generatorns huvudfunktioner är att ladda batteriet, som utan generator laddas ur på en halvtimme. Om generatorn misslyckas kommer fordonets elektriska system att tömma batteriet och motorn kommer inte längre att kunna gå. För att förhindra en sådan situation är det nödvändigt att i detalj överväga utformningen av generatorn, orsakerna till haverier och fel.