Gör-det-själv hydraulisk reparation av transmissionsställ

Transmissionsstativet är en nödvändig utrustning för varje bilservice. Den används för reparation av chassi, transmission, borttagning av motorskydd, demontering av ljuddämpare och många andra arbeten. När det misslyckas blir en bilmekanikers arbete mer komplicerat flera gånger.

Orsakerna till att den hydrauliska stöttan går sönder kan vara olika, till exempel mekanisk skada på stången, som vanligtvis uppstår när den slås med en hammare. Naturligtvis görs detta inte med flit, utan som regel vid demontering av upphängningselement utan att använda specialverktyg. Det är också möjligt att förlora tätningen av kroppselementen på grund av slitage av gummidelar, kuggstången kanske inte utvecklar arbetskraften och inte håller den erforderliga belastningen på grund av en felaktig funktion i avloppsventilen eller skada på arbetskolven. Mekaniska fel på hjul och andra element är också möjliga.

Vårt företag utför alla typer av reparationer av hydraulställningar till förmånliga villkor. Villkor och priser beror på tillgången på reservdelar för en viss modell och graden av skada. Det bör noteras att inte alla typer av reparationer är kostnadseffektiva. Slutpriset kan endast beräknas efter diagnosen.

Byte av tätningselement;

Vi erbjuder reparation av hydrauliska ställ av följande märken:

• Beissbarth • Bendpack • Brann • Hofmann

• Gruber&Stein • Kraftwell • Lansering • MAHA

• Nordberg • Nussbaum • OMA • OMAS

• Orlandini • PEAK • ProTech • Ravaglioli (RAV)

• Red Line Premium • Remax • Rotary • Säker

• SIVIK • Silverline • SLIFT • Space Stenhoj

• Stertil Koni • Titan • Torin • Trommelberg

• Velyen • Werther • ASO Pskov • INKOST

• Techno Union • Storm • Sorokin • RST

• Annan hydraulik från okända tillverkare

• Tycka om
• jag gillar inte

8 december 2014

Hej. Är det någon som har erfarenhet av att återställa hydrauliska fjäderben? Och vad är det som kan knacka på dem när de börjar ta slut?

• Tycka om
• jag gillar inte

kultur 9 dec 2014

• Tycka om
• jag gillar inte

MityaSVR 9 dec 2014

• Tycka om
• jag gillar inte

Tsepjatych 9 dec 2014

Nya ställ, avlastar inte heller

Inte så ofta ställen böjs för att lida sådan skit, kroilovo leder till en badass!,

Det betyder inte att du kan gå och ge 10k! Eller 20 för ett par.

Kroilovo. Människor med händer kallar det renovering!

Nu överallt där det finns en sådan trend, bröt den - kastade bort den. Och folket, som en flock, "hawala" det tanklöst och betalar för mycket pengar. sorg :(

Rack är inte den mest reparerbara delen, men det betyder inte att du omedelbart ska kasta dem. Och tänk.

Och vad är det som kan knacka på dem när de börjar ta slut?

Ärligt talat, jag vet inte vad som kan knacka på dem!? Är du säker på att de knackar och inte upphängningselementen?

Är sfärerna okej? Ändrats?

Jag reparerade inte ställen direkt. MEN jag tvättade dem, rengjorde dem. Det kom in smuts, det började läcka. Räddade en av de två, kör fortfarande :)

• Tycka om
• jag gillar inte

Igor888 9 december 2014

Mitt strut svettas konstant eller inte. Resten av stativen är torra och ståndarknapparna är på plats. Är det någon som vet hur dessa ståndarknappar sitter fast nedan?

• 

Han tog av hyllan, tog hem den, tvättade den med en feri, torkade den.

Förlängt stången, noggrant rengjord från smuts. På den plats där stången rör sig i arbetspositionen uppträdde ett knappt märkbart slitage, eller snarare ändrades grovheten (mikro-repor, skiljer sig i briljans), polerad med en bra polering för kroppen (finish, den minsta). Tvättad från polering.

Jag smorde stången med fett (som inte förstör gummit, packningarna), körde stången "fram och tillbaka" i de extrema lägen där den inte går under bilens drift. Avlägsnat överflödigt smörjmedel.

Om ståndarknappen under drift har antagit fel form kan du ge den en infödd eller till och med en något annorlunda med en varmluftspistol. Det viktigaste är att inte överdriva det med temperaturen, håll inte hårtorken nära och se till vad du kommer att hålla för att inte brännas. Många bränner sig på detta :) Till exempel tjock handskar.

