Gör-det-själv-stativ för reparation av cylinderhuvuden Evgeniya Travnikova

Höga krav på noggrannheten för bearbetning av cylinderhuvudelement i reparationspraxis dikterar behovet av att använda specialiserad utrustning.

Utrustning för reparation av cylinderhuvuden produceras av många företag, men inte alla prover av verktygsmaskiner och verktyg används framgångsrikt i praktiken. Vårt utbud av maskinutrustning och verktyg består endast av de bästa modellerna i sitt segment och uppfyller alla moderna krav.

God eftermiddag. Innan jag börjar med den här artikeln kommer jag att förklara lite om vad som kommer att diskuteras. Det kommer inte bara att handla om specialverktyg med vilka du kan reparera cylinderhuvudet, utan också om hur man arbetar med detta verktyg korrekt. Det visar sig att inte alla vet hur man använder ett specialverktyg korrekt, och detta leder ibland till irreparable konsekvenser. Jag kommer att försöka beskriva hela arbetet i detalj, så att du självständigt kan göra allt arbete med att reparera cylinderhuvudet.

Så, låt oss börja. I princip är hela processen nästan densamma, både i klassikerna och i Samara och deras efterföljande modeller. Det första vi måste ta itu med är borttagning av fjädrar och ventiler (ventiluttorkning). För detta används en speciell avdragare.

Naturligtvis finns det många olika enheter, men det här är det vanligaste. Det är vad vi kommer att överväga. Avdragaren fästs med den främre delen på dubben, och vi installerar ett speciellt grepp på fjäderplattan.

Nu behöver vi ett speciellt substrat i förbränningskammaren under ventilen. Varför behövs hon? När du trycker på enhetens spak kommer ventilen att gå ner, och den kommer att passera motsvarande väg tills dess platta vilar, till exempel på bordet som du tar upp huvudet på. Vid denna tidpunkt kommer fjädern att komprimeras och kommer inte att tillåta kexen att dras ut. Detta substrat kan vara en bit gummi av önskad tjocklek eller ett träblock.

Genom att trycka ner spaken kommer ventilen att vila mot underlaget och du kan enkelt ta bort kex.

Lägg försiktigt alla kex i en låda, för då är det väldigt svårt att leta efter ett förlorat kex.

Det finns naturligtvis ett barbariskt sätt att utvinna kex. Det är värt att tillgripa det endast i speciella fall när det inte finns någon speciell avdragare. Denna process utförs med en hammare och en bit metallrör (en ljusnyckel passar bra här).

Efter att ha slagit, ta inte bort hammaren omedelbart, annars kommer kexen att spridas åt sidorna. Du kan stoppa in en trasa i den övre delen av röret, detta kommer att fördröja de flygande kexen.

Nästa verktyg vi behöver är en ventilstyrare. Jag skrev processen för att ersätta ventilstyrningar i artikeln (Byta ventilstyrningar). Det finns olika typer av utsug. Först (chock).

Varför slagverk? Men för att pressningen sker genom att man slår dornen med en hammare. Denna metod går inte alltid smidigt. Det fanns fall då dornen gick skevt och tog bort lite metall från bussningens landningsplan, och därigenom minskade tätheten i dess passform, vilket inte är bra i vårt fall.

En vanlig anordning har blivit en slät avdragare av skruvtyp.

Denna avdragare möjliggör ett smidigt och säkert byte av bussning. De säljs i bilaffärer, men du kan göra den själv och jag kommer definitivt att lägga upp den så fort jag ritar en ritning.

Vi behöver också ett verktyg för att ta bort och installera ventiltätningen. Arbete med demontering och montering av oljetätningar måste utföras noggrant.Varför vara försiktig? Eftersom den sida som körteln är installerad på är mycket ömtålig och kan skadas.

För demontering används speciella klämmor, förresten, denna klämma kan göras av dig själv. Jag såg hur en hantverkare gjorde en klämma av en mutter som sågats på mitten, svetsad till en rundtång.

Extraktionsmetoden är enkel. Du täcker oljetätningen som ska tas bort och strikt vertikalt rullar du greppet längs axeln åt ena och andra hållet, samtidigt som du gör en sträcka uppåt. Det är strängt förbjudet att lossa packboxen åt sidorna, eftersom det finns risk för skador på sidan av styrbussningen och det kommer att bli nödvändigt att byta styrning.

Installation av körtlar (lock) görs i en speciell dorn.