Jag kan inte berätta hur du fäster ståndarknapparna.

P.S. mer kallt på vintern - detta är normalt. Material krymper i kylan, klyftorna ökar. På c5-2, en gång vid -30*, flödade (båda) ställningarna i en tunn ström när jag höjde den till Max. Det hände aldrig igen. Ställen står fortfarande, bilen går, inga problem.

Inlägget har redigerats av Monk-keeper: 9 december 2014 – 18:48

• Tycka om
• jag gillar inte

MityaSVR 9 dec 2014

Munkskötare ,
Att tvätta bort smuts är ingen reparation. Detta är förebyggande och inget mer. Jag la upp ett foto om demontering av ställningen, för detta var jag tvungen att klippa den. Jag tvivlar starkt på att glaset kan utvidgas och sedan rullas tillbaka. Och stamtätningen slits där ute, och vad fan kan man göra med den.

Stötdämpare är en sorts förbrukningsvara på din bil. Dessutom är kostnaden för att hålla upphängningen i fungerande skick omvänt proportionell mot vägarnas kvalitet. Bilägare letar ständigt efter sätt att spara på reparation och underhåll av sin bil. Vi kommer att prata om självreparation och återställande av egenskaperna hos stötdämparstag.

Typiska fel i denna nod är kända för alla:

• Tryckavlastning av spindeltätningen. Får olja att läcka från gallret. Kan läcka när som helst. Egenskaper förändras upp till en fullständig förlust av prestanda.
• För fri rörlighet av skaftet i röret. Faktum är att stötdämparstaget förvandlas till en guide för fjäderfjädern. Felet är relaterat till de interna ventilerna.
• Glapp i kompression eller rebound. Förknippas med utvecklingen i spö eller cylinder. Konsekvenserna liknar trasiga ventiler. Stötdämparen fyller inte sin funktion i bilen, den knackar, skramlar och ger ifrån sig andra obehagliga ljud, vilket gör körningen i en sådan bil obekväm och farlig.
• Yttre skador - bucklor på kroppen, sprickor i ögat. De påverkar chassit som helhet och kan leda till allvarligare skador.

Om något fel upptäcks är det nödvändigt att ta bort stativet och frigöra det från fjädern. Demontering utförs i garaget, utan användning av specialverktyg.

Ibland vänder sig ägare till utländska bilar, som märker att deras ställ läcker, till bensinstationen för diagnostik, där de kommer att kontrollera det i montern.

I själva verket är detta inte en så lätt uppgift. Innan du utför arbete bör du noggrant studera materialet och iaktta säkerhetsföreskrifter. Först och främst måste du avgöra om du har en hopfällbar stötdämpare eller inte. Den monolitiska kroppen kan inte repareras, öppning med en kvarn och bryggning är oacceptabelt.

Om det finns en mutter eller en låsring på den plats där skaftet går in i röret, kan ett sådant stötdämparstag servas och repareras.

Så här ser ett reparationsställ ut

• Kompressor för tillförsel av tryckluft eller en pump för service av cykelstötdämpare.
• Specialkoppling för tryckluftsinsprutning.

Uppmärksamhet! Du måste ta hand om säkerheten. Arbetet innebär högt tryck, så ögon- och handskydd är nödvändigt.

1. Stötdämparen är stadigt fixerad i ett skruvstycke, läget är vertikalt. Det är nödvändigt att noggrant rengöra delen och blåsa ut skaftets ingångspunkt med tryckluft. Den demonteras - skaftets skyddskåpa tas bort.

För enkelhetens skull utförs arbetet i ett skruvstycke

Använd en tryckmätare för att kontrollera. Metoden är lämplig för gas- och gasoljeställ

Processen kan ses på videon.

Det finns olika åsikter: hur man fyller en bilstötdämpare. Kväve, koldioxid eller bara tryckluft? I ett garage finns det få alternativ.Tryckluft kommer inte att försämra prestandan avsevärt, särskilt eftersom detta är en reparation och inte ett ställ tillverkat på fabriken.

1. Stället måste demonteras helt och rengöras från smuts och gammal olja. Kontrollera tätningsringarna och tillståndet på rörets innervägg.

Ta bort droppar och andra föroreningar från alla stativmekanismer

Ingen speciell utrustning krävs för att arbeta med oljeställ