Innan du installerar oljetätningar, kontrollera att de är täta. Försök att sätta den på kanten av ärmen med händerna. Om han inte hittar den är det här vår körtel och den kan installeras. Om oljetätningen är lös eller lös, kommer den att läcka olja och kommer inte att göra sitt jobb.

Därefter behöver vi ett verktyg som ett svep.

Jag rekommenderar att du använder just sådana brotschar, eftersom de har en guide för exakt inträde i hålet. Vi behöver en brotsch med en diameter på 8,00 mm. Utplaceringen är som följer. Montera brotschen i den nypressade styrbussningen och scrolla den med ett lätt tryck tills den kommer ut på andra sidan.

Nästa steg är att lappa ventilerna. Innan ventilerna överlappas måste de behandlas med fräsar.

Det är bättre att använda sådana koner. Vi behöver tre fräsar med olika bearbetningsvinklar. Den första är 45 grader, den andra är 60 och den tredje är 30. De bearbetar ventilsätet med lätthet och utan större ansträngning.

Efter att sadlarna har behandlats med skärare behöver de slipas in. Vilket verktyg som används för att lappa ventiler rekommenderar jag att läsa artikeln (Verktyg för lapping valves).

Kanske är allt detta från ett specialverktyg, då kan allt göras med hjälp av nycklar och skruvmejslar.

Det var allt för nu, och om något annat dyker upp kommer jag att lägga till det.

Det viktigaste att hålla utkik efter är en olämplig/felaktig koppling mellan grenrörsventilerna och cylinderhuvudet. Uppkomsten av de minsta oegentligheterna eller stegen kan leda till oönskade konsekvenser som börjar sakta ner rörelsen, delvis blockera kanalen och därför måste de tas bort. Efter att ha tagit bort platser med uppenbara inkonsekvenser måste du modifiera grenrörspackningarna, eftersom de också kan vara ett hinder för flöde.

Det är också nödvändigt att montera uppsamlaren på stiften. Detta är extremt viktigt att göra av den anledningen att fästelementen som håller grenrören kan sträckas och som ett resultat blir det en liten förändring i cylinderhuvudets plan relativt grenröret. Om detta inte görs kommer allt arbete för att förhindra inkonsekvenser att vara värdelöst.

Jag vill notera att det är nödvändigt att sätta två stift på uppsamlaren (vid kanterna).

Innan du ansluter cylinderhuvudet och grenröret måste du göra ett hål med hjälp av skärare för att förfina cylinderhuvudet. Sedan sätter vi stiftet på huvudet och sätter samlaren på den. Det är viktigt att den andra sitter fritt, men det ska inte förekomma något bakslag. Efter det kan du garantera den exakta placeringen av dessa två element med stort självförtroende. Måste fortfarande göra några hål i packningen. Så ska den optimala dockningen göras.

Slutförandet av cylinderhuvudet ger också behovet av att modifiera kanalerna, eftersom en deformerad form, metall under bussningarna etc. kan observeras i dem. Kompletteringen av kanalerna utförs med hjälp av en kulskärare. Det är bättre när du inte har en skärare, utan flera och med olika parametrar (storlekar och former). Genom att arbeta med en skärare kan du uppnå borttagning av eventuella oegentligheter, samt öka den framkomliga sektionen.

Det är extremt viktigt att se till att kanalböjningen är så jämn som möjligt och att lämpliga krökningsdimensioner observeras. Ytan på insugningskanalerna bör vara något grov - detta bidrar till god avdunstning av bensin från dess väggar. Utloppskanalen kan poleras till en glans. Kanalens tvärsnitt bör inte ha en rund form, den har en något elliptisk form.
När du gör en ökning av kanalerna är det viktigt att inte överdriva det, du måste känna till måttet, eftersom det är möjligt att röra vid kylkanalen eller oljekanalen. Cylinderhuvudet på klassiska motorer låter dig öka och utöka kanalerna, medan på 8-ventils VAZ-motorer är problem oundvikliga.

Innan du engagerar dig direkt i tråkiga kanaler bör du ta reda på var du ska börja denna process - från en samlare eller gbs. Om du behöver öka diametern på ventilerna avsevärt, är det bättre att börja från det område där deras väggar är tunnare. På så sätt minskar du risken för att oavsiktligt öppna kanaler under nästa uppriktning. De delar av bussningarna som sticker ut i kanalerna behöver också modifieras så att de inte stör.

Som regel måste de antingen förkortas eller skärpas. Det finns situationer när bussningarna slipar av ventilväggen. Vissa bilister anser att denna metod är den bästa när det gäller fördelar, även om det i praktiken sällan gör någon detta, eftersom det avsevärt minskar guidernas livslängd. Korrekt förfining av ventiler är endast möjlig under två förhållanden: erfarenhet och att följa instruktionerna.

Förfiningen av ventilerna är att minska vikten och öka genomströmningen. För att lätta ventilen måste den slipas om eller omslipas. Överskott av metall i detta fall kommer att tas bort från båda sidor. Ventilskaftet håller också på att färdigställas - det behöver smalnas in. Du kan också välja alternativet utan att byta ut bussningarna, i så fall måste du göra benet tunnare i hela området från styrbussningen till plåten. Ett speciellt resultat kan uppnås genom att minska stammens diameter. Att till exempel minska stammen från åtta mm till sju hjälper till att minska själva stavens massa med 20%, ökar genomströmningen (detta är i 8-ventilsmotorer).

I verkligheten är ventilerna gjorda av en legering av titan och aluminium och har därför en fantastisk lätthet, som kombineras med några obehagliga ögonblick: hög kostnad och bräcklighet. Med tanke på denna bräcklighet görs stränga rekommendationer för fjädrar och ventilsäten. Fjädrar kan förbli från fabriken eller något försvagade. Det är önskvärt att byta sadlar för andra gjorda av brons.

Förfiningen av cylinderhuvudet innebär också en förändring av formen på förbränningskammaren. I det här fallet kan tre arbetsområden särskiljas:

1. Detonationsreduktion
2. Förbättring av cylinderfyllning
3. Uppfyllelse av villkor för optimal fördelning av blandningen i förbränningskammaren.

Detonation sätter mycket stress på kolvar och ringar. Det kan bestämmas av nivån av metalliska ljud som fortplantar sig genom bilmotorn. Källorna till detta fenomen kan vara de mest avlägsna delarna av förbränningskammaren från tändstiftet. Det är löst så här:
· Det är nödvändigt att minimera arbetet i förbränningskammaren, vilket ökar spridningen av förbränning.
· Minimera antalet CS-sektioner. Sådana områden är kamrarnas hörn och skarpa kanter. För att göra detta måste du släta ytan så noggrant som möjligt.

De två sista utförandena för att förbättra formen på förbränningskammaren är mycket svåra att göra på egen hand, eftersom du behöver ha utmärkta kunskaper inom fysikområdet.

Förfining av cylinderhuvudet är inte riktigt komplicerat i vissa skeden och är en helt berättigad procedur. Korrekt förfining kommer att öka kraften hos motorn i din bil.

I videon pratar mekanikern om nyanserna i det korrekta hålet i kanalerna i grenröret för det modifierade huvudet.

Låt oss börja med att definiera begreppen. Cylinderblocket i en modern bil är grunden för motorn, på vilken de återstående komponenterna i motorn är monterade: cylindrar, vevaxel, oljetråg, cylinderhuvud.

Det är precis det felet och reparationen av cylinderhuvudet som vi är intresserade av.Är det möjligt att reparera cylinderhuvudet med egna händer i en garage-hemmiljö? Och hantverkare svarar otvetydigt - ja, gör-det-själv cylinderhuvudreparation är möjlig.

Låt oss börja med att klargöra att reparationen av cylinderhuvudet är en komplex operation och kommer att kräva av dig: lite förståelse för blockstrukturen, närvaron av ett speciellt låssmedsverktyg och förmågan att använda det.

Elementära verktyg som behövs för reparation av cylinderhuvud

• Dorn för pressning av oljetätningar.
• Mikrometer för mätning av ventiler och styrbussningar.
• Broschare för brotschning av nya bussningar.
• Dorn för pressning av bussningar.
• Dorn för pressning av bussningar.
• Anordningar för att spricka ventilfjädrar.
• En uppsättning försänkningar för restaurering av ventilsäten.
• Varmplatta för toppvärme vid felsökning och före pressning av bussningar.

Glöm inte nödvändiga reservdelar och etiketter

Som regel kräver nästan all reparation av cylinderhuvudet dess demontering. Undantag är till exempel byte av ventilskaftstätningar. Tänk därför på att köpa den nödvändiga uppsättningen reservdelar innan du börjar demontera cylinderhuvudet.

Dagens marknad tillhandahåller Head Sets (eller, enkelt uttryckt, toppsatser), som inkluderar cylindertoppspackningen och alla tätningar och packningar som är ovanför huvudpackningen.

Nåväl, verktyget och minimisatsen är klara, vi börjar felsöka cylinderhuvudet.